bijlage 11 Consultatieverslag Oranje Loper.pdf

Informeren, consulteren en meedenken over nieuwe scope Oranje Loper 2023

3

2 Middelen en bijeenkomsten

4

2.1 Bewonersbrieven

4

2.2 Informeren BIZ

6

2.3 Informeren overige stakeholders

6

2.4 Online communicatie

7

2.5 Fysieke informatiebijeenkomsten

8

2.6 Digitale informatiebijeenkomst West-Centrum

9

2.7 Participatie nieuwe invulling autoparkeervakken

9

2.8 Inloopspreekuren Bezoekerscentrum Bruggen en Kademuren

10

2.9 Deelname markt Mercatorplein 23 september

10

2.10 Gemeentekranten

10

3 Alle reacties, suggesties vragen en antwoorden

11

3.1 Verbeteringen straten Centrum

12

3.2 Verbeteringen straten West

14

3.3 Brug 108 – Uitvoering en afsluiting gemotoriseerd verkeer richting Centrum

16

3.4 Bruggen en hulpbruggen

17

3.5 Werk in uitvoering vanaf 2024

18

3.6 Groen op de Oranje Loper

18

3.7 Overige vragen

19

4 Samenvatting reacties

20

Consultatie Oranje Loper 2023

Inhoud

1 Inleiding

1

Inleiding

Consultatie Oranje Loper 2023

1 Programma Oranje Loper werkt aan de Nieuwezijds Voorburgwal en de bruggen en straten van de Raadhuisstraat tot het Mercatorplein. Voor het project Raadhuisstraat-Mercatorplein heeft het college van B&W op 11 juli 2023 opdracht gegeven een nieuwe scope uit te werken. In deze nieuwe scope wordt alleen nog de Jordaanbrug over de Lijnbaansgracht compleet vernieuwd. Bij 7 bruggen op de route Raadhuisstraat-Mercatorplein volstaat een renovatie, waarna de bruggen weer minimaal 30 jaar meekunnen. Een complete vernieuwing van deze 7 bruggen is nu niet nodig. Dit bleek uit een recent ontwikkeld toetsmodel, waaruit naar voren kwam dat de houten funderingen van deze bruggen sterker zijn dan we eerder dachten. Vanwege de hoge inflatie en tegenvallende kosten hebben we voor de herinrichting van de straten scherpe keuzes moeten maken. Oorspronkelijk was het plan de straten van gevel tot gevel opnieuw in te richten. In de nieuwe scope zullen de werkzaamheden minder ingrijpend zijn. Wel zullen we verbeteringen aanbrengen in de straten. De uitgangspunten blijven hetzelfde: we zorgen voor meer ruimte voor voetgangers, fietsers, OV en groen. Met deze nieuwe aanpak maakt de Oranje Loper een doorstart. Om bewoners en ondernemers hierover te informeren en consulteren hebben we diverse middelen ingezet en verschillende bijeenkomsten georganiseerd.

In dit document leest u hier meer over en vindt u een overzicht van de reacties, opmerkingen, suggesties, vragen en antwoorden.

3

Consultatie Oranje Loper 2023

2 2.1 Bewonersbrieven

Middelen en bijeenkomsten

2

Direct nadat het college van B&W de opdracht gaf om een nieuwe scope uit te werken zijn op 13 juli 3 brieven bezorgd: 1 in West, 1 in Centrum en 1 op de Nieuwezijds Voorburgwal. De brieven zijn in totaal naar ca 14.000 adressen verstuurd. Door 3 aparte brieven te maken konden we specifieker zijn over de toekomstige werkzaamheden per deelgebied. Daarnaast stond er in de brieven informatie over de reden van de aangepaste scope en een uitnodiging voor informatiebijeenkomsten na de zomervakantie. Bij alle brieven is dezelfde afbeelding bijgevoegd, met daarop de toekomstige werkzaamheden in een notendop.

Reacties op bewonersbrieven In de brieven stonden de contactgegevens van een van onze omgevings­ managers. Zodoende konden bewoners en ondernemers direct reageren en/ of een vraag stellen over de nieuwe scope. We ontvingen 7 inhoudelijke mails met vragen en opmerkingen. Hieronder een samenvatting: • • • • • • •

Zorgen over de verkeersveiligheid, wordt dat opgelost met verbeteringen? Teleurstelling over de Jan Evertsenstraat die niet meer compleet vernieuwd wordt Zorgen over de bomen in het Centrum; blijven deze nu staan? Zorgen over voldoende invalidenparkeerplaatsen Vragen over het werk op straat; hoe en wanneer? Vragen over het verplaatsen van de kabels en leidingen en de hulpbruggen; was dit eigenlijk wel nodig met de kennis van nu? Zorgen over afsluiting gemotoriseerd verkeer richting Centrum bij brug 108; wordt het dan niet te druk in de omliggende straten?

4

Meer ruimte openbaar vervoer Op diverse plekken op de route Raadhuisstraat-Mercatorplein leggen we een vrijliggende OV-baan aan. Zo kunnen trams en bussen makkelijker doorrijden, wordt de dienstregeling betrouwbaarder en verbetert de verbinding tussen het Centrum en (Nieuw) West.

Renovatie 7 bruggen De afgelopen jaren is er veel geïnvesteerd in de ontwikkeling van kennis en de beoordeling van de staat van de Amsterdamse bruggen. Zo blijkt uit een recent ontwikkeld toetsmodel en aanvullend onderzoek dat de houten paalfunderingen van 7 bruggen van de Oranje Loper veel sterker zijn dan we eerder dachten. Daarom is een complete vernieuwing niet meer nodig en volstaat een renovatie, waarna de bruggen weer minimaal 30 jaar meekunnen. Het gaat in het Centrum om de bruggen met de nummers 8, 22, 106 en 63 en in West om de bruggen met de nummers 167, 135 en 359. Het werk bestaat onder andere uit het herstellen van de aansluitingen van de bruggen op de kades en straten, het herstellen van brugdekken en het opknappen van siersmeedijzeren leuningen.

Meer ruimte voor voetgangers Vanwege de beperkte ruimte op straat heffen we tientallen autoparkeervakken op en richten we deze anders in. Hier komen bijvoorbeeld ondergrondse afvalcontainers, meer groen, laad- en losplekken of plek voor fietsparkeren. Zo komt er meer ruimte op de stoep voor voetgangers. We kijken samen met de buurt naar de beste invulling.

Herstellen straatwerk We herstellen de straat op de plekken waar we eerder aan kabels en leidingen werkten en het straatwerk nog niet is vernieuwd. Ook herstellen we loszittende straattegels en verwijderen we overbodige borden en andere objecten.

Herinrichting kruispunt Admiraal de Ruijterweg/Jan Evertsenstraat Op het kruispunt Admiraal de Ruijterweg/Jan Evertsenstraat gebeuren regelmatig ongelukken. Daarom gaan we ook dit kruispunt opnieuw inrichten. We maken het kruispunt veiliger en overzichtelijker, met meer ruimte voor voetgangers. Voor fietsers komt er een stukje fietsstraat stad-in.

Werk Oranje Loper in zicht Route Raadhuisstraat-Mercatorplein

Vernieuwen verouderd spoor Op diverse plekken op de De Clercqstraat en de Raadhuisstraat is het tramspoor verouderd. Op deze locaties vernieuwen we de trambaan.

Fietsstraat stad-in de De Clercqstraat Op de De Clercqstraat leggen we richting het Centrum een fietsstraat aan, tussen de Elisabeth Wolffstraat en de Nassaukade. Auto’s zijn te gast en de maximumsnelheid is 30 kilometer per uur.

