Bijlage 1a Belevingsonderzoek pilot Weesperstraat - in opdracht van Gemeente Amsterdam.pdf

Eindrapportage BELEVINGSONDERZOEK Pilot Weesperstraat oktober 2023

pagina 32

StakeholderJourney in opdracht van Gemeente Amsterdam

6.6.3 Relatie tevredenheid - verkeersmodaliteit | OPENBAAR VERVOER Afwijkingen – tevredenheid-modaliteit openbaar vervoer – Figuur 30

Gebruikers van de openbaar vervoer (gecombineerd met andere modaliteiten) zijn minder negatief (65%) over de pilot dan het gemiddelde (gemiddeld = 75% ontevreden). ‘Zeer tevreden’ gebruikers van het openbaar vervoer, noemen de volgende belangrijkste argumenten: 1.

Verkeersveranderingen (53 reacties) Veel gebruikers van het OV hebben opgemerkt dat er significante verkeersveranderingen waren na de tijdelijke sluiting van de Weesperstraat. Deze veranderingen omvatten een duidelijke vermindering van het autoverkeer, minder congestie in bepaalde gebieden, en een algehele verschuiving van verkeerspatronen.

2.

Rust en stilte (48 reacties) Een andere gewaardeerd voordeel van de sluiting was de verhoogde rust en stilte in de omgeving. Gebruikers van het OV merkten op dat er een merkbare daling was van lawaai, vooral van verkeer. Dit leidde tot een meer vredige omgeving, wat bijzonder gewaardeerd werd door degenen die in de buurt wonen of werken.

3.

Algemene leefbaarheid (41 reacties) Veel gebruikers van het OV gaven feedback over de algemene leefbaarheid en hoe deze verbeterde na de sluiting. Dit omvatte verbeteringen in de omgevingskwaliteit, een gevoel van meer gemeenschapscohesie, en een betere ervaring voor zowel bewoners als bezoekers.

4.

Vermindering van vervuiling (36 reacties) Een aanzienlijk aantal respondenten merkte op dat er een vermindering was van vervuiling, met name luchtvervuiling. De afname van voertuigen leidde tot schonere lucht en een gezondere omgeving.

Er is een kleine groep (n=22) die uitsluitend gebruik maakt van het openbaar vervoer (geen auto en geen fiets/voetganger): 86% van deze groep is ontevreden met de pilot. Zij noemen hoofdzakelijk de langere reistijden als belangrijkste reden voor ontevredenheid.

Eindrapportage BELEVINGSONDERZOEK Pilot Weesperstraat oktober 2023

pagina 33

StakeholderJourney in opdracht van Gemeente Amsterdam

6.7 Relatie tevredenheid - waardering Amsterdam autoluw Aan de respondenten is gevraagd wat hun standpunt is over Amsterdam autoluw. De antwoorden zijn onderverdeeld in de groepen ontevreden-tevreden-zeer tevreden. Hierdoor is te zien wat de relatie is tussen de tevredenheid van de respondenten over de pilot en hun standpunt tegenover het voornamen om Amsterdam op termijn autoluw te maken. In onderstaande figuur is dit verband weergegeven. Afwijkingen – tevredenheid-waardering Amsterdam autoluw – Figuur 31

Respondenten die ontevreden zijn over de pilot én negatief staan t.o.v. het voornemen om Amsterdam autoluw te maken, noemen de volgende belangrijkste argumenten: 1.

Noodzaak van auto's (522 reacties) Veel respondenten benadrukten het essentiële belang van auto's in de stad. Zij wezen op de cruciale rol die auto's spelen voor bepaalde beroepen en diensten, zoals taxi's, leveringen, bouwwerkzaamheden en noodhulp. Het volledig beperken van autoverkeer zou deze diensten kunnen hinderen, wat nadelige gevolgen kan hebben voor zowel inwoners als bedrijven. Het sluiten van belangrijke wegen of het verminderen van de doorstroom kan leiden tot problemen in de mobiliteit en het dagelijks leven van de inwoners. Er werd benadrukt dat de auto voor velen nog steeds een essentieel vervoermiddel is, niet alleen voor dagelijkse taken, maar ook voor specifieke activiteiten zoals mantelzorg, werk en recreatie. Het beperken van de toegankelijkheid van het stadscentrum kan hinderlijk zijn voor degenen die daar wonen en werken.

2.

