Bijlage 11 - Beantwoording reacties over servicestrook Rozengracht.pdf

Servicestrook Rozengracht Beantwoording reacties

Project Oranje Loper 1 maart 2021

Inhoud Invulling servicestrook Rozengracht

3

Voorgestelde invulling

5

Reactie en beantwoording op invulling servicestrook

6

Overige reacties 4.1 Voetganger 4.2 Materialisatie 4.3 Weg indeling 4.4 Uitvoering 4.5 Overig 4.6 Ter kennisname

11 11 13 14 17 18 20

Beantwoording reacties Rozengracht | maart 2021 |

2

Invulling servicestrook Rozengracht 2 juli 2020 heeft de gemeenteraad de uitgangspunten voor de herinrichting Rozengracht vastgesteld. Daarmee is de indeling van de straat bepaald. De straat krijgt in de toekomst een vrije trambaan met een strook voor fietsers en auto’s. De huidige parkeervakken maken plaats voor zogenaamde servicestroken. Deze bieden plaats voor laden en lossen, fietsparkeren, bankjes en hier en daar groen. De trottoirs moeten vrij blijven om te kunnen lopen. Zo komt er een minimale doorloopruimte van 2.90 meter. Bewoners en ondernemers konden zich in 2019 laten horen tijdens het formele inspraaktraject. Na het vaststellen van de uitgangspunten is geparticipeerd over invulling van de servicestrook. Bij bewoners en ondernemers hebben we de wensen opgehaald over laden/lossen, fietsparkeren en autoparkeren. Samen met de klankbordgroep is de servicestrook ingedeeld. Alle reacties die we vanaf juli 2020 tot begin januari 2021 hebben opgehaald zijn opgenomen in dit verslag. De reacties en beantwoording staan hieronder beschreven. Sommige reacties hebben geleid tot aanpassingen in het ontwerp.

Klankbordgroep

Bewoners en andere belanghebbenden dachten mee over de invulling van de strook aan beide zijden van de straat (‘servicestrook’). Er waren zo’n 60 lege vakken te verdelen voor laad- en losplaatsen, (fiets-)parkeerplaatsen, ondergrondse afvalinzameling en terrassen. De deelnemers kregen een aantal spelregels mee. Zo moest er een evenredige verdeling van functies in combinatie met de behoefte komen, voorkeur voor 2 laad- en losplekken naast elkaar en hebben we minimaal aantal functies meegegeven. Daarnaast is een fietsparkeervak naast een boom efficiënt in ruimte. Op basis van deze informatie heeft de klankbordgroep de servicestrook ingedeeld. NB: Op de Rozengracht zijn in de huidige situatie 6 elektrische oplaadplekken. Er wordt onderzocht waar deze plekken worden teruggebracht. Het kan zijn dat 6 gecombineerde laad- en losplekken worden vervangen door elektrische oplaadplekken voor parkeren.

1 Reacties op voorstel klankbordgroep

De servicestrook is ingevuld samen met de leden van de klankbordgroep. Om alle bewoners en ondernemers de gelegenheid te geven hierop te reageren, kon men van 8 december 2020 tot 4 januari 2021 een reactie mailen. Naar aanleiding van deze oproep zijn een aantal reacties binnengekomen over de servicestrook. Het aantal reacties over de Rozengracht was beperkt. De reacties hadden veelal betrekking op de wegindeling of de materiaalkeuze. De wegindeling is al bepaald met de vaststelling van de Uitgangspunten en het Voorkeursontwerp. Een aantal mensen ziet graag meer groen en fietsparkeren. Sommigen wilden de ondergrondse afvalcontainers verplaatsen. De afvalcontainers zijn moeilijk te verplaatsen omdat de plek aan veel voorwaarden moet voldoen. Er zijn meer fietsparkeerplekken ingetekend dan in de huidige situatie. De invulling van plantenbakken en bankjes wordt uitgewerkt in de volgende fase in samenspraak met de klankbordgroep en andere belanghebbenden. Een ondernemer kwam met het verzoek om een fietsparkeerplek te verplaatsen in verband met een nooduitgang. Dit voorstel wordt nog onderzocht. Ook wordt er vanuit een aantal bewoners gevraagd naar een beheerplan als onderdeel van de herinrichting. Beheer is belangrijk om de nieuwe inrichting schoon, heel en mooi te houden. Daarom hebben we al vanaf het begin contact met de beheerder.

De beheerders geven kaders mee waaraan het ontwerp moet voldoen. Dit zorgt ervoor dat de nieuwe inrichting van de straat aansluit op het (dagelijks) beheer.

Terrassen

Het Stadsdeel Centrum heeft de uitgangspunten voor de terrassen bepaald. Het stadsdeel streeft naar meer eenduidigheid in de terrassen. De huidige terrasafmetingen zijn daarbij het uitgangspunt, maar de verandering in de indeling van de straat en van de terrassen, kan leiden tot wijzigingen. Het belangrijkste uitgangspunt is de obstakelvrije loopruimte van 3,60 m. Indien dit niet gehaald kan worden geldt er een minimale doorloopruimte van 2,90 meter.

Beantwoording reacties Rozengracht | maart 2021 |

3

1 Terrassen krijgen over de hele Rozengracht duidelijke, eenduidige afmetingen (0,80 meter diep x de breedte van de gevel). Het terrassenplan wordt in de volgende fase opgesteld.

Parkeren

Op de Rozengracht worden parkeerplekken opgeheven om meer ruimte te maken in de straat. Omdat de parkeerdruk in het gebied hoog is, hoger dan 90%, wordt in de Europarking Marnixstraat het aantal parkeerplaatsen dat beschikbaar is voor vergunninghouders uitgebreid. Deze parkeerplaatsen kunnen gebruikt worden door bewoners en ondernemers van de Rozengracht en nabijgelegen straten. Waarschijnlijk komen deze plekken in het tweede kwartaal 2021 beschikbaar. De bewoners en ondernemers van de Rozengracht en nabijgelegen straten krijgen te zijner tijd een uitnodigingsbrief om een toegangspas aan te vragen voor deze garage. In de servicestrook op de Rozengracht maken we ruimte voor zo’n 18 laad- en losplekken in combinatie met parkeerplekken. Deze zijn overdag voor laden en lossen en ’s avonds voor parkeren.

