Document · PDF

Bijlage 2 Bijlagen Investeringsnota NA2E 250226.pdf

RAAD 15 mei 2025, gemeente AmsterdamBij agendapunt: Vaststellen van de investeringsnota Nieuwe A2 Entree in stadsdeel Oost en het beschikbaar stellen van een uitvoeringskrediet (VN2025-000849)18.371 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 2

Gemeente Amsterdam

BIJLAGEN INVESTERINGSNOTA

Nieuwe A2 Entree 26 februari 2025

Bijlagen Investeringsnota Nieuwe A2 Entree

BIJLAGEN

KAARTEN A. B. C. D. E. F. G. H. I. J. K. L. M. N.

Bestemmingsplan Eigendom Hoogtekaart Hoofdgroenstructuur Ecologische structuur Watersysteem Legger Archeologie Gasleiding Kabels en leidingen Hoogbouwbeleid Omgevingsaspecten Planning Voorbeelduitwerkingen

4 5 6 7 8 9 11 12 13 14 15 16 17 18

ONDERZOEKEN 1.

VMA Onderzoek

Aanvulling Verkeersonderzoek NA2E

Externe Veiligheid

Quickscan Ecologie

112

Tussentijds rapport Natuuronderzoek

149

Quickscan Bodemkwaliteit

163

Weging van het Waterbelang

325

Notitie Geohydrologische effecten

373

Stikstofdepositieberekeningen

386

10. Geluidsonderzoek

407

11. Energiestrategie

537

Bijlagen Investeringsnota Nieuwe A2 Entree

Naam overheid: Type plan: Planidn: Dossierstatus:

gemeente Amsterdam bestemmingsplan NL.IMRO.0363.M1101BPGST-VG01 geheel onherroepelijk in werking

A. Bestemmingsplan

IMRO-versie: Plan datum: Planstatus:

IM 20 va

Legenda Legenda

Legenda Plangebied Waterstaat

Groen Bedrijf Horeca

Disclaimer:Waarde Er kunnen op geen enkele wijze rechten worden ontleend aan, noch aanspraak gema Wonen de inhoud van deze afdruk. Gemengd Hoewel bij de samenstelling van de inhoud van deze afdruk de groots zorgvuldigheid wordt betracht, bestaat de mogelijkheid dat bepaalde informatie (na verloop van ti of niet (meer) correct is. Het Kadaster is niet aansprakelijk voor de eventuele schade die zou kun voortvloeien uit het gebruik van gegevens van de afdruk. 4

Bijlagen Investeringsnota Nieuwe A2 Entree

Pagina 2 van 2

B. Eigendom

Gemeente Amsterdam Overige gemeenten De staat Spoorwegen/Prorail Provincie Privé eigendom

Bijlagen Investeringsnota Nieuwe A2 Entree

C. Hoogtekaart

Bijlagen Investeringsnota Nieuwe A2 Entree

D. Hoofdgroenstructuur Beleidskader Hoofdgroenstructuur - vastgesteld

corridor natte corridor volkstuinpark stadsparken begraafplaats stadsrandpolder

Kaartenboek Ov

Bijlagen Investeringsnota Nieuwe A2 Entree

E. Ecologische structuur Opgave en ambities

update kaart

bestaande ecologische structuur ecologische verbinding in uitvoering verbeteren kades en oevers opgaven/ambities verbindingen

Kaartenboek Overamstel juni 2021

Bijlagen Investeringsnota Nieuwe A2 Entree

Voornaamste diersoorten en bewegingspatronen

Bijlagen Investeringsnota Nieuwe A2 Entree

9 juni 2021 Kaartenboek Overamstel

F. Watersysteem

Peilgebied

Bestaand water

Het volkstuinenpark Amstelglorie bevindt zich in de Venserpolder, welke een vast waterpeil heeft van NAP -2,5 m. Het dichtstbijzijnde oppervlaktewater aan de oostkant is de Duivendrechtsevaart met een vast waterpeil van NAP -0,4 m. Volgens de legger is de te dempen watergang deel van het peilgebied ten westen (vast waterpeil van NAP -2,5 m). Vermoedelijk functioneert de duiker waarmee de watergang verbonden is met de rest van het peilgebied niet meer. Deze watergang zal 1-1 gecompenseerd moeten worden. Daar bestaan goede mogelijkheden toe aan de randen van de projectlocatie of onder het knooppunt A2.

Bijlagen Investeringsnota Nieuwe A2 Entree

G. Legger

kernzone beschermingszone

Bijlagen Investeringsnota Nieuwe A2 Entree

H. Archeologie Amstelglorie-west bevindt zich in: Zone E: Grote Duivendrechter Polder Archeologische verwachting: laag. Hier kunnen sporen voorkomen die verband houden met bewoning en landgebruik van de ontginning tot de 20ste eeuw. Dergelijke overblijfselen hebben weinig tot geen samenhang en een wijde verspreiding. De archeologische verwachting is daarom laag. Ter plaatse van de Nieuwe Utrechtseweg, de Duivendrechtsevaart en de spoorlijn AmsterdamUtrecht zijn de archeologische resten verstoord. Voor deze delen van de zone wordt de lage verwachting bijgesteld naar een negatieve verwachting.

Ter plaatse van de Nieuwe Utrechtseweg verstoord. Voor deze delen van de zone verwachting.

Zone B: Katoendrukkerij ‘t Molentje Archeologische verwachting: hoog Betreft de zone van de Katoendrukkerij ‘t betreft sporen van funderingen van de ka evenals restanten van productieafval. De onderlinge samenhang. De archeologisch Onderzoeksgebied ten westen van de

Gemeente Amsterdam Bureau Monumenten & Archeologie

Project: Overamstel Archeologische Verwachting Topografie Plangebied

Archeologische verwachtingszones A Bewoning langs de Amstel B Katoendrukkerij 't Molentje C Ouderkerkerdijk D Amstel E Grote Duivenrechter Polder F Voetpad

Figuur 15-3: Archeologische verwachtingskaart van

Zone C: Ouderkerkerdijk Archeologische verwachting: hoog

Bijlagen Investeringsnota Nieuwe A2 Entree

I. Gasleiding

gas hoofdleiding bestaand gas lagedruk bestaand gas hogedruk bestaand gas lagedruk nieuw gas hogedruk nieuw huisaansluiting gasvulpunt en stations milieuzonering

Bijlagen Investeringsnota Nieuwe A2 Entree

J.Kabels en leidingen

Bijlagen Investeringsnota Nieuwe A2 Entree

K. Hoogbouwbeleid

Hoogbouw in principe toegestaan Hoogte hoogbouw boven 30 meter. In deze gebieden is ruimte voor hoogbouw met hoogte L(ca 70 meter of LIB) als onderdeel van het stedelijk weefsel.

Relatie met het landschap De wijdsheid en 'lucht' die de Amstelscheg biedt wordt gekoesterd door hoogbouw nooit als aaneengesloten wanden direct naast deze landschappelijke elementen te positioneren. Het vraagt om een gelaagde volume opbouw vanaf deze grens. LIB Het plangebied ligt binnen het beperkingsgebied van het LIB (Luchthavenindelingbesluit Schiphol). Er is sprake van een doorsnijding van de toetshoogte voor radar (maximaal 53 m). Van deze hoogte kan worden afgeweken na advies van het ILT.

Bijlagen Investeringsnota Nieuwe A2 Entree

L. Omgevingsaspecten In onderstaande tabel staat een opsomming van de omgevingsaspecten en op welke wijze deze van betekenis zijn voor het project en verder onderzocht worden.

Archeologie

De locatie heeft in geen van de bestemmingsplannen een dubbelbestemming ‘Waarde-Archeologie’, Ook in de toelichting van de verschillende bestemmingsplannen blijkt dat de locatie geen archeologische waarde heeft.

Cultuurhistorie

Op basis van de toelichting van de verschillende bestemmingsplannen kan geconcludeerd worden dat de locatie geen cultuurhistorische waarde heeft.

Waterhuiskundige situatie

De beoogde werkzaamheden liggen buiten een waterkeringszone. Extra verharding dient gecompenseerd te worden. Na verwachting is er in dit geval geen sprake van een toename van verhard oppervlak.

Bedrijven en milieuzonering

N.v.t., namelijk geen betrekking op een bedrijf in relatie tot een woonbestemming.

Externe veiligheid

De weg die gewijzigd wordt is niet aangewezen als transport-route voor gevaarlijke stoffen. De A10 wel. In de toelichting van het bestemmingsplan Zone A2/Joan Muyskenweg is weergegeven waar een buisleiding voor gevaarlijke stoffen is gelegen waarmee rekening gehouden dient te worden. Ook wordt er nog een KLIC melding gedaan. Ter plaatse van het tankstation en ten noordoosten van het knooppunt zijn veiligheidszones voor LPG opgenomen. Hierbinnen zijn geen kwetsbare objecten toegestaan en dient rekening gehouden te worden met de ligging van een LPG-zone.

Bodemonderzoek (milieukundig) Geluid

Bodemonderzoek wordt nog uitgevoerd.

Luchtkwaliteit

NIBM

Ecologie (flora en fauna)

QuickScan laten uitvoeren. Er worden werkzaamheden uitgevoerd binnen groen, de mogelijke gevolgen voor ecologie dienen in kaart gebracht worden.

Ecologie (gebiedsbescherming)

De locatie ligt niet binnen een beschermd natuurgebied. Wel dienen de gevolgen van de stikstofuitstoot van de plannen en bouwwerkzaamheden voor omliggende Natura- 2000 gebieden in kaart gebracht te worden aan de hand van een voortoets en/of passende beoordeling.

