Bijlage 1 - Lijst projecten en technologische toepassingen.pdf

Lijst met projecten en technologische toepassingen - versie 26 maart 2024 Namen gewijzigd van projecten:  Pilots met IRMA = Yivi  VRI Talking Traffic = Intelligente Verkeerslichten  Reistijdenmeetsysteem (Monitor Corridor) reistijden meten op hoofdroutes m.b.t. ANPR camera’s = Reistijdenmeetsysteem (Amsterdam Travel Times) reistijden meten op hoofdroutes m.b.t. ANPR camera’s Aanpassing van de lijst:  Projecten vervangen naar 1 project: 26. Cleopatra – systeem voor handhaving op basis van kentekenherkenning - ANPR – Handhaving Cuyperspassage (was project 26) - ANPR – Handhaving Milieuzone (was project 27) - ANPR – Handhaving Muntplein (was project 28) - ANPR – Handhaving voetgangerszone Rijksmuseum (was project 29) - ANPR – Handhaving Verkeersmaatregelen Oudezijde: aanpak verkeeroverlast (was project 34) - ANPR – Handhaving verkeersbesluiten Snorfiets naar Rijbaan met helmplicht (SNOR) ANPR camera’s (was project 35) - ANPR – Handhaving Verkeersbesluit zone Zwaar Verkeer (was project 36) - Koppeling NPR en BRP aan Cleopatra (systeem ANPR camera’s) (was project 47)  Virtual queue taxi’s (was project 49) verwijderd uit de lijst: deze bestaat nog niet Daarnaast is de informatie van meerdere projecten op de lijst inhoudelijk aangevuld.

01. Bijhouden panoramabeelden (zie ook project 05. Geluidhotspots) Directie Data Doelstelling/probleemstelling/ Panoramafoto`s van de openbare ruimte van Amsterdam die door de gemeente zelf worden gemaakt. onderzoeksvraag Welk probleem probeert men Vervullen gemeentelijke taken (waaronder bijvoorbeeld het bijhouden van de basisregistraties BGT en op te lossen WOZ) en het verstrekken informatie over de stad. De panoramafoto’s zijn een van de kernregistraties van de gemeente Amsterdam. Startdatum, evaluatiedatum, Startdatum: Q2 2016 einddatum, plannen voor Evaluatiedatum: Q4 2021 vervolg uitbreiding Einddatum: Q3 2023 (opgevolgd door project 05) Betrokken partijen Gemeente Amsterdam Hoe wordt het geëvalueerd en In Q4 2021 geëvalueerd, waarbij besloten is om de inwinning van panoramafoto’s m.i.v. 2023 niet meer door wie, wat zijn eventuele in eigen beheer te doen, maar dit door marktpartijen te laten uitvoeren in combinatie met de inwinning resultaten van 3D puntenwolken (zie project 05)

02. Yivi (was voorheen Pilots met IRMA) Directie Dienstverlening Doelstelling/probleemstelling/ De aankomende Wet digitale overheid (WDO) maakt alternatieve manieren van inloggen bij onderzoeksvraag (semi-)overheden mogelijk. Met pilots willen we de Amsterdammers en onze eigen organisatie voorbereiden op de komst van de nieuwe inlogmiddelen. Yivi (voorheen IRMA) kunnen gebruiken om met behulp van een gevalideerd e-mailadres in te loggen op een thema pagina Meldingen Openbare Ruimte (MOR) van Mijn Amsterdam. Op deze themapagina kunnen ze de status van eerder ingediende meldingen bekijken. Als gemeente willen we leren of deze manier van inloggen werkt voor inwoners van Amsterdam en of we de juiste uitleg hebben gegeven over het experiment en Yivi. Succesfactoren:  minimaal 300 Amsterdammers die inloggen op themapagina MOR Mijn Amsterdam

 

Meetresultaten digitale klantreis beschikbaar Voldoende feedback op basis van een KTO

Als gemeente willen we ervaring opdoen (technisch leren) met een nieuw inlogmiddel als Yivi binnen een omgeving als Mijn Amsterdam, zodat we voorbereid zijn voor de Wet Digitale overheid. Succesfactoren:  Uitgangspunten architectuur duidelijk  Technische connectie –Yivi –Mijn Amsterdam –Signalen  Doorlopen Privacy & Security Proces Welk probleem probeert men op te lossen Startdatum, evaluatiedatum, einddatum, plannen voor vervolg uitbreiding

Betrokken partijen Hoe wordt het geëvalueerd en door wie, wat zijn eventuele resultaten

De experimenten zijn onderdeel van het programma Goed ID. Met dat programma willen we de Amsterdammer bewust maken van het nut en de noodzaak van het delen van gegevens en dat men daarbij een keuze heeft. Startdatum: 22 mei 2023 Einddatum: 03 september 2023 De beoogde experimenten voor 2023: het kunnen volgen van meldingen over de openbare ruimte. Het verkrijgen van toegang tot Mijnamsterdam. De planning wordt hiervoor opgesteld. Gemeente Amsterdam, PinkRoccade, SIDN. De pilot is succesvol geëvalueerd door collega's van de gemeente Amsterdam. De resultaten worden gebruikt voor het implementatieplan digitale identiteit

03. Mobile Mapping / Inwinning panoramafoto’s en 3D puntenwolken Directie Data Doelstelling/probleemstelling/ Het in kaart brengen van de openbare ruimte met behulp van panoramafoto’s en 3D-puntenwolken. onderzoeksvraag De inwinning van 3D-puntenwolken is een technologische vernieuwing waaraan onderzoeksvragen zijn gekoppeld: kunnen registraties (BGT, openbare verlichting, bomen, verkeersborden, etc.) automatisch of semiautomatisch aangevuld en verbeterd worden met behulp van 3D-puntenwolken. Welk probleem probeert men Vervullen gemeentelijke taken (waaronder bijvoorbeeld het bijhouden van de basisregistraties BGT en op te lossen WOZ) en het verstrekken informatie over de stad.

Startdatum, evaluatiedatum, einddatum, plannen voor vervolg uitbreiding Betrokken partijen Hoe wordt het geëvalueerd en door wie, wat zijn eventuele resultaten

De panoramafoto’s zijn een van de kernregistraties van de gemeente Amsterdam. Het voornemen ligt er om de 3D-puntenwolken ook de status van een kernregistratie te geven. Op basis van de panoramafoto’s en de 3D-puntenwolken worden onder meer ook de registraties van openbare verlichting, bomen, verkeersborden, straatmeubilair en andere gerelateerde assets actueel gehouden. Startdatum: Q3 2023 Evaluatiedatum: Q1 2025 Einddatum: n.v.t. (is namelijk een permanente taak) Huidige contracten lopen vanaf 1 juli 2023 en hebben een looptijd van 2 jaar met een optie tot 2 x een verlenging met 1 jaar. Gemeente Amsterdam, 360Geo, Kavel 10 BV en Kempes Landmeten B.V. die in opdracht van de gemeente de jaarlijkse inwinning van de panoramafoto’s en 3D-puntenwolken uitvoeren. Begin 2025 en begin 2026 wordt geëvalueerd of contract met 1 jaar moet worden verlengd. In Q3 2026 moet gestart worden met het voorbereiden van een nieuwe Europese Aanbesteding die op 1 juli 2027 moet ingaan.

04. Operational Mobility Center 2.0 - AFGEROND Directie Verkeer en Openbare Ruimte Doelstelling/probleemstelling/ Tijdelijke mobiliteitscentrale tijdens evenementen. Het Operational Mobility Center (OMC) heeft als doel onderzoeksvraag om Amsterdam Zuidoost bereikbaar, leefbaar en toegankelijk te houden rond evenementen in het gebied. Samen met de stakeholders die betrokken zijn bij mobiliteit en de organisaties van evenementen worden de verkeersstromen in en naar het gebied voorbereid, gemonitord en in goede banen geleid. Welk probleem probeert men De enorme toestroom van bezoekers in Amsterdam Zuidoost tijdens evenementen zorgt voor op te lossen overbelasting van de infrastructuur. Startdatum, evaluatiedatum, Pilot mobiliteitsgedragsbeïnvloeding start Q2 2022 einddatum, plannen voor Pilot inzicht in drukte real time loopt tot Q3 2022 vervolg uitbreiding Pilot historisch inzicht loopt t/m Q2 2022 Pilot verkeersprognoses loopt tot Q4 2022 Betrokken partijen

Gemeente Amsterdam (Innovatie DII, V&OR, Parkeren), Johan Cruijff ArenA, ZiggoDome, Afas Live, NS, GVB, Politie, liaison private parkeeraanbieders

Hoe wordt het geëvalueerd en door wie, wat zijn eventuele resultaten

05. Pilot Camera's over 5G Directie Doelstelling/probleemstelling/ onderzoeksvraag Welk probleem probeert men op te lossen Startdatum, evaluatiedatum, einddatum, plannen voor vervolg uitbreiding Betrokken partijen Hoe wordt het geëvalueerd en door wie, wat zijn eventuele resultaten

Digitale middelen die inzicht in en prognoses op de verkeersstromen bieden worden geëvalueerd met de operationele partners in het OMC onder leiding van het CTO innovatieteam.

