Bijlage 14 - Participatieverslag kruising Marnixstraat-Rozengracht.pdf

Gemeente Amsterdam

Datum 9 augustus 2021 Pagina 1 van 29

Kruising Marnixstraat – Rozengracht Reacties en suggesties op het concept-Voorlopig Ontwerp Opgehaald 1. Tijdens de online informatieavond 19 januari 2021 en de inspraakperiode t/m 31 januari 2021, 2. Tijdens een 2e online informatieavond op 15 juni 2021, waar het aangepaste voorlopig ontwerp (variant A) en de voorkeursvariant (variant B) zijn besproken, met reactiemogelijkheid tot en met 22 juni 2021. Samenvatting en beantwoording

*** ***

Participatieverslag definitief 23 juni 2021

Ingenieursbureau Gemeente Amsterdam Juni 2021

Gemeente Amsterdam

Datum 9 augustus 2021 Pagina 2 van 29

Inhoud 1 Inleiding ..................................................................................................................................... 3 2 Opgehaalde reacties, vragen en antwoorden n.a.v. 1e consultatie januari 2021 ................................ 5 2.1 Trambaan ........................................................................................................................................................ 5 2.1.1 Verschuiving trambaan Marnixstraat ............................................................................................................. 5 2.1.2 Veiligheid kruising, rotonde ......................................................................................................................... 6 2.1.3 Verkeerslichten ............................................................................................................................................ 6 2.2 Fiets ................................................................................................................................................................ 6 2.2.1 Oversteekbaarheid kruising .........................................................................................................................

6 2.2.2 Meer ruimte voor de fiets .............................................................................................................................. 7 2.3 Voetgangers .................................................................................................................................................... 7 2.3.1 Ruimte voor de voetganger ........................................................................................................................... 7 2.4 Auto.................................................................................................................................................................8 2.4.1 Snelheid ........................................................................................................................................................8 2.4.2 Rechtsafslaand autoverkeer Marnixstraat beperken .....................................................................................8 2.4.3 Parkeren, laden en lossen..............................................................................................................................8 2.5 Openbare ruimte ............................................................................................................................................

9 2.5.1 Fietsparkeren ............................................................................................................................................... 9 2.5.2 Afvalinzameling ........................................................................................................................................... 9 2.5.3 Groen ........................................................................................................................................................... 9 2.6 Positief .......................................................................................................................................................... 10 3 Opgehaalde reacties, vragen en antwoorden n.a.v. 2e consultatie juni 2021 ................................... 11 3.1 Verschuiving trambaan .................................................................................................................................. 11 3.2 Fietsers .......................................................................................................................................................... 11 3.3 Voetgangers...................................................................................................................................................

12 3.4 Auto ............................................................................................................................................................... 13 3.4.1 30 km/u zone ............................................................................................................................................... 13 3.5 Openbare ruimte............................................................................................................................................ 13 3.5.1 Gedenktegel ................................................................................................................................................ 13 3.6 Groen ............................................................................................................................................................. 14 3.6.1 Bomen ........................................................................................................................................................ 14 3.7 Overig ............................................................................................................................................................ 14 Bijlage 1 verslag informatieavond 19 januari 2021 ..........................................................................

15 Bijlage 2 verslag informatieavond 15 juni 2021 ............................................................................... 24

Gemeente Amsterdam

Datum 9 augustus 2021 Pagina 3 van 29

1 Inleiding

Dit document is een weergave van de ontvangen en opgehaalde reacties tijdens de consultatie over het conceptVoorlopig Ontwerp voor het project ‘Herinrichting kruising Marnixstraat-Rozengracht’. De consultatie heeft in twee rondes plaatsgevonden. De eerste consultatie vond plaats in de periode van 12 tot en met 31 januari 2021. Het ontwerp met toelichting kon bekeken worden op de website van het project. Op 19 januari is een online informatiebijeenkomst georganiseerd, waar het project en het ontwerp zijn toegelicht en omwonenden en andere belanghebbenden en belangstellenden vragen konden stellen, suggesties doen en hun mening konden geven over het ontwerp. Ook bestond de mogelijkheid per mail of telefonisch toelichting te vragen bij het ontwerp, of een afspraak hiervoor te maken, of het ontwerp toegestuurd te krijgen. Van de informatieavond is verslag gemaakt, waarin toelichting op het ontwerp is opgenomen en de plankaart met globale maatvoering. Dit verslag en de presentatie zijn aan alle aanwezigen en geïnteresseerden gestuurd en op de website geplaatst. Ook is de beantwoording van de reacties en vragen uit de 1e consultatie (hoofdstuk 2 van dit document) naar de indieners toegestuurd.

Mede naar aanleiding van de ontvangen reacties is het concept Voorlopig Ontwerp (Variant A, verschuiving trambaan 2,00 m) aangepast op een aantal punten en is een nieuwe variant ontworpen (Variant B, spoorverschuiving trambaan 1,20 m). Hierbij schuift de trambaan in de Marnixstraat-zuidzijde (tussen Rozengracht en Groenmarktkade) zo min mogelijk richting de gevels, waarbij toch aan de projectdoelstellingen kan worden voldaan. Deze varianten zijn vanaf 10 juni op de website geplaatst en tijdens een tweede online informatieavond op 15 juni toegelicht. Tijdens deze avond is ingegaan op de eerder opgehaalde reacties en aangegeven op welke punten het ontwerp al dan niet is aangepast. Ook van deze avond is een verslag gemaakt. Tot en met 22 juni konden betrokkenen nog reageren en hun voorkeur uitspreken voor één van de varianten via de website, per mail of telefonisch. Waarom dit document De kruising Marnixstraat-Rozengracht wordt opnieuw ingericht. De aanleiding voor het project, de knelpunten die de gemeente wil oplossen en het voorstel in de vorm van een concept Voorlopig Ontwerp zijn voorgelegd aan de omwonenden en overige geïnteresseerden, met als doel belanghebbenden gelegenheid te bieden om reactie te geven op de plannen. De opgehaalde inbreng is, waar mogelijk, gebruikt om het voorlopig ontwerp te optimaliseren.

In dit document vindt u de samenvatting van circa 40 ontvangen reacties, wensen, suggesties en zorgen over het concept Voorlopig Ontwerp gedurende de periode januari tot en met juni 2021, en de reactie hier op. Alle reacties zijn bekeken. Waar nodig is extra onderzoek uitgezet, zijn metingen verricht en is opnieuw naar oplossingsrichtingen gekeken. Ook waren er zaken die het projectteam zelf nog in onderzoek had in de periode januari-juni. Leeswijzer participatieverslag In dit document staan de inspraakreacties per onderwerp samengevat, met daaronder in cursief de reactie van het projectteam. De reactie beschrijft hoe de inbreng al dan niet meegenomen wordt in (de verdere uitwerking van) het ontwerp. Omdat er verschillende en soms tegenstrijdige wensen en belangen zijn, kan niet aan alle wensen worden voldaan. Ook omdat er wensen zijn die soms onderling conflicteren. De reacties zijn geanonimiseerd. Reacties van de Fietsersbond zijn wel herkenbaar aangeduid.

Gemeente Amsterdam

Datum 9 augustus 2021 Pagina 4 van 29

In hoofdstuk 1 kunt u lezen hoe de consultatie over het Voorlopig Ontwerp voor de kruising MarnixstraatRozengracht is georganiseerd en op welke wijze de inbreng van omwonenden en andere belanghebbenden is beantwoord en verwerkt. In hoofdstuk 2 staan de opgehaalde reacties, vragen en antwoorden uit de eerste consultatieperiode, in januari 2021. In deze periode is de eerste ontwerpvariant, variant A, gepresenteerd. In variant A verschuiven de sporen in de Marnixstraat-zuidzijde circa 2,00 meter naar de bebouwing, in Marnixstraat-noordzijde (tussen Rozengracht en 3e Marnixdwarsstraat) circa 1,50 meter. In hoofdstuk 3 staan de opgehaalde reacties, vragen en antwoorden uit de tweede consultatieperiode weergegeven, in juni 2021. In deze periode is de aangepaste variant A en de voorkeursvariant B gepresenteerd. In de aangepaste variant A is de spoorverschuiving gelijk gebleven, maar is het ontwerp op enkele andere punten iets aangepast. In de voorkeursvariant B verschuiven de sporen in de Marnixstraat-zuidzijde circa 1,20 meter naar de bebouwing, met als gevolg dat 3 bomen langs de kade verwijderd moeten worden. De inbreng, suggesties en ideeën zijn ingedeeld in de volgende categorieën: 1. Trambaan 2. Ruimte voor fietsers 3. Ruimte voor voetgangers 4. Auto, parkeren 5.