Bomen

Inventarisatie wordt uitgevoerd, de beoogde werkzaamheden zijn gepland binnen groen, de te verwijderen bomen liggen niet binnen de hoofdgroen structuur maar zullen ook gecompenseerd worden. Verder onderzoek volgt.

Verkeer

Verkeersstudie naar de gevolgen van het project voor de verkeersafwikkeling en de verkeersveiligheid.

Fysieke leefomgeving

Onderzoek naar gevolgen van het project voor de fysieke leefomgeving en de evenwichtige toedeling van functies aan locaties

Mer(beoordeling)

Afhankelijk van de omvang van het project en de samenhang met gebiedsontwikkeling is een m.e.r.-beoordeling noodzakelijk.

Duurzaamheid

Welke kansen en mogelijkheden biedt het project op het onderwerp duurzaamheid.

Gezondheid

Gezondheid moet worden meegewogen onder de Omgevingswet (art. 1.3 onder a Ow). Volgens de memorie van toelichting bij de Omgevingswet strekt het bereiken van een gezonde fysieke leefomgeving vooral tot het beschermen van de gezondheid tegen invloeden uit het milieu. Bijvoorbeeld luchtverontreiniging of geluidsoverlast (Tweede Kamer, vergaderjaar 2013– 2014, 33 962, nr. 3, p. 62-63). Hier moet de gemeente Amsterdam dus ook onderzoek naar doen in het kader van ETFAL. De gemeente moet bijvoorbeeld onderzoeken hoe de stadslaan invloed heeft op de gezondheid van de mensen die in de toekomstige woningen langs de weg gaan wonen.

Participatie

Resultaten van het toepassen van de participatiehandreiking. Bij een BOPA moet de initiatiefnemer aan participatie doen. Volgens art. 7.4 Omgevingsregeling moet geldt participatie als indieningsvereiste bij een aanvraag BOPA. Hier ligt dus niet alleen een verplichting voor de gemeente, maar ook voor de initiatiefnemer.

Er dient een geluidsonderzoek te worden uitgevoerd, maar de afwaardering heeft naar verwachting positieve gevolgen voor de omgeving.

Bijlagen Investeringsnota Nieuwe A2 Entree

Bijlagen Investeringsnota Nieuwe A2 Entree Level of Effort Mijlpaal kritiek

Mijlpaal gepland

Baseline mijlpaal

Werk gereed

2026 Q2

Werk kritiek

26-02-2025

Baseline

2025 Q2

Mijlpaal gereed

Werk gepland

Samenvatting

2024

Aan deze planning kunnen geen rechten worden verleend NA2E planning op hoofdlijnen horende bij Investeringsnota

Stedenbouwkundig Plan en Investeringsnota t/m raadsbesluit Mogelijke beroepsprocedure gebiedsontwikkeling t/m onherroepelijk Akkoord Minister en overige stakeholders Juridisch planologische procedure wegverlegging NA2E Juridisch planologische procedure gebiedsontwikkeling NA2E Verdere uitwerking wegverlegging NA2E Wegverlegging NA2E in afstemming met Zuidasdok (ZAD) Gefaseerde uitvoering gebiedsontwikkeling NA2E Mogelijke beroepsprocedure wegverlegging t/m onherroepelijk

Indicatieve planning bij Investeringsnota Overamstel Nieuwe A2 Entree

Activiteitnaam Q1

2027 Q2

2028 Q2

2029 Q2

2030 Q2

2031 Q2

2032 Q2

Pagina 1 van 1

M. Planning

Voorbeelduitwerking 1 - Plankaart

N. Voorbeelduitwerkingen

Bijlagen Investeringsnota Nieuwe A2 Entree

Voorbeelduitwerking 1 - Vogelvlucht

- School in het hart van de buurt - Parkeren opgelost per kavel onder/in het blok - Hoogtes blokken overwegend tussen 15 en 25 meter, met uitzonderingen tussen 35 en 40 meter

Voorbeelduitwerking 2 - Plankaart 20

Bijlagen Investeringsnota Nieuwe A2 Entree

Voorbeelduitwerking 2 - Vogelvlucht

- School in het noordelijk deel van de buurt - Parkeren in bovengronds parkeergebouw nabij afslag - Hoogtes blokken overwegend tussen 15 en 20 meter, met uitzonderingen tussen 40 en 65 meter

Voorbeelduitwerking 3 - Plankaart 22

Bijlagen Investeringsnota Nieuwe A2 Entree

Voorbeelduitwerking 3 - Vogelvlucht

- School in het noordelijk deel van de buurt - Parkeren opgelost per kavel onder/in het blok - Hoogtes blokken overwegend tussen 15 en 25 meter, met uitzonderingen tussen 40 en 55 meter

Nieuwe A2 Entree Uitgangspunten en resultaten met het VMA

Team Onderzoek & Kennis Verkeersonderzoek@amsterdam.nl Rapportnummer O-230054

Gemeente Amsterdam Rapportage Nieuwe A2 Entree VMA

19 december 2023 versie 2.0

Inhoudsopgave HOOFDSTUK 1 INLEIDING ...................................................................................................................... 5 1.1 AANLEIDING ........................................................................................................................................... 5 1.2 LEESWIJZER ............................................................................................................................................ 5 HOOFDSTUK 2 UITGANGSPUNTEN ......................................................................................................... 7 2.1 MODELVERSIE......................................................................................................................................... 7 2.2 VARIANTEN ............................................................................................................................................ 7 2.3 STUDIEGEBIED ........................................................................................................................................ 7 2.4 NETWERKEN ........................................................................................................................................... 8 2.5 SOCIAAL-ECONOMISCHE GEGEVENS ...........................................................................................................

11 2.5.1 Sociaal-economische gegeven 2019 ......................................................................................... 11 2.5.2 Sociaal-economische gegevens 2040 ........................................................................................ 13 2.5.3 Sociaal-economische gegevens Overamstel ............................................................................. 15 2.5.4 Sociaal-economische gegevens: nieuwe ontwikkeling gebied A2 Entree ................................. 19 2.6 BELEIDSINSTELLINGEN ............................................................................................................................ 21 HOOFDSTUK 3 RESULTATEN................................................................................................................. 22 3.1 INLEIDING ............................................................................................................................................ 22 3.2 MODAL SPLIT........................................................................................................................................ 22 3.3 THERMOMETERPUNTEN .......................................................................................................................... 24 3.4 IC-VERHOUDINGEN IN EN RONDOM HET STUDIEGEBIED .................................................................................

34 3.5 KRUISPUNTBELASTINGEN ........................................................................................................................ 39 3.6 GEVOELIGHEIDSANALYSES ....................................................................................................................... 41 3.6.1 Gevoeligheidsrun 1 ................................................................................................................... 41 3.6.2 Gevoeligheidsrun 2 ................................................................................................................... 42 3.6.3 Gevoeligheidsrun 3 ................................................................................................................... 44 A.1 BIJLAGE 1: VERGELIJKING NRM EN VMA ........................................................................................... 49 A.1.1 Uitgangspunten ................................................................................................................. 49 A.1.2 Resultaten ......................................................................................................................... 50 THERMOMETERPUNTEN TUSSEN NRM EN VMA VERGELEKEN ............................................................................. 50

Gemeente Amsterdam Rapportage Nieuwe A2 Entree VMA

19 december 2023 versie 2.0

Hoofdstuk 1 Inleiding

1.1 Aanleiding De gemeente Amsterdam, Vervoerregio Amsterdam en Rijkswaterstaat verkennen de mogelijkheid om de A2 tussen knooppunt Amstel en Utrechtsebrug af te waarderen en hier een doorgaande stadsstraat aan te leggen. De vrijgekomen ruimte kan ingezet worden t.b.v. stedelijke woningbouw. Bij het maken van plannen voor gebiedsontwikkeling en infrastructurele projecten horen een aantal vaste stappen welke elk afgerond worden met een bestuurlijk besluit. Ter voorbereiding van de bestuurlijke besluiten dienen verschillende onderzoeken uitgevoerd te worden. Eén van deze onderzoeken heeft betrekking op het verkeer. Om de gevolgen van de wegverlegging en gebiedsontwikkeling in kaart te brengen dienen er verschillende ‘runs’ met twee verschillende verkeersmodellen gedraaid te worden. Er wordt onderscheid gemaakt tussen het verkeersmodel van de gemeente Amsterdam (VMA) en het model van Rijkswaterstaat (NRM West). Beide verkeersmodellen zijn noodzakelijk omdat deze ingreep zowel effecten op het rijkswegennet kan hebben (NRM West) als effecten op het onderliggend wegennet in de gemeente Amsterdam (VMA) 1.

1.2 Leeswijzer Deze rapportage legt de uitgangspunten en resultaten vast voor de VMA -berekeningen voor de Nieuwe A2Entree (NA2E). De verkeerskundige effecten van de Nieuwe A2 Entree zijn zowel met het VMA als met het NRM West berekend. De uitgangspunten en resultaten van de NRMberekeningen zijn vastgelegd in een separate rapportage (Nieuwe A2 Entree - rapport Verkeer, Goudappel, november 2023). De overeenkomsten en verschillen in uitgangspunten en resultaten tussen beide modellen staan beschreven in de bijlage van beide rapportages.

RWS heeft voor de vier regio’s van Nederland vier NRM-modellen. De regio Amsterdam valt onder NRM West. Voor de leesbaarheid van de rapportage spreken we van het NRM, maar wordt NRM West bedoeld.