Kwaliteit van openbaar vervoer en andere alternatieven (210 reacties) Voordat overwogen wordt om de stad autoluw te maken, is het essentieel om efficiënte alternatieven te hebben, zoals goed openbaar vervoer. Het is van belang dat deze alternatieven niet alleen beschikbaar zijn, maar ook praktisch en toegankelijk voor alle inwoners. Een aanzienlijk aantal respondenten suggereert dat voordat er drastische maatregelen worden genomen om het autoverkeer te verminderen, het essentieel is om eerst het openbaar vervoer te verbeteren. Er werd voorgesteld om het OV efficiënter, betrouwbaarder en mogelijk zelfs kosteloos te maken, zodat het een aantrekkelijker alternatief wordt voor de auto. De kwaliteit en betrouwbaarheid van het openbaar vervoer werd door sommige respondenten in twijfel getrokken. Ze gaven aan dat het OV niet altijd een haalbaar alternatief is, vooral voor ouderen en anderen die specifieke behoeften hebben. De toegankelijkheid van Amsterdam is een terugkerend thema, waarbij respondenten benadrukten dat zonder adequate alternatieve vervoersmiddelen, het beperken van auto's de toegang tot bepaalde gebieden zou kunnen verminderen.

3.

Sociale en economische impact (168 reacties) Een groot aantal respondenten maakte zich zorgen over de potentiële sociale en economische gevolgen van het autoluw maken van de stad. Hieronder valt de impact op kleine ondernemers, bewoners die afhankelijk zijn van auto's, en de bredere economische gevolgen voor de stad als geheel. Er werden ook zorgen geuit over mogelijke discriminatie en uitsluiting van bepaalde groepen die niet in staat zijn de stad op een andere manier te bereiken.

4.

Algemene tegenstand tegen beleid (115 reacties) Een aanzienlijk aantal reacties weerspiegelde een bredere tegenstand tegen het idee van het sluiten van wegen of het autoluw maken van de stad. De redenen varieerden van het behoud van de identiteit van Amsterdam als een bruisende stad tot de overtuiging dat de huidige maatregelen al voldoende zijn.

5.

Verkeersveiligheid en omleidingen (52 reacties) Er waren zorgen over de verkeersveiligheid en de mogelijke toename van verkeersongevallen als gevolg van omleidingen en verhoogde druk op andere wegen.

Eindrapportage BELEVINGSONDERZOEK Pilot Weesperstraat oktober 2023

pagina 34

StakeholderJourney in opdracht van Gemeente Amsterdam

Respondenten die ontevreden zijn over de pilot, maar wél positief staan t.o.v. het voornemen om Amsterdam autoluw te maken (zie figuur 31) noemen de volgende belangrijkste argumenten.: 1.

Auto en bereikbaarheid (200 respondenten) Veel respondenten uitten hun zorgen over de bereikbaarheid van de stad als auto's worden beperkt. Ze benadrukten het belang van het behoud van een zekere mate van bereikbaarheid voor bewoners, bedrijven en diensten. Er is een algemeen gevoel dat hoewel het beperken van auto's gunstig kan zijn voor het milieu, het de dagelijkse routines van de bewoners aanzienlijk kan beïnvloeden, vooral degenen die afhankelijk zijn van hun voertuigen voor werk of andere essentiële activiteiten.

2.

Leefbaarheid en overlast (162 respondenten) De leefbaarheid van de stad staat centraal in de feedback van veel burgers. Respondenten spraken over de behoefte aan een evenwicht tussen het beperken van auto's en het handhaven van een leefbare, bruisende stedelijke omgeving. Er werden zorgen geuit over geluidsoverlast, vervuiling en algemene drukte, en er werd gesuggereerd dat een autoluw beleid deze problemen zou kunnen helpen verminderen. De leefbaarheid van Amsterdam is een terugkerend thema in de feedback. Respondenten uiten hun zorgen over mogelijke overlast, zoals verkeersopstoppingen of geluidsoverlast en de invloed van toenemend toerisme. Het belang van balanceren tussen het verminderen van auto's en het behouden van de charme en functionaliteit van de stad wordt benadrukt.

3.

Openbaar vervoer en infrastructuur (109 respondenten) De kwaliteit, efficiëntie en beschikbaarheid van het openbaar vervoer waren belangrijke punten van discussie onder de respondenten. Velen benadrukten dat als er beperkingen zijn voor auto's, het openbaar vervoerssysteem robuust en betrouwbaar moet zijn. Er werden suggesties gedaan voor betere tram- en buslijnen, en een algemeen verbeterde infrastructuur om de verplaatsing van mensen binnen de stad te vergemakkelijken.

4.

Belangen van bewoners (122 reacties) Bewoners staan centraal in veel van de reacties. De respondenten benadrukken dat de beslissingen die worden genomen, direct invloed hebben op degenen die in de stad wonen, vooral in het centrum. Er is een algemeen gevoel dat er meer rekening moet worden gehouden met de behoeften en wensen van de bewoners. Ze willen dat de gemeente hen ziet als een integraal onderdeel van de stad en niet als een obstakel voor verandering. Financiën zijn voor veel respondenten een punt van zorg. Ze maken zich zorgen over stijgende kosten, zoals parkeerkosten, en willen dat de gemeente een eerlijk en betaalbaar beleid voert. Er is een verlangen naar transparantie in hoe geld wordt besteed en hoe dit direct ten goede komt aan de bewoners.