Digitalisering & Innovatie / Openbare Orde en Veiligheid 5G pilot om het verschil in betrouwbaarheid en kwaliteit beelden tussen 4G en 5 te testen Het nalezen van camera beelden wordt eenvoudiger bij een betere netwerk verbinding zoals 5G. Dit is nodig om sneller te reageren op real time gebeurtenissen, waar bijvoorbeeld vanuit handhaving op geacteerd dient te worden. Startdatum: Q1 2019 Einddatum: Q2 2020 VCS, KPN, Gemeente Amsterdam Het project is niet meer doorgegeven vanwege een gebrek aan chips en levertijden daarvan om de technische werking van een 5G verbinden mogelijk te maken.

06. Zelfregulering geluidhotspots (zie ook 01. Bijhouden panoramabeelden) - AFGEROND Directie Digitalisering & Innovatie Doelstelling/probleemstelling/ Nagaan of we -gebruik makend van geluidsensoren en een feedbackmechanisme- een situatie kunnen onderzoeksvraag realiseren waar bezoekers van terrassen, al dan niet aangestuurd door de eigenaar, zelf zorgen dat het geproduceerde geluid binnen grenzen blijft die zijn afgesproken met de omwonenden en de eigenaar. Welk probleem probeert men Geluidoverlast te verminderen van groepen mensen die praten, naar muziek luisteren e.d. op te lossen Startdatum, evaluatiedatum, Startdatum: Q1 pilot einddatum, plannen voor Einddatum: Q4 2020 vervolg uitbreiding Betrokken partijen Stadsdelen, OOV, Project Binnenstad, RIVM.

Hoe wordt het geëvalueerd en door wie, wat zijn eventuele resultaten

07. Publicroam Directie Doelstelling/probleemstelling/ onderzoeksvraag

Welk probleem probeert men op te lossen Startdatum, evaluatiedatum, einddatum, plannen voor vervolg uitbreiding Betrokken partijen Hoe wordt het geëvalueerd en door wie, wat zijn eventuele resultaten

Het project is succesvol geëvalueerd en heeft geresulteerd in https://waag.org/nl/article/rivm-wijst-waags-geluidmeteraan-als-meest-betrouwbare/

Digitalisering & Innovatie Publicroam is een dienst voor veilig en automatisch toegang tot gastwifi van een lokale dienst en of locatie. De dienst werkt in combinatie met bestaande apparatuur en netwerkinfrastructuur en vergt geen hoge investeringen. Publicroam zorgt dat na initiële aansluiting dat je automatisch verbindt met de gastwifi van de deelnemende organisaties en locaties, denk aan een openbare bibliotheek of overheidsgebouwen. De verbinding tussen gebruiker en netwerk is veilig en het gebruik is gratis. Na één keer aanmelden en ga je direct online op alle beschikbare Publicroam locaties in Nederland. Publicroam respecteert je digitale rechten en volgt je niet en verkoopt geen gebruikersdata en is compliant aan veiligheidsstandaarden en privacywetgeving (AVG). Publicroam is actief in Nederland met meer dan 800 locaties waarvan ruim 100 in Amsterdam. Qua dienst heeft Publicroam 50.000 maandelijkse gebruikers met een gemiddelde groei van 10% per maand. Een veilige, goed toegankelijke digitale stad waar men gemak van heeft. Startdatum: Q4 2018 Einddatum: 01-01-2024

Publicroam BV is eigenaar en beheerder van de dienst en werkt in publiek en privaat verband samen met circa 20 partners waaronder de ICTU, Parkstad-IT, OBA en ook met gemeenten zoals Amsterdam, Heerlen, Arnhem, Rotterdam en Utrecht. Inmiddels zijn er 93 locaties in Amsterdam (incl. Weesp) actief aangesloten op Publicroam met een maandelijks gebruik van 50.000 gebruikers. Waar Publicroam als organisatie in de uitrol tegenaan loopt is dat nog niet alle (semi) publieke organisaties het belang van veilige en privacy vriendelijke toegang tot publieke Wi-Fi diensten zien.

08. Slimme wijken - GESTOPT Directie Digitalisering & Innovatie Doelstelling/probleemstelling/ Op drie locatie samen met bewoners en ondernemers een goed beschikbare, veilige digitale omgeving onderzoeksvraag realiseren. Uitgaande van wat er al is en aan projecten loopt. Die waar nodig faciliteren EN op basis van behoeften van de wijk ook verdergaande ontwikkeling. Daarbij ook toe te werken naar een situatie waar ondernemers en bewoners de regie voeren, actief en met elkaar met steun van gemeente en binnen kaders als bv privacy beleid e.d. Samen met politie. Achterliggend: politie wil werkwijzen en technologie proberen waarmee privacy gewaarborgd blijft en toch goed gebruik gemaakt kan worden van technologie als sensoren en camera's. Welk probleem probeert men Samen met bewoners en ondernemers uit de wijk een veilige, slimme digitale omgeving realiseren die op te lossen voldoet aan hun behoeften en bijdraagt aan leefbaarheid en veiligheid van de wijk. Startdatum, evaluatiedatum, Startdatum: Q2 2018 einddatum, plannen voor Einddatum: n.v.t. vervolg uitbreiding Betrokken partijen Gemeente Amsterdam, Politie Hoe wordt het geëvalueerd en Dit project is gestopt voordat het in de praktijk is gebracht. De complexiteit van het project en de kosten waren daar het door wie, wat zijn eventuele belangrijkste voor. resultaten

09. Beveiliging van Gemeentelijke panden & eigendommen (door middel van camerabewaking) Directie Facilitair Bureau Doelstelling/probleemstelling/ Camerabewaking. onderzoeksvraag Welk probleem probeert men Beschermen van ambtenaren en bezoekers en het bewaken van gemeentelijke eigendommen. op te lossen Startdatum, evaluatiedatum, Startdatum: ruim voor 2015, opgenomen i.v.m. kwalificatie als stelselmatige en grootschalige einddatum, plannen voor verwerking in (semi-)openbaar toegankelijke ruimte. vervolg uitbreiding Einddatum: n.v.t. Betrokken partijen Heijmans, Securitas, Politie, bureau integriteit en adviseurs beveiliging facilitair bureau

Hoe wordt het geëvalueerd en door wie, wat zijn eventuele resultaten

De leveranciers controleren jaarlijks tijdens onderhoud de werking van de camera’s. Recentelijk is er een pen & hacktest uitgevoerd waar geen grote noemenswaardige zaken uit zijn gekomen.

10. Cameratoezicht op grond van artikel 151c Gemeentewet Directie Openbare Orde en Veiligheid Doelstelling/probleemstelling/ De burgemeester is belast met de handhaving van de openbare orde (artikel 172 Gemeentewet). De onderzoeksvraag burgemeester kan ter handhaving van de openbare orde cameratoezicht instellen (artikel 151c Gemeentewet). Welk probleem probeert men Het doel van het cameratoezicht is gerelateerd aan de wettelijke taak van de burgemeester. De politie op te lossen heeft tot taak te zorgen voor de daadwerkelijke handhaving van de rechtsorde en het verlenen van hulp aan hen die deze behoeven (artikel 3 Politiewet 2012). De beelden mogen in het belang van de handhaving van de openbare orde in het kader van het toezicht op een openbare plaats worden verwerkt (artikel 151c, lid 8 j lid 1, Gemeentewet). Startdatum, evaluatiedatum, Startdatum: ruim voor 2015, opgenomen i.v.m. kwalificatie als stelselmatige en grootschalige einddatum, plannen voor verwerking in openbaar toegankelijke ruimte vervolg uitbreiding Einddatum: n.v.t. Betrokken partijen Gemeente Amsterdam, Politie, Openbaar Ministerie Hoe wordt het geëvalueerd en Er vindt een tweejaarlijkse evaluatie plaats van alle bestaande cameratoezichtgebieden. door wie, wat zijn eventuele resultaten

11. BOGA / SIA Directie Doelstelling/probleemstelling/ onderzoeksvraag Welk probleem probeert men op te lossen

Directie Dienstverlening Nagaan of een ontwikkelde werkwijze voorziet in een behoefte van bewoners en ondernemers om meer samen te doen aan een schone, veilige straat of wijk, waar nodig samen met handhavers, politie en andere dienstverleners gebruikmakend van digitale hulpmiddelen. In deze pilot wordt een werkwijze beproefd waar bewoners geactiveerd worden om zelf en waar nodig samen met handhavers de wijk schoner en rustiger te houden. Er wordt gebruik gemaakt van een app, waarmee het de bewoners gemakkelijk wordt gemaakt om met elkaar te communiceren, (over)last te melden en te communiceren met het Actie Servicecentrum (ASC) van de gemeente en met handhavers.