Openbare ruimte, fietsparkeren, afval en groen In de bijlagen vindt u de verslagen van beide online informatiebijeenkomsten.

Gemeente Amsterdam

Datum 9 augustus 2021 Pagina 5 van 29

2 Opgehaalde reacties, vragen en antwoorden n.a.v. 1e consultatie januari 2021

Presentatie van het concept Voorlopig ontwerp met 2,00 meter spoorverschuiving in Marnixstraat-zuidzijde

2.1 Trambaan 2.1.1 Verschuiving trambaan Marnixstraat Zowel op de informatieavond van 19 januari 2021 als in een aantal schriftelijke reacties zijn grote zorgen geuit over de voorgestelde verschuiving van de trambaan in de Marnixstraat-zuidzijde (tussen Rozengracht en Groenmarktkade), ter hoogte van de tramhalte circa 2,00 meter dichter naar de gevel. Omwonenden vrezen vooral (meer) geluidsoverlast, zowel tijdens de bouwwerkzaamheden als daarna. Naast (technische) oplossingen voor verwachte geluids- en trillingshinder vragen omwonenden of het ontwerp op dit punt aangepast kan worden. Moet de trambaan zoveel opgeschoven en kunnen de haltes niet wat smaller? Op dit complexe en drukke kruispunt moet rekening gehouden worden met de (technische) afhankelijkheid van de sporenligging op de bruggen in de Rozengracht, hoogteverschillen en de regelbaarheid van de kruising. Om extra opstelruimte voor fietsers te kunnen maken of de tramhaltes toegankelijk te maken is ruimte nodig. De haltes moeten een obstakelvrije doorloop voor rolstoelen, kinderwagens en rollators garanderen en daarom zoveel mogelijk aan de huidige richtlijnen voldoen. Deze knelpunten op de kruising kunnen niet goed opgelost worden zonder de trambaan op te schuiven. We brengen de voor- en nadelen van de voorgestelde ingrepen zorgvuldig in kaart, om een goede afweging te kunnen maken.

Mede naar aanleiding van de reacties en een schouw met een aantal insprekers bij de kruising is nader onderzoek uitgezet. Nb: Op de plankaart in het verslag van de informatieavond van 19 januari 2021 staat een fout - de trambaan in de Marnixstraat-noordzijde verschuift niet ca.3 m maar ca.1,5 m ter hoogte van de tramhalte. 1. Onderzoek naar mogelijke geluidsbelasting en trilling. Er is akoestisch onderzoek uitgezet naar de te verwachte geluidsbelasting bij fysieke verschuiving van de trambaan. Ook is een geluidsmeting en trillingsmeting gedaan. Deze gegevens worden onder meer vergeleken met de metingen verderop in de Marnixstraat, waar eerder door project Binnenring de weg is heringericht en de trambaan is vernieuwd. Dit geeft een indicatie over de verwachte geluidsbelasting bij de kruising als de weg en trambaan helemaal vernieuwd worden en in asfalt gelegd, om geluid of trilling zoveel mogelijk te reduceren. Ook elders in de stad vindt onderzoek plaats naar het effect van nieuwe manieren om de sporen ‘in te pakken’. De resultaten hiervan zullen ook betrokken worden, mits tijdig beschikbaar. 2. Onderzoek naar een alternatief ontwerp, waarbij de trambaan zo min mogelijk verschuift richting de gevel.

Er wordt een alternatief ontwerp uitgewerkt, waarbij de trambaan zo min mogelijk verschoven wordt en er toch ruimte gemaakt kan worden voor de fietsers en een toegankelijke tramhalte. De ruimte zal dan gevonden moeten worden langs de kade, met gevolg dat 2 tot 3 bomen niet behouden kunnen blijven. Onderzocht wordt nog of er weer bomen teruggeplaatst kunnen worden, en waar in het ontwerp extra bomen geplant kunnen worden. Dit ontwerp

Gemeente Amsterdam

Datum 9 augustus 2021 Pagina 6 van 29

moet nog worden getoetst op (technische) haalbaarheid van onder meer de hoogteligging van de sporen en regelbaarheid van de kruising en andere uitgangspunten.

2.1.2 Veiligheid kruising, rotonde Door twee insprekers wordt aangegeven dat het ontwerp te weinig verschilt van de huidige situatie. Gevraagd wordt of een rotonde met trams mogelijk is om de veiligheid te verbeteren. Voor een rotonde is te weinig ruimte op deze kruising. Door de vele kruisende bewegingen van de tram kan dit enkel veilig worden opgelost door een verkeersplein met een tramspoor rondom. Vanwege exploitatie wordt daarvoor een radius gevraagd van 25 meter. Deze omvang is niet in te passen tussen de huidige gevels, brug en Lijnbaansgracht.

2.1.3 Verkeerslichten Enkele bewoners geven aan dat er bijna-aanrijdingen gebeuren doordat meerdere verkeersstromen tegelijkertijd groen licht krijgen en vooral trams nogal eens door rood lijken te rijden. De verkeersregelinstallaties staan goed ingeregeld. Met de afdeling Verkeerslichten en omwonenden is ter plaatse van de kruising de situatie nog eens goed bekeken. De observaties worden meegenomen in de modelberekeningen van de kruising en bespreking van het ontwerp in de gemeentelijke Verkeerscommissies.

2.2 Fiets 2.2.1 Oversteekbaarheid kruising De Fietsersbond en diverse insprekers geven aan meer ruimte voor met name de afslaande en overstekende fietser te willen. In plaats van haaks oversteken (zowel Rozengracht als Marnixstraat oversteken om af te slaan) wordt diagonale oversteek voorgesteld, in rood asfalt over de kruising, of zelfs een geheel rood kruisingsvlak, waarbij alle fietsers in alle richtingen tegelijk groen krijgen. Voor deze drukke kruising met veel tramverkeer geldt dat vrijwel elke aanpassing invloed heeft op de regelbaarheid. De verkeerslichtencyclus mag niet te lang duren, dat lokt oversteken door rood licht uit en is daarmee gevaarlijk. Om de fietsers allemaal tegelijk te laten oversteken is een geheel aparte fase in de verkeerslichtenregeling nodig. Dit betekent dat er minder groentijd over is voor de andere verkeersdeelnemers. Het autoverkeer en de trams zijn dan conflicterende bewegingen die apart geregeld moeten worden om verkeersonveilige situaties te voorkomen. Daardoor ontstaat filevorming voor het autoverkeer en de tram krijgt een beperking in doorstroming. Bovendien is er op dit moment te veel verkeer om een autoluw kruispunt te realiseren. Al met al een aantal ongunstige factoren die een dergelijk ontwerp op dit moment onhaalbaar maakt. Daarnaast is de verwachting dat overstekende fietsers dan toch meerijden bij groen licht overig verkeer.

De optie om een diagonale oversteek over het kruispunt te maken wordt onderzocht op haalbaarheid. Voor fietsen vanaf de Marnixstraat- noordzijde linksaf naar Rozengracht-centrum wordt gekeken of een apart linksaf opstelvak met verkeerslicht voor de brandweerkazerne gecreëerd kan worden. Ook wordt de mogelijkheid voor fietsen vanaf Marnixstraat-zuidzijde linksaf naar de Rozengracht-West als optie onderzocht op haalbaarheid. Een diagonale

Gemeente Amsterdam

Datum 9 augustus 2021 Pagina 7 van 29

oversteek heeft consequenties voor de verkeerslichtenregeling, dus er moet getoetst worden of dit haalbaar is en niet te veel wachttijden voor het ander verkeer met zich meebrengt. De andere fietsdiagonaal Rozengracht linksaf naar Marnixstraat- zuidzijde of - noordzijde is eveneens bekeken, maar heeft een te grote vertragende invloed op het OV in de oost-west richting (de trams op Rozengracht moeten dan te lang wachten in de regeling). Deze diagonaal wordt daarom niet nader onderzocht.