5.

Alternatieven en faciliteiten (74 reacties) Een belangrijk punt dat naar voren komt, is de behoefte aan betere alternatieven voor autorijden. Als de stad minder autogericht wordt, moet er worden geïnvesteerd in betrouwbaar, schoon en betaalbaar openbaar vervoer. Daarnaast is er een roep om betere parkeerfaciliteiten buiten het stadscentrum met goede OVverbindingen. Planning en uitvoering van het autoluw beleid is een ander cruciaal thema. Respondenten willen dat de gemeente grondig nadenkt over de implementatie van dergelijke veranderingen. Er moet een duidelijk, goed doordacht plan zijn dat rekening houdt met alle stakeholders en mogelijke gevolgen.

Eindrapportage BELEVINGSONDERZOEK Pilot Weesperstraat oktober 2023

pagina 35

StakeholderJourney in opdracht van Gemeente Amsterdam

6.8 Motivatie ontwikkeling tevredenheid In de figuren 9, 10 en 11 van paragraaf 5.2 is te zien dat dat een gering aantal respondenten in de loop van de pilot zijn/haar beoordeling heeft veranderd gedurende de loop van de pilot. Bij respondenten die ’ontevreden’ of ‘zeer tevreden’ waren bij de 0-meting, was deze veranderding beperkt. Binnen de groep ‘’tevreden’’ (179 respondenten) is sprake van grotere verandering. In onderstaande analyse van de antwoorden is te zien waarom zij van mening veranderde. Hierbij zijn alleen de respondenten meegenomen die alle metingen hebben beantwoord. Van tevreden naar ontevreden 27 respondenten (n=27) veranderde in de loop van de pilot van ‘tevreden’ naar ‘ontevreden’. Zij gaven in de nulmeting aan neutraal te zijn omdat ze nog niet wisten wat ze konden verwachten, ze benieuwd waren naar de resultaten en hoopten dat de leefbaarheid en luchtkwaliteit zou verbeteren als gevolg van minder verkeer tijdens de pilot. Wel gaven ze al aan zich zorgen te maken over het vastlopen van verkeer. Tijdens de opvolgende metingen ervaart deze groep veel files, overlast voor minder validen en parkeerproblemen rondom de afsluiting wat ze ontevreden maakt. Deze groep geeft aan dat de pilot vooraf beter doordacht had kunnen worden. Van tevreden naar zeer tevreden 25 respondenten (n=25) veranderde in de loop van de pilot van tevreden naar ontevreden.

Zij gaven in de nulmeting aan dat de pilot hen een goed begin lijkt, al geven ze ook aan nog niet te weten wat ze precies kunnen verwachten. Ze hopen dat minder verkeer zorgt voor rust en minder onveiligheid. Tijdens de volgende metingen ervaart deze groep dat minder verkeer leidt tot meer rust, dat ze sneller op de plek van hun bestemming zijn en dat het een beter straatbeeld oplevert. Ook ervaren ze dat de lucht schoner is geworden. Over het algemeen geven zij aan de pilot een goede start te vinden om maatregelen te nemen die leiden tot minder verkeer in de binnenstad.

Eindrapportage BELEVINGSONDERZOEK Pilot Weesperstraat oktober 2023

pagina 36

StakeholderJourney in opdracht van Gemeente Amsterdam

6.9 Vragen van respondenten Op de vraag “’Heeft u nog vragen over de tijdelijke afsluiting van de Weesperstraat” hebben 1896 respondenten in de eindmeting geantwoord. Deze antwoorden zijn gecategoriseerd in de belangrijkste vraagthema’s en onderverdeeld naar de mate van tevredenheid. 6.9.1 Vragen van respondenten | ONTEVREDEN De groep ‘ontevreden’ (n=1493) benoemt de volgende meest voorkomende vraagthema’s: 1.

Uitvoering en planning (66 reacties)  Wat was het primaire doel van dit experiment en hoe werd de duur ervan bepaald?  Zijn er plannen voor toekomstige experimenten of aanpassingen op basis van deze pilot?

2.

Communicatie en informatie (60 reacties)  Waarom is er een gebrek aan duidelijke communicatie over het doel en de gevolgen van de tijdelijke afsluiting van de Weesperstraat?  Hoe zorgt de gemeente ervoor dat bewoners tijdig en volledig worden geïnformeerd over belangrijke beslissingen die hun dagelijks leven beïnvloeden?

3.

Toekomstige plannen (50 reacties)  Welke langetermijnvisie heeft de gemeente voor de Weesperstraat en hoe past de tijdelijke afsluiting in deze visie?  Zijn er plannen om de tijdelijke afsluiting van de Weesperstraat permanent te maken, en zo ja, hoe is dit besluit genomen?

4.

Sociale gevolgen en bewonersimpact (46 reacties)  Welke maatregelen zijn genomen om de negatieve sociale impact op de bewoners te minimaliseren?  Hoe zijn specifieke groepen, zoals ouderen, in overweging genomen tijdens de planning en uitvoering van deze afsluiting?

5.

Financiële impact (32 reacties)  Hoe rechtvaardigt de gemeente de kosten die gepaard gaan met de tijdelijke afsluiting, gezien de mogelijke financiële impact op lokale bedrijven en de algemene kosten voor de gemeente zelf?  Welke maatregelen neemt de gemeente om bewoners en bedrijven te compenseren voor mogelijke financiële verliezen als gevolg van de afsluiting?

6.

Perceptie en communicatie van de gemeente (23 reacties)  Hoe communiceert de gemeente haar beslissingen en updates met betrekking tot dergelijke experimenten naar de burgers?  Wat doet de gemeente om het vertrouwen van de burgers te herstellen na controversiële beslissingen of acties?

7.

Noodzaak en doel (20 reacties)  Waarom werd besloten om een belangrijke hoofdweg zoals de Weesperstraat af te sluiten?  Wat was het primaire doel achter de tijdelijke afsluiting van de Weesperstraat?

8.

Alternatieve verkeersoplossingen en routes (16 reacties)  Welke alternatieve routes of oplossingen werden aanbevolen tijdens de afsluiting?  Hoe worden verkeersstromen beheerd wanneer belangrijke wegen zoals de Weesperstraat worden afgesloten?

9.

Impact op dagelijks leven (12 reacties)  Hoe zorgt de gemeente ervoor dat de mobiliteit en toegankelijkheid van de bewoners niet ernstig worden beïnvloed door dergelijke afsluitingen, vooral voor diegenen met beperkte alternatieve routes?  Welke maatregelen worden genomen om ervoor te zorgen dat essentiële diensten zoals taxi's en openbaar vervoer nog steeds efficiënt kunnen functioneren tijdens dergelijke afsluitingen?

10. Alternatieve oplossingen (10 reacties)  Welke alternatieve maatregelen heeft de gemeente overwogen voordat besloten werd tot een volledige afsluiting van de Weesperstraat?  Hoe betrekt de gemeente de bewoners bij het besluitvormingsproces om gezamenlijk tot de best mogelijke oplossingen te komen? 11. Specifieke impact (9 reacties)  Wat zijn de maatregelen die genomen zijn om de luchtkwaliteit en geluidsoverlast te monitoren tijdens de afsluiting?  Hoe heeft de gemeente de impact van de afsluiting op de bereikbaarheid van openbaar vervoer en nooddiensten zoals ambulance en brandweer aangepakt? 12. Planning en timing (6 reacties)  Waarom werd de afsluiting gepland tijdens specifieke periodes zoals de zomer of schoolvakanties?

Eindrapportage BELEVINGSONDERZOEK Pilot Weesperstraat oktober 2023

pagina 37

StakeholderJourney in opdracht van Gemeente Amsterdam



Hoe lang van tevoren was de afsluiting gepland en wat was de communicatiestrategie naar de bewoners toe?

13. Financiële zorgen en budget (4 reacties)  Wat waren de totale kosten van dit experiment en hoe werden deze gefinancierd?  Hoe past dit experiment in de bredere financiële planning en budgettering van de gemeente? 14. Raadpleging van bewoners (4 reacties)  Hoe heeft de gemeente de inbreng en zorgen van de bewoners meegenomen in het besluitvormingsproces?  Op welke manieren werden de bewoners geraadpleegd voordat het besluit werd genomen? 15. Evaluatie en gevolgen (4 reacties)  Hoe evalueert de gemeente de gevolgen van de afsluiting en welke maatregelen worden overwogen voor de toekomst?  Welke criteria werden gebruikt om het succes van de pilot te beoordelen? 6.9.2 Vragen van respondenten | TEVREDEN De groep ‘tevreden’ (n=107) benoemt de volgende 5 meest genoemde vraagthema’s: 1.

Effecten en impact (13 reacties)  Wat zijn de daadwerkelijke effecten van de tijdelijke afsluiting op zowel het verkeer als het milieu in de omgeving?  Zijn er onvoorziene gevolgen of files ontstaan in andere delen van de stad als gevolg van deze afsluiting?

2.

Toekomst en vervolg (9 reacties)  Wat zijn de plannen voor de toekomst met betrekking tot de Weesperstraat na deze pilot?  Worden er ook andere alternatieven of oplossingen overwogen?

3.

Evaluatie en criteria (6 reacties)  Hoe wordt de pilot geëvalueerd en welke criteria zijn hierbij gebruikt?  Welke conclusies zijn er getrokken op basis van de feedback en de verzamelde gegevens?

4.

Communicatie en informatie (3 reacties)  Hoe zorgt de gemeente ervoor dat bewoners op de hoogte worden gehouden van de voortgang en resultaten van deze pilot?  Wanneer kunnen bewoners de officiële resultaten en conclusies van deze pilot verwachten?

5.

Kosten en budget (1 reactie)  Wat zijn de totale kosten geweest voor deze pilot, inclusief indirecte kosten zoals omrijden?  Hoe zijn deze kosten verdeeld en zijn ze binnen het vastgestelde budget gebleven?

6.9.3 Vragen van respondenten | ZEER TEVREDEN De groep ‘zeer tevreden’ (n=296) benoemt de volgende 5 meest genoemde vraagthema’s: 1.

Implementatie en ontwerp (32 reacties)  Hoe zal het uiteindelijke ontwerp van de Weesperstraat eruit zien, vooral met betrekking tot fietsers en voetgangers?  Zijn er plannen om de Weesperstraat te herontwerpen naar een smallere of meer fietsvriendelijke straat?

2.

Toekomst van het project (30 reacties)  Wat zijn de langetermijnplannen voor de Weesperstraat na deze tijdelijke afsluiting?  Is er een mogelijkheid dat de tijdelijke afsluiting van de Weesperstraat permanent wordt?

3.

Communicatie en informatie (18 reacties)  Hoe zorgt de gemeente ervoor dat alle bewoners goed geïnformeerd zijn over toekomstige plannen en beslissingen met betrekking tot de Weesperstraat?  Zullen de resultaten van dit onderzoek en de evaluaties openbaar worden gemaakt voor de burgers?

4.

Inbreng van de gemeenschap (8 reacties)  Hoe neemt de gemeente de feedback en zorgen van de buurtbewoners mee in haar besluitvorming?  Zijn er plannen voor toekomstige consultaties of discussiesessies met de gemeenschap over de Weesperstraat? Besluitvorming (7 reacties)  Wie zijn de belangrijkste besluitvormers bij de beslissingen over de toekomst van de Weesperstraat?  Hoe wordt ervoor gezorgd dat de besluitvorming transparant en in het belang van de bewoners is?

5.

Eindrapportage BELEVINGSONDERZOEK Pilot Weesperstraat oktober 2023

pagina 38

StakeholderJourney in opdracht van Gemeente Amsterdam

6.10 Tips van respondenten “Heeft u nog tips of verbetersuggesties?” Op de vraag “’Heeft u nog tips of verbetersuggesties” hebben 2407 respondenten in de eindmeting geantwoord. De antwoorden zijn gecategoriseerd in de belangrijkste thema’s. Elk thema is omschreven met een korte verklarende tekst. 6.10.1 Tips van respondenten | ONTEVREDEN De groep ‘ontevreden’ (n=1892) benoemt de volgende 5 meest genoemde thema’s voor verbetering: 1.

Toegankelijkheid en verkeersstromen (653 reacties)  Overweeg het gebruik van technologie, zoals nummerbordherkenning, om bewoners en vergunninghouders gemakkelijker toegang te geven tot bepaalde gebieden.  Investeer in alternatieven zoals parkeren buiten de stad en betere OV-opties om de toegankelijkheid en het gemak voor bewoners en bezoekers te vergroten.  Overweeg het herzien van wegafsluitingen om de verkeersstroom te verbeteren.  Zorg voor duidelijke omleidingsroutes om de toegankelijkheid te garanderen.  Overweeg om specifieke straten op specifieke tijden af te sluiten om verkeersdrukte te verminderen.  Zorg voor duidelijke bewegwijzering en communicatie over verkeersveranderingen.  Een holistische benadering is nodig om verkeersstromen effectief te beheren. Het simpelweg afsluiten van één straat kan leiden tot verkeersproblemen in andere delen van de stad.  Overweeg het gebruik van geavanceerde verkeersmanagementtools en -systemen om de verkeersstromen in de stad beter te beheren en opstoppingen te minimaliseren.  Overweeg de verkeerslichten en kruispunten te optimaliseren om congestie te verminderen.  Onderzoek de mogelijkheid om specifieke rijstroken voor bepaalde voertuigen te creëren.

2.

Openbaar vervoer en alternatieve vervoersmiddelen (107 reacties)  Verbeter de frequentie en betrouwbaarheid van het openbaar vervoer.  Stimuleer het gebruik van alternatieve vervoersmiddelen zoals fietsen en wandelen.  Zorg voor een betere coördinatie tussen wegafsluitingen en openbaar vervoerroutes.  Overweeg speciale rijstroken of routes voor bussen en trams om vertragingen te minimaliseren.

3.

Toerisme en lokale bewoners (95 reacties)  Beperk de toegang van toeristen tot bepaalde gebieden en behoud de rust voor lokale bewoners.  Stimuleer toeristen om bezienswaardigheden buiten het centrum te bezoeken.

4.

Milieu en duurzaamheid (42 reacties)  Bij het nemen van beslissingen over verkeersmanagement en stadsplanning moet rekening worden gehouden met milieu- en duurzaamheidsdoelstellingen.  Bevorder groene initiatieven, zoals het planten van meer bomen of het creëren van groene ruimtes, om de luchtkwaliteit te verbeteren en een gezondere leefomgeving te bevorderen.  Investeer in groene initiatieven om de luchtkwaliteit te verbeteren.  Stimuleer duurzaam vervoer zoals fietsen en elektrische voertuigen.  Investeer in groene initiatieven om de luchtkwaliteit te verbeteren.  Stimuleer duurzame vervoersmiddelen en vermindering van voertuigemissies.

5.

Parkeerbeleid en –faciliteiten (41 reacties)  Zorg voor voldoende en betaalbare parkeerfaciliteiten buiten het centrum.  Overweeg dynamische parkeertarieven om het parkeren in drukke gebieden te ontmoedigen.

6.10.2 Tips van respondenten | TEVREDEN De groep ‘tevreden’ (n=130) benoemt de volgende 5 meest genoemde thema’s voor verbetering: 1.

Openbaar vervoer en alternatieve vervoersmiddelen (13 reacties)  Overweeg om streekvervoer met het openbaar vervoer alleen vanuit Amsterdam Noord te laten vertrekken en aankomen. Dit kan de doorstroming in andere delen van de stad mogelijk verbeteren.  Combineer verkeersmaatregelen met effectieve marketing voor openbaar vervoer gericht op toeristen. Dit kan de acceptatie van bepaalde verkeersmaatregelen bij andere vervoersdiensten, zoals taxi's, vergroten.

2.

Stadsplanning en infrastructuur (9 reacties)  Zet het beleid voor een autoluwe stad voort. Overweeg een model zoals dat van Antwerpen, waar alleen bewoners en enkele uitzonderingen toegang hebben tot het centrum. Anderen kunnen parkeren bij een (gratis) P&R en vervolgens gebruik maken van het openbaar vervoer naar het centrum.  Introduceer verkeersdrempels op plaatsen met hoge verkeersintensiteit, zoals de Valkenburgerstraat, om de verkeersveiligheid te verbeteren. Zorg daarnaast voor voldoende parkeermogelijkheden buiten het stadscentrum en efficiënt openbaar vervoer naar het centrum.

3.

Communicatie en informatievoorziening (5 reacties)

Eindrapportage BELEVINGSONDERZOEK Pilot Weesperstraat oktober 2023

pagina 39

StakeholderJourney in opdracht van Gemeente Amsterdam

 

Zorg voor duidelijke en accurate signalering bij wegafsluitingen. Overweeg samenwerking met populaire navigatieplatforms zoals Google Maps om ervoor te zorgen dat actuele informatie over wegafsluitingen en verkeersveranderingen beschikbaar is voor weggebruikers. Verbeter de communicatie en coördinatie met betrekking tot verschillende wegopbrekingen en infrastructuurprojecten in de stad. Dit kan helpen om verwarring en ongemak voor de bewoners en bezoekers van Amsterdam te verminderen.

4.

Toegankelijkheid en bereikbaarheid (3 reacties)  Besteed extra aandacht aan de toegankelijkheid van de binnenstad, vooral voor mensen met een beperking en mantelzorgers. Zorg ervoor dat deze groepen gemakkelijk toegang hebben tot essentiële diensten en locaties.  Als er gewerkt wordt aan het verbeteren van de luchtkwaliteit en verkeersdoorstroming, zorg er ook voor dat openbare diensten en woningen goed bereikbaar blijven. Vermijd situaties waarin bewoners onnodig om moeten rijden.

5.

Verkeersveiligheid (2 reacties)  Overweeg snelheidsverlagingen in bepaalde delen van de stad, met name in drukke of residentiële gebieden. Het introduceren van verkeersdrempels en een snelheidslimiet van 30 km/u kan bijdragen aan het verbeteren van de verkeersveiligheid en het welzijn van de bewoners.  In plaats van tijdelijke parken of open ruimtes, overweeg het aanleggen van een robuuste middenberm met beplanting en bomen. Dit kan niet alleen de esthetiek van de straat verbeteren, maar ook dienen als een natuurlijke snelheidsbeperking en bijdragen aan een veiligere verkeersomgeving.

6.10.3 Tips van respondenten | ZEER TEVREDEN De groep ‘zeer tevreden’ (n=385) benoemt de volgende 5 meest genoemde thema’s voor verbetering: 1.

Autoluw en alternatieve vervoersmiddelen (51 reacties)  Overweeg een gefaseerde aanpak om het stadscentrum autovrij te maken, waarbij alternatieve vervoersmiddelen zoals fietsen en openbaar vervoer worden gepromoot.  Verstrek duidelijke informatie over alternatieve routes en vervoersmiddelen voor burgers om het stadscentrum binnen te komen.

2.