Gemeente Amsterdam Rapportage Nieuwe A2 Entree VMA

19 december 2023 versie 2.0

Hoofdstuk 2 Uitgangspunten

In dit hoofdstuk zijn de diverse uitgangspunten en aannames beschreven die ten grondslag liggen aan de berekeningen met het Verkeersmodel Amsterdam.

2.1 Modelversie De studie is uitgevoerd met het Verkeersmodel Amsterdam (VMA) versie4.51, welke is vrijgegeven in de zomer 2022.

2.2 Varianten In totaal worden er zes varianten doorgerekend. Drie om te komen tot de optimale inrichting van de infrastructuur van de Nieuwe A2 Entree. Uit deze drie varianten wordt een voorkeursvariant gekozen voor de NRM-berekeningen en de drie VMA-varianten ten behoeve van de milieuberekeningen. In Tabel 1 staan alle varianten beschreven. Tabel 1. Varianten die worden doorgerekend met het VMA ten behoeve van de NA2E VMA run

1 2 3 4 5 6

Modeljaar

Segs

Extra woningen/kantoren A2 Entree

2040 2040 2040 2028 2038 2038

Ja Ja Ja Nee Nee Ja

Omschrijving

2040 met NA2E met 2x2 rijstroken 2040 met NA2E met 2x1 rijstroken 2040 met NA2E nader in te vullen 2028 zonder NA2E 2038 zonder NA2E 2038 met NA2E voorkeursvariant

2.3 Studiegebied De effecten van het aanpassen van de A2 Entree reiken verder dan alleen de directe omgeving. Naarmate je verder van het project komt neemt de omvang van de effecten echter af. Om het studiegebied te begrenzen zal naast de effecten op de A2 van de Utrechtse Brug tot aan afrit 1 Ouderkerk a/d Amstel ook gekeken worden naar de effecten op de A10 tot aan afrit 8 Amsterdam Oud-Zuid naar het westen en tot aan afrit 12 Amsterdam-Centrum naar het oosten. Dit gaat dan om de netwerkeffecten. Voor de impact op gebiedsniveau worden de zones in de gebieden waar deze op- en afritten liggen ook meegenomen. Figuur 1 geeft het studiegebied weer.

Figuur 1. Studiegebied Nieuwe A2 Entree met 7 deelgebieden.

Het studiegebied bestaat uit 7 deelgebieden, allen in rood omkaderd. De deelgebieden worden gebruikt om de sociaal-economische gegevens op een overzichtelijke manier weer te geven.

2.4 Netwerken De netwerken zijn de standaard netwerken voor Auto, OV en Fiets zoals deze zijn opgenomen in het VMA4.5. Voor de varianten zullen de volgende aanpassingen worden gedaan aan het autonetwerk (OV en Fiets blijven ongewijzigd2):   

3 aansluitingen tussen knooppunt Amstel en Utrechtse brug; Verbindingsboog van A10 Oost richting A2 Utrechtse brug verwijderd uit knooppunt Amstel3; VRI’s op de 3 nieuwe aansluitingen met vrije rechtdoor of rechtsaf waar mogelijk.

Variant 1: 2x1 rijstroken tussen de nieuwe aansluitingen; Variant 2: 2x2 rijstroken tussen de nieuwe aansluitingen, inclusief 2 opstelstroken bij de VRI’s; Variant 3 (voorkeursvariant): 2x1 met 2 opstelstroken bij kruispunten. De eerste twee varianten zijn eerder doorgerekend met een voorgaande versie van het VMA. De infrastructurele aanpassingen zullen 1-op-1 uit deze studie worden overgenomen (O&Kprojectnummer 220168 VMA MER Zuidas A2 Entree).

Het fietsnetwerk verandert mee met het autonetwerk in de variant, daar waar fietsen is toegestaan op het autonetwerk. 3 De verbindingsboog van A2 vanuit Amsterdam naar A10 Oost is in de referentie al niet meer opgenomen. Dit is onderdeel van het project Zuidasdok.

Een 3e variant is opgesteld na bestudering van de resultaten van varianten 1 en 2. Uitgangspunt in het VMA zijn infrastructurele maatregelen binnen de gemeente Amsterdam die in de zomer van 2021 zijn vastgesteld door het College. Inmiddels zijn er nieuwe inzichten in infrastructurele maatregelen. Sommige zijn al zeker, deze zullen we meenemen in de referentie. Andere minder zekere ontwikkelingen zullen we in een gevoeligheidsrun inzichtelijk maken. Dit zal middels een zogeheten hertoedeling van het autoverkeer gebeuren voor de referentie en de voorkeursvariant. In Tabel 2 staan de projecten die in de referentie en in de varianten als gerealiseerd verondersteld zullen worden. Er zal ook een gevoeligheidsrun worden uitgevoerd met automaatregelen uit de Omgevingsvisie 2050. De netwerk uitgangspunten hiervan zijn terug te vinden in Bijlage 1. Als laatste zal er een gevoeligheidsrun met 1 opstelvak en 1 afrijstrook in plaats van 2 bij de kruisingen Nieuwe Utrechtseweg – Amstelstroomlaan en Nieuwe Utrechtseweg – Joan Muyskenweg/Ouderkerkerdijk worden uitgevoerd. Tabel 2. Niet-vastgestelde projecten in de referentie/varianten en in de gevoeligheidsrun Project

Geen MacGillavry onderdoorgang Knip Overzichtsweg onder het spoor 1-richtingscarré rondom station Zuid 1-richtingsknip Hoogoorddreef onder het spoor (oost – west niet meer mogelijk) Kruisingen op Nieuwe Utrechtseweg met 1 opstelvak en 1 afrijstrook i.p.v. 2

Referentie/varianten

Gevoeligheidsrun

V V V V V

Om na te gaan of in de huidige en toekomstige situatie de zones correct op het netwerk zijn aangesloten, is in Figuur 2 weergegeven hoe de zones in Overamstel in het netwerk van 2040 zijn aangetakt op het netwerk. Dit is gedaan in een netwerk zonder Nieuwe A2 Entree en met Nieuwe A2 Entree. Daarnaast is in verband met de grootte van zone 848 deze zone opgesplitst in 2 delen: 1448 en 1449. De zones 848 en 1448 liggen heel dicht bij elkaar in de buurt in het VMA daarom overlappen in Figuur 2 en Figuur 3 de cijfers.

Figuur 2. Zone-aansluitingen op het VMA-netwerk voor zones in Overamstel zonder A2 Entree

Figuur 3. Zone-aansluitingen op het VMA-netwerk voor zones in Overamstel met A2 Entree

2.5 Sociaal-economische gegevens Voor het basisjaar zal gebruikt worden gemaakt van de socio-economische gegevens (inwoners, arbeidsplaatsen etc.) van VMA4.5 omdat dit de meest recent vastgestelde socio-economische gegevens (SEGs) bevat. VMA4.5 heeft als basisjaar 2019.

2.5.1 Sociaal-economische gegeven 2019 In de Figuur 4 tot en met Figuur 7 worden het aantal huishoudens, inwoners, arbeidsplaatsen en scholierenplaatsen van de 2019 VMA4.5 SEGs uiteengezet.

Huishoudens 2019 25.000 20.000 15.000 10.000 5.000 0

Figuur 4: Huishoudens 2019 per gebied.

Inwoners 2019 50.000 45.000 40.000 35.000 30.000 25.000 20.000 15.000 10.000 5.000 0

Figuur 5: Inwoners 2019 per gebied.

Arbeidsplaatsen 2019 70.000 60.000 50.000 40.000 30.000 20.000 10.000 0

Figuur 6: Arbeidsplaatsen 2019 per gebied.

Scholierenplaatsen 2019 10.000 9.000 8.000 7.000 6.000 5.000 4.000 3.000 2.000 1.000 0

Figuur 7: Scholierenplaatsen 2019 per gebied.

2.5.2 Sociaal-economische gegevens 2040 VMA4.5 heeft de meest recente inzichten voor alle Amsterdamse gebieden en Mobiliteitsplan Zuidflank (MP) voor heeft de meest recente inzichten voor het gebied Zuidflank. Daarom zullen we voor dit onderzoek uitgaan van de MP SEGs voor het gebied Zuidflank en van de VMA4.5 SEGs voor alle andere gebieden. Hierdoor maken we gebruik van de meest actuele inzichten met de betrekking tot de ontwikkeling van Amsterdam. Voor het Kenniskwartier, wat deel uitmaakt van de Zuidflank, zijn het aantal arbeidsplaatsen aangepast ten opzichte van het MP op basis van de meest recente inzichten.

In de Figuur 8 tot en met Figuur 11 worden het aantal huishoudens, inwoners, arbeidsplaatsen en scholierenplaatsen van Mobiliteitsplan Zuidflank (MP) voor het gebied Zuidflank en de 2040 VMA4.5 SEGs voor de overige gebieden weergegeven.

Huishoudens 2040 30.000 25.000 20.000 15.000 10.000 5.000 0

Figuur 8: Huishoudens 2040 per gebied.

Inwoners 2040 60.000 50.000 40.000 30.000 20.000 10.000 0

Figuur 9: Inwoners 2040 per gebied.

Arbeidsplaatsen 2040 120.000 100.000 80.000 60.000 40.000 20.000 0

Figuur 10: Arbeidsplaatsen 2040 per gebied.

Scholierenplaatsen 2040 9.000 8.000 7.000 6.000 5.000 4.000 3.000 2.000 1.000 0

Figuur 11: Scholierenplaatsen 2040 per gebied.