2.2.2 Meer ruimte voor de fiets Ook wordt opgemerkt meer ruimte op de hoeken van de kruising te maken t.b.v. opstelvak voor de haaks afslaande fietser en bredere doorgang voor de rechtdoorgaande fietsers en rechtsafslaande fietsers en geen obstakels in de vorm van vlucht-/geleideheuvels. Enkele suggesties worden gedaan om het principe fietsstraat ‘auto te gast’ door te trekken over de hele kruising, ook op de Rozengracht, maar ook om vrijliggende fietspaden, gescheiden van de rijbaan, met opstelvakken bij de verkeerslichten. Het ontwerp is op punten nog geoptimaliseerd, zoals op de informatieavond is aangegeven. De doorgang aan de westzijde bij het casino is inmiddels wat verbreed. Daar waar ruimte is kunnen rechtsafslaande fietsers vrije doorgang krijgen. Dat is niet op alle hoeken haalbaar. In het ontwerpproces is de optie fietsstraat op de kruising ook onderzocht. Op de Rozengracht is de auto-intensiteit te hoog om de auto te gast te laten zijn, zoals bedoeld op een fietsstraat. Gemeentelijk beleid geeft hiervoor richtlijnen aan. Deze optie is in het ontwerpproces daardoor afgevallen. Op de Marnixstraat worden auto’s op de kruising door het aanbrengen van middengeleiders en steunpunten voor voetgangers afgescheiden van het langzaam verkeer. De auto’s rijden eerst mee over de trambaan en voegen later geleidelijk in op een fietsstraat.

Opstelvakken voor fietsers bij de kruising, met auto’s daar achter, is voor de Marnixstraat geen optie i.v.m. éénrichtingsverkeer voor de auto in de richting ‘van de kruising af’. Het aanbrengen van een opstelvak als oplossing op de Rozengracht op de hoek bij het casino wordt nogmaals nader bekeken. Op de andere hoek van de Rozengracht is geen sprake van een dodehoek, daar kan de auto niet rechtsaf. Gevraagd is of er voor linksafslaande fietsers vanuit Rozenstraat/Lijnbaansgracht en vanuit de Groenmarktkade (naast Moeders) die richting de De Clerqstraat willen een oversteek kan komen over de Rozengracht. Door de halteligging nabij het kruispunt is dit niet mogelijk. Een doorsteek door een halte is vanwege verkeersveiligheid en functionaliteit van de halte (halteren trams) niet mogelijk. Lopend over de brug naar de kruising om daar over te steken is de meest veilige oplossing, of via de Tweede Rozendwarsstraat.

2.3 Voetgangers 2.3.1 Ruimte voor de voetganger Meerdere bewoners geven aan blij te zijn met de bredere trottoirs en oversteken in het ontwerp. Minder blij is men met het smalle trottoir op de hoek bij het casino en op de Rozengracht ter hoogte van Ben Cohen. Door de vele geparkeerde fietsers, vuilnis en andere zaken is er te weinig ruimte voor voetgangers. Bewoners vragen hier een voetgangersgebied van te maken.

Gemeente Amsterdam

Datum 9 augustus 2021 Pagina 8 van 29

In het ontwerp wordt waar mogelijk voor voetgangers extra ruimte gemaakt. Ook op de zebrapaden en steunpunten om veilig over te steken, en op de haltes. In de Marnixstraat komen minder parkeerplaatsen voor auto’s, ten gunste van bredere trottoirs. Op de Rozengracht wordt het trottoir waar mogelijk ook breder, en beter ingericht. De masten en kasten van GVB worden verplaatst waardoor meer doorloopruimte ontstaat, en op de verbreding van de stoep worden fietsparkeervakken gemaakt, zodat er daarnaast voldoende ruimte voor voetgangers blijft. Het stadsdeel Centrum geeft aan dat het niet mogelijk is op deze plaats een verbod voor fietsen en canta’s in te voeren. Zie ook bij fietsparkeren.

2.4 Auto 2.4.1 Snelheid Door enkele bewoners wordt gevraagd of de snelheid van (zwaar) verkeer naar beneden kan, naar 30 km/u of met snelheidsremmende drempels. Voor al het gemotoriseerd verkeer (inclusief taxi’s) gaat een snelheidsregime gelden van 30 km/u. In verband met de doorstroming van het OV (een van de doelstellingen van het project) wordt voor de tram en de nood en hulpdiensten (en de (nacht)bus op de trambaan op de Marnixstraat) een uitzondering gemaakt. Deze blijven vooralsnog een snelheidsregime houden van 50 km/u. Door de vele wissels in de trambanen wordt in werkelijkheid door de trams op kruisingen gemiddeld niet harder dan 15 tot 20 km/u gereden.

2.4.2 Rechtsafslaand autoverkeer Marnixstraat beperken Voorgesteld wordt de Marnixstraat-zuidzijde (richting Leidseplein en Q-park garage) niet meer toegankelijk te maken vanaf de Rozengracht-west, maar via Elandsgracht of eventueel Groenmarktkade. De verkeerscirculatie is onderzocht bij de planvorming over het project Herinrichting Groenmarktbuurt, met inbreng van bewoners. Deze route is toen afgevallen, omdat het zorgt voor sluipverkeer via buurtstraatjes en rechtsafslaand autoverkeer met rechtdoorgaande fietsers en voetgangers op de brug bij Moeders, een druk punt waar weinig ruimte is. De Marnixstraat zuidzijde via de route Elandsgracht ontsluiten is niet mogelijk, omdat op het deel tussen Elandsgracht en Rozengracht geen rijbaan voor autoverkeer aanwezig is. Autoverkeer moet dan meerijden over de trambaan, wat onwenselijk is voor de doorstroming van het OV. Het is een drukke route voor de tram en bus, linksafslaand verkeer richting Q-park of de Groenmarktbuurt, zorgt voor oponthoud. Tenslotte is het kruispunt Marnixstraat-Elandsgracht ook al druk, bij toevoegen van een extra autorichting wordt de kruising onveiliger.

2.4.3 Parkeren, laden en lossen Er zijn geen opmerkingen ontvangen over het weghalen van parkeerplaatsen of het aantal laad-/losplekken, wel is gevraagd meer parkeerplaatsen (in de Marnixstraat-noordzijde) weg te halen, ten gunste van een bredere stoep en fietsparkeerplekken. Ook is gevraagd of bewoners een garageplek kunnen krijgen.

Gemeente Amsterdam

Datum 9 augustus 2021 Pagina 9 van 29

In totaal verdwijnen circa 7 parkeerplaatsen, afhankelijk van o.a. de vraag of er bomen geplant kunnen worden op de Rozengracht. Dit past nog in de parkeerbalans. Bewoners en ondernemers in de buurt met een parkeervergunning kunnen parkeren in een garage, zie https://www.amsterdam.nl/parkeren-verkeer/parkeerplan/parkeergaragezoeker/

2.5 Openbare ruimte 2.5.1 Fietsparkeren Er is duidelijk behoefte aan meer fietsparkeervoorzieningen, zoals op het pleintje bij Bar Brandstof. Een deel van de insprekers is blij met de bredere trottoirs, waar fietsparkeervakken aangebracht kunnen worden. Anderen willen graag de stoep zo leeg mogelijk laten, en fietsparkeren langs de Lijnbaansgracht oplossen, langs de Groenmarktkade of elders. Er komt meer ruimte op de verbrede trottoirs en er zijn meer fietsparkeervoorzieningen nodig. Door fietsparkeervakken op de juiste plek aan te brengen, wordt de ruimte efficiënter ingericht, met minder ‘zwerffietsen’. Als fietsparkeerplekken verder weg worden geplaatst, worden fietsen alsnog verspreid over het trottoir neergezet. Als er ruimte blijft langs de kade willen we daar graag laagblijvend groen tussen bomen planten, zoals verder langs de Binnenring, om te voorkomen dat hier voetgangers gaan lopen.