Vervolg

Dit verslag wordt samen met het participatieverslag ter advisering voorgelegd aan het stadsdeel. Daarnaast wordt de Nota van Uitgangspunten (NvU) Raadhuisstraat en beantwoording reacties Raadhuisstraat aan het stadsdeel voorgelegd. Samen met het advies worden de stukken geagendeerd voor het college van B en W en uiteindelijk vragen we krediet aan de gemeenteraad om de plannen uit te voeren. Dat doen we integraal in één voorstel voor de negen bruggen en de herinrichting tussen het Singel en het Mercatorplein. We streven naar een besluit voor het zomerreces. De voorbereidende werkzaamheden voor de bruggen starten dit voorjaar, zoals het aanleggen van hulpbruggen. Na de zomer beginnen we met de verplaatsing van kabels en leidingen uit de vaste bruggen naar de hulpbruggen en in 2022 beginnen we met de aanpak van de bruggen. In H2 leest u de voorgestelde invulling. In H3 leest u de reacties over de servicestrook en beantwoording. In H4 leest u de overige reacties en beantwoording.

Nader de bepalen plekken

In het ontwerp zijn 8 lege plekken ingetekend. Van deze plekken moet de invulling nog worden bepaald. In de klankbordgroep zijn ideeën (zoals plantenbakken en een bankje) opgehaald. De Rozengracht is een straat waar gewoond en geleefd wordt. Met deze reden leent de straat zich voor plantenbakken. Kanttekening is dat de plantenbakken goed beheerd en onderhouden moeten worden om te voorkomen dat de planten geen water krijgen of plantenbakken als prullenbak gebruikt worden. Er moeten goede afspraken over beheer en onderhoud gemaakt worden. De plantenbakken en bankjes waaruit gekozen kan worden staan beschreven in de Puccini richtlijnen. Dit wordt uitgewerkt in de volgende fase in samenspraak met de klankbordgroep en andere belanghebbenden.

Beantwoording reacties Rozengracht | maart 2021 |

4

Voorgestelde invulling Hieronder is het definitieve ontwerp weergegeven. Het voorkeursontwerp van de klankbordgroep is vrijwel geheel overgenomen. Er wordt op dit moment nog een aantal dingen uitgezocht waardoor er kleine aanpassingen mogelijk zijn.

2 Het ontwerp bestaat uit de volgende aantallen 40 fietsvakken, 36 bomen 4 containers, 24 gecombineerde laad- en losplekken/autoparkeren, 2 gecombineerde laad- en losplekken/taxi, 1 autodate, gehandicapten­ parkeerplekken en 8 lege vrije indeelbare vakken (waarvan 6 volledig vakken en 2 niet volledige vakken).

Beantwoording reacties Rozengracht | maart 2021 |

5

Reactie en beantwoording op invulling servicestrook

3

Nummer

Reactie / vraag

Beantwoording

Servicestrook

Nummer reactie

3.1

Verzoek om ter hoogte van Rozengracht 1A een bankje te plaatsen of open ruimte te laten in de servicestrook.

Op de Rozengracht ter hoogte van nummer 1A komt een ‘nader te bepalen plek’ in combinatie met een fietsparkeervak. In het ontwerp zijn lege plekken ingetekend. Van deze plekken moet de invulling nog worden bepaald. De invulling van deze plekken gebeurt in de volgende fase in samenspraak met de klankbordgroep. Uw wens nemen we mee naar de volgende fase.

Rozengracht 1A

RO15

3.2

Tijdens de klankbordgroep hebben we een bankje ingetekend ter hoogte van nummer 149 (het Rozenhofje). Dit leek zo leuk, maar zal in de praktijk de bezoekers van de horeca uitnodigen om er ’s nachts te gaan hangen. Dus doe dat bankje toch maar niet. (Een bankje bij de moskee zal al genoeg nachtelijke bezoekers trekken.)

Ter hoogte van het Rozenhofje is nu een lege plek ingetekend. De invulling van deze plekken gebeurt in de volgende fase in samenspraak met de klankbordgroep. Er is zorg vanuit de omgeving dat bankjes overdag plezierig zijn maar in de nacht tot overlast leiden. Dit nemen we mee bij de invulling van de nader te bepalen plekken.

Rozengracht 149

RO3

Beantwoording reacties Rozengracht | maart 2021 |

6

3

Nummer

Reactie / vraag

Beantwoording

Servicestrook

Nummer reactie

3.3

Ter hoogte van de Rozengracht 117 tot 133 zit een nooduitgang, die toegankelijk moet blijven voor mogelijk grote aantallen bezoekers van de horecavoorziening. Deze uitgang mag niet belemmerd worden door geparkeerde fietsen.

Het trottoir voor de nooduitgang heeft een doorloopruimte van (ongeveer) 3 meter, Rozengracht 117 tot 133 daarna komt de servicestrook. Het trottoir is daarmee wettelijk voldoende breed om vluchten veilig mogelijk te maken.

RO6

3.4

In het ontwerp moet rekening gehouden worden met de rijvorming van de horecagelegenheden (Pesca, Chin Chin en Boom Chigago).

Het trottoir voor de horecavoorzieningen heeft een doorloopruimte van (ongeveer) 3 meter, daarna komt de servicestrook. Dit is voldoende ruimte om een rij te vormen. De uitbaters moeten rijvorming veilig organiseren met behoud van voldoende doorloopruimte.

Rozengracht 117 tot 133

RO6

3.5

Ter hoogte van de Rozengracht 117-133 zijn voldoende taxiplekken nodig voor in de nacht. Voorstel van de ondernemer is om het terras van Pesca in de nacht te laten fungeren als taxiparkeerplek.

Ter hoogte van 117 en 133 zijn twee parkeervakken ingetekend die overdag bestemd zijn voor laden- en lossen en in de avond voor taxi. Een terrasvergunning wordt op naam uitgegeven.

Rozengracht 117 tot 133

RO6

3.6

Verzoek om de vuilniscontainers te verplaatsen. Deze staan nu dicht bij het terras ter hoogte van de Rozengracht nr 5.

De plek van een ondergrondse afvalcontainer is zorgvuldig gekozen. We moeten hierbij rekening houden met ondergrondse kabels en leidingen, de bovenleiding van de tram, straatverlichting en ook de wortels en de takken van de bomen. De containers komen ter hoogte van huisnummer 15 en 25. Dit is naar onze mening op voldoende afstand van het terras op Rozengracht 5.

Rozengracht 5

RO7

3.7

In de voorkeursvariant Rozengracht zie ik bij nrs. 42-44 nog een nader te bepalen vak. Verzoek om nog een fietsenrek te plaatsen.