2.5.3 Sociaal-economische gegevens Overamstel De sociaal-economische gegevens worden voor Overamstel per VMA-zone weergegeven in de onderstaande figuren (zie Figuur 1 voor een indeling van de zonenummers).

Huishoudens 2019 1.800 1.600 1.400 1.200 1.000 800 600 400 200 0 840

841

842

844

845

846

847

848

846

847

848

Figuur 12: Huishoudens Overamstel per zone 2019.

Inwoners 2019 2.500 2.000 1.500 1.000 500 0 840

841

842

844

845

Figuur 13: Inwoners Overamstel per zone 2019.

Arbeidsplaatsen 2019 2.500 2.000 1.500 1.000 500 0 840

841

842

844

845

846

847

848

846

847

848

Figuur 14: Arbeidsplaatsen Overamstel per zone 2019.

Scholierenplaatsen 2019 350 300 250 200 150 100 50 0 840

841

842

844

845

Figuur 15: Scholierenplaatsen Overamstel per zone 2019.

Huishoudens 2040 1.800 1.600 1.400 1.200 1.000 800 600 400 200 0 840

841

842

844

845

846

847

848

846

847

848

Figuur 16: Huishoudens Overamstel per zone 2040.

Inwoners 2040 3.000 2.500 2.000 1.500 1.000 500 0 840

841

842

844

845

Figuur 17: Inwoners Overamstel per zone 2040.

Arbeidsplaatsen 2040 6.000 5.000 4.000 3.000 2.000 1.000 0 840

841

842

844

845

846

847

848

846

847

848

Figuur 18: Arbeidsplaatsen Overamstel per zone 2040.

Scholierenplaatsen 2040 500 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0 840

841

842

844

845 VMA4.5

Figuur 19: Scholierenplaatsen Overamstel per zone 2040.

2.5.4 Sociaal-economische gegevens: nieuwe ontwikkeling gebied A2 Entree De A2 wordt afgewaardeerd tussen knooppunt Amstel en de Utrechtsebrug. Dit gebied wordt ontwikkeld tot woonwijk met zowel inwoners, arbeidsplaatsen als een school. Het gaat hierbij om 1.500 woningen, 14.380 m² bvo bedrijf/kantoor, 7.200 m² maatschappelijke voorzieningen en één school met 400 leerlingenplaatsen4. De al bestaande arbeidsplaatsen in het te ontwikkelen gebied vervallen niet. Deze ontwikkeling is verdeeld over 2 zones: 1199 ten zuiden van de Amstelstroomlaan en 1200 ten noorden van de Amstelstroomlaan. Voor een indeling van de zoneverfijning, zie Figuur 3.

BVO = bruto vloeroppervlak

Zone 1199: ten zuiden van de Amstelstroomlaan Ten zuiden van de Amstelstroomlaan bestaat de ontwikkeling uit 10.780 m² bvo bedrijf/kantoor, 5.400 m² bvo voorzieningen (commercieel en maatschappelijk inclusief school) en 1.100 woningen. Voor de 10.780 m² bvo gaan we uit dat de helft een kantoorfunctie heeft en de helft een bedrijfsfunctie. Voor de kantoorfunctie wordt uitgegaan van een omrekenfactor van 1 arbeidsplaats per 25 m² bvo. Dit leidt tot 216 arbeidsplaatsen voor 5.390 m² bvo kantoor. Voor de bedrijfsfunctie wordt uitgegaan van een omrekenfactor van 1 arbeidsplaats per 80 m². Dit leidt tot 67 arbeidsplaatsen voor 5.390 m² bvo bedrijf. Voor de 5.400 m² bvo maatschappelijke voorzieningen wordt de standaard omrekenfactor van 1 arbeidsplaats per 80 m² bvo gehanteerd. Dit leidt voor 68 arbeidsplaatsen. We gaan ervan uit dat de huishoudgrootte vergelijkbaar is met de rest van Overamstel. Hierdoor wordt een omrekenfactor van 1.65 inwoners per woning gehanteerd. Dit maakt dat de nieuwe ontwikkeling met 1.100 woningen 1.815 inwoners zal hebben. Tabel 3 vat de gegevens zoals hierboven beschreven samen voor het zuidelijke deel. Voor 2019 komen de cijfers uit het VMA. Deze liggen in lijn met de cijfers zoals die zijn aangeleverd door de opdrachtgever. Tabel 3: Sociaal-economische gegevens zone 1199, voor bestaand is uitgegaan van VMA 4.51 2019.

Zone 1199 (zuid) Woningen/huishoudens Inwoners Arbeidsplaatsen Leerlingenplaatsen

Bestaand 2019

Nieuwbouw (plan)

Totaal

547 665 939 0

1.100 1.815 350 400

1.647 2.480 1.289 400

Zone 1200: ten noorden van de Amstelstroomlaan Ten noorden van de Amstelstroomlaan bestaat de ontwikkeling uit 3.600 m² bvo bedrijf/kantoor, 1.800 m² voorzieningen (commercieel en maatschappelijk) en 400 woningen. Voor de 3.600 m² bvo gaan we uit dat de helft een kantoorfunctie heeft en de helft een bedrijfsfunctie. Voor de kantoorfunctie wordt uitgegaan van een omrekenfactor van 1 arbeidsplaats per 25 m² bvo. Dit leidt tot 72 arbeidsplaatsen voor 1.800 m² bvo kantoor. Voor de bedrijfsfunctie wordt uitgegaan van een omrekenfactor van 1 arbeidsplaats per 80 m². Dit leidt tot 23 arbeidsplaatsen voor 1.800 m² bvo bedrijf. Voor de 1.800 m² bvo maatschappelijke voorzieningen wordt de standaard omrekenfactor van 1 arbeidsplaats per 80 m² bvo gehanteerd. Dit leidt voor 23 arbeidsplaatsen. We gaan ervan uit dat de huishoudgrootte vergelijkbaar is met de rest van Overamstel. Hierdoor wordt een omrekenfactor van 1.65 inwoners per woning gehanteerd. Dit maakt dat de nieuwe ontwikkeling met 400 woningen zal bestaan uit 660 inwoners. Tabel 4 geeft een overzicht van de ontwikkeling voor het noordelijke deel. Voor 2019 komen de cijfers uit het VMA. Deze liggen in lijn met de cijfers zoals die zijn aangeleverd door de opdrachtgever.

Tabel 4: Sociaal-economische gegevens zone 1200, voor bestaand is uitgegaan van VMA 4.51 2019. Zone 1200 (noord)

Bestaand 2019

Nieuwbouw (plan)

Totaal

177 215 0 0

400 660 117 0

577 875 117 0

Woningen/huishoudens Inwoners Arbeidsplaatsen Leerlingenplaatsen

Zone 1199 + 1200, zone 848, vergeleken met VMA4.5 Tabel 5 geeft de cijfers voor zone 848, sommatie van zones 1199 en 1200, in het VMA4.5 en volgens de nieuwe uitgangspunten. Tabel 5: Sociaal-economische gegevens voor zone 848 vergeleken. Zone 848 (1199+1200)

VMA2040AR

Nieuwe uitgangspunten

Woningen/huishoudens

1.027 1.395 1.457 0

2.224 3.355 1.406 400

Inwoners Arbeidsplaatsen Leerlingenplaatsen

Het aantal huishoudens en inwoners verdubbelt ongeveer door de nieuwbouwplannen als gevolg van de aanpassing van de Nieuwe A2 Entree.

2.6 Beleidsinstellingen De beleidsinstellingen voor alle VMA-runs zullen gelijk zijn aan de beleidsinstellingen voor het 2040AR-scenario. Dit betekent een beleidsconsistent scenario en geen beleidsrijk scenario. Het beleidsrijke scenario geeft over het algemeen een lagere autogebruik. Het beleidsconsistente scenario kan daarmee dan ook gezien worden als een ‘worst case’ scenario in termen van het aantal autokilometers en de daarmee samenhangende milieucijfers. Tabel 6: Beleidsinstellingen VMA Beleidsinstelling

VMA2040AR

Rijbewijsbezit (man 18-34/35-64/65+

79.8/94.0/95.0

vrouw 18-34/35-64/65+)

75.7/89.7/90.0

Autobezit landelijk

9.970.622

Brandstofkostenindex (2019=100)

OV-kostenindex (2019=100)

100

Reistijd fietsindex (2019=100)

Buitenlandverkeer index

Nvt

Prijsbeleid/mautheffing

Geen/geen

Hoofdstuk 3 Resultaten

3.1 Inleiding Dit hoofdstuk beschrijft de resultaten van de VMA-berekeningen voor de nieuwe A2 Entree. In dit hoofdstuk komen vier varianten aan bod: 1. De 2040 referentie-variant; 2. De 2040 2x2-variant: 2 rijstroken tussen de VRI’s op de nieuwe A2 Entrée; 3. De 2040 2x1-variant: 1 rijstrook tussen de VRI’s op de nieuwe A2 Entrée; 4. De 2040 voorkeursvariant: 1 rijstrook tussen de VRI’s op de nieuwe A2 Entrée, tussen aansluiting Ouderkerkerdijk en Amstelstroomlaan 2 rijstroken en VRI’s conform voorkeursconfiguratie; Een uitgebreidere beschrijving van de varianten is te vinden in Hoofdstuk 2. De resultaten richten zich met name op de afwikkeling van het autoverkeer. Om enigszins indruk te hebben wat de invloed is op de overige vervoerwijzen, start dit hoofdstuk met resultaten op de vervoerwijzeverdeling. Vervolgens komen de intensiteiten van het gemotoriseerd verkeer aan bod, en afsluitend de impact op de IC-verhouding op de wegvakken en de VC-ratio’s van de relevante VRI’s.