2.5.2 Afvalinzameling Op de Marnixstraat en Rozengracht wordt vuilnis opgehaald volgens zakinzamel regime. De suggestie wordt gedaan een aantal plekken aan te wijzen waar vuilnis neergezet kan worden, in plaats van overal langs de stoep. Op het binnenterrein van de Groenmarktbuurt worden nog dit jaar ondergrondse afvalcontainers geplaatst. Deze zijn bedoeld voor de Groenmarktbuurt en de bewoners van de aangrenzende delen van de Marnixstraat en Rozengracht. In Marnixstraat-noordzijde komen bij de herinrichting ondergrondse afvalcontainers, vermoedelijk in de Derde Marnixdwarsstraat, voor de bewoners van de Marnixstraat en Rozengracht naast de brandweerkazerne.

2.5.3 Groen Meer groen in de straat, mogelijk extra bomen langs de Rozengracht-west, wordt toegejuicht, waar mogelijk graag meer. Bij uitwerking van het ontwerp wordt bekeken waar extra groen aangebracht kan worden. De ondergrond ligt echter behoorlijk vol met kabels en leidingen. NB: Indien de trambaan in de Marnixstraat-zuidzijde minder naar de gevel schuift in een aangepast ontwerp heeft dat gevolgen voor enkele bomen langs de Lijnbaansgracht.

Gemeente Amsterdam

Datum 9 augustus 2021 Pagina 10 van 29

2.6 Positief Naast vragen, zorgen en suggesties hebben we ook een aantal louter positieve reacties op het concept-Voorlopig Ontwerp ontvangen: heel mooi, ziet er veiliger en overzichtelijker uit dan de huidige situatie en een verbetering, vooral om over te steken met de fiets! Overzichtelijker en veiliger is precies het doel van de herinrichting, bedankt voor uw positieve reacties!

Gemeente Amsterdam

Datum 9 augustus 2021 Pagina 11 van 29

3 Opgehaalde reacties, vragen en antwoorden n.a.v. 2e consultatie juni 2021

Presentatie van het aangepaste voorlopig ontwerp (2,00 meter variant A) en de voorkeursvariant B (1,2o meter)

3.1 Verschuiving trambaan Gevraagd wordt of de trambaan in de Marnixstraat zuidzijde ter hoogte van de watertuin, dus naar brug over de Lijnbaansgracht, ook meer richting de kade geschoven kan worden. Het trottoir daar wordt niet gebruikt door wandelaars, er staan alleen fietsen geparkeerd. Ook wordt gevraagd of het begin van de halte, ter hoogte van de bomen, smaller kan. Dit zou minder verschuiving van de trambaan betekenen en mogelijk behoud van nog een boom. Aan de hand van een technische tekening wordt uitgebreid toegelicht dat dat niet mogelijk is. Als de trambaan dichter langs de kade gelegd wordt kan de bocht naar de brug over de Lijnbaansgracht niet goed gemaakt worden. Een trambaan kent een aantal dwangpunten, of kritische punten, en kan een krappere draai niet maken. Ook mogen de wissels niet op een brug komen. De halte is ter hoogte van de bomen met 2,10 m al onder de minimaal vereiste maat van 2,30 m. Dit is de absoluut minimale maat en kan niet nog kleiner. In het ontwerp is gezocht naar het optimum om de trambaan zo weinig mogelijk te verschuiven en toch een toegankelijke halte en waar mogelijk meer ruimte voor fiets te maken. Zo zijn we op de voorkeursvariant van 1,20 m schuiven gekomen. Er is ook bekeken of de trambaan nog minder kan schuiven, 0,90 m, maar dan lukt het niet aan de minimale eisen te voldoen.

Bij de 2,0 m variant blijft er meer loze ruimte langs de kade over.

3.2 Fietsers Zijn de vluchtheuvels in de zebrapaden zoals op de hoek van Lucky Jack echt nodig? De ruimte voor met name rechtdoor rijdende fietsers vanuit de Marnixstraat noordzijderichting Leidseplein wordt zo beperkt. Resultaat is dat fietsers vaak aan de linkerkant de vluchtheuvel passeren en over de trambaan gaan rijden. Deze doorgang is te smal. Op deze hoek moet de fietser beschermd worden tegen het autoverkeer, dat doen we door de fietsers apart te houden van auto’s. Op de Rozengracht staan de wachtende fietsers voor de wachtende auto’s bij het verkeerslicht. De vluchtheuvel of steunpunt in het midden komt ten goede aan de rechtsafslaande fietser, ook wordt de doorstroming van fietsers beter door de combinatie met aangepaste afstelling van de verkeerslichten, waardoor er minder sprake is van een flessenhals effect. Er wordt nog wel bekeken of het fietspad aan de kant van het trottoir wat meer uitgebogen kan worden. Daarnaast moet er op de vluchtheuvels ruimte zijn voor overstekende voetgangers, ook met een kinderwagen of rollator. Het lukt in de verkeersregeling niet altijd in één keer het hele zebrapad over te steken. Fietsers die vanaf de Rozengracht-centrum linksaf slaan, moeten dus nog steeds in 2 fasen oversteken?

Gemeente Amsterdam

Datum 9 augustus 2021 Pagina 12 van 29

Inderdaad, we hebben ook naar de voorstellen van bewoners in januari gekeken, naar de opties om diagonaal over te steken, maar dat kan niet op deze kruising. Wat ten opzichte van de huidige situatie een grote verbetering is, is dat we ruime opvangplekken, of opstelplekken hebben gemaakt, bij de brandweer en bij het casino, voor afslaande fietsers. Zo zitten rechtdoorgaande en afslaande fietsers elkaar niet meer in de weg. De Fietsersbond heeft twijfels over het steunpunt voor voetgangers op de zuidwesthoek richting Leidseplein (bij casino Lucky Jack). Zij merkt op dat fietsers hierdoor een erg lastige bocht langs de heuvel moeten maken. Indien deze heuvel wel noodzakelijk is, wordt gevraagd in variant B de stoep 20 cm smaller te maken en het fietspad te verbreden van 2,3m naar 2,5m. De heuvel is nodig om fiets en auto naar rechts van elkaar te scheiden. Daarnaast verkort het de (geregelde) oversteek voor voetgangers wat goed is voor de verkeerslichtenregeling. Verbreding van fietspad achter heuvel zou kunnen, maar gaat ten koste van de ruimte voor de voetganger. Deze is hier al behoorlijk versmald, nog smaller kan niet. De Fietsersbond stelt voor de steunpunten in het verlengde van de tramhaltes op de Marnixstraat in te korten t.b.v. meer opstelruimte voor linksafslaande fietsers.

Ook ziet zij graag het steunpunt naast de fietsdoorsteek stad-in aan de westkant verkort ten gunste van de ingang vanuit de fietsstrook. Het verzoek kan worden meegenomen in uitwerking van het definitief ontwerp. Steunpunten kunnen echter niet te kort worden, omdat hier ook voldoende ruimte moet zijn voor uitstappende en daarna overstekende passagiers. De Fietsersbond geeft aan dat haakse randen langs fietspaden gevaarlijk zijn. Vooral als de ruimte beperkt is en het druk is met fietsers, zoals hier. Zij zijn van mening dat randen en eilandjes langs fietspaden goed zichtbaar en vergevingsgezind dienen te zijn. Vergevingsgezinde banden staan (nog) niet in Puccini (het beleidsdocument met richtlijnen voor inrichting en materialisatie van de openbare ruimte in Amsterdam). Hier wordt door het team achter Puccini nog nader onderzoek naar gedaan. De fietspaden achter de trambaan worden verhoogd. Waar dat niet kan wordt een extra band in het halteperron aangebracht om het hoogteverschil te minimaliseren (tot ca. 7 cm). Het is niet mogelijk alle eilandjes bol gestraat uit te voeren, omdat hier een trammast of verkeerslichtmast op (komt te) staan. Door de Fietsersbond is gevraagd in variant B een hek te plaatsen tussen het fietspad en de kade. Zij ondersteunen een onderzoek om ruimte te winnen door de kademuur wat op te schuiven.

Tussen fietspad en kade is rekening gehouden met voldoende schamp of schrikruimte.