In totaal zijn er 40 fiets- en scooterparkeervakken ingetekend. Dit zijn er 12 meer dan in de huidige situatie. Per vak is ruimte voor ongeveer 10-14 fietsen. Het kan zijn dat u nu een tekort ervaart op deze locatie. Er zijn in het ontwerp al fietsenrekken voorzien voor nr. 40, 56 en 58. We proberen ook hier en daar open ruimte te behouden of ruimte voor een bankje. Mocht te zijner tijd blijken dat op deze plek alsnog een probleem ontstaat, dan kunt u dit aan het stadsdeel voorleggen.

Rozengracht 42-44

RO10

Beantwoording reacties Rozengracht | maart 2021 |

7

3

Nummer

Reactie / vraag

Beantwoording

Servicestrook

3.8

Elke ondernemer met een terras moet hetzelfde worden beoordeeld in de plannen voor de herinrichting.

De uitgangspunten voor de terrassen zijn bepaald door het stadsdeel. Alle onderTerrassen nemers met een terras krijgen te maken met dezelfde uitgangspunten voor het terras. De uitgangspunten voor het ontwerp zijn vastgesteld bij de NvU Rozengracht. De uitwerking voor terrassen volgt in een terrassenplan dat door het DB van stadsdeel Centrum wordt vastgesteld. De ingetekende terrassen zijn gebaseerd op het huidige vergunde terrasoppervlak.

3.9

Graag fietsparkeerplekken bij Er komt meer fietsparkeren terug dan in de huidige situatie. Hierbij wordt rekening horeca en uitgaansgelegenheden. gehouden met horeca. Zo is bijvoorbeeld bij horeca zoals ChinChin en Boom Chicago fietsparkeren rekening gehouden met fietsparkeerplekken in de buurt.

3.10

Verzoek voor nog meer groen op de Rozengracht.

Op de Rozengracht komen 36 bomen in de servicestrook. Dit zijn er vier meer dan Groen in de huidige situatie. De Rozengracht is een straat waar gewoond en geleefd wordt. Met deze reden leent de straat zich voor plantenbakken. Kanttekening is dat de plantenbakken goed beheerd en onderhouden moeten worden om te voorkomen dat de planten geen water krijgen of plantenbakken als prullenbak gebruikt worden. Er moeten goede afspraken over beheer en onderhoud gemaakt worden. De plantenbakken en bankjes waaruit gekozen kan worden staan beschreven in de Puccini richtlijnen. Dit wordt uitgewerkt in de volgende fase in samenspraak met de klankbordgroep en andere belanghebbenden. Ook kunnen bewoners of winkeliers een geveltuin aanvragen bij stadsdeel Centrum.

RO13

3.11

Meer groen op de Rozengracht door bijvoorbeeld geveltuintjes.

Geveltuinen zijn mogelijk. Bewoners en winkeliers kunnen dit aanvragen bij het stadsdeel. Kijk voor meer informatie op onderstaande link amsterdam.nl/wonen-leefomgeving/medebeheer/geveltuin-aanvragen

Groen

KBG

3.12

Op de nader te bepalen plekken een combinatie van bankjes met groen.

De invulling van deze plekken gebeurt in de vervolgfase in samenspraak met de klankbordgroep en andere belanghebbenden.

Groen met bankjes

KBG

3.13

Er moet rekening gehouden worden met mogelijke geluidsoverlast (met name in de nacht) als er een bankje komt in de buurt van een uitgaansgelegenheid.

Er is zorg vanuit de omgeving dat bankjes overdag plezierig zijn maar in de nacht Bankjes tot overlast leiden. Dit nemen we mee bij de invulling van de nader te bepalen plekken.

KBG

3.14

Plaats bij voorkeur geen bankje of groen naast een vuilcontainer.

In het plan is geen groen voorzien naast containers.

KBG

Fietsparkeren

Bankjes

Nummer reactie RO7

KBG

Beantwoording reacties Rozengracht | maart 2021 |

8

3

Nummer

Reactie / vraag

Beantwoording

Servicestrook

3.15

Fietsparkeerplaatsen moeten bij Er is veel behoefte aan ruimte om een fietsen te parkeren. Enerzijds de wens om Fietsparkeren voorkeur niet direct naast een het in de buurt van horeca te doen, anderzijds niet te dicht bij een terras. Met beide terraslocatie komen, omdat er wensen is zoveel als mogelijk in de beschikbare ruimte rekening gehouden. waarschijnlijk geparkeerde fietsen op het terras komen te staan.

3.16

Kunnen de fietsparkeerplekken worden afgeschermd met groen bakken.

Fietsparkeerplekken worden niet afgeschermd met groen.

Fietsparkeren

KBG

3.17

Zorg dat ook ruimte is voor de geparkeerde motoren op de Rozengracht.

Er is ruimte voor fiets- en scooterparkeren in het ontwerp opgenomen.

Motoren

KBG

3.18

Houd in de buurt van een koeriersdienst rekening met scooterparkeerplaatsen.

Er is ruimte voor fiets- en scooterparkeren in het ontwerp opgenomen. In een volgende fase wordt bepaald of de fietsparkeerplekken met rekken, nietjes of vakken worden ingevuld.

Scooterparkeren

KBG

3.19

Voldoende elektrische oplaadpa- Er zijn 6 plekken met elektrische oplaadpunten op de Rozengracht. In het nieuwe len. Elektrisch vervoer neemt toe. ontwerp komen deze elektrische oplaadpunten terug. De precieze locatie wordt in Amsterdam streeft naar een de volgende fase uitgewerkt. emissievrije stad.

Elektrisch laden

KBG

3.20

Kunnen er voor de grote ondernemers zoals de ballonnenwinkel, bakker, muziekwinkel voldoende laad- en losplaatsen komen. Houdt ook rekening met bijvoorbeeld PostNL punten /pakketdiensten.

Er zijn 20 laad- en losplekken (inclusief combinatie met taxi) in het ontwerp opgeno- Laden lossen men o.a. twee plekken ter hoogte van nr 62/68 (Party Balloons en PostNL), twee plekken ter hoogte van nr. 92 (nabij de muziekwinkel op 107) en drie laad- en losplekken in de nabijheid van 182 (BROOD). Ook zijn in de buurt van de horeca­ ondernemers (Boom Chicago, Chin Chin en Pesca) plekken ingetekend.

KBG

3.21

Maak ter hoogte van de apotheek een parkeerplek(laad/ losplaats).