Herinrichting kruispunt Marnixstraat/Rozengracht Het kruispunt Marnixstraat/Rozengracht is een druk punt op een belangrijke verbindingsroute. We richten het kruispunt helemaal opnieuw in, zodat het overzichtelijker en veiliger wordt.

Beter inrichten Westermarkt We richten de Westermarkt beter in. Uitgangspunten in het ontwerp zijn: • Het vergroten van de kwaliteit van de openbare ruimte • Het vergroten van de verkeersveiligheid • Het creëren van meer ruimte voor fietsers en voetgangers • Minder ruimte voor auto’s

Terugleggen kabels en leidingen In 2021 en 2022 hebben we alle kabels en leidingen uit 8 bruggen naar de hulpbruggen ernaast verplaatst. Zo blijven gas, stroom en internet het doen als we aan het werk zijn, is er een extra oversteek en kunnen wij veilig aan de slag. En als we klaar zijn verhuizen we alle kabels en leidingen weer terug naar hun eerdere plek in de bruggen. Daarna verwijderen we de hulpbruggen.

Toegankelijker maken bus- en tramhaltes We maken bus- en tramhaltes toegankelijker zodat ze voor iedereen geschikt zijn. Het gaat om de volgende OV-haltes, in beide richtingen: • Halte Admiraal de Ruijterweg • Halte Bilderdijkstraat • Halte Marnixstraat • Halte Westermarkt

Vrijliggend tramspoor brug 135 Op brug 135 verleggen we de zuidelijke rijbaan, zodat er een vrijliggend spoor komt en de tram beter kan doorrijden. Afronden vernieuwing brug 108 en afsluiting autoverkeer richting Centrum Sinds juni 2022 ronden we de vernieuwing van brug 108 af. Dit werk is een aanvulling op het werk in 2018, toen het middendeel van de brug vernieuwd werd. Ook komt er bij brug 108 een afsluiting voor het autoverkeer richting het Centrum. Zo ontstaat er tussen de Da Costakade en de Nassaukade ruimte voor een fietsstraat stad-in.

Complete vernieuwing brug 117 Brug 117 over de Lijnbaansgracht is de enige brug die we nog compleet vernieuwen. De brug krijgt een nieuwe fundering en een nieuw brugdek. De leuningen en het natuursteen knappen we op, zodat de brug zijn kenmerkende uiterlijk behoudt.

Fietsstraat Raadhuisstraat-Rozengracht Op de route RaadhuisstraatRozengracht leggen we in beide richtingen een fietsstraat aan, waar auto’s te gast zijn en de maximumsnelheid 30 kilometer per uur is.

Klassieke lantaarnpalen Op een deel van de Rozengracht plaatsen we grachtenmasten. Dit zijn klassieke lantaarnpalen die op meer plekken in het Centrum te vinden zijn.

Oranje Loper, juli 2023: de werkzaamheden kunnen nog worden aangepast.

De plannen in juli 2023, zoals voorgelegd aan bewoners.

5

Consultatie Oranje Loper 2023

2

2.2 Informeren BIZ

2.3 Informeren overige stakeholders

Conform de afspraak, zijn de BIZzen in zowel het Centrum als in West op 3 juli eerder geïnformeerd over de nieuwe scope dan de rest van Amsterdam. Daarna zijn op 12 en 13 september nog 2 bijeenkomsten georganiseerd om ondernemers in detail mee te nemen in de nieuwe scope vooruitlopend op de bijeenkomsten op 18 en 20 september.

Comité Westelijke Grachtengordel

Boom Chicago, Pesca en Chin Chin Club

Het Comité Westelijke Grachtengordel bestaat uit een groep bewoners die zich inzet voor het behoud van bomen. Ook het Comité is iets eerder dan de rest van Amsterdam geïnformeerd over de nieuwe scope. Het Comité is blij dat er op de Rozengracht en Raadhuisstraat een fietsstraat komt en dat hierdoor ook een boom – die in de oude scope gekapt moest worden – behouden blijft. Het Comité is het alleen niet eens met de kap van de bomen tussen het huidige fietspad en de rijbaan op de Westermarkt. Deze bomen moeten verwijderd worden vanwege het toegankelijk maken van de haltes op de Westermarkt. Het Comité vindt dat er andere oplossingen zijn die behoud wel mogelijk maken. Ook maken ze zich zorgen over de veiligheid van verkeersdeelnemers bij de uitrit van de Keizersgracht.

Nu de Rozengracht niet meer van gevel tot gevel wordt heringericht blijven de zebrapaden op de huidige locaties liggen. Ter hoogte van het zebrapad bij de horecaondernemingen Pesca, Boom Chicago en Chin Chin Club betekent dit dat de servicestrook – zoals deze in goed overleg met hen is bedacht – niet meer zo kan worden aangelegd. Daarom is apart met deze partijen gesproken om te onderzoeken hoe en of de inrichting kan worden aangepast. Partijen geven aan dat het erg jammer is dat het zebrapad hier blijft liggen, omdat deze het heel moeilijk maakt om ronselende taxi’s te weren. Taxi’s mogen niet zomaar stoppen op de rijweg, maar in geval van overstekende voetgangers moeten ze wel stoppen. Partijen kunnen deze taxi’s hierdoor niet aanspreken. Als er hier een stoplicht zou kunnen komen, zou dit deels opgelost worden. Het zou mooi zijn als de taxistandplaatsen in het ontwerp terug kunnen komen in combinatie met laden en lossen overdag. Dit betekent dat de fietsparkeerplekken moeten schuiven. Deze moeten wel dichtbij de horecaondernemingen worden geplaatst, anders worden deze plekken niet gebruikt. Onderzocht wordt hoe we deze locatie het beste kunnen inrichten.

Centrum Er is gesproken met de BIZzen Raadhuisstraat en Rozengracht. De BIZ is zeer betrokken en geeft aan zich zorgen te maken over het aantal en de grootte van laad- en losplekken. Daarnaast zijn ze bang voor opstoppingen als het tramverkeer door middel van een opstaande rand wordt gescheiden van het autoverkeer omdat auto’s dan moeilijk kunnen uitwijken. Ook zijn er zorgen over de hoge snelheid van het verkeer en de gevaarlijke situaties die dit oplevert bij de oversteekplaatsen. Verzoek is dan ook om daar goed naar te kijken. Ten aanzien van de uitvoering zijn afspraken gemaakt om de BIZ goed te betrekken bij de totstandkoming van de BLVC (Bereikbaarheid, Leefbaarheid Veiligheid en Communicatie)-plannen.

West Op 13 september vond een bijeenkomst plaats in de Da Costakamer. De voorzitter van de BIZ de De Clercqstraat en de winkelstraatmanager geven aan dat het vertrouwen in de gemeente laag is. Ze vragen zich af of er voldoende rekening zal worden gehouden met de ondernemers. Zo zijn er zorgen ten aanzien van het veilig laden en lossen op het gedeelte tussen de Nassaukade en de Da Costakade, vanwege het afsluiten van brug 108 en daarmee de beperking van de rijrichting. Ook geven ze aan dat er in het voorgaande traject heel veel tijd is gestoken in het meedenken over de Oranje Loper en verdere motivatie daarvoor weg is. Ondernemers willen vooral weten wanneer en waar er met de werkzaamheden gestart wordt en wanneer het werk weer klaar is.

Daarnaast is het Comité het niet eens met de kap van 1 boom op de Rozengracht ter hoogte van huisnummer 204, voor de aanleg van ondergrondse afvalcontainers. Inmiddels is op basis van onderzoek besloten dat deze boom gespaard wordt en we de ondergrondse containers iets verschuiven. Dit resulteert in een iets minder optimale spreiding van de containers, maar het kan nog wel.