3.3 Voetgangers Het voetpad op de hoek voor het casino is nu ook heel smal. Er worden ook regelmatig fietsen geparkeerd. Kan er iets aan gedaan worden om die hoek vrij van obstakels te houden, bijvoorbeeld door een tegel in het trottoir aan te brengen dat het verboden is fietsen te parkeren? Dat is een heel goed idee. We kunnen niet voorkomen dat mensen toch hun fiets parkeren, maar een tegel in het voetpad plaatsen kunnen we zeker doen, dat nemen we mee in het vervolg. Met het verkorten van de steunpunten voor voetgangers wordt de oversteek korter gemaakt. Dit biedt voordelen zoals een kortere cyclustijd en dat fietsers rechtsaf langs rood kunnen. De Fietsersbond stelt dat het

Gemeente Amsterdam

Datum 9 augustus 2021 Pagina 13 van 29

ook er voor zorgt dat fietsers en voetgangers onderling buiten de verkeerslichtenregeling om kruisen. De in het ontwerp ingetekende zebrapaden op de voet-fiets kruising vinden zij geen goed idee. De verwachting dat fietsers bij groen licht voorrang verlenen aan voetgangers vinden zij niet realistisch. De Fietsersbond is van mening dat stoppen van grote horde fietsers voor overstekende voetgangers zelfs gevaarlijk is, omdat achteropkomende fietsers de zebra nog niet zien en op de voorgaande fietsers botsen. Daarnaast hebben voetgangers, iets verderop bij de rijbaan roodlicht bij groenlicht voor fietsers. Vooralsnog geeft de Leidraad van de Centrale Verkeers Commissie (CVC) aan dat zebra’s van gevel tot gevel lopen, dus ook over het fietspad. Dit is één van de beleidsdocumenten die ten grondslag liggen aan de ontwerpen. Er wordt door beleidsmakers onderzoek gedaan naar zebra’s over fietspaden bij kruisingen met verkeerslichten maar dat is nog niet afgerond, er is nog geen uitspraak of conclusie uit gekomen wat beter of slechter werkt. Zolang die er niet is, volgen we de Leidraad.

3.4 Auto 3.4.1 30 km/u zone Er wordt aangegeven dat de hele kruising een 30 km zone wordt. Hoe wordt dat geborgd? Komen er bijvoorbeeld drempels zoals op de fietsstraat op de Weteringschans? Die zijn nogal laag en hebben nauwelijks effect. Kunnen er dan hogere drempels gemaakt worden? Hoe wordt geborgd dat de tram niet harder gaat? Vooral ’s avonds rijden trams echt harder dan 30 km/u! Om een 30 km/u regime te maken moet de weg als 30 km /u ingericht worden. Dat kan met versmalling, een slinger in de weg of bijvoorbeeld drempels. De drempels kunnen we niet zomaar verhogen, we zijn gebonden aan wettelijke normen waaraan die moeten voldoen. In de trams zit een beveiliging waardoor die niet harder kan rijden. Het is infrastructureel onmogelijk voor trams om de kruising harden over de kruising te laten oversteken, zeker in de bochten. Als de kruising is ingericht als 30 km/u gebied krijgen we echt een andere situatie dan nu.

3.5 Openbare ruimte 3.5.1 Gedenktegel De gedenktegel is nu in het vluchtheuveltje op de Marnixstraat ingetekend. Het lijkt een goed idee om de gedenktegel op het andere heuveltje te plaatsen, in het zebrapad over de Rozengracht bij de tramhalte, dan is het veel meer in het zicht van de weggebruikers, al het verkeer op de Rozengracht en de trams, als waarschuwing. De nieuwe plaats voor de gedenktegel wordt bepaald in overleg met de nabestaanden van de verongelukte fietser. Zij willen ook graag dat de gedenktegel zoveel mogelijk in het zicht van de auto’s en fietsers komt, dus wellicht het andere vluchtheuveltje.

Gemeente Amsterdam

Datum 9 augustus 2021 Pagina 14 van 29

3.6 Groen 3.6.1 Bomen Waar komen de bomen op de Rozengracht? De bomen komen op de Rozengracht tussen Marnixstraat en de Singelgracht, aan weerszijden 2 bomen.

3.7 Overig Presentatie in de stadsdeelcommissie Worden in de stadsdeelcommissie op 24 augustus beide varianten gepresenteerd aan het bestuur, of alleen variant B waarbij de trambaan 1,20 m wordt verschoven? Wij willen daar graag onze voorkeursvariant voorleggen, dus de variant B, waar de trambaan 1,20 m verschuift.

Gemeente Amsterdam

Datum 9 augustus 2021 Pagina 15 van 29

Bijlage 1 verslag informatieavond 19 januari 2021

_____________________________________________________________________________________________________________________________ Locatie:

Online via Teams

Datum:

19 januari 2021

Verslag:

Inge van Zijl (Notu-flex Secretariaatsdiensten)

1. Opening De voorzitter, Bas de Joode, communicatieadviseur bij de gemeente, opent de bijeenkomst om 19.30 uur en heet alle aanwezigen welkom bij deze online informatieavond over de herinrichting van de kruising Marnixstraat-Rozengracht. Op deze avond wordt toelichting gegeven op het Voorlopig Ontwerp, wat sinds 11 januari jl. op de website is geplaatst. Omwonenden hebben hierover een informatiebrief ontvangen die huis-aan-huis is verspreid op 12 januari, met daarin de link naar het ontwerp en informatie op de website, en de aankondiging van deze informatieavond. De voorzitter vraagt de aanwezigen hun vragen via de chatfunctie te stellen, deze vragen worden dan aan het einde van de presentatie beantwoord. Dringende vragen tussendoor kunnen door middel van het opsteken van het handje in Teams aangegeven worden. De voorzitter houdt dit in de gaten en zal de vraagsteller het woord geven. De voorzitter vraagt de aanwezigen namens de gemeente Amsterdam zich kort voor te stellen. Namens de gemeente zijn aanwezig: Désirée Barendregt, projectmanager van project de Binnenring, waar meer ruimte wordt gemaakt voor fiets en openbaar vervoer (de Marnixstraat maakt hier onderdeel van uit). De projectmanager presenteert vanavond het voorlopig ontwerp van de kruising. Wendy Schipper, omgevingsmanager bij dit project.

De omgevingsmanager heeft in de periode eind november/begin december informatie bij ondernemers opgehaald. Mathilda Heyman, assistent projectmanager van project de Binnenring. De assistent projectmanager clustert vanavond de vragen die via de chat gesteld worden. Lyanne van Diepen, ontwerper openbare ruimte en Mohamed El Faghloumi, verkeersontwerper. Het verslag van deze avond wordt verzorgd door Inge van Zijl. Daarnaast zijn aanwezig de gebiedsmakelaar van het stadsdeel, Annemieke Bult, en collega’s van projecten in de nabije omgeving van de kruising. Astrid Fokkens van herinrichting van de Groenmarktbuurt en Elise van Bokhoven en Liselotte Nalis van project Oranje Loper (herinrichting van de o.a. de Rozengracht). Mochten aanwezigen vragen hebben over deze projecten dan kunnen zij de vragen beantwoorden. Later dit jaar wordt het ontwerp van de kruising Marnixstraat-Rozengracht voor verdere detailuitwerking en de uitvoering overgedragen aan project Oranje Loper.

Gemeente Amsterdam

Datum 9 augustus 2021 Pagina 16 van 29

In de online bijeenkomst zijn negen geïnteresseerden aanwezig, waaronder drie bewoners van de Marnixstraat en twee van de Rozengracht. Tot slot laat de voorzitter weten dat de aanwezigen en andere geïnteresseerden tot en met 31 januari 2021 kunnen reageren op het voorlopig ontwerp. Ook is het mogelijk om na deze bijeenkomst vragen of suggesties per e-mail of telefonisch door te geven. De aanwezigen hebben geen vragen voorafgaand aan de presentatie. 2. Toelichting Désirée Barendregt verzorgt een presentatie, die via Teams wordt gedeeld (zie bijlage voor de presentatie). De spreker gaat in op de aanleiding voor de herinrichting en de knelpunten van de kruising in de huidige situatie. De belangrijkste reden voor aanpak van de kruising is het verbeteren van de verkeersveiligheid. Het is een belangrijke kruising in de stad, waar veel verkeersstromen samenkomen en elkaar kruisen: 4 tramlijnen, 7 buslijnen en in de spits 2.000 tot 3.000 fietsers in alle richtingen. Er zijn veel voetgangers, overstappende passagiers van het openbaar vervoer en bezoekers van de winkels en horeca. De Rozengracht is een belangrijke verbinding voor autoverkeer tussen het Centrum en West. Op de hoek zit de Prins Hendrik kazerne, de brandweer moet ten alle tijden in alle richtingen kunnen uitrukken.