Er zijn twee laad- en losplekken ter hoogte van nr. 57 (apotheek Bernu).

KBG

3.22

Het terras kan overdag gebruikt worden als laad- en losruimte.

Een terrasvergunning wordt op naam uitgegeven. De gemeente kan in principe Terrassen combi laden geen aanspraak maken om het terras een deel van de dag op een andere wijze in te lossen richten. Daarnaast worden laad- en losplekken gecombineerd met parkeren (betaald en/of voor vergunninghouders). Gezien de parkeerdruk op de Rozengracht en in de omgeving, zijn deze parkeerplaatsen noodzakelijk voor autoparkeren buiten de venstertijden voor laden en lossen.

Laden lossen

Nummer reactie KBG

KBG

Beantwoording reacties Rozengracht | maart 2021 |

9

Nummer

Reactie / vraag

Beantwoording

Servicestrook

Nummer reactie

3.23

Houd op de Rozengracht ook rekening met ondernemers die laden en lossen buiten venstertijden, zoals de bakker. Het laaden losverkeer van de bakker is vaak rond 3/4 uur in de nacht.

De venstertijden worden op een later moment bepaald. We doen dit op basis van informatie over laden en lossen van ondernemers, de mogelijkheden om levertijden aan te passen en in afstemming met de gewenste laad- en losstromen in de binnenstad. De voorkeur gaat uit naar eenduidigheid in laad- en lostijden. In overleg met stadsdeel en ondernemer zoeken we dit uit in de volgende fase.

Rozengracht 180 venstertijden

KBG

3

Beantwoording reacties Rozengracht | maart 2021 |

10

Overige reacties

4

Naast reacties op de invulling van de servicestrook hebben we ook nog reacties ontvangen over de keuzes voor het wegprofiel en andere zaken. Voor de volledigheid zijn die hieronder beantwoord. De uitgangspunten voor de Rozengracht voor de wegindeling en een ontwerp is echter op 2 juli jl. al door de gemeenteraad vastgesteld.

4.1 Voetganger Nummer

Reactie / vraagww

Beantwoording

Nummer reactie

4.1.1

Het voetgangersoversteekpunt in het midden van de Rozengracht. Hier steek ik al 14 jaar dagelijks over en hier word ik dagelijks ook elke keer bijna aangereden door fietsers die door rood rijden. Dit komt omdat zij het stoplicht niet goed kunnen zien omdat de stoplichten achter de bomen staan.

Inderdaad staat het verkeerslicht ter hoogte van huisnummer 71 in de huidige situatie net voorbij een boom. Het zebrapad met verkeerslicht komt straks verder van de boom af, ter hoogte van huisnummer 80. Voor een veiliger oversteek, verhogen we de zebrapaden zonder verkeerslicht en komen er steunpunten halverwege de oversteek.

RO4

4.1.2

Worden de verhoogde zebrapaden wel genoeg verhoogd, zodat ook fietsers genoodzaakt zijn om af te remmen en voetgangers veilig kunnen oversteken?

De combinatie van drempels, kleine slingers in de weg door steunpunten en verhoogde zebrapaden hebben een remmende werking op het autoverkeer. Fietsers met een gemiddelde snelheid worden hierdoor minder afgeremd. De zebrapaden op plateau en drempels voeren we uit volgens de landelijke ontwerprichtlijnen van het CROW (publicatie 244 Richtlijn verkeersplateau’s) en de CVC (Centrale Verkeerscommissie) leidraad.

RO16

4.1.3

Plaats waar mogelijk de zebrapaden op een drempel zodat mindervalide personen gemakkelijk kunnen oversteken.

Alle zebrapaden zonder verkeerslichten worden op een plateau aangelegd met geleidestroken.

KBG

4.1.4

Verhoog de toegankelijkheid van voorzieningen voor rolstoelen, rollators, kinderwagens. Kan de stoep bij winkels worden verhoogd zodat deze aansluit op de ingang van de winkel. Laat het werken met oprijplaten alleen een uitzondering zijn, dat werkt bijna nooit.

We proberen het hoogteverschil zo veel mogelijk te beperken zodat de voorzieningen toegankelijk zijn voor een rolstoel en kinderwagens. Winkels hebben een eigen entree dit is de verantwoordelijkheid van de eigenaar zelf.

KBG

Beantwoording reacties Rozengracht | maart 2021 |

11

Nummer

Reactie / vraagww

Beantwoording

Nummer reactie

4.1.5

Maak de voetganger oversteekplaatsen (VOP) toegankelijk voor gehandicapten (scootmobile). Op dit moment worden de meeste overgangen met een scootmobiel bij verkeerslichten niet als prettig ervaren.

Er komen twee zebrapaden op een plateau (zonder verkeerslichten) met geleidestroken. Dit is ter hoogte van de 1e Bloemdwarsstraat en Akoleienstraat. Dat zal het comfort voor gehandicapten verbeteren. Daarnaast komen er twee zebrapaden met verkeerslichten nabij Prinsengracht en 2e Bloemdwarsstraat. Deze zebrapaden liggen niet op een plateau.

KBG

4.1.6

Beperk of verbied de uitstallingen van o.a. fiets, scooter en biro winkels, zodat voetgangers voldoende ruimte hebben om gewoon over de stoep te lopen.

Een Brommobiel/Biro moet op straat parkeren in een parkeervak met een parkeervergunning of betaald parkeren. Deze mag dan niet op de stoep geparkeerd worden. We maken fiets- en scooterparkeerplekken in de servicestrook. Op die manier zal het trottoir zoveel mogelijk open blijven voor de voetganger.

KBG

4.1.7

Op de Rozengracht staan nu vaak busjes, vrachtwagen Er komen laad- en losvakken in de servicestrook. Dat zou voldoende ruimte voor leveranen auto’s op de stoep om te laden/lossen. ciers moeten bieden. Het plaatsen van paaltjes e.d. nemen we niet mee omdat dit alsnog Het gebeurt met name bij de zijstraten en bij de obstakels zijn op de trottoirs. zebrapaden, omdat daar alle ruimte is om de stoep op en af te rijden. Dat kan bij de herinrichting voorkomen worden door dat onmogelijk te maken met paaltjes of bloembakken.