Fietsersbond Met de Fietsersbond zijn de afgelopen periode meerdere gesprekken gevoerd over de fietsveiligheid en vriendelijkheid van het ontwerp van de Oranje Loper. De nieuwe scope is besproken, men ziet het als een voordeel dat de Jan Evertsenstraat uit de scope is en daarmee de vrij liggende fietspaden behouden blijven. In de bijeenkomst werd uitgebreid het ontwerp van het kruispunt en blackspot Admiraal de Ruijterweg/Jan Evertsenstraat besproken en zijn enkele kritische kanttekeningen geplaatst ten aanzien van de veiligheid voor fietsers en de beschikbare ruimte. Daarom wordt onderzocht of de steunpunten gelijkvloers kunnen worden aangelegd en of de zebrapaden diagonaal gerealiseerd kunnen worden. Ook worden er haaientanden toegevoegd.

Consultatie Oranje Loper 2023

2

Fatih Moskee Tegenover bovengenoemde horecaondernemingen bevindt zich de Fatih Moskee. Ook aan deze kant van de Rozengracht zal niet de eerder gecommuniceerde herinrichting plaatsvinden. De mensen van de Fatih Moskee maken zich zorgen over het terras van de naastgelegen horecazaak. Deze bevindt zich deels voor de ingang van de moskee en moet verplaatst worden. Daarnaast is het een wens om de ingangen zoveel mogelijk vrij te houden, waarbij er in de toekomstige situatie geen fietsparkeerplekken direct voor de deur gecreëerd worden. Ook is het een verzoek om de nieuwe plantenbakken beter te plaatsen in de nieuwe situatie. In overleg met het stadsdeel zal worden onderzocht of het terras kan worden verplaatst of moet worden verwijderd

6

Consultatie Oranje Loper 2023

2 2.4 Online communicatie Statische content amsterdam.nl/oranjeloper

Digitale nieuwsbrieven

Facebookadvertenties

Nadat op 11 juli het college van B&W opdracht had gegeven om een nieuwe scope uit te werken, is op 12 juli de statische content op de projectpagina amsterdam.nl/oranjeloper aangepast. Met op de homepage een uitgebreide uitleg over de reden van de nieuwe scope, de wijzigingen en een overzicht van de toekomstige werkzaamheden die we uitwerken. Daarnaast stond op de projectpagina een duidelijke verwijzing naar de aanmeldpagina voor de diverse bijeenkomsten.

Om het nieuws omtrent de nieuwe scope en de bijeenkomsten actief te verspreiden zijn 2 digitale Oranje Loper-nieuwsbrieven verstuurd naar onze ca 2.200 volgers. In de nieuwsbrief van 13 juli stonden verwijzingen naar de artikelen ‘Nieuwe opgave Oranje Loper Raadhuisstraat-Mercatorplein’ en ‘Van brugvernieuwing naar brugrenovatie’. In een apart kadertje was er aandacht voor de diverse bijeenkomsten met een link naar de aanmeldpagina.

Daarnaast zijn de bijeenkomsten op 4 september nog een keer actief verspreid via een facebookadvertentie. Het voordeel van deze manier is dat het bericht op postcode wordt ‘gepind’. Alle bewoners met een Facebook-account die aan en rondom de Oranje Loper wonen hebben zodoende het bericht ontvangen. Er waren geen inhoudelijke reacties.

Nieuwsberichten

In de digitale nieuwsbrief van 31 augustus riepen we lezers op om hun mening te geven onder het artikel ‘Nieuwe opgave Oranje Loper: wat vindt u’. Daarnaast plaatsten we in deze nieuwsbrief wederom het artikel ‘Nieuwe opgave Oranje Loper Raadhuisstraat-Mercatorplein’ en de oproep om naar de diverse bijeenkomsten te komen.

Ook de BouwApp is ingezet om mensen te informeren over de nieuwe scope en de bijeenkomsten. Er waren geen inhoudelijke reacties.

In totaal zijn er 3 nieuwsberichten geplaatst die actief via 2 digitale nieuwsbrieven zijn verspreid. • • •

12 juli ‘Nieuwe opgave Oranje Loper Raadhuisstraat-Mercatorplein’ 12 juli ‘Van brugvernieuwing naar brugrenovatie’ 31 augustus ‘Nieuwe opgave Oranje Loper: wat vindt u’

Reacties artikel ‘Nieuwe opgave ‘wat vindt u? Onder het artikel ‘Nieuwe opgave Oranje Loper: wat vindt u’ was er de mogelijkheid om een reactie achter te laten. In totaal zijn er 7 reacties geplaatst, waarbij er zorgen waren over het parkeren van de Canta, teleurstelling over de aangepaste plannen waarbij de straten in West niet meer compleet vernieuwd worden en werd er gevraagd waarom de fietsstraat in West pas ter hoogte van de Elisabeth Wolffstraat start.

BouwApp

De berichtgeving over de nieuwe scope is niet alleen via onze eigen nieuwsbrief verspreid. Zowel de artikelen als de bijeenkomsten zijn meegenomen in de digitale nieuwsbrieven van West en Centrum (Centrum 12.622 abonnees – West 9.400 abonnees) en op de sites van stadsdeel Centrum en van stadsdeel West.

Facebook Omdat de Oranje Loper niet over een eigen Facebook-account beschikt, zijn de artikelen en bijeenkomsten geplaatst op de Facebookpagina’s van stadsdeel Centrum en van stadsdeel West. Er waren geen inhoudelijke reacties.

7

Programma West

Informatiebijeenkomst Centrum 20 september

19.00 – 20.00 uur: Plenaire gedeelte met uitleg van de projectmanager, een toelichting van de toekomstige werkzaamheden van een van onze omgevingsmanagers en een korte verantwoording van portefeuillehouder Ester Fabriek.

Op 20 september vond de tweede informatiebijeenkomst van 19.00 tot 21.00 uur plaats in Boom Chicago, gericht op de werkzaamheden in het Centrum. Het aantal aanmeldingen bedroeg in eerste instantie 54 deelnemers. Na een herinneringsmail volgde een aantal afmeldingen. Uiteindelijk waren er 32 geïnteresseerden aanwezig. Hierbij gold hetzelfde als voor de bijeenkomst in West: het merendeel had van de bijeenkomst gehoord via de digitale nieuwsbrief van de Oranje Loper. Ook werd de bewonersbrief een aantal keren genoemd en hadden mensen via via gehoord van de bijeenkomst. Facebook werd ook hier niet genoemd.

20.00 – 21.00 uur: Mogelijkheid om aan de thematafels ‘Bruggen’, ‘Verbeteringen straten’, ‘Uitvoering op straat’ en ‘Algemeen’, gerichte vragen te stellen en in discussie te gaan met onze experts. Daarnaast was er een aparte hoek ingericht waar mensen via kaartjes suggesties konden doen.

Consultatie Oranje Loper 2023

2

Sfeer De sfeer was goed. Hoewel veel bezoekers teleurgesteld waren over het feit dat een complete herinrichting van de straten in West niet doorgaat, stonden ze open voor dialoog en waren de gesprekken constructief.

Meest gehoorde reacties •

2.5 Fysieke informatiebijeenkomsten Informatiebijeenkomst West 18 september De eerste fysieke informatiebijeenkomst vond plaats op 18 september van 19.00 tot 21.00 uur in MidWest. In deze bijeenkomst ging het specifiek over de toekomstige werkzaamheden in West. Daarnaast was de omgevingsmanager van brug 108 aanwezig om tekst en uitleg te geven over de stand van zaken.

