Bijlage 1 Monitor Verkeersveiligheid 2020.pdf
Tekst van het document
Monitor uitvoering maatregelen verkeersveiligheid 2020 41
27
13
Blackspots
Infrastructuur
Onderzocht
6
22
Protocol locaties (ernstig en dodelijk)
Uitgevoerd
10
Risicolocaties verkeersveiligheid
Ingezet 26 Snelheidsinformatiedisplays op 20 locaties 21 Snelheidsradars op 11 locaties
Campagnes uitgevoerd Alcohol BOB Afleiding MONO De scholen zijn weer begonnen
In voorbereiding Gedragstraining maaltijdbezorgers Plan van aanpak dode hoek Relaxte routes
In uitvoering Onderzoek fiets/fiets en fiets/voetganger conflicten Geen fietspadpalen tenzij Pilot vergevingsgezinde trottoirbanden en kantmarkering op fietspaden
Automobilisten
Fietsers en voetgangers
Handhavingsacties 19 Acties op het controleren van snor- en bromfietsers op technische gebreken en de constructiesnelheid met behulp van een rollerbank
Snor- en bromfietsers
48
21
Niet-protocol locaties
Veilige schoolomgevingen
30.100
Fietslampjes uitgedeeld bij handhavingsacties politie
Pilot schoolstraat basisschool De Burght Aanpak plasvorming op fietspaden Uitrol doortrappen voor ouderen Onderzoek roodlichtnegatie Campagnes uitgevoerd Fietsverlichting AAN Spaakbeknelling Veilig achterop Afleiding MONO
1.204 gecontroleerde voertuigen
Het verbeteren van de verkeersveiligheid is een speerpunt in Amsterdam. Met het Meerjarenplan Verkeersveiligheid 2016-2021 (MJPV) richt de gemeente zich op die doelgroepen, die door hun grote aantallen in de ongevallenstatistieken en/of hun kwetsbaarheid aandacht verdienen. Per doelgroep nemen we preventieve maatregelen om veelvoorkomende ongevallen te voorkomen en zetten we in op het beïnvloeden van gedrag door campagnes en verkeerseducatie. Daarnaast richten we ons op een veilige infrastructuur voor alle doelgroepen.
Kinderen en jonge bestuurders
73%
27% in 2019
95% in 2019
van de basisscholen
van de basisscholen en kinderdagverblijven
Maatregelen voorbereid n.a.v. schouw tramcorridor lijn 17 en 19 op verkeersveiligheid
950
Schatting aantal ernstige verkeersgewonden en absoluut aantal verkeersdoden in Amsterdam
1.070
1.060
1.240
1.370
31
1.210
1.140
DE SCHOLEN ZIJN WEER BEGONNEN!
ambassadeurs bij basisscholen
44% in 2019
103
104 in 2019
van de middelbare scholen
Openbaar Vervoer
OV en vrachtverkeer
110 Verkeers- 110
32%
12-18 jaar
27%
4-12 jaar
0-4 jaar
Scholen maken gebruik van het aanbod verkeerseducatie:
Spandoeken
Onderzoek naar de verkeersveiligheid bij 21 basisschoollocaties en 14 middelbare scholen
Vrachtverkeer en dode hoek Dodehoeklessen op 31 basisscholen Aanscherping plan van aanpak Experiment met stempels in voorbereiding
1.120
1.260
1.270
1.291
1.120
Dodelijke slachtoffers
992
820
Ernstig gewonden (inclusief dodelijke slachtoffers) Bron SWOV Ernstig gewonden (inclusief dodelijke slachtoffers) Bron Monitor Handhaving Politie*
25
13
12
11
19
15
15
19
11
12
14
16
15
13
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
* Vanwege het ontbreken van recente ambulancedata, zijn er vanaf 2017 geen SWOV-cijfers meer over het aantal ernstige verkeersgewonden. Daarom gebruiken we nu de cijfers uit Monitor Handhaving Politie.