RO9

4.1.8

Al eerder heb ik bij inspraakavonden kenbaar gemaakt dat de oversteektijd van het zebrapad Rozengracht-Prinsengracht(Westzijde) behoorlijk te kort schiet om veilig over te kunnen steken voor moeders met kinderen, ouderen en andere niet erg kwiek lopende overstekers. Ze halen domweg niet de overkant in de ‘toegestane oversteektijd’. Er zou bij de herinrichting een vluchtheuvel komen maar ik zie die niet in de plannen voorkomen.

4

Met de plannen voor de herinrichting van de Rozengracht wordt de oversteek met de verkeerslichten opnieuw bekeken. Er wordt op basis van de verkeersintensiteit nieuwe groentijd bepaald. Daarnaast wordt de oversteek veiliger omdat de snelheid van het autoverkeer omlaag gaat. Ook worden de verkeersstromen gescheiden waardoor de oversteek overzichtelijk wordt. Helaas komen er geen steunpunten bij de oversteek.

RO18

Beantwoording reacties Rozengracht | maart 2021 |

12

4.2 Materialisatie

4

Nummer

Reactie / vraag

Beantwoording

Nummer reactie

4.2.1

De fietsstrook moet uitgevoerd worden in klinkers.

De keuze voor het materiaal is nog niet bepaald. We doen dit zoveel mogelijk conform de Puccini richtlijnen.

KBG RO9 RO20 RO12

4.2.2

De voorkeur voor materialisatie van de rijbaan gaat uit Zie 4.2.1 naar asfalt, vanwege geluidsoverlast.

4.2.3

Ook begrijpen wij niet goed waarom er grijs asfalt wordt toegepast tussen de tramrails.

4.2.4

Omdat de Rozengracht een hoofdroute voor fietsers is Zie 4.2.1 wordt er gedacht om de fietsstrook in asfalt uit te voeren. Fietsers rijden hard en vaak door rood. Klinkers vertragen de snelheid, daarom gaat hier de voorkeur van de Klankbordgroep naar uit.” Als de autostrook wél van asfalt wordt, dan kan ik me goed voorstellen dat de snelle fietser gaat proberen om een paar decimeter van het snelle asfalt van de automobilist af te snoepen, wat dan weer tot ergernissen en onverwachtse situaties kan gaan leiden. als je de auto dan óók klinkers geeft om dit tegen te gaan, dan leidt dat meer tot geluidsoverlast in de nacht.

RO12 RO11

4.2.5

Het idee om het asfalt te vervangen door klinkers op Zie 4.2.1 de fietsstrook om fietsers af te remmen is een goed idee. Maar doe dat dan ook met het asfalt op de rijbaan voor auto’s. Die rijden immers ook te hard en als je alleen de fietsstrook vervangt door klinkers gaan de fietsers op het asfalt ernaast rijden.

RO9

Zie 4.2.1

RO13 5

Beantwoording reacties Rozengracht | maart 2021 |

13

4.3 Wegindeling Er zijn ook reacties gekomen over de wegindeling van de Rozengracht. Deze is echter op 2 juli 2020 vastgesteld door de gemeenteraad. De reacties zijn wel opgenomen maar leiden nu niet meer tot wijzigingen. Nummer

Reactie / vraag

Beantwoording

Nummer reactie

4.3.1

Ik heb een opmerking over de uitgangspunten Rozengracht.

De indeling van de weg is al bepaald en de gemeenteraad is op 2 juli 2020 akkoord gegaan met de plannen voor de herinrichting. Tot 4 januari 2021 kon er alleen gereageerd worden op de indeling van de servicestrook.

RO14 333 297

4.3.2

Waarom wordt de Rozengracht niet ingericht als fietsstraat?

Deze keuze is gebaseerd op de onderstaande overwegingen. Deze is ook opgenomen in de nota van beantwoording Rozengracht mei 2020 Op dit moment is het vanwege de drukte en gebruik van het verkeer niet mogelijk om een fietsstraat te maken van de Rozengracht. De straat voldoet op dit moment niet aan de voorwaarden om dat mogelijk te maken; Aan een inrichting als fietsstraat en dus werkelijk mengen van auto en fiets op dezelfde ruimte zijn voorwaarden verbonden dat er niet te veel autoverkeer moet rijden. We kijken hiervoor naar de situatie in het drukste uur. Op de Rozengracht gaat het om 300 (stad-in) en 400 (stad-uit) auto’s per richting in het drukste uur. Hierin is al rekening gehouden dat we op termijn (toekomst) een afname kunnen verwachten; momenteel zien we nog aantallen tot 480. Dit is een grote overschrijding van de landelijke norm voor fietsstraten, die uitgaat van minder dan 250 auto’s in het drukste uur.

RO8

4.3.3

Ik heb begrepen dat de Rozengracht in de verkeerscirculatie vooral belangrijk is voor het verkeer in westelijke richting (stad-uit). Is het nog een optie om de route stad-in voor personenauto’s af te sluiten en daarmee ruimte te winnen voor een bredere fietsstrook en meer groen?

Deze keuze is gebaseerd op de onderstaande overwegingen, deze is ook opgenomen in RO13 de nota van beantwoording Rozengracht mei 2020. Vanwege de belangrijke verkeersfunctie van de Rozengracht in het verkeersnetwerk van Amsterdam kan de Rozengracht geen eenrichtingsverkeer worden. Dan zou de bereikbaarheid van de westelijke grachtengordel en de Jordaan in het geding komen. Door een andere inrichting en het realiseren van een vrijliggende verhoogde trambaan verbetert de verkeersveiligheid.

4.3.4

Over 7 jaar zal dit traject weer gestart worden om vervolgens de auto eruit te krijgen. Begin daar nu mee!!!! Allen bestemmingsverkeer/ bewoners. Je hoeft niet met de auto tot aan De Dam te kunnen komen, kan elders in buitenland ook niet. Straks staat o.a. de Rozengracht vol met stilstaande (veelal toeristen) auto’s. Net zoals nu op het Rokin het geval is omdat iedereen die parkeergarage in wil.

Deze keuze is gebaseerd op de overweging, dat er veel verkeer over de Rozengracht gaat, dat de omliggende buurten wil bereiken. Dit is ook opgenomen in de nota van beantwoording Rozengracht mei 2020. De Rozengracht blijft een belangrijke route voor zowel stad- in als stad- uit. Het ontwerp van de Rozengracht is toekomstgericht.