• •

• • • •

Er is teleurstelling en onbegrip over het niet doorgaan van de complete herinrichting, met name van de Jan Evertsenstraat Veel zorgen over de verkeersveiligheid nu en in de toekomst; worden de straten door de verbeteringen wel veilig genoeg? Onbegrip over de fietsstraat; waarom komt deze niet aan beide zijden van de straten en begint de fietsstraat stad-in pas bij de Elisabeth Wolffstraat? Zorgen en frustratie over het stilleggen van het werk bij brug 108 en het ontbreken van een planning Zorgen over de afsluiting gemotoriseerd verkeer richting Centrum bij brug 108 Wens voor meer handhaving op het gebied van te hard rijden Zorgen over de bereikbaarheid van de buurt tijdens de werkzaamheden. Zeker omdat de tram langere tijd niet rijdt

Het aantal aanmeldingen voor de bijeenkomst in West bedroeg in eerste instantie 52 deelnemers. Na een herinneringsmail volgde een aantal afmeldingen. Uiteindelijk waren er 22 geïnteresseerden aanwezig. Het merendeel had van de bijeenkomst gehoord via de digitale nieuwsbrief van de Oranje Loper. Ook werd de bewonersbrief een aantal keren genoemd en waren mensen via via op de hoogte gesteld van de bijeenkomst. Facebook werd niet genoemd.

8

Programma Centrum 19.00 – 20.00 uur: Plenaire gedeelte met uitleg van de projectmanager, een toelichting van de toekomstige werkzaamheden van een van onze omgevingsmanagers en een korte verantwoording van portefeuillehouder Micha Mos.

2.6 Digitale informatiebijeenkomst West-Centrum

Sfeer

Bijeenkomst Centrum

Net als tijdens de bijeenkomst in West was de sfeer goed. Bezoekers stonden open voor dialoog en de gesprekken waren constructief.

Bij deze sessie waren 2 bewoners en 2 ondernemers aanwezig. Zorgen werden geuit over de beperkte hoeveelheid autoparkeerplekken in het gebied. Dit wordt mede veroorzaakt omdat de Lauriergracht nu ook is afgesloten. Daarnaast gaven bewoners aan dat er meer behoefte is aan fietsparkeerplekken. Ondernemers geven juist aan dat er meer ruimte nodig is voor laden en lossen. Ook grotere plekken dan in de huidige ingetekende plekken zijn gewenst. Daarnaast werd aangegeven dat er wel heel veel nietjes zijn: het zou beter zijn om een deel van deze nietjes te vervangen voor fietsparkeervakken.

Meest gehoorde reacties

• • • • •

Er zijn zorgen over de bomen; welke blijven, welke worden verwijderd Zorgen over de bereikbaarheid van de buurt tijdens de werkzaamheden. Zeker omdat de tram een lange tijd niet rijdt en het ver lopen is naar de haltes die straks wel beschikbaar zijn Wens voor meer handhaving op het gebied van te hard rijden Zorgen over veiligheid kruising Raadhuisstraat/Spuistraat Er zijn twijfels over de ontwerpen van de Westermarkt en het kruispunt Marnixstraat/Rozengracht; wordt het hier wel echt veiliger? Er zijn suggesties over het plaatsen van drempels en/of haaientanden op de Rozengracht Er zijn verschillende wensen voor de nieuwe invulling van de autoparkeervakken. De een wil meer fietsparkeerplekken, de ander meer laad- en losplekken

2.7 Participatie nieuwe invulling autoparkeervakken Op woensdag 27 september vonden er 2 participatiebijeenkomsten plaats, 1 voor West en 1 voor Centrum. Deze werden gehouden in het Bezoekerscentrum van programma Bruggen en Kademuren. Vooraf is via verschillende digitale kanalen aangegeven dat het tijdens deze bijeenkomsten specifiek zou gaan over consultatie over autoparkeervakken, waarin ruimte komt voor fietsparkeren, laad- en losplekken en/of groen. Bewoners en ondernemers konden aangeven waar de meeste behoefte aan is.

20.00 – 21.00 uur: Mogelijkheid om aan de thematafels ‘Bruggen’, ‘Verbeteringen straten’, ‘Uitvoering op straat’ en ‘Algemeen’ gerichte vragen te stellen en in discussie te gaan met onze experts. Daarnaast was er een aparte hoek ingericht waar mensen via kaartjes suggesties konden doen.

• •

Consultatie Oranje Loper 2023

2

Als aanvulling op de fysieke bijeenkomsten is er op 21 september een digitale bijeenkomst georganiseerd voor zowel West als Centrum, van 19.00 tot 20.30 uur. Het aantal aanmeldingen bedroeg in eerste instantie 8 deelnemers. Na een herinneringsmail volgden een aantal afmeldingen. Uiteindelijk was er 1 geïnteresseerde aanwezig. Deze bewoner was vooral geïnteresseerd in de stand van zaken van het werk aan brug 108 (over de Da Costagracht) en de Da Costakade. Zodra er meer informatie is, zal de bewoner hierover worden geïnformeerd.

Ook gaven ondernemers aan de voorkeur te hebben voor overrijdbare banden tussen de rijbaan en de trambaan om opstoppingen te voorkomen. Bewoners geven juist aan een voorkeur te hebben voor banden die niet overrijdbaar zijn. Dit om te voorkomen dat automobilisten toch de trambaan oprijden om in te halen en er zo onveilige situaties ontstaan door (te hard) te rijden.

Bijeenkomst West Deze sessie trok één bewoner. De bewoner gaf aan dat er te veel ruimte is voor de auto en te weinig voor de (elektrische) fiets. Een gemis in dit verband is het ontbreken van openbare oplaadpunten voor elektrische fietsen. Met name bewoners van hoger gelegen etages zouden hier behoefte aan hebben. Daarnaast gaf deze bewoner aan dat er een tekort is aan fietsparkeergelegenheid.

9

2.8 Inloopspreekuren Bezoekerscentrum Bruggen en Kademuren Om mensen ook zonder afspraak hun vraag te laten stellen of om suggesties te delen, was er in september iedere woensdag de gelegenheid om tussen 12.00 en 16.00 uur binnen te lopen in het Bezoekerscentrum van programma Bruggen en Kademuren. De inloop­ spreekuren zijn uitgebreid onder de aandacht gebracht via de verschillende digitale nieuwsbrieven en Facebook. Er zijn 4 bezoekers langsgekomen met vragen over de verbeteringen op straat in West.

Consultatie Oranje Loper 2023

2 2.10 Gemeentekranten Tot slot hebben we van de (papieren) gemeentekranten West en Centrum gebruikgemaakt om lezers te informeren over de nieuwe scope en ze te wijzen op de mogelijkheid om op onze projectpagina online een reactie achter te laten. De oplage van de krant Centrum is 72.000, de oplage van krant West is 89.500. De kranten werden in de laatste week van september verspreid. De plannen in juli 2023, zoals voorgelegd aan bewoners.

2.9 Deelname markt Mercatorplein 23 september Op 23 september vond de Blend-markt plaats, op het Mercatorplein. Een mooie gelegenheid om in contact te komen met bewoners. Op de markt stonden onze omgevingsmanagers achter een kraampje, waar onze poster met werkzaamheden prominent in zicht lag. Onze speciale Oranje Loper bakfiets stond aan de zijkant van de kraam, om aandacht te trekken. Gedurende de middag was er contact met tientallen bezoekers, veelal bewoners en ondernemers uit de buurt. Er waren bewoners bij die teleurgesteld waren over de nieuwe scope waarbij de complete herinrichting van de Jan Evertsenstraat niet doorgaat. De ondernemers die we gesproken hebben, waren daarentegen juist blij dat de Jan Evertsenstraat niet op de schop gaat en verwachten daardoor minder overlast van de werkzaamheden. Andere bewoners hoorden voor het eerst over het project en lieten zich informeren. De meeste interesse was er voor de fasering; wanneer begint het werk en wanneer is het klaar?