3.2 Modal split Figuur 20, Figuur 21 en Figuur 20 geven de modal split (vervoerwijzeverdeling) voor Amsterdam, Stadsdeel Oost respectievelijk het studiegebied in termen van verplaatsingen. Deze trapsgewijze benadering laat top-down de impact van de verandering van de A2 Entree zien op de modal split in Amsterdam.

Figuur 20: Modal split Amsterdam

Het studiegebied en de veranderingen in het studiegebied zijn te klein om impact te hebben op de modal split voor heel Amsterdam.

Figuur 21: Modal split stadsdeel Oost

Op afronding na blijft de modal split ook voor Stadsdeel Oost gelijk. Ten opzichte van Amsterdam wordt er in stadsdeel Oost iets meer gefietst.

Figuur 22: Modal split plangebied

Het studiegebied is minder goed bereikbaar met de fiets en het OV dan de rest van stadsdeel Oost. De samenstelling van huishoudens verandert in het plan ten opzichte van de referentie: niet alleen neemt het aantal inwoners toe, maar het aandeel huishoudens bestaand uit alleen studenten neemt af ten opzichte van reguliere huishoudens. Studenten hebben veelal geen auto tot hun beschikking vanwege hun lage inkomen. Reguliere huishoudens hebben een hogere inkomen en daardoor een grotere kans een auto te bezitten. Hierdoor neemt ook het gebruik van de auto toe. Ook wordt het gebied door de nieuwe aansluitingen beter ontsloten voor de auto.

3.3 Thermometerpunten Voor verschillende punten in het netwerk zijn de intensiteiten van de verschillende varianten met elkaar vergeleken. In Figuur 23 zijn de opgenomen thermometerpunten te zien.

Figuur 23: Thermometerpunten

In Tabel 7 tot en met Tabel 16 zijn de motorvoertuigintensiteiten voor alle thermometerpunten voor zowel de ochtendspits, avondspits, restdag als het etmaal te zien. In de 2040 referentie is de nieuwe noordelijke aansluiting met de Joan Muyskenweg nog niet opgenomen in het netwerk.

Tabel 7: Intensiteiten autoverkeer beide richtingen 2040 referentie Nr

Thermometerpunt

Mvt os

Mvt as

Mvt rd

Mvt Etm

Amstelveenseweg

4,900

4,700

25,200

34,800

De Boelelaan west

3,700

4,100

20,400

28,300

Europaboulevard noord

6,800

7,500

35,500

49,800

De Boelelaan oost

5,000

4,500

21,300

30,800

Europaboulevard zuid

2,900

3,500

17,100

23,500

Amsteldijk

2,600

3,100

13,700

19,300

Berlagebrug

2,300

3,100

16,100

21,500

Utrechtse Brug

4,900

6,200

23,600

34,600

Nieuwe Utrechtseweg A2- Amstelstroomlaan

5,500

6,000

25,800

37,400

Amstelstroomlaan

1,400

1,600

6,400

9,300

Spaklerweg

1,500

1,900

6,900

10,300

Gooiseweg

7,000

8,000

40,600

55,600

Middenweg

3,400

3,700

19,800

27,000

Van Marwijk Kooystraat

5,800

6,100

30,200

42,100

Holterbergweg

1,400

2,200

8,500

12,000

27,000

29,000

132,400

188,400

Burgemeester Stramanweg

7,900

9,400

42,000

59,200

Amsterdamseweg

1,900

2,400

9,600

13,900

Buitenveldertselaan

2,200

2,800

10,900

15,900

A10 Zuid - West

13,500

13,400

63,100

90,000

Joan Muyskenweg

De Heusweg

100

400

200

700

A10 Zuid - Oost

36,300

36,900

197,000

270,300

A10 Buitenveldert afrit noord

3,400

2,900

14,500

20,800

A10 Buitenveldert afrit zuid

3,200

2,600

13,800

19,600

A10 Overamstel afrit noord

1,700

800

6,300

8,900

A10 Overamstel afrit zuid

2,400

1,500

8,900

12,800

A10 S112 afrit noord

3,500

2,000

14,600

20,100

A10 S112 afrit zuid

3,200

2,800

17,600

23,600

Tabel 8: Intensiteiten autoverkeer beide richtingen 2040 plan 2_2 Nr

Thermometerpunt

Mvt os

Mvt as

Mvt rd

Mvt Etm

Amstelveenseweg

4,900

4,700

25,400

35,100

De Boelelaan west

3,700

4,100

20,500

28,300

Europaboulevard noord

7,400

8,200

38,800

54,400

De Boelelaan oost

5,000

4,500

21,300

30,800

Europaboulevard zuid

2,900

3,500

17,200

23,500

Amsteldijk

2,100

2,700

13,600

18,400

Berlagebrug

2,400

3,300

17,100

22,800

Utrechtse Brug

3,200

4,000

16,000

23,200

Nieuwe Utrechtseweg A2- Amstelstroomlaan

3,200

4,100

15,800

23,200

Amstelstroomlaan

1,100

1,400

4,600

7,100

Spaklerweg

1,600

2,000

7,200

10,800

Gooiseweg

7,700

8,600

43,000

59,300

Middenweg

3,400

3,700

19,900

27,000

Van Marwijk Kooystraat

5,800

6,100

30,700

42,600

Holterbergweg

1,300

1,900

7,400

10,700

26,900

29,300

132,900

189,200

Burgemeester Stramanweg

7,800

9,100

41,000

58,000

Amsterdamseweg

1,900

2,400

9,700

14,000

Buitenveldertselaan

2,200

2,800

11,000

16,000

A10 Zuid - West

14,000

65,700

93,600

Joan Muyskenweg

2,300

3,300

10,100

15,700

De Heusweg

600

800

1,900

3,300

A10 Zuid - Oost

35,800

36,400

192,400

264,600

A10 Buitenveldert afrit noord

3,700

3,300

15,800

22,800

A10 Buitenveldert afrit zuid

3,400

2,600

14,100

20,100

A10 Overamstel afrit noord

1,700

800

7,000

9,600

A10 Overamstel afrit zuid

2,300

1,400

8,400

12,200

A10 S112 afrit noord

3,900

2,100

15,900

22,000

A10 S112 afrit zuid

3,200

2,900

17,400

23,500

Tabel 9: Intensiteiten autoverkeer beide richtingen 2040 plan 2_1 Nr

Thermometerpunt

Mvt os

Mvt as

Mvt rd

MVT Et

Amstelveenseweg

4,900

4,700

25,400

35,100

De Boelelaan west

3,700

4,100

20,500

28,300

Europaboulevard noord

7,400

8,200

38,900

54,600

De Boelelaan oost

5,000

4,500

21,300

30,800

Europaboulevard zuid

2,900

3,500

17,200

23,500

Amsteldijk

2,100

2,600

13,500

18,300

Berlagebrug

2,500

3,300

17,100

22,800

Utrechtse Brug

3,000

3,800

15,700

22,500

Nieuwe Utrechtseweg A2- Amstelstroomlaan

3,100

3,800

15,500

22,400

Amstelstroomlaan

1,100

1,300

4,600

7,000

Spaklerweg

1,600

2,000

7,300

10,800

Gooiseweg

7,700

8,600

43,000

59,400

Middenweg

3,400

3,700

19,900

27,100

Van Marwijk Kooystraat

5,800

6,100

30,800

42,700

Holterbergweg

1,300

1,900

7,400

10,600

26,900

29,200

132,800

188,900

Burgemeester Stramanweg

7,800

9,100

41,000

57,900

Amsterdamseweg

1,900

2,400

9,700

14,000

Buitenveldertselaan

2,200

2,800

11,000

16,000

A10 Zuid - West

14,000

65,800

93,800

Joan Muyskenweg

2,200

3,200

9,900

15,200

De Heusweg

600

800

1,900

3,300

A10 Zuid - Oost

35,900

36,500

192,500

264,900

A10 Buitenveldert afrit noord

3,700

3,300

15,900

23,000

A10 Buitenveldert afrit zuid

3,400

2,700

14,100

20,100

A10 Overamstel afrit noord

1,700

900

7,000

9,600

A10 Overamstel afrit zuid

2,300

1,400

8,400

12,200

A10 S112 afrit noord

3,900

2,100

15,900

22,000

A10 S112 afrit zuid

3,200

2,900

17,400

23,600

Tabel 10: Intensiteiten autoverkeer beide richtingen 2040 plan 2_1_Voorkeursvariant Nr