Veel zaken waar rekening mee moet worden gehouden bij het opstellen van een verkeersveiliger ontwerp, wat een oplossing vinden ingewikkeld maakt. Maar dat is wel nodig, mede vanwege een aantal ernstige ongevallen. Eerder zijn op diverse delen van de kruising aanpassingen gedaan om de verkeersveiligheid te verbeteren. Zo is er op delen al meer ruimte voor de fietsers gemaakt en zijn de verkeerslichten anders afgesteld waarmee de voorrang wordt geregeld. Maar in feite is een totale herinrichting nodig om de kruising overzichtelijker te kunnen maken. Nu zowel de Rozengracht heringericht gaat worden (programma Oranje Loper) als de Marnixstraat (project Binnenring) en er groot onderhoud aan de sporen nodig is waarvoor de trambaan er helemaal uit moet, is er gelegenheid voor aanpak van de hele kruising. Naast verbeteren van de verkeersveiligheid zijn er andere knelpunten die de gemeente wil aanpakken. De haltes zijn te smal, gehandicapten en mensen met een rollator of wandelwagen kunnen niet zonder hulp het openbaar vervoer gebruiken. De gemeente is verplicht vanuit de wetgeving toegankelijkheid openbaar vervoer bij een herinrichting de haltes toegankelijk te maken (o.a. een gelijkvloerse in- en uitstap). De fietspaden zijn te smal voor de duizenden fietsers, er is weinig ruimte op de voetpaden en laden en lossen gebeurt vaak op de rijbaan.

Vervolgens licht mevrouw Barendregt het voorlopig ontwerp toe en welke gevolgen dit heeft voor bijvoorbeeld het aantal parkeerplaatsen (in het ontwerp worden 4 plekken opgeheven). Er wordt ingezoomd op de plankaart die ook op de website staat. Het nieuwe ontwerp wordt per aftakking toegelicht, waarbij aangegeven wordt wat er verandert ten opzichte van de huidige situatie. N.B: Op de volgende pagina de plankaart, met een indicatie van de maatvoering waar het ontwerp wijzigt t.o.v. de huidige situatie. Het is een voorlopig ontwerp, bij uitwerking naar definitief ontwerp worden onderdelen en maatvoering nader uitgedetailleerd en wordt bekend waar masten en kasten voor bovenleidingen en verkeerslichten e.d. komen. Op alle aftakkingen van de kruising geldt:  De haltes voor openbaar vervoer worden toegankelijk gemaakt, wat inhoudt dat ze breder worden en verhoogd, voor gelijkvloerse in-/uitstap van de tram.

Gemeente Amsterdam

  

Datum 9 augustus 2021 Pagina 17 van 29

De ligging van het spoor op de as Marnixstraat verandert, waardoor ruimte ontstaat op de kruising om meer opstelruimte te maken voor fietsers en de benodigde verbreding van de haltes. Ter hoogte van de verbrede haltes verschuiven de tramsporen dichter naar de gevel, daarna buigen de sporen weer terug naar de huidige ligging. Alle zebrapaden worden breder en voorzien van extra steunpunten of rustpunten. Afslaande fietsers steken net als nu haaks (in 2 keer) de kruising over, gescheiden van autoverkeer, op de hoeken extra opstelruimte voor afslaande fietsers.

Marnixstraat-Noordzijde, van de kruising tot de Tweede Hugo de Grootstraat.  Bredere fietspaden, in de richting 2e Hugo de Grootstraat overgaand in een fietsstraat.  Autoverkeer richting 2e Hugo de Grootstraat rijdt over de trambaan, tot voorbij de parkeervakken, daar voegt de auto in op de fietsstraat.  Door bredere halte en fietspaden verschuift de trambaan tot aan de 3e Marnixdwarsstraat bijna 3 meter naar de oostgevel (oneven zijde) en buigt daarna naar de huidige ligging.  Aan oneven zijde van de straat wordt het trottoir veel breder.  De 2 parkeerplekken met elektrische laadpaal, de laad- en losplek en parkeerplek voor invaliden blijven gehandhaafd – en vooralsnog ook de ‘gewone’ parkeerplekken. Deze komen op het brede trottoir, zodat als die in de toekomst eventueel weggehaald worden hier eenvoudig andere invulling aan gegeven kan worden. Bijvoorbeeld om extra fietsparkeerplekken te maken, ondergrondse afvalinzameling en natuurlijk meer ruimte voor voetgangers. Het voetpad aan de even zijde van de straat blijft gelijk aan de huidige situatie, het plein voor de brandweer wordt wat kleiner, de zebrapaden breder en voorzien van steunpunten. Marnixstraat-Zuidzijde, van de kruising tot de Groenmarktkade  Op de hoeken worden afslaande fietsers fysiek afgescheiden van autoverkeer. De maatregelen die in 2019 zijn aangebracht blijven behouden.

 Bredere fietspaden, in de richting Groenmarktkade overgaand in een fietsstraat.  Autoverkeer richting Groenmarktkade rijdt mee over de trambaan, tot voorbij de tramhalte, daar voegt de auto in op de fietsstraat.  Door bredere halte en fietspaden verschuift de trambaan ter hoogte van de halte 1,90 meter naar de gevel en buigt daarna naar de huidige ligging.  Op de hoek bij het casino blijft het voetpad gelijk of iets smaller. Verder langs de gevelzijde van de straat wordt het trottoir veel breder.  Parkeren gebeurt in parkeervakken op het breedste deel van het trottoir zodat als die in de toekomst eventueel weggehaald worden, hier eenvoudig een nieuwe bestemming aan gegeven kan worden. Er verdwijnen 3 parkeerplekken. Daarvoor in de plaats komt een laad-/losplek voor de ondernemers, en fietsparkeervakken. De 2 plekken met elektrische laadpaal blijven op dezelfde plek. Aan het begin van de brug over de Lijnbaansgracht komt ook een fietsparkeervak.  De bovengrondse afvalcontainers verdwijnen. Op het binnenplein van de Groenmarktbuurt komen ondergrondse vuilcontainers.  De bomen blijven behouden, en er komt groene beplanting in de strook tussen de bomen.

Gemeente Amsterdam

Datum 9 augustus 2021 Pagina 18 van 29

Plankaart Voorlopig Ontwerp_220221* met indicatie van de maatvoering. Bij uitwerking naar definitief ontwerp worden de onderdelen en maatvoering nader uitgedetailleerd.

Gemeente Amsterdam

Datum 9 augustus 2021 Pagina 19 van 29

Rozengracht-Oost, van de kruising stad-in  Bij de z-o hoek worden afslaande fietsers fysiek gescheiden van auto’s door middel van steunpunten.  De bussen mogen straks in het nieuwe profiel van de Rozengracht niet meer op de trambaan. De bus rijdt met het autoverkeer mee. Dit betekent dat de nachtbushalte verdwijnt. De eerstvolgende halte is Appeltjesmarkt.  De halte stad-in verdwijnt, de andere halte wordt toegankelijker, verbreed en hoger.  Het trottoir wordt aan beide kanten breder, evenals de zebra Rozengracht-West, van de kruising tot de Nassaukade  Op de hoek bij het casino blijven de maatregelen die in 2019 zijn aangebracht behouden, afslaande fietsers fysiek afgescheiden van autoverkeer.  Bredere fietsstroken.  Op de brug smallere voetpaden en alleen links- en rechts afslaan voor autoverkeer, in afwachting van het vervolg op de proef in de De Clerqstraat (hierover wordt u door programma Oranje Loper geïnformeerd). De brug moet vernieuwd worden, op het bredere brugdek zal ook meer ruimte voor voetgangers komen. N.B. tijdens de informatieavond werd gesproken over plannen op de De Clercqstraat als fietsstraat met eenrichtingsverkeer. Dit is niet het geval.