181142 04.05.2021 V2
Toelichting Monitor uitvoering maatregelen verkeersveiligheid 2020
Infrastructuur Duurzaam veilig Alle weggebruikers profiteren van een veilige infrastructuur. Daarom is verkeersveiligheid een randvoorwaarde in alle infrastructurele projecten van de gemeente. Leidend hierbij zijn de landelijke richtlijnen ‘Duurzaam Veilig’. Blackspots Een blackspot is een plaats waar veel verkeersongevallen plaatsvinden. Het programma Verkeersveiligheid laat jaarlijks een overzicht opstellen van de blackspots in de stad. De Werkgroep Blackspots Amsterdam (WBA) heeft hierin een onderzoeks-, advies- en toetsingsrol en werkt samen met de juridisch wegbeheerder bij de aanpak van blackspots. Ook in 2020 is ruim voldaan aan de bestuurlijke toezegging in het MJPV om 15 gevaarlijke locaties te onderzoeken en/of uit te voeren per jaar. Protocol locaties Na elk dodelijk ongeval wordt door de WBA een onderzoek gedaan naar de infrastructuur. Ook na ernstige ongevallen die door de politie aan de WBA worden voorgelegd gebeurt dit conform het protocol afhandeling verkeersongevallen met dodelijke en ernstige afloop. Indien nodig worden na een onderzoek versneld aanpassingen gedaan aan de infrastructuur. Risicolocaties Verkeersveiligheid Dit zijn locaties die als verkeersonveilig gemeld zijn door bewoners, ondernemers en gebiedsteams. Locaties die objectief onveilige kenmerken bevatten worden nader onderzocht door de WBA en waar nodig aangepakt.
Niet protocollocaties Dit zijn verkeersonveilige locaties die op aandragen vanuit het stadsdeel zijn uitgevoerd. Ook wel Infrastructurele Maatregelen Verkeersveiligheid genoemd.
Ernstige verkeersgewonden en -doden in Amsterdam
Veilige schoolomgevingen Aan de hand van een enquête en schouw zijn op 21 basisscholen en 14 middelbare scholen knelpunten in kaart gebracht. Waar mogelijk zijn aanpassingen voorgesteld aan de wegbeheerder. Dit zijn inrichtingen van schoolzones en uitvoering van kleine infrastructurele maatregelen. Vanaf 2021 zijn deze toegevoegd aan het programma. In het najaar is een pilot schoolstraat uitgevoerd bij basisschool De Burght. Tijdens het halen en brengen was de straat afgesloten voor gemotoriseerd verkeer. Uit een enquête bleek dat 88% van de ondervraagde ouders vóór invoering van een permanente schoolstraat is en 54% van de omwonenden.
Fietsers en voetgangers Het wordt steeds drukker op het fietsen voetpad. Fietsers en voetgangers zijn kwetsbaar, omdat ze zonder bescherming deelnemen aan het verkeer. In 2020 zijn verschillende maatregelen genomen: Onderzoek fiets/fiets en fiets/voetganger conflicten Onderzoek naar fiets/fiets en fiets/voetganger conflicten – welke stroom neemt of geeft voorrang onder welke omstandigheden - op VRI-geregelde kruisingen is uitgevoerd door op meerdere kruispunten in de stad aanpassingen te doen en de effecten te meten. De oplevering van het onderzoeksrapport volgt in 2021.
We zijn nu met Cliëntenbelang, Fietsersbond en Politie in overleg over vervolgstappen voor beleid. Geen fietspadpalen tenzij In 2020 zijn alle fietspaaltjes in de stadsdelen geïnventariseerd. Er is gekeken of er paaltjes wegkunnen en/ of aanpassingen nodig zijn om de verkeersveiligheid te verbeteren. Uitvoering van het verwijderen of vervangen van paaltjes en/of het aanpassen van een locatie start in het eerste kwartaal van 2021. Uitrol Motivatieprogramma Doortrappen voor ouderen op de fiets In 2020 is het programma in Amsterdam verder uitgerold en geëvalueerd. Daarnaast zijn er drie Relaxte Routes onderzocht waar de oudere doelgroep veilig en ontspannen kan fietsen. Onderzoek Roodlichtnegatie Een externe partij heeft drie locaties geselecteerd voor experimenten ten behoeve van gedragsverandering roodlichtnegatie bij fietsers. Uitvoering op straat is vanwege Corona verplaatst naar 2021. Gedragstraining maaltijdbezorgers In samenwerking met Veilig Verkeer Nederland is een online discussietraining over verkeersveiligheid voorbereid voor bezorgers van maaltijden en in januari 2021 uitgevoerd. Vergevingsgezinde trottoirbanden Onderzoeksrapport is opgeleverd, begin 2021 zijn schouwen georganiseerd.
Snor- en bromfietsers
Automobilisten
Veel verkeersonveiligheid onder snorfietsers is het gevolg van het risicogedrag van de bestuurder. In 2020 zijn daarom vanuit het stedelijk handhavingsprogramma wederom acties uitgevoerd gericht op snor- en bromfietsers.