Thermometerpunt

Mvt os

Mvt as

Mvt rd

Mvt Etm

Amstelveenseweg

4,900

4,700

25,400

35,100

De Boelelaan west

3,700

4,100

20,500

28,400

Europaboulevard noord

7,600

8,300

39,800

55,800

De Boelelaan oost

5,000

4,400

21,300

30,800

Europaboulevard zuid

2,900

3,500

17,200

23,600

Amsteldijk

2,000

2,500

12,900

17,500

Berlagebrug

2,500

3,300

17,200

23,000

Utrechtse Brug

2,300

3,100

12,100

17,400

Nieuwe Utrechtseweg A2- Amstelstroomlaan

2,200

2,900

11,200

16,300

Amstelstroomlaan

900

1,200

3,900

6,000

Spaklerweg

1,500

1,900

6,900

10,300

Gooiseweg

8,000

8,800

44,600

61,400

Middenweg

3,500

3,800

20,000

27,200

Van Marwijk Kooystraat

5,900

6,200

31,100

43,200

Holterbergweg

1,300

1,900

7,700

10,900

26,700

28,900

131,000

186,600

Burgemeester Stramanweg

7,800

9,200

40,800

57,800

Amsterdamseweg

1,900

2,400

9,700

14,000

Buitenveldertselaan

2,200

2,800

11,100

16,100

A10 Zuid - West

14,200

14,100

66,700

95,000

Joan Muyskenweg

2,100

2,700

9,000

13,800

De Heusweg

600

800

1,900

3,400

A10 Zuid - Oost

36,100

36,700

193,600

266,500

A10 Buitenveldert afrit noord

3,700

3,400

16,100

23,300

A10 Buitenveldert afrit zuid

3,400

2,700

14,300

20,300

A10 Overamstel afrit noord

1,700

800

7,000

9,500

A10 Overamstel afrit zuid

2,400

1,400

8,500

12,300

A10 S112 afrit noord

3,900

2,100

16,000

22,000

A10 S112 afrit zuid

3,200

3,000

17,600

23,700

Tabel 11: Verschil thermometerpunten 2040 referentie en 2040 plan 2_2 afgerond op 100-tallen Nr

Thermometerpunt

Mvt os

Mvt as

Mvt rd

Mvt etm

% Mvt etm

Amstelveenseweg

200

300

De Boelelaan west

100

Europaboulevard noord

600

700

3,300

4,600

De Boelelaan oost

Europaboulevard zuid

100

Amsteldijk

-400

-100

-900

-5%

Berlagebrug

100

200

1,000

1,400

Utrechtse Brug

-1,700

-2,100

-7,600

-11,400

-33%

Nieuwe Utrechtseweg A2-

-2,300

-1,900

-10,000

-14,200

-38%

Amstelstroomlaan 10

Amstelstroomlaan

-300

-200

-1,800

-2,200

-24%

Spaklerweg

100

300

600

Gooiseweg

700

600

2,400

3,700

Middenweg

100

Van Marwijk Kooystraat

500

Holterbergweg

-100

-300

-1,000

-1,400

-11%

-100

300

500

800

Burgemeester Stramanweg

-100

-200

-1,000

-1,300

-2%

Amsterdamseweg

Buitenveldertselaan

100

A10 Zuid - West

500

600

2,600

3,600

Joan Muyskenweg

2,300

3,300

10,100

15,700

De Heusweg

500

400

1,700

2,700

400%

A10 Zuid - Oost

-500

-4,600

-5,700

-2%

A10 Buitenveldert afrit noord

300

400

1,400

2,000

10%

A10 Buitenveldert afrit zuid

100

200

500

A10 Overamstel afrit noord

700

A10 Overamstel afrit zuid

-100

-500

-600

-5%

A10 S112 afrit noord

400

100

1,300

1,900

A10 S112 afrit zuid

100

-200

-100

-1%

Het ombouwen van de A2 tussen kruispunt Amstel en de Utrechtsebrug tot stadsstraat zorgt voor een verschuiving van het verkeer. Zo wordt er meer gebruikt gemaakt van de Europaboulevard Noord, de Gooiseweg, de Berlagebrug en de De Heusweg. Het verkeer dat de Nieuwe A2 Entree mijdt, leidt tot een toename van het aantal motorvoertuigen op de A10 ten westen van knooppunt Amstel, ten oosten is er sprake van een afname van het aantal motorvoertuigen. De nieuwe afslag van de afgewaardeerde A2 richting de Joan Muyskenweg wordt gebruikt door zo’n 13.800 motorvoertuigen per etmaal.

Tabel 12: Verschil thermometerpunten 2040 referentie en 2040 plan 2_1 afgerond op 100-tallen Nr

Thermometerpunt

Mvt os

Mvt as

Mvt rd

Mvt etm

% Mvt etm

Amstelveenseweg

200

300

De Boelelaan west

100

Europaboulevard noord

600

800

3,400

4,800

De Boelelaan oost

Europaboulevard zuid

100

Amsteldijk

-400

-500

-100

-1,100

-5%

Berlagebrug

200

1,000

1,400

Utrechtse Brug

-1,800

-2,400

-7,900

-12,100

-33%

Nieuwe Utrechtseweg A2-

-2,500

-2,200

-10,300

-15,000

-38%

Amstelstroomlaan 10

Amstelstroomlaan

-300

-200

-1,800

-2,300

-24%

Spaklerweg

100

300

600

Gooiseweg

700

2,500

3,800

Middenweg

100

Van Marwijk Kooystraat

600

Holterbergweg

-100

-300

-1,000

-1,400

-11%

-100

200

400

500

Burgemeester Stramanweg

-100

-200

-1,000

-1,300

-2%

Amsterdamseweg

100

Buitenveldertselaan

100

A10 Zuid - West

500

600

2,700

3,800

Joan Muyskenweg

2,200

3,200

9,900

15,200

De Heusweg

500

400

1,700

2,600

400%

A10 Zuid - Oost

-500

-400

-4,500

-5,400

-2%

A10 Buitenveldert afrit noord

300

400

1,500

2,100

10%

A10 Buitenveldert afrit zuid

100

200

500

A10 Overamstel afrit noord

700

A10 Overamstel afrit zuid

-100

-400

-600

-5%

A10 S112 afrit noord

400

100

1,300

1,900

A10 S112 afrit zuid

100

-200

-100

-1%

In de variant met 1 rijstrook op de Nieuwe Utrechtseweg wordt deze weg minder aantrekkelijk voor gemotoriseerd verkeer en rijden dus meer weggebruikers via de Ringweg-Zuid ten westen van Knooppunt Amstel en de Gooiseweg. In Tabel 14 is het verschil tussen variant 2040 2x2 en variant 2040 2x1 te zien.

Tabel 13: Verschil thermometerpunten 2040 referentie en 2040 plan 2_1Voorkeur afgerond op 100-tallen Nr

Thermometerpunt

Mvt os

Mvt as

Mvt rd

Mvt etm

% Mvt etm

Amstelveenseweg

100

200

300

De Boelelaan west

100

Europaboulevard noord

800

900

4,300

5,900

12%

De Boelelaan oost

-100

Europaboulevard zuid

100

Amsteldijk

-600

-700

-1,900

-10%

Berlagebrug

200

1,100

1,500

Utrechtse Brug

-2,600

-3,100

-11,500

-17,200

-50%

Nieuwe Utrechtseweg A2-

-3,400

-3,100

-14,600

-21,100

-56%

Amstelstroomlaan 10

Amstelstroomlaan

-500

-300

-2,500

-3,300

-36%

Spaklerweg

100

-100

Gooiseweg

1,000

800

4,100

5,900

11%

Middenweg

100

200

Van Marwijk Kooystraat

100

900

1,000

Holterbergweg

-100

-400

-800

-1,200

-10%

-300

-100

-1,300

-1,700

-1%

Burgemeester Stramanweg

-100

-200

-1,200

-1,400

-2%

Amsterdamseweg

100

Buitenveldertselaan

200

A10 Zuid - West

700

800

3,600

5,100

Joan Muyskenweg

2,100

2,700

9,000

13,800

De Heusweg

500

400

1,700

2,700

402%

A10 Zuid - Oost

-200

-3,400

-3,800

-1%

A10 Buitenveldert afrit noord

300

500

1,700

2,400

12%

A10 Buitenveldert afrit zuid

200

100

400

700

A10 Overamstel afrit noord

700

A10 Overamstel afrit zuid

-100

-400

-500

-4%

A10 S112 afrit noord

400

100

1,400

1,900

A10 S112 afrit zuid

100

De voorkeursvariant heeft geen bypasses meer bij de 3 nieuwe VRI’s. In zuidelijke richting zijn dit 2 bypasses minder, bij de Amstelstroomlaan en Joan Muyskensweg, en in noordelijke richting bij de Ouderkerkerdijk. Dit heeft een behoorlijk effect op de doorstroming op de Nieuwe A2 Entree. In beide richtingen is er een sterkere daling op de Nieuwe A2 Entree dan in de voorgaande varianten en daarmee een groter uitwijkend effect naar alternatieve routes de stad in en uit.

Tabel 14: Verschil thermometerpunten 2040 plan 2_2 en 2040 plan 2_1 afgerond op 100-tallen Nr

Thermometerpunt

Mvt os

Mvt as

Mvt rd

Mvt etm

% Mvt etm

Amstelveenseweg

De Boelelaan west

Europaboulevard noord

-100

-200

De Boelelaan oost

Europaboulevard zuid

Amsteldijk

100

Berlagebrug

Utrechtse Brug

100

300

700

Nieuwe Utrechtseweg A2-

200

300

400

800

Amstelstroomlaan 10

Amstelstroomlaan

100

Spaklerweg

Gooiseweg

-100

Middenweg

Van Marwijk Kooystraat

-100

Holterbergweg

100

200

Burgemeester Stramanweg

Amsterdamseweg

Buitenveldertselaan

A10 Zuid - West

-100

-200

Joan Muyskenweg

100

200

400

De Heusweg

A10 Zuid - Oost

-100

-200

A10 Buitenveldert afrit noord

-100

-200

-1%

A10 Buitenveldert afrit zuid

A10 Overamstel afrit noord

A10 Overamstel afrit zuid

A10 S112 afrit noord

A10 S112 afrit zuid

Het verschil tussen de variant met 2 rijstroken tussen de VRI’s op de nieuwe A2 Entrée en die met 1 rijstrook tussen de VRI’s is vooral te zien op de Nieuwe Utrechtseweg, de Utrechtsebrug en de Amsteldijk. Hier rijden in de variant met 2 rijstroken meer motorvoertuigen dan in de variant met 1 rijstrook, aangezien de capaciteit op de Nieuwe A2 Entree hoger ligt. Bij de variant met 2 rijstroken op de Nieuwe Utrechtseweg rijden er minder motorvoertuigen op de Ringweg-Zuid ten westen van knooppunt Amstel en op de Gooiseweg. Er is minder sprake van uitwijkgedrag, aangezien de variant met 2x2 rijstroken meer op de oorspronkelijke situatie lijkt.

