Document · PDF

Bijlage 1 - Definitieve Jaarplan Vervoer 2026.pdf

Raadscommissie Mobiliteit, Openbare ruimte en Water 30 oktober 2025, gemeente AmsterdamBij agendapunt: Kennisnemen van de wijzigingen in het definitieve Jaarplan Vervoer 2026 van GVB naar aanleiding van de consultatie van de Adviescommissie Amsterdam en de stadsdeelbesturen (VN2025-013217)16.571 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 2 van 2

Figuur 17: route lijn 49

Tijdelijke omleiding lijn 49 via Waterlinie Door de werkzaamheden voor nieuwe inrichting van de Korte Muiderweg zal lijn 49 vanaf ingang dienstregeling 2026 tot naar verwachting halverwege 2027 omrijden via de Leeuwenveldseweg en Waterlinie. Bij gereedkomen van de Korte Muiderweg zal lijn 49 zijn basisroute via de Korte Muiderweg kunnen gaan rijden.

4.1.10

Lijn 62 Het is de wens van de gemeente Amsterdam en GVB om de route van lijn 62 in de Rivierenbuurt aan te passen. De lijn zou dan in plaats van door de Waalstraat, gaan rijden via de Rijnstraat. Om dit mogelijk te maken zijn echter wel aanpassingen aan de infrastructuur nodig. Zo zijn er zorgen over de doorstroming van het verkeer in de Rijnstraat waardoor de bussen vertraging kunnen oplopen. Ook is de aanleg van nieuwe haltes noodzakelijk.

Figuur 18: mogelijke route via de Rijnstraat

GVB is met de gemeente Amsterdam in overleg over deze routewijziging. Het is vooralsnog onduidelijk of en wanneer de benodigde aanpassingen kunnen worden gerealiseerd. Zonder deze aanpassingen blijft lijn 62 de huidige route via de Waalstraat rijden. Lijn 62 zal niet langer via het VUMC rijden. De lijn gaat de kortste route volgen tussen Station Zuid en het Haarlemmermeercircuit. De haltes die voor lijn 62 vervallen worden alle ook bediend door lijn 24 en diverse streekbuslijnen. Tramlijn 24 krijgt in dit Jaarplan Vervoer ook een flink hogere frequentie, waardoor het VU Medisch Centrum nog steeds hoogfrequent bediend wordt. Tussen het VU Medisch Centrum en station Zuid rijden ook diverse streekbuslijnen. Streeklijn 346 rijdt overdag acht keer per uur op dit traject en lijn 178 vier keer per uur.

Jaarplan Vervoer 2026 v2.0 14 juli 2025

Versie 2.0 Pagina 27 van 41

Herverdeling lijn 62, 63 en 65 (Jaarplan Vervoer 2027) Het aanpassen van de route van lijn 62 tussen Station Zuid en het Haarlemmermeercircuit is een eerste stap in een herverdeling van de lijnen 62, 63 en 65. GVB is voornemens om, in lijn met het Ontwikkelplan, in Jaarplan Vervoer 2027 een voorstel op te nemen voor het aanpassen van de routes van de lijnen 62, 63 en 65. Lijn 63 gaat daarbij rijden tussen Osdorp de Aker en Station Zuid en zal niet langer halteren op station Lelylaan. Met deze aanpassing krijgen meer inwoners een, in het PvE gevraagde, directe verbinding met stedelijk centrum Osdorpplein. Lijn 63 zal tevens, op termijn, ook het transformatiegebied rondom de Schinkelhaven gaan ontsluiten. Vanuit het oogpunt van doelmatige inzet van kwantiteiten en de wens om een vlotte verbinding met station Zuid te kunnen bieden, zal lijn 63 ook niet via het VUMC rijden. De lijn krijgt de kortste route tussen Haarlemmerplein en Station Zuid. De aangepaste lijn 62 zal gaan rijden tussen Station Zuid, Station Amstel en de KNSM-laan en daarmee de route van lijn 65 overnemen. Op de wijze ontstaat weer doorgaande verbinding “over” het Amstelstation heen. Omdat deze aanpassingen pas kunnen ingaan na realisatie van laadvoorzieningen voor elektrische bussen en een eindpuntvoorziening op station Zuid, is gekozen deze aanpassing in het Jaarplan 2027 op te nemen.

4.1.11

Schiphollijnen (245, 246 en 247) In de vroege ochtend rijden vanuit verschillende delen van Amsterdam in totaal acht zeer vroege ritten naar Schiphol. Deze ritten zijn voor GVB erg duur om te rijden vanwege de hoge personeelskosten in de hele vroege uren en de lege rit terug richting Amsterdam. De betreffende verbindingen zijn niet voorgeschreven in het nieuwe Programma van Eisen maar hebben zeker een rol voor werknemers of luchtreizigers die vroeg in de ochtend op Schiphol moeten zijn. Het ontbreken van eisen voor deze lijnen in het nieuwe PvE is voor GVB wel aanleiding deze lijnen opnieuw onder de loep te nemen. Voor lijn 247, die aan de westkant van de stad rijdt, is bij de beschreven aanpassingen voor lijn 369 al een voorstel gedaan waarmee deze ritten min of meer onderdeel worden van de HOV-lijn 369. Figuur 19: huidige routes lijn 245 en 246

Lijn 245 rijdt een lange route vanuit Amsterdam Noord via de oostkant van de stad naar Schiphol. Lijn 246 rijdt vanuit het Oostelijk Havengebied via de oostkant van het Centrum en Amsterdam Zuid naar Schiphol. Op een deel van de route rijden de lijnen op relatief korte afstand van elkaar. Onderstaand is voor deze twee lijnen de maximale bezetting aangegeven per rit en per dagsoort. De bezetting wisselt sterk per lijn en per rit.