10

Consultatie Oranje Loper 2023

3 We hebben alle reacties, suggesties vragen en antwoorden verzameld en ingedeeld op de volgende thema’s:

Alle reacties, suggesties vragen en antwoorden

• • • • • • •

Verbeteringen straten Centrum Verbeteringen straten West Brug 108 – uitvoering en afsluiting gemotoriseerd verkeer richting Centrum Bruggen en hulpbruggen Uitvoering op straat in 2024 Groen Overige vragen

3 11

Consultatie Oranje Loper 2023

3 3.1 Verbeteringen straten Centrum Algemeen

Kruispunt Marnixstraat/Rozengracht

Kan voor fietsers een directe afslag Hier is geen plek voor vanwege het rechtsaf worden gemaakt vanaf de stoplicht en het terras van Brandstof. Rozengracht naar de Marnixstraat? Nu is dit heel lastig. Geen ruimte voor Canta’s in een ontwerp?

Het ontwerp voorziet niet in specifieke parkeerplekken voor Canta’s. Maar doordat we meer ruimte maken voor voetganger en fiets wordt het straks hopelijk ook eenvoudiger een plek te vinden voor deze voertuigen.

Hoe verhouden de afmetingen van De toekomstige breedte wordt de rijbaan en de fietsstrook zich tot iets smaller dan nu, vanwege het ontwerp van de Rozengracht? de scheidingsband die wordt aangebracht tussen tram- en rijbaan. Levert de aanpak meer op dan alleen verbeterde verkeersveiligheid, zijn er extra inkomsten? Wordt er straks bijvoorbeeld meer gewinkeld, stijgen huizenprijzen/WOZwaarden waardoor de gemeente meer inkomsten heeft en er meer geïnvesteerd kan worden?

Het project krijgt er geen geld meer bij. En alleen de verbeterde verkeersveiligheid levert al voldoende voordeel op. Maar dit kan niet uitgedrukt worden in extra middelen voor het project.

De Raadhuisstraat en Rozengracht ogen rommelig.

In de eerste helft van oktober vond een schouw plaats door gemeente met BIZ en bewoners. Een van de vervolgacties is om het straatwerk waar nodig weer op gelijk niveau te brengen.

Kunnen jullie ervoor zorgen dat al Dat kan hier niet omdat op het het fietsverkeer tegelijk groen licht moment dat alle fietsers tegelijk krijgt op het kruispunt? moeten wachten gedurende de 60 seconden waarin het overige verkeer wordt afgewikkeld, zich teveel wachtend fietsverkeer ophoopt. Hierdoor is de capaciteit van de opstelstrook onvoldoende. Er ontstaat dan een lange rij wachtende fietsers op het fietspad. Ook auto’s en trams moeten dan te lang wachten. Pas de belijning/kruis op het kruispunt aan, want de praktijk leert dat de fietser niet haaks oversteekt, maar met een diagonale bocht. Formaliseer dat gedrag door belijning in de rode fietspadkleur.

Dit kan niet. Dan moeten auto’s veel langer wachten met opstopping tot gevolg.

Laat de fietsstraat Rozengracht stad-in eerder na de kruising beginnen.

Recht doorgaand verkeer vanuit West en rechts afslaand verkeer vanaf de Marnixstraat kan in verband met veiligheid niet direct na het kruispunt aansluiten op de fietsstraat. De fietsstraat start zodra het veilig is en past.

Fietsstraat Is er bij het bepalen van de komst van een fietsstraat rekening gehouden met het palenplan?

Ja, ook met het palenplan is het mogelijk om een fietsstraat te realiseren.

Tram Wordt de trambaan verhoogd aangelegd?

Nee, er komen wel banden aan beide kanten van de trambaan om ervoor te zogen dat de automobilisten over de rijbaan rijden en niet over de trambaan.

Mag de taxi op de trambaan rijden? Nee, alleen nood en hulpdiensten mogen op de trambaan rijden. De taxi moet met het ‘normale’ autoverkeer meerijden op de 30 km/u rijbaan. Kunnen de tram en de auto samen gebruikmaken van de trambaan? De ruimte die overblijft is dan voor fietsers en voetgangers.

Om de tram en ook de nood- en hulpdiensten voldoende snel te kunnen laten rijden moet het reguliere gemotoriseerd verkeer op de rijbaan rijden.

12

3 Fietsen die met hoge snelheid rijden leveren gevaarlijke situaties op. Handhaving met BOA’s en/of camera’s is de enige oplossing.

Veiligheid 100% veiligheid afdwingen door inzet van BOA’s is onmogelijk, dit zou een gigantisch aantal BOA’s vergen. Daarnaast is er landelijke wetgeving die maakt dat het onmogelijk is om camera’s te plaatsen.

Veiligheid Wordt de Westermarkt veiliger als daar een stoplicht verdwijnt?

Er wordt door automobilisten erg hard gereden met onveilige situaties tot gevolg.

Ter plaatse van de stoplichten op de Rozengracht is het gevaarlijk omdat er een uitbuiging is.

Op een weinig complexe kruising, waar de snelheid beperkt is, is zelf opletten veiliger dan verkeerslichten die tot een zekere schijnveiligheid kunnen leiden (verkeerslichten hinderen doorstroming van verkeer, veel weggebruikers rijden/lopen ondanks rood licht toch door). Vanaf december 2023 geldt er op de route een max snelheid van 30km/u. Deze snelheid kan niet afgedwongen worden door camera’s of reguliere handhaving, maar we leggen tijdens de gedeeltelijke herinrichting lokaal drempels aan zodat mensen hun snelheid moeten temperen. Deze uitbuiging is nodig om ruimte te maken voor een steunpunt. Hierdoor worden auto’s gedwongen langzamer te rijden. Mogelijk kunnen de drempels die worden aangelegd om de snelheid te temperen helpen om het nog veiliger te maken.

De uitrit van de Keizersgracht Een nieuw ontwerp is gemaakt. richting de Rozengracht is nu al Aandachtspunten zijn hierbij zeer onveilig. Fietsers proppen zich meegenomen. Duidelijk is wel dat ertussen, gemotoriseerd verkeer bij de uitrit zelf een versmalling gaat tegen de rijrichting in. Als nodig is om het verkeer zonder deze uitrit smaller wordt, wordt stoplicht veilig de Rozengracht op te dit mogelijk alleen nog maar erger. laten rijden of over te laten steken. Daarnaast kunnen mensen met een rolstoel of een rollator nergens op het voetpad lopen vanwege de kinderkopjes. De aansluiting van de De belijning op deze plek is Raadhuisstraat op de Spuistraat inmiddels aangepast en de is ook na de nieuwe inrichting zebrapaden zijn breder gemaakt. onveilig. De oversteek ter plaatse is onlogisch en leidt tot gevaarlijke situaties. Kunnen de tram en de auto samen gebruikmaken van de trambaan? De ruimte die overblijft is dan voor fietsers en voetgangers.

Nieuwe invulling parkeervakken Kunnen vooruitlopend op de uitvoering al plekken voor autoparkeren worden vervangen door plekken voor fietsparkeren?

Dit onderzoeken we in overleg met bewoners en ondernemers.

Graag meer fietsparkeerplekken (en een deel van de nietjes vervangen voor vakken ivm rommel die deze aantrekken).