Indien de straat wordt ingericht als fietsstraat (dit moet blijken uit de proef, verkeersonderzoek en participatie), blijft de De Clercqstraat tweerichtingsverkeer maar zal gemotoriseerd verkeer niet door kunnen rijden over de brug bij de Da Costakade.  Bredere trottoirs, met –indien mogelijk – aan beide zijden van de straat 2 bomen, en ruimte voor fietsparkeervakken.  Parkeren gebeurt in parkeervakken op het brede deel van het trottoir aan de n-w kant, zodat die in de toekomst eventueel makkelijker weggehaald kunnen worden. Er verdwijnt 1 parkeerplek. De gehandicaptenparkeerplek en de plekken met elektrische laadpaal blijven behouden. Gekeken wordt of 2 van deze elektrische laadplekken verplaatst kunnen worden, naar Lijnbaansgracht of Groenmarktkade, om ruimte te maken voor bomen. Een aantal punten moeten nog nader worden uitgewerkt: - Precieze plek bovenleidingmasten.

Doordat de sporen in het nieuwe ontwerp gaan schuiven, moet ook opnieuw naar de bovenleiding gekeken worden; - Precieze plek verkeerslichten en hoe deze afgesteld moet worden; - Blindegeleidelijnen moeten nog worden ingetekend; - Zijn de vier extra bomen op de Rozengracht mogelijk, of is er geen ruimte in verband met de vele kabels en leidingen in de ondergrond? - Verplaatsing 2 elektrische laadplekken op de Rozengracht naar Lijnbaansgracht of Groenmarktkade; - Mogelijke ondergrondse vuilnisinzameling; - Het opheffen van meer parkeerplaatsen, om nog meer ruimte te maken voor fietsparkeren en voetgangers. Resultaten proef De Clercqstraat: moet er rekening worden gehouden met rechtdoorgaand verkeer naar de De Clercqstraat of kan autoverkeer op de kruising met de Nassaukade alleen nog maar naar rechts of links? Mevrouw Barendregt rondt haar toelichting af en hoort graag of er nog knelpunten ontbreken, en wat de aanwezigen van het voorstel vinden.

Gemeente Amsterdam

Datum 9 augustus 2021 Pagina 20 van 29

3. Vragenronde Enkele aanwezigen hebben via de chat vragen gesteld die tijdens de bijeenkomst als volgt worden beantwoord:  De heer Van Woerkom stelt een vraag over de handhaving van de snelheidsbeperking van 30 kilometer per uur. Tevens wil de vraagsteller weten of deze maximumsnelheid ook voor de taxi’s geldt. Mevrouw Barendregt antwoordt dat inrichting van de straten conform het verkeersbesluit zal plaatsvinden. Door middel van borden wordt de 30 kilometerzone aangeduid. De snelheidsbeperking geldt voor al het autoverkeer, dus ook voor taxi’s.  De heer Struyck vult aan dat de maximumsnelheid ongeveer twee jaar geleden al op 30 kilometer per uur is gesteld, maar constateert dat de weggebruikers zich niet aan deze snelheid houden, omdat er geen controle op is. De spreker is ondernemer aan de Rozengracht en ervaart al tien jaar problemen, ondanks de maatregelen die al genomen zijn. Doordat de taxi’s over de trambaan rijden, hoeven de taxichauffeurs zich niet aan de snelheid te houden, omdat trams wel 50 km/u mogen rijden. De heer El Faghloumi legt uit dat in het Voorlopig Ontwerp van de kruising ervan wordt uitgegaan dat auto’s, en dus ook taxi’s, over de trambaan op de kruising meerijden. Daardoor is het niet mogelijk bijvoorbeeld drempels in de weg te leggen. Maar vanwege de bochten en verkeerslichten op de kruising is een hoge snelheid daar niet mogelijk.

Op de Rozengracht is inderdaad 2 jaar geleden een adviessnelheid van 30 km/u ingesteld. In de plannen voor de Rozengracht wordt de trambaan verhoogd aangelegd. Bussen, taxi’s en auto’s kunnen/mogen niet meer op de trambaan rijden, maar moeten het weggedeelte gebruiken dat bedoeld is voor het overige verkeer. Hier komen om de 60 tot 80 meter (conform de norm) drempels, waardoor het niet mogelijk is harder te rijden.  De echtgenote van de heer Abolghasemi is in april 2019 verongelukt op de Rozengracht. Zij is als fietser aangereden door een vrachtwagen en de heer Abolghasemi vraagt aandacht voor de veiligheid van fietsers. Spreker pleit voor een afzonderlijk groen verkeerslicht voor auto’s en fietsers op de Rozengracht zodat geen ‘dodehoek’ ongeval kan ontstaan met afslaande (vracht-)auto’s en rechtdoorgaande fietsers. Mevrouw Barendregt licht toe dat de maatregelen die in 2019 zijn genomen als gevolg van dit noodlottig ongeval in dit voorlopig ontwerp zijn overgenomen. Deze maatregelen met fysieke afscheiding van afslaande fietsers en autoverkeer bieden de meeste veiligheid voor de fietsers. De heer El Faghloumi legt uit dat het afstellen van de verkeerslichten pas kan plaatsvinden als het ontwerp afgerond is. Daarbij wordt gezocht naar de juiste balans voor doorstroming van het verkeer, het openbaar vervoer en de verkeersveiligheid.

De nadruk van een verkeersveilig ontwerp ligt echter op de aanpassingen van de infrastructuur, omdat verkeerslichten niet altijd in werking zijn. Fietsers worden gescheiden van het autoverkeer. Aan de noordkant is voorzien in een extra heuvel, om te voorkomen dat fietsers op de trambaan stil komen te staan. Ook worden de stopstrepen naar voren geplaatst, conform de huidige situatie aan de westkant. De heer Abolghasemi benadrukt dat er nog steeds sprake is van gevaarlijke situaties en stelt voor automobilisten of juist de fietsers wat extra tijd te geven, voor een goed overzicht bij het afslaan. Mevrouw Barendregt zegt toe naar deze suggestie te laten kijken bij verdere uitwerking van het verkeerslichtenontwerp.  Ook de heer Bouma meldt dat de verkeerslichten slecht staan afgesteld. Het komt voor dat verkeerslichten voor verschillende richtingen gelijktijdig op groen staan en de trams rijden regelmatig door rood. De heer Bouwma nodigt de heer El Faghloumi uit om de situatie ter plaatse te bekijken. De heer El Faghloumi neemt deze uitnodiging aan en zal de melding ook doorgeven aan de afdeling V&OR (Verkeer en Openbare Ruimte) van de gemeente. Hij adviseert om altijd problemen met kapotte verlichting of straatwerk of aan de verkeersregelinstallatie (VRI) zelf ook te melden. Dit kan via een zgn. MOOR-melding (meldingen openbare ruimte en overlast).

De link hiervoor is: https://www.amsterdam.nl/wonen-leefomgeving/meldingopenbare-ruimte-en-overlast/

Gemeente Amsterdam

Datum 9 augustus 2021 Pagina 21 van 29



De heer en mevrouw Beerman constateren dat de trambaan op de Marnixstraat-zuid dichter naar de gevels komt te liggen. De bewoners uiten hun zorg hierover, want zij ervaren nu regelmatig trillingen. Een andere bewoner bevestigt dit en meldt dat er ook wel eens stucwerk is losgekomen bij zwaar verkeer. Mevrouw Barendregt legt uit dat de trambaan 30 jaar oud is en daardoor versleten is. Dat is de reden dat er groot onderhoud wordt gepleegd. De huidige trambaan ligt in beton, de nieuwe rails krijgt een andere constructie, de baan wordt in het asfalt gelegd. Dit zou voor zover bekend geen extra trillingen moeten veroorzaken. Mevrouw Beerman merkt op dat zij 35 jaar in haar woning woont. Zeven jaar geleden is de gehele trambaan vervangen, maar vooral ’s avonds trilt het hele huis. Mevrouw vraagt zich af of er onderzoek is gedaan. Voor zover de dames Barendregt en Schipper weten, heeft er geen onderzoek naar trillingen plaatsgevonden. De dames zeggen toe dit na te gaan.