Startdatum, evaluatiedatum, einddatum, plannen voor vervolg uitbreiding Betrokken partijen Hoe wordt het geëvalueerd en door wie, wat zijn eventuele resultaten

De pilotlocaties zijn in Nieuw west. De start is voorzien in september 2020, mits de app goed werkt voor bewoners en handhavers. Dat wordt in juni met hen getest. Startdatum: Q3 2019 pilot Einddatum: n.v.t.

De evaluatie is gepubliceerd op openresearch. Zie ook De Signalen Informatievoorziening Amsterdam (SIA) openresearch.amsterdam

12. Cameratoezicht Fietsparkeren Directie Parkeren Doelstelling/probleemstelling/ De gemeente treedt in deze op als civielrechtelijke partij, bij het beheren en exploiteren van de onderzoeksvraag fietsenstallingen. In het kader van het veilig beheren en exploiteren van de fietsgarages/ -stallingen wordt camerabewaking ingezet om de gemeentelijke eigendommen en die van derden te bewaken / te beveiligen. Welk probleem probeert men Bewaking fietsenstallingen op te lossen Startdatum, evaluatiedatum, Startdatum: ruim voor 2015, opgenomen i.v.m. kwalificatie als stelselmatige en grootschalige einddatum, plannen voor verwerking in openbaar toegankelijke ruimte. vervolg uitbreiding Einddatum: n.v.t. Betrokken partijen Intersafe Hoe wordt het geëvalueerd en Er is geen evaluatiemoment. door wie, wat zijn eventuele resultaten Bij stalling Rokin is een camerasysteem geplaatst met kunstmatige intelligentie. Dit systeem heeft als doel om de veiligheid in de onbemande stalling te kunnen waarborgen. Als er b.v. personen langdurig verblijven in de stalling dan wordt dit gesignaleerd en kan de meldkamer hier actie op nemen.

13. Fietspunten - toegangssysteem fietsparkeren Directie Parkeren

Doelstelling/probleemstelling/ onderzoeksvraag Welk probleem probeert men op te lossen

Startdatum, evaluatiedatum, einddatum, plannen voor vervolg uitbreiding Betrokken partijen Hoe wordt het geëvalueerd en door wie, wat zijn eventuele resultaten

De klant van de fietsenstalling kan met “zelf-service” in- en uitchecken De klant gebruikt daarvoor zijn OV-chipkaart, zijn bankpas of een speciale Fietstag die in het wiel van de fiets wordt gemonteerd. Een algoritme bepaalt op basis van het moment van inrijden en het moment van uitrijden welk bedrag aan stallingskosten moet worden betaald. 1) Reguleren van parkeerdruk van fietsen (rijwielen) in de openbare ruimte. 2) Het aanbieden van een service waarbij de klant op eenvoudige wijze gebruik kan maken van inpandige voorzieningen voor fietsparkeren en het tariefbeleid van de gemeente Amsterdam (eerste 24 uur gratis, daarna betaald parkeren) efficiënt kan worden toegepast. 3) Geanonimiseerde gegevens kunnen worden gebruikt voor beleidsdoeleinden/statistiek. Startdatum: Q3 2017 Einddatum: n.v.t. Siemens Nederland NV. Vierwekelijks overleg tussen directie Parkeren en V&OR (opdrachtgever van plaatsing toegangssysteem).

14. Garageparkeren – Cameratoezicht in parkeergarages Directie Parkeren Doelstelling/probleemstelling/ Gebruik van cameratoezicht in de parkeergarages die in gemeentelijk beheer worden geëxploiteerd. onderzoeksvraag De camerabeelden worden gebruikt voor de volgende doeleinden: 1. Beheer op afstand (‘digitale beheerder’), bijvoorbeeld bij klantgerichte vragen of om te bekijken of bepaalde lampen kapot zijn of brand te detecteren; 2. Het op snelle, efficiënte en adequate wijze kunnen reageren op calamiteiten in parkeergarages en op –terreinen; 3. Het kunnen verhalen van (fysieke) schades in of op parkeergarages en –terreinen (eigendommen van derden op verzoek van Justitie t.b.v. opsporing nadat derde eerst aangifte heeft gedaan bij justitie; 4. Het kunnen verhalen van financiële schades in of op parkeergarages en –terreinen (bijv. bij 'treintje rijden', of als eigendommen van de Gemeente Amsterdam op de locaties zijn beschadigd door derden); 5. Het op snelle, efficiënte en adequate wijze kunnen reageren op verdachte omstandigheden; 6. Risico’s mitigeren bij risicovolle handelingen, zoals het legen van betaalautomaten, door op afstand mee te kijken; 7. Het continu leveren van een bijdrage aan het gevoel van veiligheid van beheerders, bezoekers en gebruikers van

8.

Welk probleem probeert men op te lossen Startdatum, evaluatiedatum, einddatum, plannen voor vervolg uitbreiding Betrokken partijen

Hoe wordt het geëvalueerd en door wie, wat zijn eventuele resultaten

parkeergarages en -terreinen; Het vergaren van bewijsmateriaal bij klachten en disputen.

Camerabeelden worden automatisch na 14 dagen overschreven (of eerder indien er een storing is geweest). Er wordt geen back-up gemaakt, de camerabeelden zijn dus niet terug te halen. Primair zorg voor een optimale dienstverlening aan onze parkeerders en bewaking van gemeentelijke eigendommen. Startdatum: ruim voor 2015, opgenomen i.v.m. kwalificatie als stelselmatige en grootschalige verwerking in openbaar toegankelijke ruimte. Einddatum: n.v.t. Politie - De opgenomen beelden kunnen op grond van artikel 126 ND/126ud lid 1 van de Wet op de Strafvordering en de Wet politiegegevens worden gebruikt bij de opsporing en vervolging van een strafbaar feit, indien hiertoe wordt verzocht d.m.v. een vordering van de officier van justitie en/of politie. Het betreft een operationeel proces van de directie Parkeren, waarover periodiek intern en extern (o.a. met de politie) wordt afgestemd.

15. Parkeerdrukonderzoek - diverse onderzoeken Directie Parkeren Doelstelling/probleemstelling/ Parkeertellingen op straat door middel van scanvoertuigen. Bij de tellingen wordt afhankelijk van het onderzoeksvraag doel de capaciteit, parkeerdruk, of betalingsgraden gemeten. Welk probleem probeert men Monitoren, evalueren, ontwikkelen van parkeerbeleid en uitvoeren van contractuele en wettelijke op te lossen verplichtingen. Bij contractuele verplichtingen denk aan KPI's om de inspanningsverplichting van de handhaver (EPS) te meten. Bij Wettelijke verplichting denk aan parkeernota waarin is beschreven dat parkeerdruk het uitgiftebeleid van parkeervergunningen bepaalt. Startdatum, evaluatiedatum, Startdatum aanbesteding mei 2021. Afronding implementatie januari 2023. Evaluatie januari 2023. einddatum, plannen voor Contractduur 2 jaar plus 2 x 1 jaar verlenging. Onderzoeken zijn kortdurend, met regelmatige herhaling vervolg uitbreiding (kwartaal) Einddatum: n.v.t Betrokken partijen Intern: Directie Parkeren (A&A, Garageparkeren), Straatparkeren, OIS, BasisInformatie, Dataplatform, contractmanagement. Extern: Ecorys

Hoe wordt het geëvalueerd en door wie, wat zijn eventuele resultaten

Aanbestedingsprocedure: door de Expertise Pool. Evaluatie van (de uitvoering van) de parkeeronderzoeken: door de contractmanager op basis van de SLA, met rapportage aan Directie Parkeren.