Dit wordt verder uitgewerkt in het ontwerp van Centrum. Daarnaast wordt in West een tiental parkeerplekken opgeheven ten behoeve van fietsparkeren.

Maak combiplekken op de Rozengracht (bij uitgaans­ gelegenheden overdag laden en lossen, ’s avonds fietsparkeren, bij healthcenters overdag fietsparkeren ’s avonds autoparkeren).

Dit wordt verder uitgewerkt in het ontwerp van Centrum.

Maak een statement op de Rozengracht voor de bewoners en plaats een speeltoestel in de servicestrook om te duiden dat er ook mensen (en kinderen) wonen.

Een speeltoestel op een smal trottoir naast een drukke straat is niet mogelijk vanwege de veiligheid.

Verzoek voor meer en grotere laad- en losplekken.

Dit wordt verder uitgewerkt in het ontwerp van Centrum.

Plaats een stoplicht bij het zebrapad bij Boom Chicago, Pesca en Chin Chin zodat ronselende taxichauffeurs makkelijker kunnen worden weggestuurd.

Dit kan niet vanwege maximale doorrijtijden van de tram.

Realiseer combiplekken voor taxi en laden en lossen in de servicestrook nabij Boom Chicago, Pesca en Chin Chin.

Dit wordt verder uitgewerkt in het ontwerp van Centrum.

Consultatie Oranje Loper 2023

Handhaving

13

Consultatie Oranje Loper 2023

3 3.2 Verbeteringen straten West Algemeen Teleurstelling over het niet doorgaan van de scope met betrekking tot complete herinrichting straten West.

Algemeen Het is inderdaad spijtig dat we door financiële tegenvallers en nieuw beleid (niet vervangen wat technisch nog voldoet) de Jan Evertsenstraat niet zullen vernieuwen tijdens de werkzaamheden in de buurt. Wel gaan we onderhouds­ werkzaamheden uitvoeren aan de straat zodat deze er weer goed bijligt. Ook is er ruimte voor het opheffen van enkele parkeerplaatsen die we zullen benutten om onder andere extra fietsparkeergelegenheid te creëren.

Geen ruimte voor Canta’s in een ontwerp?

Het ontwerp voorziet niet in specifieke parkeerplekken voor Canta’s. Maar doordat we meer ruimte maken voor voetganger en fiets wordt het straks hopelijk ook eenvoudiger een plek te vinden voor deze voertuigen.

Meer ruimte en overzicht gewenst voor mensen die zich verplaatsen met behulp van rolstoel/rollator, kruispunten Jan Evertsenstraat/ Admiraal de Ruijterweg.

Wij zijn ons ervan bewust dat de ruimte op het trottoir op met name hoek Jan Evertsenstraat met de Admiraal de Ruijterweg erg beperkt is. Helaas is hier geen adequate oplossing voor te vinden die ook uitvoerbaar is. De beschikbare openbare ruimte is door de positie van de woningen te krap. De tramhaltes op het traject worden wel toegankelijk gemaakt en daardoor ook geschikt voor rollators en mensen in rolstoelen.

Op het eerste deel van de Binnen de beschikbare ruimte Jan Evertsenstraat (in het verlengde wordt het trottoir zo breed mogelijk van de Admiraal de Ruijterweg) gemaakt. Maar het blijft hier alsnog is het trottoir problematisch smal smal, omdat de straten niet breed voor wie zich verplaatst met een genoeg zijn om de situatie aan rolstoel, rollator of kinderwagen. te passen.

Tram Kan er geen verstrengeld spoor Door een strengelspoor te worden aangelegd? Dit levert meer realiseren, kan inderdaad ruimte ruimte op voor ander verkeer. gewonnen worden voor een breder trottoir. Anderzijds kost een strengelspoor het OV beduidend meer tijd, waardoor het OV niet meer ‘robuust’ zal zijn (betrouwbaar, op tijd, frequent rijden). Een verstrengeld spoor is daarom geen optie. Kunnen jullie de tramhaltes Admiraal de Ruijterweg niet tegenover elkaar plaatsen, maar uit elkaar?

Nee, dit is niet mogelijk. Hiervoor is onvoldoende ruimte.

14

3 Admiraal de Ruijterweg/­ De Clercqstraat: waarom geen fietsstraat beide kanten op, maar alleen stad-in?

Veiligheid Om een fietsstraat te kunnen maken, is een maximum gesteld aan het aantal motorvoertuigen per uur dat in een fietsstraat te gast kan zijn. Omdat het aantal motorvoertuigen op deze route die norm overschrijdt, is het niet veilig om gemotoriseerd verkeer en fietsers hier te mengen. Een fietsstraat stad-uit zat ook niet in de oude scope.

Waarom begint de fietsstraat pas Vanwege de hoge inflatie en bij de E. Wolffstraat en niet eerder? tegenvallende kosten hebben we scherpe keuzes moeten maken die gevolgen hebben voor de herinrichting van de straten. Dit geldt ook voor de aanleg van de fietsstraten. Er is helaas geen budget beschikbaar om nog extra werkzaamheden toe te voegen. De druk op de De Clercqstraat Helaas is het vanwege financiële (dagelijks meer dan 22.000 fietsers) tegenvallers niet mogelijk de gehele zal met de groei van de stad de Clercqstraat van een fietsstraat te verder toenemen. Ten behoeve van voorzien. Wel wordt het autoverkeer doorstroming en verkeersveiligheid stad-in bij brug 108 (over de Da is het nodig om van de gehele Costagracht) gestremd voor (vracht) De Clercqstraat een fietsstraat te autoverkeer, de verwachting is dat maken in plaats van alleen kleine dit bijdraagt aan de afname van stukjes. De Oranje Loper wordt autoverkeer op de route. zo een rommelige lappendeken met afwisselend wel/geen stukje fietsstraat.

Handhaving

De straat ligt er slecht bij met gevolgen voor sociale veiligheid etc. Kan deze niet opgeknapt worden?

We gaan schouwen om te onderzoeken op welke plekken onderhoud nodig is (denk aan tijdelijk vervangen voor nieuw en wat stuk is vervangen door nieuw.)

De Clercqstraat richting Mercatorplein, Admiraal de Ruijterweg richting Jan Evertsenstraat: de fietssituatie is onveilig.

Herinrichting van de straat stad-uit zit niet in de scope van de Oranje Loper. De fietspaden zijn vrijliggend.

Er wordt te hard gereden tussen het Mercatorplein en de Vespuccistraat, graag snelheid remmende maatregelen (bijvoorbeeld drempels)

Onderzocht wordt of er (ook buiten de scope van de Oranje Loper) drempels kunnen worden aangebracht.

De kruising Mercatorstraat/Jan Evertsenstraat is een gevaarlijke verkeerssituatie. Weinig zicht als je de Mercatorstraat uitkomt door de hoek bij de Notenwinkel.

We hebben de situatie ter plaatse bekeken. Er staat reeds een bord dat verkeer moet waarschuwen.

Graag de situatie bij het kruispunt De gemeente faciliteert alleen bij de Chasséstraat/Admiraal de veilig fietsgedrag, geen onveilig Ruijterweg in het plan aanpassen fietsgedrag (ook niet als veel fietsers naar hoe de meeste fietsers nu ook toch zo rijden). In het plan staat een al oversteken (in een diagonale oversteek getekend die volgens de bocht komend vanaf Chassé voorschriften een veilige situatie links afslaand). oplevert (rijbaan, fietsstrook, haaks oversteken, 30km/uur-regime). Houd rekening met verkeersgroei ten gevolge van bouwopgave nieuw West, nieuw verkeer moet ook afgewikkeld worden via de Jan Evertsenstraat.