Mevrouw Schipper geeft aan dat voorafgaand aan de bijeenkomst vragen zijn ingestuurd door enkele omwonenden die vanavond niet aanwezig zijn. Door twee bewoners is gevraagd of de fietsen, scooters, vuilcontainers en Canta brommobielen die nu her en der op de stoep staan ergens anders naar toe verplaatst kunnen worden, zodat er meer ruimte is voor de voetgangers. Mevrouw Schipper licht toe dat in het nieuwe ontwerp de stoep van bijvoorbeeld de Marnixstraat-Zuid en een deel van de Rozengracht veel breder wordt en er aparte fietsparkeervakken gemaakt worden. Op het binnenterrein van de Groenmarktbuurt en bij de 3e Marnixdwarsstraat worden ondergrondse vuilcontainers geplaatst. Hierdoor blijft voldoende loopruimte over op het trottoir. Ook verderop de Rozengracht komen ondergrondse vuilcontainers. Nagevraagd wordt nog hoe de vuilinzameling op de Rozengracht tussen Marnixstraat en Singelgracht geregeld wordt. Ook is gevraagd of fietsen langs het water aan de Lijnbaansgracht geparkeerd kunnen worden. Volgens mevrouw Schipper is in het ontwerp een fietsparkeervak naast de brug aangegeven, maar niet langs het water en tussen de bomen. Bezoekers van winkels of horeca zullen bij een kort bezoek hun fiets niet aan de overkant neerzetten. Bovendien brengt dit extra oversteekbewegingen met zich mee. Daarom is op een aantal plekken op een verbreed trottoir een fietsparkeervak ingetekend.

Mevrouw Barendregt vraagt de aanwezigen het te laten weten als zij andere ideeën hebben over de plaats van fietsparkeerplekken. Mevrouw Barendregt had in haar presentatie aangegeven dat de bus op de Rozengracht straks niet meer op de trambaan mag rijden, maar op de rijbaan. De nachtbus richting de Appeltjesmarkt (stad uit) kan dan ook niet meer halteren bij de kruising, omdat hier geen bushalte gemaakt kan worden langs de rijbaan. De heer Van Woerkom vraagt wat dan de eerstvolgende halte is van deze nachtbus. Mevrouw Barendregt geeft aan dat dit dan de Appeltjesmarkt is. NB: voor de nachtbus die richting het centrum rijdt (stad in), verandert er niets. Reizigers kunnen op de halte op de Marnixstraat-zuid gewoon opstappen.







 

De heer Bouwma woont op de Rozengracht en verwijst nog even naar eerdergenoemde drempels. Hij is van mening dat drempels niet goed werken om de snelheid van het verkeer te verlagen. De spreker ziet meer in een slingerend profiel van de weg om de snelheid te beperken. Hij heeft veel overlast in de vorm van trillingen ervaren toen er een tijdelijke drempel in de straat lag. De heer El Faghloumi geeft aan dat er onvoldoende ruimte is om de weg te laten slingeren. Wel is er ruimte voor een versmalling bij de zebrapaden. In het ontwerp in de Oranje Loper worden drempels neergelegd zoals op de Elandsgracht tussen het busstation en het politiebureau. Die voldoen aan de eisen voor een 30 km/u weg. De heer Bouwma kent de situatie op de Elandsgracht niet, maar weet wel dat de drempel die nu op de Rozengracht ligt het verkeer niet remt. De heer Struyck merkt op dat het extra zebrapad voor voetgangers in het nieuwe ontwerp voor extra gevaarlijke situaties zorgt, omdat fietsers niet stoppen voor voetgangers, bijvoorbeeld omdat ze meer gefocust zijn op het halen van het groene licht. De heer Struyck wijst op een artikel in het Parool, dat gaat over de schijnveiligheid bij zebrapaden in Amsterdam, doordat de zebrastrepen doorgetrokken zijn over het fietspad, maar er geen stoplichten op de fietspaden voor zebra’s staan. De spreker ziet dit al 10 jaar.

In de spits rijden ongeveer 100 fietsers tegelijk door groen, maar als er een voetganger bij het zebrapad oversteekt, moeten de fietsers remmen. De laatste fietsers staan dan op de rijbaan van het autoverkeer stil. Dat is schijnveiligheid, stelt de spreker. Eerder zijn aanpassingen gedaan, waardoor voetgangers

Gemeente Amsterdam

Datum 9 augustus 2021 Pagina 22 van 29

zelf kunnen bezien wanneer ze kunnen oversteken. Maar tot verbazing van de spreker is nu toch weer gekozen om het zebrapad over het fietspad te leggen. Dagelijks is er ruzie. De heer El Faghloumi herkent de problematiek die de heer Struyck schetst. Er spelen verschillende belangen. De Centrale Verkeerscommissie weegt die belangen tegen elkaar af. De heer El Faghloumi zegt toe de opmerkingen van de heer Struyck in te zullen brengen bij het overleg met de Verkeerscommissie, maar geeft aan dat de commissie de lijn bepaalt. Mevrouw Barendregt licht toe dat de plek van de zebrapaden een relatie hebben met de haltes voor de tram en bus. Deze moeten toegankelijk zijn voor iedereen. De heer El Faghloumi geeft aan dat dit inderdaad één van de elementen is voor toegankelijkheid voor voetgangers in de stad en daaraan zijn wettelijke eisen gesteld. 

Mevrouw De Lange vraagt naar de breedte van de fietspaden. De huidige situatie op de Rozengracht komend vanuit De Clercqstraat is smal en wordt nog smaller ervaren door de verhoging tussen fietspad en rijbaan die nu op de weg ligt. Hoe breed worden deze stukjes? Ook geeft de vraagsteller aan dat in 2019 een eiland is aangelegd op de hoek bij het casino, maar rechtdoorgaande fietsers op de Marnixstraat en linksafslaande fietsers vanaf de Rozengracht gaan er links omheen en fietsen dan over de trambaan. De heer El Faghloumi geeft aan dat het fietspad hier zo breed mogelijk is gemaakt, en dat het hoekje met de heuvel nog beter in detail uitgewerkt moet worden. Hij neemt deze opmerkingen mee in de optimalisatie van het ontwerp. Er is niet veel ruimte tussen de tramrails en de gevel, hier zal een acceptabele verdeling gemaakt worden. Dat geldt ook voor de Rozengracht-west. Desgevraagd geeft de heer El Faghloumi aan dat vanwege de brandweer, die in alle richtingen moet kunnen uitrukken, alle heuveltjes in de noordoosthoek van de kruising op gelijk niveau zijn, overrijdbaar dus.

Aanwezigen hebben geen vragen meer. 4. Sluiting Mevrouw Schipper vervolgt de presentatie en licht daarmee de planning en het vervolg toe. Tot en met 31 januari kan gereageerd worden op het voorlopig ontwerp. Alle inbreng van vanavond, de reacties die nog binnenkomen en de onderwerpen die nog uitgezocht moeten worden, worden de komende tijd allemaal bekeken en van antwoord voorzien. Naar verwachting zal eind februari of begin maart een volgende bijeenkomst georganiseerd worden. Dan wordt ingegaan op de vragen en reacties die binnengekomen zijn, en aangegeven in of het ontwerp op punten gewijzigd is, of waarom dat niet mogelijk is. Alle aanwezigen ontvangen een uitnodiging voor deze tweede bijeenkomst. De verdere planning is dat er eind maart advies aan het dagelijks bestuur van stadsdeel Centrum wordt gevraagd over het ontwerp, en volgt bespreking in de stadsdeelcommissie. Hierbij wordt ook een overzicht van de reacties en antwoorden meegestuurd aan het stadsdeel. In april wordt het ontwerp ter vaststelling voorgelegd aan wethouder De Vries en het college van B&W. In juni volgt overdracht van het ontwerp aan programma Oranje Loper, voor nadere uitwerking van het ontwerp en de uiteindelijke uitvoering. Dit vanwege de technische samenhang van beiden projecten en om de overlast voor omwonenden en verkeer zoveel mogelijk te beperken door alles in één keer te doen.