Automobilisten zijn in de stad voornamelijk als tegenpartij betrokken bij ongevallen met fietsers en voetgangers. De meeste ongevallen met fietsers gebeuren door snelheidsverschillen, het ontbreken van vrijliggende fietspaden op 50km-wegen en snelheidsovertredingen.
Inzet rollerbank acties Ook in 2020 is ingezet op het controleren van snor- en bromfietsers op technische gebreken en de constructiesnelheid d.m.v. een rollerbank. Corona inzet op straat, maar ook personeel uitval door Corona, en verhoogde inzet aan het binnenstad offensief hebben ertoe geleid dat de cijfers in 2020 lager zijn uitgevallen dan in 2019. Handhaving & Toezicht en politie hebben 1204 voertuigen gecontroleerd, waarvan circa 456 een WOK-signaal (Wacht Op Keuring) in het RDW-kentekenregister hebben gekregen. Het voertuig mag dan niet meer op de openbare weg rijden totdat het opnieuw is gekeurd door de RDW. Cameratoezicht Ook in 2020 is er ingezet op digitale handhaving in de Cuyperspassage en bij de onderdoorgang van het Rijksmuseum. Een pilot met digitale handhaving gericht op de snorfiets op de rijbaan en het fietspad is in voorbereiding en start naar verwachting medio 2021.
Het verbeteren van de verkeersveiligheid is een speerpunt in Amsterdam. Het aantal ernstig verkeersgewonden is een indicator voor de ontwikkeling van de verkeersveiligheid. In het Meerjarenplan Verkeersveiligheid 2016-2021 is vastgesteld dat Amsterdam streeft naar een daling van 25% van het aantal verkeersdoden en ernstig verkeersgewonden in 2020 ten opzichte van peiljaar 2010. Daarmee sluiten wij aan bij de ambities die de Rijksoverheid heeft gesteld in het Strategisch Plan Verkeersveiligheid 2008-2020.
Radarsnelheidsmeters Op aanvraag worden in de hele stad snelheidsradars en -informatiedisplays geplaatst voorsnelheidsmetingen en beïnvloeding van de rijsnelheid De metingen kunnen aanleiding vormen voor snelheid remmende maatregelen of een gesprek met omwonenden. Camera’s roodlichtnegatie/ snelheid Het OM is akkoord gegaan met plaatsing van flitspalen op twee kruisingen aan de Stadhouderskade (Ferdinand Bolstraat en Leidseplein). Deze zijn in voorbereiding.
Kinderen en jonge bestuurders Verkeerseducatie Kinderen en jongeren zijn een belangrijke doelgroep in het MJPV. Verkeersplein Amsterdam (VPA) biedt in opdracht van de gemeente Amsterdam gratis verkeerseducatie op scholen aan voor kinderen van 0 tot 18 jaar (de Amsterdamse Verkeerslijn).
Corona Door Corona zijn op veel scholen de verkeerseducatie activiteiten opnieuw gepland. Nieuw is het Digitale Verkeersloket. Het Praktisch Verkeersexamen en Op Weg naar het VO zijn vanwege het virus niet doorgegaan. Week van het Verkeer In maart 2020 werd wederom een Week van het Verkeer in Amsterdam georganiseerd. Een initiatief om kinderen, ouders en scholen extra verkeersbewust te maken. Op 30 basisscholen zijn een week lang allerlei activiteiten georganiseerd: Leerlingen én ouders konden meedoen aan o.a. dodehoeklessen, virtuele verkeerslessen en hun eigen fiets checken tijdens de workshop Pimp je fiets.
OV en vrachtverkeer Verkeersveiligheidsscan tramcorridor lijn 17 en 19 De routes van tram 17 en 19 zijn in 2020 geschouwd, samen met Vervoer Regio Amsterdam en GVB. Hieruit zijn een flink aantal maatregelen naar voren gekomen. Voorbereiding en uitvoering in 2021 en verder. Vrachtauto’s Ongevallen met vrachtwagens komen relatief weinig voor, maar als ze gebeuren, zijn de gevolgen meestal ernstig. Eind 2020 is een aangescherpt plan van aanpak dode hoek opgesteld. Een experiment met extra bebording voor vrachtwagens en stempels op straat voor fietsers is in voorbereiding. Daarnaast worden op basisscholen dodehoeklessen gegeven, waarbij een chauffeur met een vuilniswagen langskomt op de school.
Dit jaar heeft de Rijksoverheid het Strategisch Plan Verkeersveiligheid (SPV 2030) gelanceerd, met als doelstelling 0 verkeersdoden in 2050. In aanloop naar naar nieuw beleid hebben we een aanscherping uitgevoerd, rekening houdend met de ambities uit het SPV 2030.