4

RO14 333

Beantwoording reacties Rozengracht | maart 2021 |

14

Nummer

Reactie / vraag

Beantwoording

4.3.5

De fietsstroken van 150-180 cm zijn te smal. 250 cm wordt algemeen aanvaard als minimum. Ook hier is wellicht een oplossing door taxi’s (belangrijk onderdeel van het autoverkeer) toe te laten op de tramstrook. Daardoor kan de auto meer als gast worden gezien op de nieuw te maken gecombineerde auto-fietsbaan. Op die combibaan kan de stippellijn iets meer in het voordeel van de fietser komen. Of is er dan zelfs geen stippellijn meer nodig? Ook kan er nog wat worden afgeknabbeld van de trottoirstroken, en misschien ook nog wat van de trambaan.

De indeling van de weg is al bepaald en de gemeenteraad is op 2 juli 2020 akkoord RO14 gegaan met de plannen voor de herinrichting. Tot 4 januari 2021 kon er alleen gereageerd worden op de indeling van de servicestrook. De ruimte tussen de bestaande bomen is zeer beperkt waardoor de beschikbare ruimte verdeeld is voor de tram/ auto en fiets. 1.80 meter is de minimale beschikbare breedte voor een fietsstrook. Inderdaad is de voorkeur om deze breder te maken op doorgaande fietsroutes mits dat mogelijk is. De trambaan is te smal voor het veilig passeren van trams met auto’s. Daarom is gebruik van de trambaan hier uitsluitend toegestaan voor de nood- en hulpdiensten zodat zij snel ter plekke kunnen komen. Daarbij willen we met drempels de maximumsnelheid van 30 km/u waarborgen. Als de trambaan op hetzelfde niveau ligt als de rijbaan is het toepassen van drempels niet mogelijk. We gaan ervan uit dat de combinatie van 30 km/u en drempels ervoor zorgt dat fietsers veilig kunnen fietsen.

4.3.6

Natuurlijk snap ik de redenering die jullie hanteren dat er normen gevolgd moeten worden t.a.v. het invoeren van een fietsstraat op de Rozengracht. Het gaat per slot van rekening om de veiligheid van de fietsers. Aan de andere kant denk ik dat het aantal van 480 automobilisten dat per uur over de Rozengracht rijdt, waarbij ook fietsers over een fietsstrook rijden, niet tot een veilige situatie leidt. Ik blijf van mening dat we een poging moeten wagen om het aantal automobilisten terug te brengen.

Met de lagere maximumsnelheid vermindert het verschil in rijsnelheid tussen fiets en auto. Dit maakt veiliger mengen van autoverkeer en fietsers mogelijk op een gedeelde rijbaan waarbij de fietser gebruik maakt van een fietsstrook. Het aantal automobilisten zal met de jaren teruglopen. Dit neemt niet weg dat er in de toekomst auto’s blijven rijden op de Rozengracht.

RO8

4.3.7

Waarschijnlijk zorgt het instellen van een maximum van In het nieuwe ontwerp komt er meer ruimte voor de fietser. De auto krijgt een minder 30 km/u voor een kleine afname van de drukte doordat prominente rol in het nieuwe ontwerp. er bij routeplanners alternatieve routes naar boven komen. Ook zullen de vele drempels die er in de straat Zie 4.3.6. komen misschien voor een afname van het verkeer zorgen, omdat automobilisten niet van obstakels houden. Misschien dat er nog andere factoren zijn die bijdragen aan een afname van het verkeer, maar ik ben bang dat op deze manier de streefcijfers voor een fietsstraat niet gehaald zullen worden. Dan kiezen we er dus eigenlijk voor dat we, in een straat die als fiets-plus is aangemerkt, de auto’s dominant laten zijn. Daar heb ik moeite mee. Rozengracht daar dan een relatief gevaarlijke dissonant in vormt voor fietsers. Streven om alle bewoners van oud- en nieuw-west op een veilige manier met de fiets naar het centrum te kunnen laten komen, over de gehele route.

RO8

4

Nummer reactie

Beantwoording reacties Rozengracht | maart 2021 |

15

Nummer

Reactie / vraag

Beantwoording

Nummer reactie

4.3.8

Weliswaar voor maar één richting, doch niet minder doeltreffend. Het meest logisch en passend bij de aanpalende plannen van de Clercqstraat en de Nieuwezijds Voorburgwal zou zijn, het autovrij maken van de richting stad-in op de Raadhuisstraat en de Rozengracht. Dus eenrichtingsverkeer, net zoals op de Nieuwezijds Voorburgwal.

De keuze voor de weginrichting is vorig jaar door de gemeenteraad vastgesteld. Deze keuze hiervoor is ook opgenomen in de nota van beantwoording Rozengracht mei 2020.

RO8

Automobilisten die naar de westelijke grachtengordel willen rijden kunnen hiervoor gebruik maken van de Westerstraat en de Elandsgracht of natuurlijk de Nieuwezijds Voorburgwal. Als ze de stad uit willen kunnen ze gebruik maken van de Raadhuisstraat en de Rozengracht. Ik ben mij ervan bewust dat een Rozengracht met eenrichtingsverkeer enig omdenken vergt. Tegelijkertijd denk ik dat het in het perspectief van een autoluw centrum van Amsterdam een missend puzzelstukje is.

4 4.3.9

De middenbaan wordt zonder snelheid beperkende maatregelen juist een geváárlijke racebaan. Om te beginnen zouden de taxi’s hier geen ontheffing voor moeten krijgen. Nu de bus en tram behoorlijk ongehinderd hun weg kunnen gaan en dus tijdswinst kunnen boeken, lijkt aanpassing van hun snelheid naar 30km mij absoluut van belang.

Deze maatregel heeft grote invloed op de bereikbaarheid van de stad en omgeving, niet alleen het centrumgebied maar ook de achterliggende buurten/ wijken van de straten. Tenslotte zijn er niet veel uitvalswegen stad uit. Vanwege de belangrijke verkeersfunctie van de Raadhuisstraat in het verkeersnetwerk van Amsterdam kan de Rozengracht geen eenrichtingsverkeer worden. Dan zou de bereikbaarheid van de westelijke grachtengordel in het geding komen.

In het nieuwe ontwerp rijden taxi’s op de rijbaan. Op de rijbaan komt een snelheidsregime van 30 km/u. Ook worden er snelheidsremmende maatregelen genomen zoals drempels.

RO18

Beantwoording reacties Rozengracht | maart 2021 |

16

4.4 Uitvoering Nummer

Reactie / vraag

Beantwoording

9.1

Hebben de bruggen en kademuren geen prioriteit boven de herinrichtingsprojecten?