16. Straatparkeren - Inzet scanvoertuigen t.b.v. fiscale handhaving, signalering voertuigen met een belemmerende status en handhaving Mulderfeiten) Directie Parkeren Doelstelling/probleemstelling/ 1) Controle op het betalen van parkeerbelasting (handhaving) onderzoeksvraag 2) Handhaving op verkeersovertredingen (Wet administratiefrechtelijke handhaving verkeersvoorschriften. Dit is een pilot.) 3) Signalering van voertuigen met een belemmerende status. Gebruik op dit moment beperkt tot gestolen voertuigen. 4) Verkrijgen van managementinformatie in niet tot personen herleidbare vorm, alsmede statistisch onderzoek t.b.v. gemeentelijk beleid inzake betaald parkeren en/of mobiliteitsonderzoek in niet tot personen herleidbare vorm. Welk probleem probeert men Met gebruik van scanauto's worden kentekens gescand en situatiefoto’s gemaakt t.b.v. van de op te lossen hierboven genoemde doelen. Startdatum, evaluatiedatum, Startdatum: ruim voor 2015, opgenomen i.v.m. kwalificatie als stelselmatige en grootschalige einddatum, plannen voor verwerking in openbaar toegankelijke ruimte. vervolg uitbreiding Einddatum: n.v.t. Betrokken partijen Landelijk Intelligence- en expertisecentrum Voertuigcriminaliteit (LIV) en RDW Hoe wordt het geëvalueerd en De directie Parkeren is opdrachtgever van Egis Parking Services en voert regie op het handhaafcontract.

door wie, wat zijn eventuele Het convenant inzake de signalering van voertuigen met een belemmerende status wordt op dit moment resultaten geëvalueerd door de betrokken partijen.

17. Onderzoek laadpalen

Directie Doelstelling/probleemstelling/ onderzoeksvraag

Welk probleem probeert men op te lossen Startdatum, evaluatiedatum, einddatum, plannen voor vervolg uitbreiding Betrokken partijen Hoe wordt het geëvalueerd en door wie, wat zijn eventuele resultaten

Ruimte en Duurzaamheid Uitlezen van de technisch data – op gebruikersniveau (RFID-niveau) – van de laadpalen die in economisch eigendom zijn van de CPOs, Gemeente Amsterdam is hierin de concessieverlener. Deze data (waarvan de Gemeente de eigenaar is) worden geanalyseerd en onderzocht door de HVA en de NDW (Nationale Dataportal Wegverkeer) ten behoeve van het (verder) ontwikkelen van kennis op het terrein van elektrische laadpalen-infrastructuur. Inzicht verkrijgen in het gebruik van laadpalen / laadpaal infrastructuur in de stad. Betreft onderzoek in samenwerking met de HvA, om nader vorm te geven aan elektrisch rijden (programma Luchtkwaliteit). Startdatum: 2015 Einddatum: geen einddatum (vanaf 01 januari 2024 ook gebruikt door de NDW) HvA & NDW De datastromen worden gedurende het jaar geëvalueerd. Deze data wordt gebruikt voor Datagestuurde uitrol, onderzoek naar laadpaalkleven en gebruik van de palen (afname in kwH). Ook wordt deze data onder andere gebruikt voor het inpassen van laadinfra in wijken waar minder plek is of er netcongestie optreedt. Voor Slim Laden en het opschalen van Flex Power wordt deze data ook als input gebruikt.

18. U-SMILE (Urban Smart Measures and Incentives for quality of Life Enhancement) - AFGEROND Directie Ruimte en Duurzaamheid Doelstelling/probleemstelling/ De NWO (Nederlandse Organisatie voor Wetenschappelijk Onderzoek) heeft een projectvoorstel Usmile onderzoeksvraag goedgekeurd. Dit project heeft als doelstelling slimme incentives voor schoner vervoer en congestiereductie te realiseren.

Welk probleem probeert men op te lossen Startdatum, evaluatiedatum, einddatum, plannen voor vervolg uitbreiding

Concreet worden gegevens uitgewisseld door Erdi i.o.v. Gemeente en HvA omtrent het gebruik van taxistandplaatsen CS en Leidseplein, voorrangsregeling CS. Deze gegevens worden gebruikt voor wetenschappelijk onderzoek ter ondersteuning voor nieuw beleid. Gebruik van camera-beelden (waaronder ANPR) voor wetenschappelijk onderzoek. Startdatum: Q4 2017 Einddatum: Q4 2019 zal het onderzoek eindigen.

Betrokken partijen Hoe wordt het geëvalueerd en door wie, wat zijn eventuele resultaten

HvA, Erdi, Handhaving Met behulp van de verkregen data is het uitstootvrije beleid voor taxi aangepast en is vanaf januari 2021 de taxistandplaats op het CS alleen toegankelijk voor uitstootvrije taxi’s. Vanaf 2018 geldt dit ook voor de taxistandplaatsen op het Leidseplein. Het betreft een innovatief selectief toegangs- en afroepsysteem. Het systeem bestaat uit een combinatie tussen kentekenen passenregistratie gekoppeld aan een slagboominstallatie en matrixborden.

19. Afvaldetectie op beelden Directie Digitalisering en Innovatie (afdeling Innovatie) Doelstelling/probleemstelling/ Implementatie van algoritme op beelden van SIA, waarnemingen en op camera’s i.v.m. afval. onderzoeksvraag Welk probleem probeert men Herkennen van afval (verschillende typen) ter innovatie van Signalen openbare ruimte. op te lossen Startdatum, evaluatiedatum, Startdatum: Q4 2018 einddatum, plannen voor Einddatum: Q1 2019 vervolg uitbreiding Betrokken partijen Gemeente Amsterdam Hoe wordt het geëvalueerd en Dit project is intern geëvalueerd. Uiteindelijk is geadviseerd om usecases rondom detectie op te nemen door wie, wat zijn eventuele in scanauto’s. De code is gepubliceerd op https://gitlab.com/odk/odk-stack resultaten

20. Innovatie openbare ruimte: OpenApps - GESTOPT Directie Digitalisering en Innovatie (afdeling Innovatie) Doelstelling/probleemstelling/ Open source Appgenerator / app store voor geïnformeerd werken op straat. Eerste apps: onderzoeksvraag Waarnemingenapp in Centrum. Welk probleem probeert men Afval, melden defecten straatmeubilair openbare ruimte. op te lossen Startdatum, evaluatiedatum, Startdatum: Q3 2018 einddatum, plannen voor Einddatum: niet bekend vervolg uitbreiding Betrokken partijen Gemeente Amsterdam, OpenApps, Appsemble

Hoe wordt het geëvalueerd en door wie, wat zijn eventuele resultaten

Dit project is gestopt voordat het in de praktijk is gebracht

21. Bodycams medewerkers Toezicht & Handhaving Directie Toezicht en Handhaving Openbare Ruimte (THOR) Doelstelling/probleemstelling/ De gemeente Amsterdam heeft als werkgever de verantwoordelijkheid voor de veiligheid en het welzijn onderzoeksvraag van haar medewerkers bij de uitoefening van de opgedragen taken. De bodycams beogen de objectieve veiligheid (door het voorkomen en beperken van aantal en ernst van incidenten) én het (meer subjectieve) veiligheidsgevoel van Boa's te bevorderen. Welk probleem probeert men Veiligheid handhavers (boa's) gemeente Amsterdam. op te lossen Startdatum, evaluatiedatum, Startdatum: Q2 2019 einddatum, plannen voor Einddatum: n.v.t. vervolg uitbreiding Betrokken partijen Gemeente Amsterdam Hoe wordt het geëvalueerd n.v.t. en door wie, wat zijn eventuele resultaten

22. Meldkamer Toezicht & Handhaving Directie Toezicht & Handhaving Openbare Ruimte (THOR) Doelstelling/probleemstelling/ De meldkamer verstrekt ter verificatie persoonsgegevens aan handhavers op straat. Ook geven onderzoeksvraag handhavers op straat persoonsgegevens door aan de meldkamer indien de situatie daar om vraagt. Voor wat betreft vergunningen van evenementen verwerkt de meldkamer persoonsgegevens van de aanvrager, in het geval dat handhaving op straat een vergunning controleert. Voor betreft TVM (tijdelijke verkeersmaatregel) verwerkt de meldkamer persoonsgegevens als een aanvrager van een TVM een verzoek doet tot verplaatsen/verslepen van de daar geparkeerde voertuigen. Welk probleem probeert men Toezicht en Handhaving. op te lossen

Startdatum, evaluatiedatum, einddatum, plannen voor vervolg uitbreiding Betrokken partijen Hoe wordt het geëvalueerd en door wie, wat zijn eventuele resultaten

Startdatum: Q1 2015 Einddatum: n.v.t. Gemeente Amsterdam N.v.t.