Herinrichting Jan Evertsenstraat zit niet in de scope van de Oranje Loper.

Hoe verhouden de plannen zich tot het feit, dat vanaf december 2023 een 30km/uur-regime geldt? Inrichting moet afdwingen dat men zich hieraan houdt, want handhaving ontbreekt helaas

Voor de gehele route geldt vanaf december 2023 het 30km/ uur-­regime. Omdat nood- en hulpdiensten hier over een vrije trambaan kunnen rijden, kunnen er waar de herinrichting plaatsvindt ook snelheidsremmende maatregelen (drempels) op de rijbaan aan worden gebracht. Onderzocht wordt of ook buiten de scope drempels kunnen worden aangebracht in de straat.

Fietsen en auto’s die met hoge snelheid rijden leveren gevaarlijke situaties op. Handhaving met BOA’s en/of camera’s is de enige oplossing

100% veiligheid afdwingen door inzet BOA’s is onmogelijk, dit zou een gigantisch aantal BOA’s vergen. Daarnaast is er landelijke wetgeving die maakt dat het onmogelijk is om camera’s te plaatsen.

Consultatie Oranje Loper 2023

Fietsstraat

Nieuwe invulling parkeervakken Graag goed kijken naar meer laad- Op de zuidzijde van de en losplekken voor de winkel Sterk. De Clercqstraat en tussen de Da Costastraat en de Nassaukade zijn twee laad en losplekken gepland voor Sterk en andere ondernemers in de buurt. De laad en losplekken aan de overzijde blijven gehandhaafd.

15

3

108 uitvoering Waarom ligt het werk bij 108 stil en wanneer starten jullie weer?

Verkeer komend vanaf Da Costakade heeft slecht/geen zicht op De Clercqstraat door slinger in de straat, betonblokken die verkeersstroken scheiden, bloembakken etc.

De werkzaamheden kwamen in februari 2023 onverwachts stil te liggen, omdat er twijfels waren over de stevigheid van een betonnen vloer die gestort moest worden. Uit aanvullende berekeningen die daarop volgden bleek dat het middelste deel van de brug minder sterk is uitgevoerd dan zou moeten. Momenteel wordt onderzocht hoe deze brug het best vernieuwd kan worden. Zodra dit bekend is, kan er een planning gemaakt worden. Inmiddels is het werk aan brug 108 uit de scope van de Oranje Loper gehaald en valt de gedeeltelijke vernieuwing nu onder programma Bruggen en Kademuren. We hebben tijdens een recente schouw geconstateerd dat het zicht inderdaad slecht is en we kijken wat hieraan gedaan kan worden.

Kunnen jullie bewoners geen ontheffing geven van de afsluiting gemotoriseerd verkeer richting Centrum?

Er is voor gekozen om geen verkeer door te laten, ook geen bewoners.

Wordt dit dezelfde afsluiting gemotoriseerd verkeer richting Centrum als tijdens de pilot?

De afsluiting gemotoriseerd verkeer richting Centrum wordt niet doorgevoerd zoals tijdens de pilot, omdat een stremming de stad-uit zorgde voor opstoppingen op met name de Tweede Hugo de Grootstraat. Daarom is besloten in de nieuwe situatie de straat alleen af te sluiten voor (vracht)auto’s de stad-in.

De afsluiting gemotoriseerd verkeer bij 108 zal op de De Clercqstraat richting het Centrum extra verkeersdruk geven op de Nassaukade.

De verwachting is dat dit zonder grote overlast op andere routes doorgevoerd kan worden. Diverse varianten zijn getest en daaruit kwam deze variant als de beste optie. Uit proeftellingen blijkt dat de toename van het verkeer binnen de norm is.

Ondanks uitleg ben ik tegen de afsluiting gemotoriseerd verkeer richting Centrum bij 108. Wanneer en hoe is dit besloten?

Het besluit tot een inrijverbod voor auto’s de stad-in bij brug 108 is in december 2021 door de gemeenteraad genomen. De afsluiting gemotoriseerd verkeer richting Centrum wordt niet doorgevoerd zoals tijdens de pilot, omdat een stremming de stad-uit zorgde voor opstoppingen op met name de Tweede Hugo de Grootstraat. Daarom is besloten in de nieuwe situatie de straat alleen af te sluiten voor (vracht)auto’s de stad-in. De verwachting is dat dit zonder grote overlast op andere routes doorgevoerd kan worden.

108 afsluiting gemotoriseerd verkeer richting Centrum Er zijn zorgen over de bereikbaarheid van het laad- en losverkeer aan de centrumzijde door de afsluiting voor gemotoriseerd verkeer richting Centrum

We zoeken uit hoe we dit laad en losverkeer goed kunnen faciliteren.

Hoe ziet de werkplanning van brug 108 eruit?

Inmiddels is het werk aan brug 108 uit de scope van de Oranje Loper gehaald en valt de gedeeltelijke vernieuwing onder programma Bruggen en Kademuren. Zij werken nu aan een nieuwe planning. Het werk­terrein van brug 108 zal in de tussentijd zoveel mogelijk verkleind worden. Het voorstel hiervoor en een planning willen we in het eerste kwartaal van 2024 delen tijdens een informatiebijeenkomst.

Consultatie Oranje Loper 2023

3.3 Brug 108 – Uitvoering en afsluiting gemotoriseerd verkeer richting Centrum

108 afsluiting gemotoriseerd verkeer richting Centrum

16

Consultatie Oranje Loper 2023

3 3.4 Bruggen en hulpbruggen Bruggen Wat betekent een opknapbeurt voor de bruggen?

Hoe komt het dat de bruggeen nu opeens alleen gerenoveerd worden? En waarom wordt brug 117 nog wel vernieuwd?

Hulpbruggen We gaan schade aan bijvoorbeeld metselwerk, natuursteen of stalen balken herstellen en vervangen brugonderdelen die versleten zijn. Ook worden de buizen voor de kabels en leidingen in de brug vernieuwd. Na de renovatie kunnen de bruggen weer 30 jaar mee. De afgelopen jaren hebben we samengewerkt met organisaties met veel technische kennis zoals TU Delft en Deltares. Zo kunnen we beter beoordelen wat de staat van de bruggen en kademuren is. Dit heeft onder andere geleid tot nieuwe toetsmodellen. Uit deze toetsmodellen blijkt dat de funderingen van 7 bruggen steviger zijn dan we eerder dachten. Dit geldt alleen niet voor brug 117.

Hulpbruggen

Wanneer gaan de hulpbruggen weg?

Nadat de werkzaamheden aan de bruggen zijn afgerond en de kabels en leidingen zijn teruggeplaatst worden de hulpbruggen verwijderd.

Worden de kabels en leidingen weer op hun oude plaats teruggelegd?

Met uitzondering van brug 117, worden ze inderdaad weer teruggeplaatst in de bruggen die we gaan renoveren. Dit zal niet altijd precies op de oude plaats zijn. Er zijn ook veel ongebruikte kabels opgeruimd en er worden (extra) nieuwe kabels aangebracht.

Nu renoveren en dan over 10 jaar toch vernieuwen? Typisch…

Het afgelopen jaar is veel geïnvesteerd in onderzoek naar funderingen van bruggen. Daaruit blijkt dat de bruggen na een flinke renovatie nog minimaal 30 jaar meekunnen.

Kunnen fietsers ook gebruikmaken De hulpbruggen zijn bedoeld van de hulpbruggen? voor voetgangers, fietsers kunnen in principe over de straat. Het kan voorkomen dat op bepaalde momenten fietsers ook van de hulpbrug gebruik moeten maken.