Tabel 15: Verschil thermometerpunten 2040 plan 2_1 en 2040 plan 2_1Voorkeur afgerond op 100-tallen Nr

Thermometerpunt

Mvt os

Mvt as

Mvt rd

Mvt etm

% Mvt etm

Amstelveenseweg

De Boelelaan west

Europaboulevard noord

200

100

900

1,100

De Boelelaan oost

-100

Europaboulevard zuid

100

Amsteldijk

-100

-600

-800

-4%

Berlagebrug

100

Utrechtse Brug

-800

-700

-3,600

-5,100

-15%

Nieuwe Utrechtseweg A2-

-900

-4,300

-6,100

-16%

Amstelstroomlaan 10

Amstelstroomlaan

-200

-100

-700

-1,000

-11%

Spaklerweg

-100

-400

-500

-5%

Gooiseweg

300

100

1,600

2,000

Middenweg

100

Van Marwijk Kooystraat

100

300

400

Holterbergweg

200

-200

-300

-1,700

-2,300

-1%

Burgemeester Stramanweg

-200

-100

Amsterdamseweg

Buitenveldertselaan

100

A10 Zuid - West

200

100

900

1,200

Joan Muyskenweg

-100

-400

-900

-1,500

De Heusweg

A10 Zuid - Oost

200

1,200

1,600

A10 Buitenveldert afrit noord

100

200

300

A10 Buitenveldert afrit zuid

200

A10 Overamstel afrit noord

A10 Overamstel afrit zuid

100

A10 S112 afrit noord

A10 S112 afrit zuid

100

200

Ten opzichte van de 2x1-variant geeft de voorkeursvariant een extra daling op de Utrechtse Brug van ongeveer 15%. De Amstelstroomlaan wordt ook minder goed bereikbaar en het autoverkeer neemt daar met ongeveer 11% af. Op de Europaboulevard ten noorden van de A10 wordt het op etmaalniveau ongeveer 2% drukker. Op de Gooiseweg neemt het verkeer met ongeveer 4%. Tabel 15 zet de absolute verschillen en de procentuele verschillen op etmaalniveau ten opzichte van de 2040 referentie nogmaals naast elkaar.

Tabel 16: Verschil thermometerpunten op etmaalniveau alle 3 varianten, absoluut en procentueel Nr

Thermometerpunt

2x2

2x1

2x1Voorkeur

2x2 %

2x1 %

2x1Voorkeur %

Amstelveenseweg

300

De Boelelaan west

100

Europaboulevard noord

4,600

4,800

5,900

10%

12%

De Boelelaan oost

-100

Europaboulevard zuid

100

Amsteldijk

-900

-1,100

-1,900

-5%

-6%

-10%

Berlagebrug

1,400

1,500

Utrechtse Brug

-11,400

-12,100

-17,200

-33%

-35%

-50%

Nieuwe Utrechtseweg A2-

-14,200

-15,000

-21,100

-38%

-40%

-56%

Amstelstroomlaan 10

Amstelstroomlaan

-2,200

-2,300

-3,300

-24%

-25%

-36%

Spaklerweg

600

Gooiseweg

3,700

3,800

5,900

11%

Middenweg

100

200

Van Marwijk Kooystraat

500

600

1,000

Holterbergweg

-1,400

-1,200

-11%

-12%

-10%

800

500

-1,700

-1%

Burgemeester Stramanweg

-1,300

-1,400

-2%

Amsterdamseweg

100

Buitenveldertselaan

100

200

A10 Zuid - West

3,600

3,800

5,100

Joan Muyskenweg

15,700

15,200

13,800

De Heusweg

2,700

2,600

2,700

400%

396%

402%

A10 Zuid - Oost

-5,700

-5,400

-3,800

-2%

-1%

A10 Buitenveldert afrit noord

2,000

2,100

2,400

10%

12%

A10 Buitenveldert afrit zuid

500

700

A10 Overamstel afrit noord

700

A10 Overamstel afrit zuid

-600

-500

-5%

-4%

A10 S112 afrit noord

1,900

A10 S112 afrit zuid

-100

100

-1%

Zoals bij de analyses van de individuele varianten naar voren is gekomen, lijken de 2x2- en de 2x1variant sterk op elkaar. Beide varianten hebben bypasses bij de 3 nieuwe VRI’s. In de voorkeursvariant ontbreken de bypasses, en zijn er bij 2 van de 3 VRI’s oversteekplaatsen voor langzaam verkeer5. Dit heeft een reducerend effect op de intensiteiten op de Nieuwe A2 Entree zelf en de aanliggende wegen. De alternatieve routes worden drukker.

3.4 IC-verhoudingen in en rondom het studiegebied De Nieuwe A2 Entree betekent een verandering van rijstroken en capaciteit op het laatste stuk van de A2. Om na te gaan of er op linkniveau problemen ontstaan in de verkeersafwikkeling worden in 5

Uit een gevoeligheidsanalyse is gebleken dat het niet meenemen van de oversteekplaatsen voor het langzaam verkeer bij de VRI’s leidt tot ongeveer 1.000-1.200 voertuigen meer op doorsnede voor het etmaal op de Nieuwe A2 Entree.

onderstaande figuren de IC-verhoudingen voor de ochtend- en avondspits weergegeven, daar waar de IC-verhouding boven de 0.60 uitkomt. Onder de 0.6 vindt er geen reistijdverlies plaats en is er sprake van vrije afwikkeling van verkeer. Aangezien het VMA een VA-toedeling gebruikt, kan het voorkomen dat de IC-verhouding boven de 1.0 uitkomt. Dit betekent een knelpunt. Let wel: het VMA doet geen uitspraken over intensiteiten of knelpunten op het rijkswegennet.

Figuur 24: 2040REF IC-verhouding ochtendspits

Figuur 25: 2040 2x2 IC-verhouding ochtendspits

Figuur 26: 2040 2x1 IC-verhouding ochtendspits

Figuur 27: 2040 2x1 Voorkeursvariant IC-verhouding ochtendspits

Figuur 28: 2040REF IC-verhouding avondspits

Figuur 29: 2040 2x2 IC-verhouding avondspits

Figuur 30: 2040 2x1 IC-verhouding avondspits

Figuur 31: 2040 2x1 Voorkeursvariant IC-verhouding avondspits

Figuur 24 tot en met Figuur 31 laat zien dat er volgens het VMA in beide spitsen knelpunten zijn op het rijkswegennet. Hier doet het VMA echter geen uitspraken over en eventuele knelpunten op het rijkswegennet ten gevolge van de Nieuwe A2 Entree zullen bij de NRM-berekeningen inzichtelijk worden gemaakt. Op de A2 Entree komen zowel voor als na de herstructurering op wegvakniveau geen knelpunten. Alleen in de avondspits wanneer er 2x1 rijstroken liggen komt de IC-verhouding boven de 0.6 maar blijft nog onder de 0.7. Bij de voorkeursvariant leidt het ontbreken van de bypasses tot minder verkeer op de A2 Entree, waardoor in deze variant de IC-verhouding weer lager ligt. De VRI’s op de nieuwe aansluitingen zorgen er waarschijnlijk voor dat de drukte in termen van IC-verhoudingen gering blijft.

3.5 Kruispuntbelastingen Bij het ombouwen van de A2 Entree naar een stadstraat komen er in de plan-varianten 3 VRI’s bij. Daarnaast zal er verkeer dat eerst via de A2 Amsterdam binnenkwam om gaan rijden via alternatieve routes en VRI’s op die routes mogelijk extra belasten. Om een indruk van de drukte bij de kruisingen te krijgen, zijn voor 13 kruisingen in het studiegebied de kruispuntbelastingen bepaald. Figuur 32 geeft op een kaart weer waar deze kruisingen in Amsterdam zijn gesitueerd, inclusief nummer en naamgeving corresponderend met Tabel 11.

Figuur 32. VRI’s in het studiegebied waarvoor de kruispuntbelastingen (VC-ratio’s) zijn bepaald.

In Tabel 17 is met groen (<0.89), oranje (tussen de 0.89 en 1) en rood (>1) weergegeven hoe de kruispunten voor het autoverkeer functioneren. De kleuren geven het volgende weer: - groen: geen doorstromingsproblemen verwacht - oranje: aandachtspunten, aanvullend onderzoek (doorstromingsberekeningen) gewenst - rood: waarschijnlijk knelpunten: de capaciteit is onvoldoende volgens VMA. In Tabel 17 is de (maatgevende) maximale kruispuntbelasting te zien. Dit betekent dat de waarde voor de richting met de maximale belasting op het kruispunt is weergegeven. De waarden zijn voor alle varianten berekend en weergegeven voor zowel ochtendspits (OS) als avondspits (AS). Wanneer een kruising overbelast dreigt te raken, zal het VMA eerst de V/C-ratio laten oplopen en daarna de cyclustijd verhogen naar max 100 seconden. Wanneer dat niet meer mogelijk is, zal de VC-ratio weer gaan oplopen. De cyclustijd geeft een extra indicatie of de kruising nog regelbaar is.