23. Toezicht en Handhaving overlast Openbare Ruimte (mobiele handhaving / CityControl) Directie Doelstelling/probleemstelling/ onderzoeksvraag Welk probleem probeert men op te lossen

Startdatum, evaluatiedatum, einddatum, plannen voor vervolg uitbreiding Betrokken partijen Hoe wordt het geëvalueerd

Toezicht en Handhaving Openbare Ruimte (THOR) Handheld device (City Control), d.w.z. een mobiel handhavingssysteem. Het doel van de verwerking van persoonsgegevens verkregen door het mobiele handhavingssysteem openbare ruimte gemeente Amsterdam is: toezicht en handhaving in de openbare ruimte. Daarbij gaat het om waarnemingen, waarschuwingen en verbalen (Mulder feiten, Bestuurlijke Strafbeschikkingen en Bestuurlijke Boete Overlast). Naast bovengenoemd doel kunnen persoonsgegevens uit het mobiele handhavingssysteem openbare ruimte gemeente Amsterdam in geanonimiseerde vorm worden verwerkt voor: a) het waarborgen van de veiligheid van burgers, toezichthouders en buitengewoon opsporingsambtenaren; b) het gebruik voor statistische- of beleidsdoeleinden; c) efficiënte bedrijfsvoering; d) het stellen van handhavingsprioriteiten. De gegevens uit het mobiele handhavingssysteem openbare ruimte gemeente Amsterdam kunnen worden gebruikt ten behoeve van training en scholing van toezichthouders en buitengewoon opsporingsambtenaren van de gemeente Amsterdam, maar zullen dan geanonimiseerd worden. Startdatum: ruim voor 2015, opgenomen i.v.m. kwalificatie als stelselmatige en grootschalige verwerking in openbaar toegankelijke ruimte. Einddatum: n.v.t. Gemeente Amsterdam N.v.t.

en door wie, wat zijn eventuele resultaten

24. Intelligente Verkeerslichten Directie Verkeer en Openbare Ruimte Doelstelling/probleemstelling/ Uitrol van intelligente verkeerslichten in Amsterdam onderzoeksvraag Welk probleem probeert men Er was een landelijk programma “Talking Traffic” van het ministerie van I&W waarin een nieuwe generatie op te lossen verkeerslichten is ontwikkeld. Elk verkeerslicht dat wordt vervangen wordt op dit moment standaard verkocht met deze technologieën aan boord. Nieuwe mogelijkheden Naast het gebruik van lussen in het wegdek kunnen voertuigen van grote afstand communiceren met de verkeerslichten én in bijzondere gevallen prioriteit aanvragen op het verkeerslicht. Door gebruik te maken van navigatie apps, die aangesloten zijn op dit landelijke systeem, kunnen de verkeerslichten regelingen veel eerder rekening houden met het voertuig. De bekendste app die aangesloten is op dit landelijke systeem is Flitsmeister. Daarnaast zijn er zoals gezegd voertuigen die prioriteit kunnen aanvragen. Voor prioriteit komen de volgende doelgroepen in aanmerking:  Nood- en Hulpdiensten,  Vrachtwagens,  Openbaar vervoer,  Fietsen. Hiervoor zijn speciale apps op in-car systemen ontwikkeld. De wegbeheerder kan zelf kiezen welke speciale doelgroepen ook werkelijk voorrang krijgen op het verkeerslicht (met uitzondering van de nood- en hulpdiensten: die krijgen altijd voorrang).

De nieuwe verkeerslichten communiceren zelf ook met de apps en in-car systemen van de weggebruikers. App en in-car systeem makers kunnen met deze informatie de weggebruiker informeren voor een persoonlijke groene golf. Zie hier voor meer informatie. Data

Startdatum, evaluatiedatum, einddatum, plannen voor vervolg uitbreiding

Betrokken partijen

Hoe wordt het geëvalueerd en door wie, wat zijn eventuele resultaten

App gebruikers en in-car systemen leveren gegevens aan de verkeerslichten. Deze gegevens kunnen door Amsterdam worden opgeslagen, maar dat gebeurt op dit moment nog niet. We onderzoeken eerst wat wel en niet toegestaan is (AVG), proportionaliteit- en subsidiariteitsprincipes staan voorop. We werken samen met diverse andere wegbeheerders om te onderzoeken wat wel en niet toegestaan is om te doen met deze gegevens en welke gegevens voor hoe lang opgeslagen kunnen worden. Wij verwachten dat deze gegevens van waarde zijn, alleen al om de regelingen zelf te evalueren en goed beheer uit te voeren. Daarnaast kan deze data informatie leveren voor beleidsdoelstellingen. Doordat op dit moment een gering percentage van de weggebruikers de apps gebruikt en de voertuigen zelf nog niet in hoge mate connected voertuigen zijn, zal het nog even duren voordat dit echt bruikbare beleidsinformatie gaat leveren. We verwachten dat over enkele jaren een veel groter percentage van de voertuigen (al dan niet via apps) connected zal zijn. Tegelijk zijn de kosten van deze nieuwe verkeerslichten significant hoger dan de bestaande verkeerslichten. Ook met deze verkeerslichten is het mogelijk om geavanceerde regelingen te creëren, weliswaar zonder de aanvullende data. Startdatum: 2018 Einddatum: Voorlopig 2023. De meerwaarde van deze verkeerslichten is voor Amsterdam nog onvoldoende aangetoond.

Amsterdam beschikt over diverse kruispunten waar de verkeerslichten-hardware op straat klaar is om aangesloten te worden, maar de meerkosten van aangesloten verkeerslichten wegen op dit moment niet op tegen de baten. Daarbij is het landelijke ecosysteem nog volop in ontwikkeling. Wij verwachten dat Amsterdam in de toekomst (als de prijs zakt en de meerwaarde groter is) wel zal aansluiten. Dat gezegd hebbend: ieder verkeerslicht dat wordt vervangen zal de benodigde hardware aan boord hebben aangesloten te worden. V&OR: Stedelijk Beheer (beheer Verkeerslichten en Amsterdamse digitale infrastructuur) en Stadsregie (bepaling rol in het wegennetwerk), Ingenieursbureau (realisatie projectmatige uitrol), Vialis (leverancier van regelingen), Monoch (landelijke digitale infrastructuur), Ruimte en Duurzaamheid (levert de nieuwe regelingen op de kruispunten, evalueert de prestaties) en diverse leveranciers van apps en connected voertuigen die participeren in deze samenwerking Evaluatie is gedaan door Ruimte en Duurzaamheid in samenwerking met het Ingenieursbureau. We zien dat voor de doorstroming in Amsterdam de nieuwe intelligente verkeerslichten weinig toegevoegde waarde hebben. Onze bestaande regelingen zijn in de loop van de jaren zo ver ontwikkeld

dat de aanvullende informatie van weinig aanvullende waarde is. Voor de weggebruikers kan de informatie in het voertuig wellicht zinvol zijn om hun snelheid aan te passen op het verwachte moment dat ze door groen kunnen rijden. Voor bijvoorbeeld het havengebied (waar veel vrachtwagens rijden) kan deze technologie van waarde zijn, maar deze verkeerslichten zijn nog niet vervangen door intelligente verkeerslichten. We zien verder dat de landelijke intelligente verkeerslichten keten nog kampt met kinderziektes. Zolang dat het geval is temporiseert Amsterdam de uitrol. Zodra deze issues verholpen zijn zullen we meer intelligente verkeerslichten gaan aansluiten. Nieuwe verkeerslichten worden aangekocht met de mogelijkheden om aan te sluiten aan boord, maar worden op dit moment nog niet aangesloten.

25. Digitale Gracht / sensorinformatie t.b.v. vaarwegbeheer gemeente Amsterdam & binnenhavengeld Directie Programma Varen Doelstelling/probleemstelling/ Verschillende typen sensoren (radar, camera, RFID, geluidsdetectie en AIS) worden ingezet voor onderzoeksvraag dynamisch verkeersmanagement op het water (druktemonitoring binnenwater). Welk probleem probeert men Het doel van het verwerken van de sensorgegevens is op te lossen 1. Het verzekeren van de veiligheid en vlot verloop van het scheepvaartverkeer op vaarwegen waar de gemeente Amsterdam als vaarwegverantwoordelijke is aangewezen; 2. Beïnvloeden, ingrijpen en handhaven in de vaarwegverkeersstromen, treffen van Vaarwegverkeersmaatregelen. 3. Vaarwegverkeersmanagement in het geval van grootschalige evenementen op het water (Prinsengrachtconcert, Amsterdam Light Festival), Gay Pride, Sail) in het kader van: a. Een goede bereikbaarheid van publieksfuncties en goede doorstroming van het verkeer in een groter gebied (bereikbaarheid en doorstroming); b. Een kwalitatief hoogwaardige openbare ruimte waarin verkeersdeelnemers zich welkom, veilig en comfortabel voelen (kwaliteit en comfort); c. Vermijden en beheersen van onveilige verkeerssituaties door het beboeten van vaarweggebruikers die zich niet aan de regels houden (veiligheid, tegengaan overlast); d. Bijdragen aan goede informatie voor schippers/personen op vaartuigen.

Startdatum, evaluatiedatum, einddatum, plannen voor vervolg uitbreiding Betrokken partijen Hoe wordt het geëvalueerd en door wie, wat zijn eventuele resultaten

4. Het proces van betalen van het BinnenHavenGeld op basis van de Binnenhavengeldverordening Pleziervaart 2022. Door middel van een digitaal vignet (BHG-vignet met RFID-chip) laat de eigenaar van een vaartuig zien dat Binnenhavengeld is voldaan. Startdatum: Q1 2018 Einddatum: n.v.t. Gemeente Amsterdam, Global Guide Systems (GGS) - Met GGS is een SLA afgesloten waarbij de sensordata periodiek wordt gevalideerd. Programma Varen beoordeelt de validaties; - Een algoritme van de Digitale Gracht is getoetst door de Rekenkamer Amsterdam. De Rekenkamer alsmede de Functionaris Gegevensbescherming waren dermate kritisch over (met name) de privacy aspecten dat in overleg met de Wethouder besloten is om de dataverwerking van dit algoritme stop te zetten; - Het Responsible Sensing Lab is betrokken om te adviseren hoe de publieke waarden van de gemeente Amsterdam gegarandeerd blijven bij de inzet van de sensoren van de Digitale Gracht.

26. Cleopatra – systeem voor handhaving op basis van kentekenherkenning Ook projecten:  ANPR – handhaving Cuyperspassage (was project 26)  ANPR – Handhaving Milieuzone (was project 27)  ANPR – Handhaving Muntplein (was project 28)  ANPR – Handhaving voetgangerszone Rijksmusuem (was project 29)  ANPR – Handhaving Verkeersmaatregelen Oudezijde: aanpak verkeeroverlast (was project 34)  ANPR – Handhaving verkeersbesluiten Snorfiets naar Rijbaan met helmplicht (SNOR) ANPR camera’s (was project 35)  ANPR – Handhaving Verkeersbesluit zone Zwaar Verkeer (was project 36)  Koppeling NPR en BRP aan Cleopatra (systeem ANPR camera’s) (was project 47)

Directie Doelstelling/probleemstelling/ onderzoeksvraag

Welk probleem probeert men op te lossen

Verkeer en Openbare Ruimte Handhaving in de openbare ruimte gebaseerd op kentekenherkenning. Het is mogelijk om een ontheffing voor een voertuig aan te vragen. Ook de ontheffingen voor de milieuzones worden bijgehouden in dit systeem. Het systeem is in staat om het type voertuig te herkennen door een koppeling met het kentekenbestand van de RDW. Het systeem is ook gekoppeld aan de systemen van het NPR (nationaal parkeerregister) en de basisregistratie Persoonsgegevens (BRP), zodat eigenaren van kampeerwagens met een kentekenhouder in Amsterdam niet beboet worden. Dit gaat uiteraard om een nogal beperkt aantal voertuigen. Het systeem is ook gekoppeld met systemen van het OM en CJIB, zodat de beboeting semigeautomatiseerd kan verlopen. Het systeem neemt geen beelden op, tenzij er sprake is van een overtreding. Deze beelden worden tijdelijk opgeslagen, zodat deze gebruikt kunnen worden in de onderbouwing van een opgelegde boete en in de bezwaar procedure. Middels dit systeem is Amsterdam in staat om bestuurders van voertuigen die regels overtreden te beboeten. Dit heeft diverse toepassingen en locaties:  Handhaven van het inrijverbod brom- en snorfietsen locatie Cuyperspassage  Handhaven van het inrijverbod locatie Muntplein.  Handhaven van de voetgangerszone Rijksmuseum.

 Handhaven van het doorrijverbod bij Sloterweg en de Laan van Vlaanderen  Handhaven van brom-, snor- en motorfietsen op het fietspad.  Handhaven van de zone zwaar verkeer.  Handhaven van de milieuzones voor Brom- en snorfietsen, Personenauto’s, Bestelauto’s, Vrachtauto’s, Touringcars en Taxi’s  Handhaven van inrijverboden rond de Oude Zijde (nog niet gestart).  Handhaven eenrichtingsverkeer Montelbaansbrug  Handhaven inrijdverbod bussluis Twiske  Handhaven inrijdverboden Amstelstraat/Rembrandtplein  Handhaven inrijdverbod Paleisstraat Het is onmogelijk en onwenselijk om overal in Amsterdam (menselijke) handhavers actief te laten zijn. Door middel van het inzetten van camera’s wordt het mogelijk om:  De leefbaarheid in het stadshart te verbeteren door te sturen op minder verkeer (verminderen verkeersoverlast).  Boa’s die volgens artikel 6 van de Beleidsuitgangspunten Buitengewoon Opsporingsambtenaar

   

bevoegd zijn om te handhaven op verbodsbepalingen (C-borden) te ondersteunen. Deze zijn ingesteld ten behoeve van leefbaarheid. Verschillende modaliteiten te herkennen en te beboeten als deze niet toegestaan zijn op de betreffende plek op de weg. Bij te dragen aan analyses voor beleids- en evaluatie onderzoeken. Hiertoe worden gegevens geanonimiseerd. De luchtkwaliteit van de gemeente te verbeteren Verdere schade aan zwakke bruggen en kademuren in het historische centrum te voorkomen

Het systeem is zeer flexibel. Het is mogelijk om het systeem alleen gedurende bepaalde perioden boetes op te laten leggen. Dit kan zinvol zijn in buurten die met name gedurende de uitgaansavonden/nachten van donderdag, vrijdag en zaterdag overlast ervaren. Daarnaast is het systeem in staat op vrijwel ieder kenmerk van een voertuig een boete op te laten leggen. Ten slotte biedt het systeem diverse mogelijkheden rond ontheffingen, waaronder de mogelijkheid om bewoners (en/of andere belanghebbenden) zelf ontheffingen voor kentekens in te laten voeren. Startdatum, evaluatiedatum, einddatum, plannen voor vervolg uitbreiding Betrokken partijen Hoe wordt het geëvalueerd en door wie, wat zijn eventuele resultaten

Startdatum: Q2 2016 Einddatum: n.v.t. V&OR, Basisinformatie, RDW, NPR, OM en CJIB Dienstverlening, THOR, R&D, Stadsdelen Er wordt periodiek gecontroleerd of deze software functioneert. Ook worden storingen aan camera’s gesignaleerd en verholpen.

27. Onderzoek Recreatiedrukte - AFGEROND Directie Verkeer en Openbare Ruimte & D&I Doelstelling/probleemstelling/ TelCamera. onderzoeksvraag

Welk probleem probeert men op te lossen Startdatum, evaluatiedatum, einddatum, plannen voor vervolg uitbreiding Betrokken partijen Hoe wordt het geëvalueerd en door wie, wat zijn eventuele resultaten

Met het oog op de trend dat steeds meer mensen kiezen voor open zwemwater, onderzoek doen naar mogelijkheden om een veilige, comfortabele en toegankelijke openbare ruimte op (de steigers van) het Marineterrein te bevorderen. Startdatum: Q2 2019 Evaluatie: 2020 Einddatum: Q4 2020 Uitbreiding heeft plaatsgevonden naar het evenementengebied in Zuidoost Bureau MarineTerrein, Tapp, AMS institute Technische evaluatie heeft aangetoond dat het systeem goed in staat is tellingen uit te voeren Algoritme is gepubliceerd op het algoritme register en op Github

28. Verkeersmanagement openbare wegen gemeente Amsterdam - videocamera's Directie Verkeer en Openbare Ruimte Doelstelling/probleemstelling/ Camera's onderzoeksvraag Welk probleem probeert men Het monitoren en - indien nodig- beïnvloeden of ingrijpen in de verkeersstromen in het kader van: op te lossen  Een goede bereikbaarheid van publieksfuncties en goede doorstroming van het verkeer in een groter gebied (Bereikbaarheid en doorstroming);  Een kwalitatief hoogwaardige openbare ruimte waarin verkeersdeelnemers zich welkom, veilig en comfortabel voelen (Kwaliteit en comfort);  Vermijden en beheersen van onveilige situaties (Veiligheid);  Bijdragen aan goede informatie voor de weggebruiker. Startdatum, evaluatiedatum, Startdatum: ruim voor 2015, opgenomen i.v.m. kwalificatie als stelselmatige en grootschalige verwerking einddatum, plannen voor in openbaar toegankelijke ruimte. vervolg uitbreiding Einddatum: n.v.t. Betrokken partijen Enkele leveranciers die onderhoud uitvoeren aan de camera’s, masten en/of stroomvoorziening (zoals Liander). Hoe wordt het geëvalueerd Verkeerscamera’s zijn een vrij gebruikelijk onderdeel van een goed functionerend wegennet dat en door wie, wat zijn wereldwijd door verkeerscentrales wordt ingezet op sleutellocaties voor doorstroming.

Voor Amsterdam eventuele resultaten zijn ze onmisbaar gereedschap voor de uitvoering van haar verkeersmanagement taken. Zonder deze beelden is het voor de verkeerscentrale niet mogelijk om goed te kunnen reageren op problemen die

kunnen ontstaan op straat. Dit is zowel gerelateerd aan veiligheid als aan doorstroming en leefbaarheid. Ook worden deze beelden gebruikt om bij grote evenementen de verkeersstromen in de juiste banen te leiden. Ten slotte: de camera’s kunnen alleen gebruikt worden om de openbare ruimte te zien. Als ze worden gericht op woningen zien de verkeersleiders alleen grijze vlakken.

29. Veiligheidspalen - Verzinkbare Palen - Bewaking en beveiliging van Beweegbare Fysieke Afsluitingen (gemeentelijke eigendommen) - Openbare Veiligheid Directie Verkeer en Openbare Ruimte Doelstelling/probleemstelling/ Verzinkbare Paal met pasjes en camera in de Vezip en/of camera op de Verzinkbare Paal. onderzoeksvraag Welk probleem probeert men  Bewaken en beveiligen van gemeentelijke eigendommen; op te lossen  Verhalen van schade op personen die schade aan een Beweegbare Fysieke Afsluiting (BFA) hebben toegebracht;  Al dan niet verlenen van toegang in het kader van de openbare veiligheid. Startdatum, evaluatiedatum, Startdatum: ruim voor 2015, opgenomen i.v.m. kwalificatie als stelselmatige en grootschalige verwerking einddatum, plannen voor in openbaar toegankelijke ruimte. vervolg uitbreiding Einddatum: n.v.t. Betrokken partijen Leveranciers van de betreffende palen en/of camera’s voor beheer en onderhoud. Hoe wordt het geëvalueerd Op diverse plekken in de stad is het wenselijk om een verzinkbare paal te hebben om de straten alleen en door wie, wat zijn toegankelijk te maken voor bepaalde personen of doelgroepen (zoals nood- en hulpdiensten of logistiek eventuele resultaten verkeer). Door middel van de camera kan worden herkend of een voertuig toegang mag krijgen en de paal moet zakken.

30. Tunnelcamera’s Directie Doelstelling/probleemstelling/ onderzoeksvraag Welk probleem probeert men op te lossen

Verkeer en Openbare Ruimte Camera (CCTV) Bewaken en monitoren van de veiligheid in de wegtunnels en de bijbehorende tunneltracés met het oog op incidentdetectie en het bevorderen van de veiligheid.

Startdatum, evaluatiedatum, einddatum, plannen voor vervolg uitbreiding Betrokken partijen Hoe wordt het geëvalueerd en door wie, wat zijn eventuele resultaten

Startdatum: 1968 (IJtunnel) Einddatum: n.v.t (verwachting is dat er nog lang camera’s zullen blijven voor tunnelveiligheid) V&OR, leveranciers camera’s Dit systeem functioneert goed sinds 1968.

31. Camera’s voor brug- en sluisbediening Organisatie Waternet Doelstelling/probleemstelling/ Camera (CCTV) onderzoeksvraag Welk probleem probeert men Bewaken en bedienen van bruggen en sluizen op afstand. Om na te gaan of het veilig is zijn er op te lossen camerabeelden nodig. Startdatum, evaluatiedatum, Startdatum: 2009 einddatum, plannen voor Einddatum: n.v.t. (deze camera’s blijven) vervolg uitbreiding Betrokken partijen Waternet, Gemeente Amsterdam Hoe wordt het geëvalueerd De camera’s staan momenteel uit vanwege technische problemen in de bediencentrale van Waternet. en door wie, wat zijn Geen zicht op hernieuwde ingebruikname. eventuele resultaten

32. Public Eye (onderdeel van Crowd Monitoring Systeem Amsterdam (CMSA) / Langzaam Verkeer Monitor Amsterdam (LVMA) Directie Digitalisering en Innovatie / Verkeer en Openbare Ruimte Doelstelling/probleemstelling/ Het inzichtelijk kunnen maken van drukte over een grotere oppervlakte. Public Eye is een open-source onderzoeksvraag oplossing en tevens onderdeel van het datasysteem van CMSA die de drukte in kaart brengt. Op de Johan Cruijff Boulevard hangen camera’s die zijn gekoppeld aan een server van de gemeente. Op de server analyseert een algoritme op privacy vriendelijke wijze hoeveel mensen er op de beelden staan. Op deze manier wordt de drukte inzichtelijk gemaakt voor zowel de operationele collega’s als de bezoekers.

Welk probleem probeert men op te lossen Startdatum, evaluatiedatum, einddatum, plannen voor vervolg uitbreiding Betrokken partijen Hoe wordt het geëvalueerd en door wie, wat zijn eventuele resultaten

Crowd management is het voorbereiden op verwachte drukte van voetgangers in een bepaald gebied. Specifiek rondom de Johan Cruijff ArenA zouden er erg veel sensoren geplaatst moeten worden om deze drukte inzichtelijk te maken. Voor deze brede boulevard was er behoefte naar een oplossing die een groot oppervlakte kon meten Startdatum: 2019, Einddatum: 2021, Evaluatiedatum: 2024. V&OR, I-domein De doelstelling en de techniek worden door de partijen zelf geëvalueerd, privacy wordt door een privacyofficier van de gemeente Amsterdam geëvalueerd en gebruikerservaring door de verantwoordelijke van verkeersveiligheid. De resultaten zijn als positief ervaren en de oplossing wordt aan andere gemeenten beschikbaar gesteld

33. Pilot Flowcubes, fietssnelheden - AFGEROND Directie Verkeer en Openbare Ruimte Doelstelling/probleemstelling/ Camera, op camera direct naar QR onderzoeksvraag Welk probleem probeert men Verkeersonderzoek, tevens onderzoek of dit mogelijk is op privacy vriendelijker manier dan "regulier" op te lossen verkeersonderzoek. Startdatum, evaluatiedatum, Startdatum: Begin 2022 einddatum, plannen voor Einddatum: Begin 2023 vervolg uitbreiding Betrokken partijen V&OR Hoe wordt het geëvalueerd De conclusie was dat deze oplossing werkt, maar relatief duur is. Ook is de werking minder goed bij slecht en door wie, wat zijn licht. Wij concluderen dat de inzet voor het beantwoorden van specifieke vraagstukken rond fietsverkeer eventuele resultaten zinvol kan zijn.

