bijlage 1. Raadsinformatiebrief dd. 6-4-2021 Halfjaarrapportage Q3Q4-2020 Programma Lightrail.pdf

Raadsinformatiebrief

Aan:

Behandeld door

De leden van de gemeenteraad van Amsterdam 6 april 2021 Verkeer, Vervoer en Luchtkwaliteit; Ruimtelijke Ontwikkeling Egbert J. de Vries; Marieke van Doorninck Metro en Tram (bestuurszaken.met@amsterdam.nl)

Onderwerp

Halfjaarrapportage Q3-Q4 2020 Programma Lightrail 2020-2040

Bijlage(n)

Halfjaarrapportage Q3 en Q4 2020 Programma Lightrail 2020 -2040

Datum Portefeuille(s) Portefeuillehouder(s):

Geachte leden van de gemeenteraad, U wordt verzocht kennis te nemen van de halfjaarrapportage Q3 en Q4 2020 van het Programma Lightrail 2020-2040. De rapportage bevat procesinformatie over het Amsterdamse aandeel in het hypotheseonderzoek “Toekomstbestending Mobiliteitssysteem Amsterdam-Schiphol-Hoofddorp (MASH)”. Hoofdpunten hierin zijn: 







Met de afronding van de onderzoekfase en het voornemen tot een verkenning voor het metropakket westkant Amsterdam (doortrekken Noord/Zuidlijn naar Schiphol en Hoofddorp en sluiten Ringlijn tussen Isolatorweg en Centraal Station) in het Bestuurlijk Overleg (BO) MIRT van november 2020 is in anderhalf jaar de stap gemaakt van een zo nu en dan geopperd idee over het doortrekken van de metro naar Schiphol tot een concreet en onderbouwd besluit dat deze 2 metrolijnen van groot belang zijn voor de bereikbaarheid van Nederland, het realiseren van de woningopgave, de gebiedsontwikkeling en de transitie van vliegverkeer naar trein. Daarmee heeft het in 2019 gestarte programma Lightrail haar topdoelstelling gerealiseerd. Dat – gevoegd bij het feit dat de MASH partners onder leiding van voormalig wethouder Sharon Dijksma een bijdrage van € 1,025 miljard voor deze lijnen op tafel hebben gelegd – maakt dat het programma zich nu in afstemming met het Rijk voorbereidt op de volgende fase (verkenning en waar mogelijk al planuitwerking). In afwachting van het formele bestuurlijke besluit over de verkenning (er moet dan zicht zijn op 75% financiering) heeft het programma de uitvoerende werkzaamheden teruggeschroefd gaande de tweede helft van 2020. Het project is opgevoerd bij het Groeifonds en is in behandeling bij de aangestelde adviescommissie.

In het eerste kwartaal 2021 wordt hier meer informatie / procesinzage verwacht. Verder lopen er gesprekken met het rijk om te kijken of bij het ontbreken van zicht op 75% financiering toch de verkenning zou kunnen starten. Ook wordt er vanuit het programma Lightrail verder gewerkt aan een aantal “no regret maatregelen” ten aanzien van het raakvlak met Zuidasdok. Onder no regret maatregelen worden beperkte scope-aanpassingen bij project Zuidasdok verstaan die ten goede komen aan een toekomstige doortrekking van de Noord/Zuidlijn (in 1x het juiste bouwen). Daarnaast wordt zoals gezegd gewerkt aan de voorbereiding voor de volgende fase.

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

Datum 6 april 2021 Pagina 2 van 2

Toprisico’s en beheersmaatregelen: 

Zicht op financiering Het vinden van voldoende zicht op financiering (75% van de aanlegkosten) om met de verkenning te kunnen starten is nu het hoofdrisico. Als dat niet lukt treedt vertraging op die niet alleen invloed heeft op de directe bereikbaarheid maar ook op het tempo waarin o.a. Havenstad ontsloten kan worden en de transitie van vliegen naar trein kan plaatsvinden. Het groeifonds en anders de kabinetsformatie zijn de momenten om deze financiering voor elkaar te krijgen. Als beheersmaatregel wordt ook geïnventariseerd of, bij het ontbreken van zicht op 75% financiering, toch gestart kan worden met bepaalde werkzaamheden en wordt met het rijk overlegd of er ook een verkenning kan starten..



COVID-19 De invloed van COVID-19 op het project heeft uiteraard ook de volle aandacht. Het gaat dan om mobiliteitseffecten (al dan niet blijven) en mogelijke invloed op de financiering. Voor wat betreft het eerste was de situatie pre-Corona zo dat de lijnen feitelijk 3 à 4 jaar “te laat” gereed zouden zijn om de ergste knelpunten in het OV op te lossen. Door COVID wordt dit gat in ieder geval kleiner, maar er is geen reden te veronderstellen dat de metro’s niet meer nodig zijn voor zowel het opheffen van bereikbaarheidsknelpunten als de eerdergenoemde gebiedsontwikkeling en transitiedoelstelling.

Het college vertrouwt erop u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd.

Met vriendelijke groet, Namens het college van burgemeester en wethouders van de gemeente Amsterdam,

Marieke van Doorninck Wethouder Ruimtelijke Ontwikkeling en Duurzaamheid

Egbert J. de Vries Wethouder Verkeer en Vervoer, Water en Luchtkwaliteit

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl