Bijlage 1h Analyse impact op Uber.pdf

Uber B.V. Burgerweeshuispad 301 1076 HR Amsterdam

Gemeente Amsterdam t.a.v. Wethouder Van der Horst Postbus 202 1000 AE Amsterdam Amsterdam, 15 september 2023 Betreft: Delen data en inzichten t.b.v. evaluatie van ‘De Knip’

Geachte wethouder, Afgelopen juni heeft u Uber gevraagd om mee te werken aan de evaluatie van ‘De Knip’ door relevante data en inzichten met uw onderzoekers te delen. Uber heeft dit toegezegd en heeft de afgelopen weken een aantal keer met de onderzoekers gesproken over welke data en inzichten voor u het meest relevant zijn. Hieruit is deze brief voortgekomen. Vanzelfsprekend zijn wij beschikbaar voor eventuele vragen. Hoogachtend,

Nick Hilhorst Hoofd Beleid Noord Europa

Toename in de ritafstanden en rittijden Op verzoek van de onderzoekers hebben wij gekeken naar de invloed van De Knip op ritten tussen de voor de pilot relevante gebieden1 in de relevante periodes2. Onderstaande grafieken (zie bijlage 2 voor groot formaat) geven inzicht in de geïndexeerde gemiddelde ritafstand (doorgetrokken lijn) en geïndexeerde gemiddelde rittijd (stippellijn) tussen twee gebieden (bv. in de eerste grafiek vanaf het Centrum naar Oost). Te zien is dat de gemiddelde ritafstand en de gemiddelde rittijd tussen de gebieden historisch relatief constant zijn, maar tijdens de pilotperiode aanzienlijk zijn toegenomen. Dit is in het bijzonder het geval bij de ritten van en naar Oost (Centrum-Oost, Oost-Centrum, Noord-Oost en Oost-Noord). Bij ritten van het Centrum naar Noord zien we al eerder een toename (te weten april jongstleden), vermoedelijk a.g.v. het afsluiten van de Odebrug. Uit de data van Noord naar Centrum lijkt minder makkelijk een conclusie te trekken.

Desgevraagd hebben wij ook gekeken naar de impact op het totale aantal gereden kilometers tussen deze gebieden. Helaas volgt er geen eenduidig beeld uit deze data. De toename in de ritafstand en ritduur (en dus de totale ritprijs) lijkt ertoe te leiden dat het aantal ritten tussen de betreffende gebieden licht is afgenomen. Als wordt gekeken naar de periode direct voorafgaand aan De Knip lijkt in vijf van de zes combinaties deze afname kleiner dan de toename in de gemiddelde afstand, waarmee het er dus op lijkt dat in de meeste gevallen de totale in een taxi gereden afstand als gevolg 1

Ten behoeve van het onderzoek hebben wij drie gebieden aangewezen waarmee wij de impact op het verkeer van en naar deze gebieden kunnen analyseren. Deze gebieden sluiten aan op de knip. Voor een visuele weergave, zie bijlage 1. 2 Testperiode: 8 - 21 juli 2023 (de relevante weken tijdens De Knip), vergeleken met 2 - 15 juli 2022, 3 - 16 september 2022, en 27 mei - 9 juni 2023

van De Knip is toegenomen. Echter, vanwege de aanzienlijke verschillen in het aantal ritten van week op week (vanwege seizoenspatronen maar ook bijv. door een regenbui op een specifieke dag) en zeker wanneer bezien over een langere periode, is het niet mogelijk om een algemene en eenduidige conclusie te trekken. Verplaatsing van het verkeer Desgevraagd hebben wij ook gekeken naar een mogelijke verplaatsing van het (taxi)verkeer. Er lijkt inderdaad sprake van een verplaatsing. Dit is visueel goed zichtbaar wanneer wordt gekeken naar de vergelijking met de weken direct voorafgaand aan De Knip (26 mei - 9 juni 2023).3 De onderstaande grafiek is geïndexeerd en geeft aan waar het taxiverkeer relatief is toegenomen (rood) en waar het relatief is afgenomen (groen), ten opzichte van de rest van de stad. Vanzelfsprekend verandert er elke dag veel in de stad - ook tijdens De Knip. De verandering die is weergegeven is dus niet een op een het gevolg van De Knip. Desalniettemin lijkt er wel sprake van een verplaatsing van verkeer die in ieder geval deels toe te schrijven valt aan De Knip. Zo is duidelijk zichtbaar dat het verkeer op de Gooiseweg, de Wibautstraat, de Weesperstraat en de Valkenburgerstraat relatief is afgenomen. Het verkeer op de Kattenburgerstraat, Piet Heinkade, Zeeburgerdijk en de Mauritskade is relatief toegenomen.

Ook zien we een toename op het westelijke deel van de Prins Hendrikkade en andere doorgaande wegen.

3

Zie bijlage 3 voor de visualisatie van de andere twee vergelijkingsperioden

Overige inzichten Tot slot is ons gevraagd ook overige inzichten te delen en in het bijzonder de persoonlijke (niet per se objectieve) ervaringen van chauffeurs. Op dit punt hebben wij helaas geen uitgebreide of statistische informatie. Wel is ons opgevallen dat de pilot erg leefde onder chauffeurs. Het is een thema dat hen persoonlijk leek te raken en waar de emoties hoog op konden lopen. In meerdere gesprekken met chauffeurs waar De Knip (of het gemeentelijk beleid in brede zin) aan bod kwam, werden stevige woorden gebruikt. Naar onze mening lijkt er onder chauffeurs een gevoel te leven dat zij niet worden gehoord en gezien door de gemeente en dat hun belangen niet in acht worden genomen.

Bijlage 1: Onderzoeksgebieden

Bijlage 2: Geïndexeerde gemiddelde ritafstanden en rittijden

Bijlage 3: Verandering in verkeer

Testperiode vergeleken met 2 juli t/m 15 juli 2022

Testperiode vergeleken met 3 september t/m 16 september 2022