34. Reistijdenmeetsysteem (Amsterdam Travel Times) reistijden meten op hoofdroutes m.b.v. ANPR camera's Directie Verkeer en Openbare Ruimte Doelstelling/probleemstelling/ Automatic NumberPlate Registration camera's. onderzoeksvraag Welk probleem probeert men Het in kaart brengen van actuele en historische reistijd ontwikkeling op wegvakken en trajecten over het op te lossen Amsterdamse wegennet. Kentekens worden na herkenning direct omgezet naar een dagelijks veranderende letterreeks. Als dezelfde letterreeks twee of meer keer voor komt kan de reistijd tussen twee camera’s worden berekend. Hetzelfde kenteken resulteert iedere dag in een andere letterreeks, zodat reisbewegingen van een voertuig niet meer dan 24 uur in kaart gebracht worden. De camera’s staan alleen op de belangrijkste in- en uitvalswegen van Amsterdam. Hierdoor kan globaal (maar niet gedetailleerd) reistijden (en daarmee snelheden) worden berekend op de Amsterdamse wegen. Startdatum, evaluatiedatum, Startdatum: 2018 einddatum, plannen voor Einddatum: n.v.t. vervolg uitbreiding Betrokken partijen V&OR Hoe wordt het geëvalueerd De gegevens worden alleen gebruikt voor het berekenen van gemiddelde doorstromingstijden en en door wie, wat zijn analyses omtrent autoverkeer. Dit jaar (2024) evalueren we de toegevoegde waarde van dit systeem. eventuele resultaten

35. mmWave sensoring Directie Doelstelling/probleemstelling/ onderzoeksvraag Welk probleem probeert men op te lossen Startdatum, evaluatiedatum, einddatum, plannen voor vervolg uitbreiding

Digitalisering & Innovatie Het uitvoeren van druktemetingen zonder persoonsgegevens te verzamelen, alternatief voor camerametingen. Kunnen we door alternatieve technieken druktemetingen uitvoeren zonder daarbij persoonsgegevens te verzamelen? Start Q3 2020, nog geen einddatum. Evaluaties vinden plaats in een iteratief proces. Op dit moment wordt onderzocht wat mogelijkheden zijn voor implementatie en opschaling of vervolgonderzoek. Vanaf maart 2024 start een vervolgonderzoek. Het Responsible Sensing Lab gaat met Sport en Bos de bezetting van buitensport accommodaties onderzoeken. Hierbij wordt gebruik gemaakt van mmWave

Betrokken partijen Hoe wordt het geëvalueerd en door wie, wat zijn eventuele resultaten

36. Shuttercam Directie Doelstelling/probleemstelling/ onderzoeksvraag Welk probleem probeert men op te lossen Startdatum, evaluatiedatum, einddatum, plannen voor vervolg uitbreiding Betrokken partijen Hoe wordt het geëvalueerd en door wie, wat zijn eventuele resultaten

technologie. Gemeente Amsterdam, AMS institute, TU Delft, Gemeente Rotterdam, Beep Beep, Marineterrein. Betrokken bij het vervolgonderzoek zijn het Responsible Sensing Lab en Gemeente Amsterdam, directie Sport en Bos. Interne evaluatie op basis van iteratie met samenwerking van wetenschappers van TU Delft en hardwareengineers van Beep Beep. Resultaat is een onderzoek naar de haalbaarheid van mmWave-techniek voor druktemetingen voor implementatie op stads brede schaal. Resultaten uit het vervolgonderzoek worden stads breed gedeeld. Er wordt nagenoeg geen herleidbare data ingewonnen. Desalniettemin zullen we bij aanvang van het vervolgonderzoek met de privacy officer een DPIA invullen.

Digitalisering & Innovatie Voor een groot aantal camera’s in de stad is het niet noodzakelijk continu aan te staan. Er is een beleidsdoelstelling dat Amsterdammers onbespied door de stad kunnen bewegen. Er is geen fysieke, visuele en betrouwbare manier om te zien dat camera’s uit staan. In dit project kijken we of een fysieke klep over de camera hier een oplossing voor is. Er is geen fysieke, visuele en betrouwbare manier om te zien dat camera’s uit staan in de publieke ruimte. April 2021 tot en met maart 2022. Plannen voor uitbreiding bij Johan Cruijff Arena gebied. Wellicht kunnen de sensoren die voor CMSA/LVMA worden ingezet, voorzien worden van een fysieke klep. Responsible Sensing Lab, Gemeente Amsterdam, AMS institute, Marineterrein. Interne evaluatie, enquêtes bezoekers Marineterrein. Resultaten zijn bewustwording rond cameragebruik in de publieke ruimte en mogelijkheden tot dataminimalisatie in de publieke ruimte. Resultaten zijn breed gedeeld. Gemeenteraadslid IJmker heeft in 2023 een motie ingediend: Maak Shuttercam de norm.

37. Shuttering - AFGEROND Directie Stedelijke Innovatie

Doelstelling/probleemstelling/ onderzoeksvraag

Welk probleem probeert men op te lossen Startdatum, evaluatiedatum, einddatum, plannen voor vervolg uitbreiding

Betrokken partijen Hoe wordt het geëvalueerd en door wie, wat zijn eventuele resultaten

38. Transparante laadpaal Directie Doelstelling/probleemstelling/ onderzoeksvraag Welk probleem probeert men op te lossen Startdatum, evaluatiedatum, einddatum, plannen voor vervolg uitbreiding Betrokken partijen

Er is een toename van slimme deurbellen die de publieke ruimte filmen in de stad. Er is een beleidsdoelstelling dat Amsterdammers onbespied door de stad kunnen bewegen. Er is geen fysieke, visuele en betrouwbare manier om te zien dat camera’s uit staan. In dit project kijken we of een fysiek schuifje voor de camera hier een oplossing voor is. Het schuifje wordt enkel verwijderd tijdens het aanbellen. Slimme deurbellen van techbedrijven filmen continu de publieke ruimte. Er is geen fysieke, visuele en betrouwbare manier om te zien dat camera’s uit staan in de publieke ruimte. Start Q2 2021, zomer 2021 gebruiksonderzoeken gedaan. Einddatum: maart 2022. De mogelijkheid voor een publiekscampagne rond slimme deurbellen wordt onderzocht. Inmiddels is een separaat initiatief gestart om burgers bewust te maken van de mogelijke risico's van slimme deurbellen. Het Responsible Sensing Lab heeft hierin namens Amsterdam en het AMS Institute het voortouw in genomen. Inmiddels hebben de steden Breda, Eindhoven en Den Haag, de VNG, Privacy First zich hierbij aangesloten. Responsible Sensing Lab, Gemeente Amsterdam AMS institute, The Incredible Machine, Phil Procter. Validatieonderzoek bij gebruikers door onderzoekers van het Responsible Sensing Lab. Er is geen data ingewonnen voor dit project.

Digitalisering & Innovatie Het is op dit moment niet inzichtelijke welke algoritmische keuzes worden gemaakt bij het laden van elektrische auto’s. Met de transparante laadpaal onderzoeken we hoe en wat we naar gebruikers kunnen communiceren om hier meer duidelijkheid te geven, net als bijvoorbeeld een bonnetje na het afrekenen. Het is niet transparant welke algoritmische keuzes bij het laden van elektrische auto’s worden gemaakt. Start 2017, de afgelopen vijf jaar hebben meerdere evaluaties plaatsgevonden en er zijn door meerdere iteraties meerdere werkende prototypes. Er wordt gekeken naar geleerde lessen om deze bij komende aanbestedingen van laadpalen mee te nemen in inkoopvoorwaarden. Gemeente Amsterdam, AMS institute, Elaad NL, TU Delft, The Incredible Machine

Hoe wordt het geëvalueerd en door wie, wat zijn eventuele resultaten

Het project is uitgebreid intern geëvalueerd met o.a. gebruikersonderzoek rond het prototype. Hieruit zijn lessen geleerd over hoe en welke informatie rond het laden wenselijk is om communiceren aan gebruikers om zo transparant te zijn over het laadproces.

39. ANPR camera - Handhaving Verkeersbesluit Westergasfabriek Directie Stadsdeel West Doelstelling/probleemstelling/ Het omhoog en omlaag brengen van Vezip bij de hoofdingang bij het Westergasterrein. Via de camera wordt gekeken wie er onderzoeksvraag door wilt.

Welk probleem probeert men op te lossen Startdatum, evaluatiedatum, einddatum, plannen voor vervolg uitbreiding Betrokken partijen Hoe wordt het geëvalueerd en door wie, wat zijn eventuele resultaten

Bij de Van Slingerlandbrug staat een slagboom en wordt bediend door de portier van een externe partij van de Westergasfabriek.. Handhaven Verkeersbesluit toegangscontrole/leefbaarheid. Startdatum: Verkeersbesluit: 2017, handhaving 2023 Einddatum: loopt nog steeds Stadsdeel West Dit is geen ANPR camera, deze wordt gebruikt om de paal omhoog en omlaag te doen. Titel van project moet niet zijn ANPR camera.

40. Koppeling NPR en BRP aan Cleopatra (systeem ANPR-camera’s) Directie Verkeer en Openbare Ruimte Doelstelling/probleemstelling/ Dit gaat om een koppeling tussen het kentekenherkenningssysteem van de camera’s voor het handhaven onderzoeksvraag van de milieuzone met het Nationaal Parkeerregister (NPR) en de Basisregistratie Personen (BRP) om een ontheffing voor kampeerwagens met een kentekenhouder in Amsterdam mogelijk te maken. Dit gaat uiteraard om een nogal beperkt aantal voertuigen (het is een beetje een niche situatie). Welk probleem probeert men Ontheffing voor kampeerwagens (kentekenhouder woonachtig in Amsterdam) mogelijk maken. op te lossen