De herinrichting van de Rozengracht is onderdeel van het programma Oranje Loper. Onderdeel 297 hiervan is de vernieuwing van negen vaste bruggen van Raadhuisstraat tot Mercatorplein. Daarmee draagt dit juist bij aan het herstel van bruggen en kademuren. Met de herinrichting maken we een veilige en autoluwe inrichting van 4,5 kilometer stadsstraat. Hiermee draagt het programma Oranje Loper in de Centrum-Westflank van Amsterdam in hoge mate bij aan de realisatie van de grote stedelijke opgaven van programma Bruggen en kademuren.

9.2

Op de Rozengracht was enkel jaren geleden ook al werkzaamheden, waarom nu weer.

Dat klopt. In 2018 hebben we maatregelen getroffen om op korte termijn de verkeersveiligheid te verbeteren. Dat is tegelijk gebeurd met de vervanging van het tramspoor. Er zijn twee extra oversteekplaatsen met steunpunten gekomen voor voetgangers, waardoor de weg in delen kan worden overgestoken. Ook hebben we de adviessnelheid van 30 km/uur ingevoerd en verkeersmaatregelen getroffen, zoals snelheidsbeperkende wegmarkering, borden en de doorgaande weg onderbroken met slingers nabij de voetgangeroversteekplaatsen. De kortetermijnmaatregelen konden we nemen, omdat het spoor op dat moment vervangen moest worden. Lange termijn maatregelen zoals de verkeersstromen scheiden met een verhoogde trambaan zijn ingrijpender en vergen grote infrastructurele aanpassingen en kunnen pas ingevoerd worden bij de herinrichting van de straat.

297

9.3

Is het raakvlak tussen de Oranje Loper en de Haarlemmer Houttuinen goed in de plannen meegenomen?

Het project Haarlemmer Houttuinen is nu nog in de initiatieffase. Hiervoor wordt onderzocht wat de gevolgen zijn van de voorgenomen plannen. De mogelijke effecten zijn al een keer onderzocht. Op basis van de eerste onderzoeken verwachten we een geringe toename van autoverkeer op de Rozengracht. Het ontwerp voor de Rozengracht kan deze toename aan.

297 RO14

4

Nummer reactie

Bij verdere planvorming en het invoeren van eenrichtingsverkeer (maatregel 17 Agenda Amsterdam Autoluw) voor de Haarlemmer Houttuinen wordt rekening gehouden met de plannen van de Oranje Loper. De uitvoering van de Haarlemmerhouttuinen vindt plaats na die van de Rozengracht. Kijk voor meer informatie over de Haarlemmer Houttuinen op de website amsterdam.nl/projecten/ haarlemmer-houttuinen/nieuws-fietsroute/onderzoek-nieuwe-verkeerscirculatie/ 9.4

Vanuit ondernemers is de wens om de werkzaamheden zo snel mogelijk af te ronden.

Deze wens is bekend en mede om die reden worden de maaivelden aansluitend gerealiseerd op de vernieuwing van de bruggen. Dat zorgt wel voor een groter oppervlak waar wordt gewerkt maar verkort de uitvoeringsduur aanzienlijk.

KBG

Beantwoording reacties Rozengracht | maart 2021 |

17

4

Nummer

Reactie / vraag

Beantwoording

Nummer reactie

9.5

Verzoek om op korte termijn te kijken naar maatregelen om de openbare ruimte te verbeteren, zoals het vervangen van huidige parkeerplaatsen voor bijvoorbeeld fietsparkeerplekken.

We nemen deze suggestie mee.

KBG

9.6

Houdt tijdens de uitvoering rekening met de nachtrust van de bewoners.

Over het algemeen wordt overdag gewerkt. De reguliere werktijden zijn van 07.00 uur tot 19.00 uur. Mocht er nachtwerk nodig zijn, dan worden de direct aanwonenden daarover geïnformeerd.

KBG

9.7

Heel graag terrasmogelijkheid tijdens de uitvoering in de zomermaanden.

Tijdens de uitvoering proberen we rekening te houden met de terrassen. Soms is het mogelijk om een tijdelijk terras toe te staan. Dit onderzoeken we in voorbereiding op de uitvoering van de straatherinrichting.

KBG

4.5 Overig Nummer

Reactie / vraag

Beantwoording

Nummer reactie

4.5.1

Er moet een beheerprogramma aan het projectplan worden toegevoegd.

Voor de plannen van de herinrichting zitten we in een vroeg stadium bij de beheerder aan tafel. De beheerders geven kaders mee waaraan het ontwerp moet voldoen. Dit zorgt ervoor dat de nieuwe inrichting van de straat aansluit op het (dagelijks)beheer.

KBG RO1 RO2

4.5.2

Op de hoeken van de zijstraten staat het nu regelmatig vol met grofvuil, brommers en biro’s. Kunnen we iets verzinnen om dat te voorkomen?

De Brommobiel/Biro moet op straat parkeren in een parkeervak met een parkeervergunning of betaald parkeren. Deze mag dan niet op de stoep geparkeerd worden. Indien dit toch gebeurt riskeert de eigenaar een boete. Een aantal fietsparkeervakken krijgen geen nietjes of rekken en kunnen daarom ook gebruikt worden door scooters en bakfietsen. De ervaring elders leert dat mensen hun scooter in vakken plaatsen, als er vakken zijn.

KBG RO3

Eventuele overlast die u nu ondervindt kunt u melden via 14020 of meldingen.amsterdam.nl. 4.5.3

Het zou heel fijn zijn, als er na de herindeling meer prullenbakken in de straat zijn dan nu.

Op de Rozengracht worden voldoende prullenbakken geplaatst, de afstanden tussen de prullenbakken en de aantallen staan voorgeschreven is het Beleidskader Puccinimethode (2018). Dit bepalen we in de volgende fase.

KBG RO3

Beantwoording reacties Rozengracht | maart 2021 |

18

4

Nummer

Reactie / vraag

Beantwoording

Nummer reactie

4.5.4

In de huidige situatie maken bewoners (die bijvoorbeeld slecht ter been zijn) gebruik van rolcontainers. Het vervangen van de rolcontainers voor ondergrondse afvalcontainers stuiten op weerstand, omdat de ondergrondse afvalcontainers slecht bereikbaar zijn voor bewoners die slecht ter been zijn.”

