Bijlage 2 - Groeiplan sluiten ringlijn.pdf
Tekst van het document
Samen met het rijk bouwen we in de MRA 250.000 woningen tot 2040. Dit kan niet zonder een schaalsprong in het OV. Naast de doortrekking Noord Zuidlijn naar Schiphol-Hoofddorp gaat het om het sluiten van de Ringlijn en de IJmeerverbinding. U treft hier het voorstel voor de Ringlijn. Wij realiseren ons dat de huidige criteria van het nationaal groeifonds minder geschikt zijn voor deze projecten. Momenteel vindt er een debat plaats om de criteria te veranderen. Dit is hard nodig omdat de huidige criteria het bouwen op verkeerde plekken belonen. Bovendien wordt het infrafonds te veel ingezet op het bestrijden van files. Het is juist nodig om binnen de stedelijk agglomoratie van de MRA hoogstedelijk te bouwen en de (groei van) automobiliteit te beperken. Aanpassing van deze criteria heeft een positieve invloed op de kansrijkheid van beide projecten en daarom melden we ze nu allebei aan.
De metroring, hefboom voor grootschalige innovatieve gebiedsontwikkeling De wereld verstedelijkt en steden ontwikkelen zich tot metropolen. De Corona-crisis heeft geleerd dat ondanks alle gemakken van het tele-werken, de fysieke menselijke nabijheid onvervangbaar is. Het overgrote deel van de huidige en toekomstige bevolkingsgroei in Nederland zal dan ook neerslaan in de stedelijke en metropolitane gebieden. De druk op de MRA als een van deze gebieden, is exceptioneel groot en leidt tot een overspannen woningmarkt, verkeerscongestie en tot risico’s van segregatie, kansenongelijkheid en uitsluiting. Amsterdam werkt met haar partners in de MRA samen in het nuchtere besef dat de grote uitdagingen in de regio alleen gezamenlijk kunnen worden aangepakt. Amsterdam en de MRA willen met de (internationale) economische trekkracht van de regio bijdragen aan de duurzame brede welvaart van Nederland. Ons handelingsperspectief is, in lijn met de NOVI, de meerkernige metropool gebaseerd op verdichting rond lijnen en knooppunten van OV. De groei is een zorg, maar ook een kans. De groei leidt tot het vergroten van markten (o.a arbeid, diensten, wonen en vervoer) met tal van schaalvoordelen waaronder de snelheid van innovaties op technisch-wetenschappelijk, maar ook economisch, commercieel, sociaal en cultureel gebied.
Stedelijke gebieden vormen een groot en groeiend reservoir aan werkgelegenheid, maar vooral ook van nieuwe werkgelegenheid. Daar krijgen de transities op het gebied van vervoer, energie, klimaat en samenleving op grote schaal en in hoog tempo gestalte. Daarom ontwikkelen MRA en Rijk een verstedelijkingsstrategie die tot 2040 zorgt voor de realisatie van 250.000 woningen in een Metropool van wereldklasse met een menselijke maat. Daarmee heeft de MRA een substantieel aandeel in de nationale opgaven op het gebied van wonen, economische herstel en vernieuwing, verduurzaming en kansengelijkheid. Met Haven-Stad, als onderdeel van de west-flank van de agglomeratie, transformeert Amsterdam een haven- en industriegebied binnen de ring A10 tot een compleet en duurzaam stedelijk gebied met 40.000-70.000 woningen en 45.000-58.000 arbeidsplaatsen gerealiseerd in 12 deelgebieden. Onderdelen van de ontwikkeling zijn reeds gestart. Het grootste deel zal na 2029 plaatsvinden. Haven-Stad is grootschalig maar ook grensverleggend op het gebied van duurzaamheid in bouwen en mobiliteit: de fietser en de voertganger staan centraal, ondersteund door een hoogwaardig en compleet OV-systeem.
Voor de eerste tranche van het fonds heeft het ministerie van IenW in samenwerking met de MRA een voorstel ingediend voor een integraal investeringspakket om een schaalsprong in het regionaal OV te realiseren: de verlengde Noord-Zuidlijn naar Schiphol-Hoofddorp en het sluiten van de Kleine De metroring, hefboom voor grootschalige innovatieve gebiedsontwikkeling
Ring. Hiermee kunnen we 92.400 woningen en 136.000 arbeidsplaatsen toevoegen, waarvan 49.000 woningen en 78.000 banen direct afhankelijk zijn van de metro-voorstellen. Het metropakket biedt een uitstekend alternatief voor het stedelijk en regionaal autoverkeer waardoor het rijkswegennet ontlast wordt. Het pakket zorgt voor afname van vervoersarmoede en daarmee voor minder sociale kansenongelijkheid. Het pakket verbindt knooppunten van bedrijvigheid, innovatie, onderwijs en onderzoek tot een hecht netwerk voor economische groei en vernieuwing en is essentieel voor het internationale vestigingsklimaat en de economische veerkracht van de regio. De beoordelingscommissie adviseerde, voorwaardelijk, positief over de verlengde Noord-Zuidlijn, maar negatief over het sluiten van de Kleine Ring. Daarmee dreigt een groot deel van de synergievoordelen van het metropakket teniet gedaan te worden. Onvoldoende investeringen in een OV-schaalsprong die past bij de ontwikkeling van de regionale en metropolitane gebieden, leidt tot vertraging en verzwakking van de ruimtelijke, economische en sociale vernieuwing in Nederland terugvallen, en tot groeiende spanningen in de stedelijke gebieden Er zullen onvoldoende woningen worden gerealiseerd. Dat laatste is ook funest voor het vestings- en ondernemersklimaat, voor de gezondheid en vitaliteit van onze inwoners.
De MRA is een kennismetropool, een magneet voor menselijk talent. Door de Kleine Ring te sluiten ontstaat een adequaat en duurzaam regionaal verkeerssysteem, een samenhangend netwerk van complementaire kennis- en innovatieclusters en een integrale strategie voor de stedelijke problematiek in de agglomeratie. Wij zijn van harte bereid om met de commissie en andere experts in gesprek te gaan over de brede welvaartseffecten van onze voorstellen.
De metroring, hefboom voor grootschalige innovatieve gebiedsontwikkeling
[kaart 1. Schaalsprong OV MRA]
De metroring, hefboom voor grootschalige innovatieve gebiedsontwikkeling