Tabel 17. Kruispuntbelastingen (maximale verzadingsgraden) binnen het studiegebied Nr VRI

Spits

2040REF

2040NA2E_2_2

2040NA2E_2_1

A10 AmsterdamBuitenveldert op- en afrit Noord A10 AmsterdamBuitenveldert op- en afrit Zuid Europaboulevard - De Boelelaan

Max VC Cyclustijd 1.11 90

Max VC 1.11

1.03

0.87

0.90

1.09

1.10

0.97

1.06

A10 Amsterdam S112 op-en afrit Noord (a)

0.79

A10 Amsterdam S112 op-en afrit Noord (b)

A10 Amsterdam S112 op-en afrit Zuid (a)

Max Cyclustijd VC Cyclustijd 90 1.11 90

2040NA2E_2_1Voorkeur Max VC 1.11

Cyclustijd 90

1.03

0.89

0.93

1.10

0.96

1.06

0.86

1.00

1.03

1.02

0.88

0.95

0.97

0.99

1.00

0.96

0.97

0.96

1.01

A10 Amsterdam S112 op-en afrit Zuid (b)

0.90

0.92

0.91

0.95

0.96

A10 Amsterdam S111 op-en afrit Noord

0.98

1.01

A2 S110 - President Kennedylaan

0.98

100

0.75

100

0.73

100

0.63

100

1.05

100

0.99

100

0.99

100

0.99

100

10 A2 Entree Noordelijke aansluiting

0.76

0.7

0.85

0.82

0.89

A2 Entree Amstelstroomlaan

0.89

12 A2 Entree Zuidelijke aansluiting

0.89

Amstelstroomlaan Spaklerweg

Van de drie nieuwe VRI’s (10, 11 en 12) zijn er twee die tegen de capaciteit aan lopen. De cyclustijd van de VRI’s op de zuidelijke aansluiting en Amstelstroomlaan kan nog hoger, er lijkt dus nog wel restcapaciteit te zijn. Bij de voorkeursvariant zijn de nieuwe VRI’s het drukst, ten gevolge van het ontbreken van de bypasses. Of de VRI’s het daadwerkelijk aan kunnen of dat er mogelijk toch een knelpunt ontstaat, is alleen met gedetailleerde simulaties (VISSIM-berekeningen) te bepalen. Dit valt buiten de scope van het VMA-onderzoek. De VRI op de kruising met de A2 en president Kennedylaan (9) wordt wat rustiger in beide spitsen. De overige VRI’s blijven qua drukte gelijk of worden iets drukker, bijvoorbeeld de zuidelijke op-en afrit bij Amsterdam Buitenveldert (2), waar in de ochtendspits de grens van 0.89 wordt overschreden. Ook de gecombineerde VRI’s (4 en 5) bij de noordelijke op-en afrit van de A10 met de S112 neemt de drukte toe. In de ochtendspits wordt bij VRI 5 de grenswaarde overschreven. Dit is ook het geval bij de afrit Noord van de S111 (VRI 8) in de avondspits. Hiermee vormen deze kruisingen een aandachtspunt en dienen zij eventueel met VISSIM verder onderzocht te worden.

3.6 Gevoeligheidsanalyses Er zijn drie gevoeligheidsanalyses uitgevoerd. Eén met het afsluiten van de onderdoorgang bij het spoor op de Overzichtsweg, het invoeren van het 1-richtings carré op de Zuidas en de 1richtingsknip op de Hoogoorddreef bij Station Bijlmer ArenA. In de tweede gevoeligheidsanalyse is de auto infrastructuur aangepast op basis van de Omgevingsvisie 2050 (het lussenmodel), zoals eerder doorgerekend in de VMA-studie voor Amsterdam maakt ruimte (O-220264)6. Hierbij is ook gebruik gemaakt van het beleidsrijke scenario uit deze studie. In de derde gevoeligheidsrun is er bij de kruising Nieuwe Utrechtseweg - Amstelstroomlaan en bij de kruising Nieuwe Utrechtseweg – Joan Muyskenweg/Ouderkerkerweg, 1 opstelvak en 1 afrijstrook in plaats van 2 (zoals in de voorkeursvariant) opgenomen.

3.6.1 Gevoeligheidsrun 1 Figuur 33 geeft inzicht in het verschil in motorvoertuigen op etmaalniveau tussen de voorkeursvariant en de gevoeligheidsrun 1.

Figuur 33: Verschilplot 2040AR_Gevoeligheidsrun1 - 2040 2x1_voorkeursvariant, mvt etmaal.

Het invoeren van deze drie maatregelen leidt tot een toename van 1.400 motorvoertuigen per etmaal op de Utrechtse Brug en een afname van 700 motorvoertuigen per etmaal op de Nieuwe Utrechtseweg. Dit wordt voornamelijk veroorzaakt door de afsluiting van de spooronderdoorgang op de Overzichtsweg. In Zuidas wijzigen door het invoeren van het 1-richtingscarré ook een aantal routes, waardoor de intensiteiten op de verschillende thermometerpunten in dat gebied ook veranderen.

In studie O-220264 zijn naast auto infrastructuurmaatregelen ook infrastructuuraanpassingen voor de fiets en het OV meegenomen. Deze zijn voor de gevoeligheidsanalyse in deze studie buiten beschouwing gelaten.

Tabel 18: Thermometerpunten 2040_Gevoeligheidsrun1 – 2040 2x1Voorkeursvariant Nr

Thermometerpunt

Mvt os

Mvt as

Mvt rd

Mvt etm

% Mvt etm

1,900

Amstelveenseweg

100

400

1,400

De Boelelaan west

100

-100

200

Europaboulevard noord

100

300

800

1,300

De Boelelaan oost

-400

-200

-1,300

-1,900

-6% 5%

Europaboulevard zuid

200

700

1,100

Amsteldijk

100

500

600

Berlagebrug

100

Utrechtse Brug

200

300

1,000

1,400

Nieuwe Utrechtseweg A2Amstelstroomlaan

-100

-500

-700

-4%

Amstelstroomlaan

100

500

600

12%

Spaklerweg

-700

-900

-3,700

-4,900

-51%

Gooiseweg

100

300

1,200

1,500

Middenweg

200

100

Van Marwijk Kooystraat

100

800

600

Holterbergweg

-100

100

-200

-3%

100

200

300

500

Burgemeester Stramanweg

200

900

1,300

Amsterdamseweg

100

500

600

Buitenveldertselaan

-100

-200

-900

-1,100

-7%

A10 Zuid - West

-100

100

Joan Muyskenweg

100

-200

-1%

De Heusweg

100

-100

A10 Zuid - Oost

100

200

600

900

A10 Buitenveldert afrit noord

-100

-600

-800

-4%

A10 Buitenveldert afrit zuid

100

A10 Overamstel afrit noord

-100

A10 Overamstel afrit zuid

-100

200

100

A10 S112 afrit noord

-100

-200

-300

-1%

A10 S112 afrit zuid

-200

3.6.2 Gevoeligheidsrun 2 De lijst met infrastructuurmaatregelen die zijn meegenomen in deze gevoeligheidsrun zijn te vinden in de bijlage van het uitgangspuntendocument. De beleidsinstellingen zijn te vinden in Tabel 19. Naast de beleidsmaatregelen die daarin zijn opgenomen is er ook van uitgegaan dat er zo’n 10% minder reizen met het motief woon-werk, woon-zakelijk en woon-winkelen en 5% minder reizen met het motief woon-educatie doordat meer mensen thuis werken en studeren.

Tabel 19: Beleidsinstellingen VMA 2040AR en VMA 2040 Beleidsrijk Beleidsinstelling

VMA2040AR

Beleidsrijk scenario

Rijbewijsbezit (man 18-34/35-64/65+

79.8/94.0/95.0

vrouw 18-34/35-64/65+)

75.7/89.7/90.0

9.970.622

Brandstofkostenindex (2019=100)

100

OV-kostenindex (2019=100)

100

Autobezit landelijk

Reistijd fietsindex (2019=100)

Buitenlandverkeer index

Nvt

n.v.t.

Prijsbeleid/mautheffing

Geen/geen

Platte heffing 6.8 cent per km/geen

In Figuur 34 is een verschilplot te zien tussen gevoeligheidsrun 2 en de voorkeursvariant. Te zien is dat het autoverkeer afneemt op de A10 Zuid, de Gooiseweg en de President Kennedylaan. Er is een duidelijke afname van het autoverkeer in het algemeen. Dit komt doordat er brandstofkosten niet meer dalen naar 2040. Verder wordt er een vlakke heffing ingevoerd, waardoor autorijden nóg meer ontmoedigd wordt dan in de voorkeursvariant. De meer lokale dalingen van het autoverkeer worden veroorzaakt door de invoering van het lussenmodel. Zo is onder andere de zuidzijde van de Gooiseweg (aan de zuidkant van de A10) en de Berlagebrug niet meer toegankelijk voor autoverkeer. Hierdoor rijden meer mensen over de Amstelstroomlaan. Op de Utrechtsebrug neemt het autoverkeer toe met ongeveer 100 motorvoertuigen per etmaal. Op de Nieuwe Utrechtseweg is er sprake van een afname van zo’n 700 motorvoertuigen per etmaal.

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/15544171/1