De bewoners die nu gebruik maken van rolcontainers kunnen gebruik maken van de ondergrondse afvalcontainers. De afvalcontainers komen in de servicestrook. Deze ligt op gelijke hoogte met het trottoir. Er is dus geen hoogteverschil en de containers grenzen direct aan het trottoir. Wel moet het afval naar de plek van de container worden vervoerd. De gemeente is in 2017 begonnen met het plaatsen van nieuwe ondergrondse afvalcontainers door de hele stad. Waar dat kan, plaatsen we ondergrondse afvalcontainers. Dit is het beleid van Amsterdam. Ondernemers moeten hun eigen afval laten ophalen. Dat blijft gebeuren met rolcontainers. Zij maken geen gebruik van de ondergrondse afvalbakken.

KBG RO11 RO3

4.5.5

Verzoek voor smileyborden, om verkeer minder snel te laten rijden.

De straat krijgt een 30km/u uur inrichting met bijbehorende snelheidsremmende maatregelen, zoals slingers en drempels. Dit zorgt ervoor dat het verkeer minder snel gaat rijden.

KBG

4.5.6

Graag doe ik een dringend beroep op u om geen drempels aan te leggen.

De drempels en zebrapaden op plateau zijn noodzakelijk om de maximumsnelheid van 30 km/u voor de auto te borgen. Zonder drempels en zebrapaden op plateau zal harder gereden worden en dat maakt de Rozengracht onveiliger voor fietsers en voetgangers.

RO13

4.5.7

Minder laad- en losverkeer met vrachtwagens (stimuleer kleinere elektrische voertuigen)

De gemeente Amsterdam stimuleert elektrisch vervoer. In het Actieplan Schone Lucht zijn de maatregelen voor vrachtverkeer te lezen. Het streven is om vanaf 2025 alleen elektrisch vrachtverkeer toe te staan.

KBG

Uitgangspunten bij de meeste projecten in het centrum zijn vaak: veiligheid, doorstroming, leefbaarheid, meer ruimte voor voetgangers en fietsers, vaak ten onrechte wordt hiermee parkeerplaatsen voor auto’s ingeleverd. Leefbaarheid en dus meer ruimte voor voetgangers staat hoog in het vaandel van de politiek. Ruimte op het voetpad wordt ingenomen door fietsen van elk type, brommers, geveltuintjes, wel of niet goed onderhouden, particuliere zitbankjes, opslag van bouwactiviteiten (steigers, containers e.d.) , particuliere bloempotten/ bakken en tot grote ergernis huisvuil dat buiten de afgesproken ophaaltijden op straat wordt neergezet en geloof me dat staat er soms weken. ( in deze tijd waarin aandacht voor het milieu, zoals corona, geen goede zaak is).

Beheer is belangrijk om de nieuwe inrichting schoon, heel en mooi te houden. Daarom hebben we al vanaf het begin contact met de beheerder. De beheerders geven kaders mee waaraan het ontwerp moet voldoen. Dit zorgt ervoor dat de nieuwe inrichting van de straat aansluit op het (dagelijks)beheer.

RO11

10.7 4.5.8

4.5.9

Juist om de trottoirs zoveel mogelijk vrij te houden, maken we hier een servicestrook waar men kan laden en lossen, parkeren in de avonduren en de fiets kan neer zetten. Eventuele overlast die u nu ondervindt kunt u melden via 14020 of meldingen.amsterdam.nl.

Verder krijgt het onfatsoenlijke stallen van fietsen Het onfatsoenlijk stallen van fietsen komt vaak door een gebrek aan stallingsplaatsen. Met de te weinig aandacht en het weghalen van parkeer- herinrichting zorgen we ervoor dat er voldoende fietsparkeerplekken komen. plaatsen voor auto’s juist te veel aandacht.

RO2

Beantwoording reacties Rozengracht | maart 2021 |

19

4.6 Ter kennisname

4

Nummer

Reactie / vraag

Beantwoording

Nummer reactie

4.6.1

Allereerst wil ik graag opmerken dat ik blij ben dat de gemeente de Rozengracht (samen met de andere straten van de Oranje Loper) wil aanpakken om deze fraaier, prettiger en veiliger te maken. De ontwerpen zien er wat mij betreft goed uit en uit de reacties van de klankbordgroep maak ik op dat het idee van fraaier, prettiger en veiliger breed gedeeld wordt. Dat is een mooi startpunt.

Bedankt voor het compliment.

RO13

4.6.2

Je zou ook verwachten dat de gemeente het Ter kennisname. Op stedelijk niveau wordt nagedacht over bereikbaarheid en leefbaarheid in de auto en vracht verkeersprobleem van het binnenstad. Dat valt buiten de reikwijdte van deze herinrichting. centrum met een allesomvattend plan zou aanpakken 1) geen vrachtverkeer (ook geen uitzonderingen en begin met het bannen van de vuilniswagens) en 2) auto verkeer voor alleen omwonenden toegang te verlenen of andere autogebruikers fors te laten betalen. De gemeente denkt niet aan bewoners en het voor hen acceptabel te houden/maken om in Amsterdam te (blijven) wonen.

4.6.3

Ik word erg gelukkig als ik de laatste tijd door Amsterdam fiets over bredere fietspaden, en de common-sense fietsstraten! Ook de plannen voor de Rozengracht komen erg prettig over.

Bedankt voor het compliment.

297

RO11

Beantwoording reacties Rozengracht | maart 2021 |

20

4

Nummer

Reactie / vraag

Beantwoording

Nummer reactie

4.6.4

Het beleid is daar niet op gericht. Er worden individuele voorstellen/beslissingen gedaan/ genomen die niet goed samenhangen. Bijv: gemeente stelt voor de Rozengracht autoluw te maken en tegelijkertijd wordt voorgesteld de Haarlemmer Houttuinen eenrichtingsverkeer verkeer te maken. DUS maak eerst een allesomvattend plan, stel prioriteiten, bespreek met bewoners en ondernemers en neem dan besluiten.

Ter kennisname. We richten de stadsstraat veilig en autoluw in. Daarmee geven we o.a. invulling aan het stedelijke programma Amsterdam Autoluw.

297

Blij ben ik met het plan om de bomen zoveel mogelijk te sparen en waar mogelijk nog wat meer groen aan te leggen.

Bedankt voor het compliment.

4.6.5

Lees reactie 9.3 voor de Haarlemmer houttuinen.

RO13

Colofon

Vormgeving Vorm de Stad Impressies DCAP Datum maart 2021 Uitgave Gemeente Amsterdam Opdrachtgever directie Verkeer en Openbare ruimte, programma Oranje Loper. Beantwoording reacties Rozengracht | maart 2021 |

21