Toeristen en bestemmingsverkeer (37 reacties)  Beperk het aantal toeristenauto's in het stadscentrum en overweeg een toegangstol of andere maatregelen om niet-essentieel verkeer te ontmoedigen.  Zorg voor duidelijke bewegwijzering en informatie over bestemmingsverkeer.

3.

Verkeersregulatie en toegankelijkheid (36 reacties)  Garandeer een ononderbroken toegang voor essentiële diensten zoals hulpdiensten, taxi's en openbaar vervoer.  Overweeg een systeem van speciale toegangsrechten of vergunningen voor noodzakelijke dienstverleners.

4.

Informatieverstrekking (20 reacties)  Verbeter de communicatie en zorg voor duidelijke en tijdige berichtgeving over verkeersmaatregelen.  Organiseer informatiesessies of campagnes om burgers te informeren over wijzigingen in verkeersregels of -routes.

5.

Infrastructuur en faciliteiten (4 reacties)  Ontwikkel en promoot P+R locaties aan de rand van de stad om het gebruik van openbaar vervoer te stimuleren.  Zorg voor een gestroomlijnd systeem voor de levering van goederen en diensten in het stadscentrum.

Eindrapportage BELEVINGSONDERZOEK Pilot Weesperstraat oktober 2023

pagina 40

StakeholderJourney in opdracht van Gemeente Amsterdam

6.11 Opmerkingen van respondenten “’Heeft u nog overige opmerkingen?” Op de vraag “Heeft u nog overige opmerkingen” hebben 1641 respondenten geantwoord. De antwoorden zijn gecategoriseerd in de 5 belangrijkste thema’s. Elk thema is omschreven met een korte verklarende tekst. 6.11.1 Opmerkingen van respondenten | ONTEVREDEN De groep ‘ontevreden’ (n=1306) benoemt de volgende 5 meest genoemde thema’s bij opmerkingen: 1.

Bereikbaarheid en verkeer (193 reacties)  Veel respondenten hebben hun zorgen geuit over de toegenomen verkeersdrukte en de gevolgen daarvan voor de bereikbaarheid van essentiële locaties en diensten. Er is een duidelijke roep om betere verkeersplanning om deze uitdagingen aan te pakken.  Er zijn zorgen bij respondenten over het effect van omleidingen en afsluitingen op de CO2-uitstoot, gezien de extra kilometers die automobilisten moeten afleggen. Dit is een belangrijk aandachtspunt voor toekomstige besluitvorming.  Men geeft aan dat de verkeerssituatie is verslechterd sinds de sluiting van de Weesperstraat. Er is veel meer drukte en chaos.  Het omrijden veroorzaakt naar de mening van respondenten veel overlast en ongemak voor de bewoners en bezoekers.  Veel burgers maken zich zorgen over de verkeerssituatie sinds de afsluiting van de Weesperstraat. De verkeersstroom en de algemene toegankelijkheid van de straat zijn veranderd, wat tot ongemak heeft geleid.  Ook wordt het door respondenten belangrijk gevonden om de gevolgen van dergelijke afsluitingen op de lokale verkeerssituatie te overwegen en eventueel aanvullende maatregelen te nemen om verkeersopstoppingen en verwarring te voorkomen.

2.

Regelgeving en uitzonderingen (110 reacties)  Veel bewoners voelen zich in de steek gelaten door het gebrek aan duidelijke regelgeving en uitzonderingen tijdens het project. Er is een sterke wens om specifieke uitzonderingen te hebben voor bewoners en essentiële diensten.  De behoefte aan transparante en eerlijke regels is duidelijk naar voren gekomen in de feedback. Veel respondenten hebben benadrukt dat bepaalde groepen, zoals toeristenvervoer, geen uitzonderingen zouden moeten krijgen, terwijl essentiële diensten zoals ambulances dat wel zouden moeten.  Er is ook feedback over inconsistenties in de regelgeving, zoals het toestaan van bepaalde commerciële diensten terwijl andere essentiële diensten worden beperkt. Een transparante en eerlijke communicatie wordt sterk aanbevolen voor toekomstige projecten.

3.

Onvrede over (politieke) besluitvorming project (59 reacties)  Er is een duidelijke perceptie onder veel respondenten dat het project niet goed doordacht of gepland was. Dit gevoel is versterkt door ervaringen met verkeersopstoppingen, moeilijkheden bij het bereiken van essentiële locaties en de algemene communicatie rondom het project.  Respondenten geven aan dat het essentieel is om in toekomstige initiatieven meer rekening te houden met de feedback en zorgen van burgers om een positievere perceptie en acceptatie van dergelijke projecten te bevorderen.  De beslissing om de Weesperstraat tijdelijk te sluiten lijkt voor sommigen onverwacht en ondoordacht. Respondenten willen meer betrokken worden bij dergelijke besluitvormingsprocessen.  Er wordt aangegeven dat het is cruciaal dat de gemeente gevoelens en zorgen van burgers erkent en transparant is in besluitvormingsprocessen.  Een aantal respondenten is niet tevreden met de politieke beslissingen rondom de Weesperstraat.  Men geeft aan dat het lijkt erop dat de huidige politieke partijen niet luisteren naar de wensen van burgers.