Hadden de kabels en leidingen wel Ja, je kunt niet werken aan de verplaatst moeten worden met de bruggen zonder de kabels en kennis van nu? leidingen te beschadigen, dus het is goed dat ze nu zijn veiliggesteld in de hulpbruggen. Daarnaast zijn veel oude kabels verwijderd en/of vernieuwd, werk dat ook moest gebeuren. De hulpbrug bij de Bilderdijkkade geeft overlast door trillen/geluid.

Voor de hulpbruggen is een onderhoudscontract afgesloten, het signaal is doorgegeven aan het onderhoudsteam. Als het om loszittende platen van het brugdek gaat, gaan we het probleem in ieder geval oplossen.

17

3.5 Werk in uitvoering vanaf 2024 Centrum Wanneer gaan de werkzaamheden Op dit moment wordt de planning op de Rozengracht van start en wat nader uitgewerkt. Zodra hierover is de fasering van brug 117?? meer bekend is zullen we de omgeving informeren.

West Zijn jullie door de aangepaste Een minder ingrijpende aanpak scope nu ook sneller klaar in West? betekent dat we sneller klaar zijn en er dus minder/korter overlast zal zijn. Niettemin zal het werk nog steeds veel impact hebben op de bereikbaarheid.

Algemeen Zowel in West als in Centrum zijn er In de uitwerking van de plannen zorgen over de bereikbaarheid van proberen we hier zo goed winkels en woningen als de tram mogelijk rekening mee te houden. hier niet rijdt. Winkels en woningen zullen altijd bereikbaar zijn te voet, maar er kan niet voorkomen worden dat de bereikbaarheid af en toe minder optimaal is voor de andere modaliteiten.

3.6 Groen op de Oranje Loper Centrum Wat gebeurt er met de bomen op de Rozengracht in de nieuwe scope?

Er worden hier geen bomen gekapt. Er komen wel 5 nieuwe bomen bij aan de zuidzijde van de Rozengracht. En op Rozengracht 94 komt er 1 boom bij aan de noordzijde ter vervanging van een eerder verwijderde boom.

Oneens met de kap van de boom op de Rozengracht thv nr 204.

Inmiddels is op basis van onderzoek besloten dat deze boom gespaard wordt en we de ondergrondse containers iets verschuiven. Dit resulteert in een iets minder optimale spreiding van de containers, maar het kan nog wel.

Het is niet nodig om de 4 bomen op de Westermarkt te kappen. Het ontwerp kan aangepast worden zodat de bomen kunnen worden behouden.

Dit was ook al het geval in de oude scope. Dit is nodig om toegankelijke haltes te kunnen maken op de Westermarkt en nog steeds een voldoende brede rijbaan te kunnen creëren. Er is uitgebreid gekeken naar het ontwerp. De bomen kunnen niet behouden blijven als de halte toegankelijk gemaakt wordt. Deze halte moet hier minstens 2.30 meter worden. De bomen moeten hier dus gekapt worden, maar er komen ook 10 nieuwe bomen bij op de Westermarkt. En er komt 1 nieuwe boom voor de Westerkerk ter vervanging van een eerder verwijderde boom.

Consultatie Oranje Loper 2023

3

Oneens met het plaatsen van bomen op de noordelijke halte. Deze ontnemen het zicht op de halte, verslechteren de toegankelijkheid voor de mindervalide OV-gebruiker. Bovendien worden de boom­ spiegels snel vies. Daarnaast kunnen de bomen ter plaatse niet goed groeien vanwege de aanwezige tramkabels.

3.7 Overige vragen

Algemeen

Centrum Het definitieve ontwerp wordt getoetst op toegankelijkheid en veiligheid. Indien toegankelijk en veilig bevonden wordt het ontwerp conform uitgevoerd. Boomspiegels worden regelmatig schoongemaakt. Gekozen wordt voor bomen die hoog en smal groeien zodat ook de bomen op de halte dezelfde hoogte kunnen bereiken als de andere bomen.

Worden de bomen die eerder zijn gekapt ook terug geplant?

Voor alle bomen die eerder door het project zijn gekapt worden nieuwe bomen terug geplant. Ook voor de nog te kappen bomen worden bomen terug geplant. Op dit moment wordt onderzocht waar en hoeveel bomen kunnen worden terug geplant en met welke afmeting. Hierbij proberen we zoveel mogelijk bomen terug te planten in het gebied. Indien niet voldaan kan worden aan de herplantplicht wordt geld gestort in het herplantfonds van de gemeente Amsterdam.

Budget Wat gebeurt er met geld dat overblijft nu de opgave is aangepast?

West Wat gebeurt er met bomen op het eerste deel van de Admiraal de Ruijterweg?

In de nieuwe scope stoppen de werkzaamheden op de Admiraal de Ruijterweg bij de Chasséstraat en blijven alle bomen staan. Wel wordt 1 boom gekapt op de De Clerqstraat 51.

Consultatie Oranje Loper 2023

3

Als gevolg van de inflatie blijft er helaas geen geld over. We hebben geprobeerd om binnen het beschikbare budget zoveel mogelijk verbeteringen op straat aan te brengen. Daarnaast moeten we in het budget rekening houden met een vereiste, grotere buffer voor eventuele tegenvallers. Dit zorgt er ook voor dat er geen geld over is. Mocht straks toch alles meezitten en niets tegenvallen (wat in de praktijk zelden gebeurt) en daardoor toch geld overblijven, dan rapporteert het projectteam dit aan het college van B en W en dan is het aan hen om hiervoor een bestemming te vinden.

Zorgen om uitvoering van de Als blijkt dat het voor de Oranje Loper in combinatie met het doorstroming van het gebied nodig palenplan in Centrum. is worden deze paaltjes tijdelijk verwijderd.

Afval Amsterdam is een vieze stad geworden, doe wat aan het afval.

Onderdeel van de scope is het aanbrengen van ondergrondse afvalcontainers in het Centrum.

19

Samenvatting reacties

4

Consultatie Oranje Loper 2023

4 In West is er veel teleurstelling over de straten die niet meer van gevel tot gevel vernieuwd zullen worden en de fietsstraat die niet overal wordt aangelegd. Daarnaast zijn er zorgen over de afsluiting van het autoverkeer richting het Centrum bij brug 108 en hebben mensen veel vragen over brug 108, waar het werk stilligt. Bewoners en ondernemers maken zich zowel in West als in het Centrum zorgen of de verbeteringen die we nu wel uitwerken, voldoende zijn om hun straten veiliger te maken. Daarnaast zijn er zorgen over de snelheid waarmee wordt gereden en vragen mensen zich af of dit wel beter wordt als 30 km/u wordt ingesteld. Vooral te hard rijdende taxi’s over de trambaan leiden tot irritatie. Er wordt gevraagd om meer handhaving, ofwel de aanleg van verkeersdrempels. En hoewel men blij is dat we in het Centrum minder bomen verwijderen dan voorheen, is er teleurstelling over de verwijdering van 5 bomen op de Westermarkt. De fietsstraten in Centrum kunnen wel op veel instemming rekenen. Wat betreft de nieuwe invulling van veel huidige autoparkeervakken, zijn er diverse wensen. Er wordt vooral gevraagd om meer fietsparkeer­ plekken (meer vakken en minder nietjes) en grotere laad- en losplekken zodat ook grote vrachtwagens hier gebruik van kunnen maken. Daarnaast is het een wens dat de fietsparkeerplekken nu al worden gerealiseerd.

20

Colofon Uitgave

Gemeente Amsterdam, programma Oranje Loper

Ontwerp

ONT2024005

Ontwerpwerk