4.

CO2 en milieu (24 reacties)  Het omrijden, resulterend in extra kilometers, wordt gezien als een belangrijke factor die bijdraagt aan de verhoogde CO2-uitstoot.  Naast de directe gevolgen van het omrijden, hebben sommige bewoners ook zorgen geuit over de algemene luchtkwaliteit in hun woonomgeving. Er is een roep om betere maatregelen en overwegingen op het gebied van milieu in toekomstige projecten.

5.

Communicatie en voorlichting (10 reacties)  Er is duidelijk een behoefte aan betere communicatie en voorlichting. Bewoners voelden zich niet voldoende geïnformeerd over de volledige reikwijdte van de afsluitingen.

Eindrapportage BELEVINGSONDERZOEK Pilot Weesperstraat oktober 2023

pagina 41

StakeholderJourney in opdracht van Gemeente Amsterdam

6.11.2 Opmerkingen van respondenten | TEVREDEN De groep ‘tevreden’ (n=98) benoemt de volgende 5 meest genoemde thema’s bij opmerkingen: 1.

Bereikbaarheid en Toegankelijkheid (35 reacties)  Het is essentieel om ervoor te zorgen dat bewoners en bezoekers van de stad nog steeds gemakkelijk toegang hebben tot essentiële gebieden, ondanks de verkeersbeperkingen.  Bij het implementeren van dergelijke initiatieven moeten de behoeften van de bewoners voorop staan, vooral met betrekking tot het parkeren en de algemene bereikbaarheid van hun woningen.

2.

Algemene feedback en suggesties (12 reacties)  Het is belangrijk om te blijven experimenteren en aanpassen op basis van feedback om de best mogelijke oplossingen voor de stad te vinden.  Zorg ervoor dat bij het nemen van beslissingen rekening wordt gehouden met de behoeften van alle burgers, inclusief degenen die minder valide zijn.

3.

Communicatie en informatie (6 reacties)  Effectieve en tijdige communicatie is essentieel om ervoor te zorgen dat bewoners goed geïnformeerd zijn over veranderingen en initiatieven in de stad.  Het is belangrijk om zowel proactief als reactief te zijn in communicatie, zodat burgers zich gehoord en geïnformeerd voelen.

4.

Milieu en gezondheid (4 reacties)  Het welzijn en de gezondheid van de bewoners moeten voorop staan bij elk initiatief. Maatregelen die bijdragen aan een schoner milieu zijn van essentieel belang.  Er moeten rigoureuze stappen worden ondernomen om de luchtkwaliteit en de algemene leefbaarheid van de stad te verbeteren.

5.

Financiële overwegingen (4 reacties)  Het is belangrijk om rekening te houden met de financiële impact van dergelijke initiatieven op de bewoners, vooral met betrekking tot parkeren en andere gerelateerde kosten.  Overweeg compensaties of tegemoetkomingen voor degenen die onevenredig worden getroffen door veranderingen in het verkeersbeleid.

6.11.3 Opmerkingen van respondenten | ZEER TEVREDEN De groep ‘zeer tevreden’ (n=236) benoemt de volgende 5 meest genoemde thema’s bij opmerkingen: 1.

Verkeersbeleid en infrastructuur (63 reacties)  Gemeente Amsterdam, zorg voor een duidelijke verkeersstructuur en goede alternatieven voor de auto.  Overweeg meer fietspaden en beter openbaar vervoer om de verkeersstroom te faciliteren.

2.

Vergelijking met andere steden (33 reacties)  Andere steden in Europa hebben vergelijkbare initiatieven met succes geïmplementeerd. Overweeg hun benaderingen.  Laten we leren van de successen en uitdagingen van andere steden om Amsterdam nog beter te maken.

3.

Algemene tevredenheid en toekomstige wensen (13 reacties)  We zijn erg tevreden met dit initiatief en hopen dat het in de toekomst wordt voortgezet.  Dit is een stap in de goede richting voor Amsterdam. We kijken uit naar meer van dergelijke initiatieven.

4.

Milieu en gezondheid (7 reacties)  De verbetering van de luchtkwaliteit en de vermindering van het verkeerslawaai zijn zeer merkbaar.  Initiatieven zoals deze dragen bij aan een gezondere en veiligere stad voor alle inwoners.

5.

Communicatie en informatie (7 reacties)  Een duidelijkere communicatie over dergelijke projecten zou zeer op prijs worden gesteld.  Een aantal respondenten zou graag meer informatie ontvangen over het doel en de resultaten van dergelijke pilots.

Eindrapportage BELEVINGSONDERZOEK Pilot Weesperstraat oktober 2023

pagina 42

StakeholderJourney in opdracht van Gemeente Amsterdam