Jaarplan Vervoer 2026 v2.0 14 juli 2025

Versie 2.0 Pagina 28 van 41

Maximale bezetting per rit november 2024 Werkdagen Zaterdag 245 5:37 5:52 6:22 5:37 5:52 58 30 35 44 28 246 5:29 5:44 5:29 5:44 26 13 25 12

6:22 35

Zondag 5:37 47 5:29 24

5:52 29 5:44 15

6:22 45

Tabel 3: Maximale bezetting lijn 245/246

Lijn 246 heeft het minste aantal reizigers. De meeste reizigers stappen op deze lijn in tussen het Waterlooplein en metrostation De Pijp. Er komen relatief weinig reizigers vanuit het Oostelijk Havengebied of vanuit Amsterdam Zuid/Buitenveldert. Op lijn 245 is vooral de eerste rit goed bezet. De bezetting loopt met name op tussen station Noord en Amsterdam Oost. Op het eerste stuk van de route tussen Molenwijk en Banne Buiksloot zijn er meestal maar enkele instappers. Voorstel is om de drie ritten van lijn 245 te handhaven over de gehele route. Hoewel het aantal instappers tussen Molenwijk en station Noord gering is blijft de lijn ook op dit deel van de route rijden. De ritten van lijn 245 gaan wel enkele minuten eerder rijden met als doel de reizigers beter over de eerste ritten te verdelen. Lijn 246 komt te vervallen. Voor een deel van deze reizigers is lijn 245 een alternatief om op een vergelijkbare tijd op Schiphol aan te komen. Vanuit de omgeving van Amsterdam Centraal of Amsterdam Zuid is de vroege trein naar Schiphol een goed alternatief. Andere alternatieven voor reizen naar Schiphol: Naast de vroege GVB ritten zijn er diverse alternatieven voor werknemers op Schiphol en andere vroege reizigers. Zo zijn er nacht- en vroege treinverbindingen met Schiphol vanaf diverse stations in Amsterdam.

Ook Connexxion biedt met lijn N97/397 een vroege verbinding met Schiphol op alle dagen van de week en lijn 52 biedt op werkdagen een vroege rit die aansluit op de eerste trein naar Schiphol. In het weekend rijden er eveneens nacht- en zeer vroege treinen vanaf Amsterdam Centraal naar Schiphol. In het weekend heeft GVB ook een uitgebreid netwerk van nachtbussen waarmee vanuit alle delen van de stad naar het Centraal Station gereisd kan worden.

4.1.12

Lijn 268 Met de ritten van lijn 245 bieden we vanuit een groot deel van Amsterdam een vroege verbinding met Schiphol. De drie ritten die we op deze lijn rijden eindigen op Schiphol waarna deze bussen in de huidige situatie zonder reizigers terugrijden richting Amsterdam. Dit biedt echter ook de mogelijkheid om vanaf Schiphol een drietal extra ritten aan te bieden richting het westelijk deel van de stad. Voorstel is om de nieuwe lijn 268 te laten rijden vanaf Schiphol Plaza naar het bedrijventerrein Nieuwe Meer. Vanaf daar rijden de bussen door als een reguliere rit van lijn 18 richting het Centraal Station.

Figuur 20: Route lijn 268

Deze aanpassing is om meerdere redenen zinvol. Zo krijgen forenzen richting de bedrijven in de Nieuwe Meer de mogelijkheid om al veel vroeger naar het gebied te reizen. De verbinding met lijn 18 via station Lelylaan start immers pas later in de ochtend. Ook voor werknemers van Schiphol die Jaarplan Vervoer 2026 v2.0 14 juli 2025

Versie 2.0 Pagina 29 van 41

vanuit de nachtdienst komen op Schiphol kunnen deze nieuwe lijn gebruiken om te reizen richting het westelijk deel van de stad. Ander positief effect is dat door deze aanpassing in het weekend extra vroege ritten gaan rijden op lijn 18 richting het Centraal Station.

4.2

Nachtlijnen Voor het nachtnet kiest GVB bewust voor een zeer beperkt aantal aanpassingen. In de fasering van de realisatie van de vervoerkundige Ambities uit het PvE is het aanpassen van het nachtvervoer onderdeel van de tweede fase. In het volgende Ontwikkelplan worden hiervoor voorstellen opgenomen.

4.2.1

Extra ritten lijn N85, lijn N86 vervalt Lijn N86 rijdt in de dienstregeling van 2025 alleen in de nacht van vrijdag op zaterdag en in de nacht van zaterdag op zondag. De lijn is opgezet om de nachtlijnen N85 en N87 te versterken. De afgelopen periode is het aantal reizigers op lijn N86 echter onvoldoende om deze extra lijn te rechtvaardigen. Door lijn N85 op de drukste momenten vaker te rijden is het mogelijk om de capaciteit voldoende te vergroten. Het vervallen van de verbinding van lijn N86 vanaf station Bijlmer Arena naar de Bijlmerdreef, nu alleen in het weekend, wordt opgevangen door lijn N87 in de richting van de binnenstad voortaan via de Bijlmerdreef te rijden. Hierdoor krijgen de reizigers elke nacht van de week vanaf BijlmerArena een verbinding naar de wijk Bijlmer Oost.

4.2.2

Lijn N87 route aanpassingen Vanwege de vanuit het PvE voorgeschreven ontsluiting van Diemen Sniep is het noodzakelijk om op lijn N87 een beperkte route aanpassing door te voeren. Door in de richting Amsterdam Zuidoost via de Prinses Beatrixlaan en de Prins Bernardlaan rijden, en op deze route ook haltes te realiseren, is het mogelijk om ook Diemen Sniep voldoende te ontsluiten. Randvoorwaarde voor deze aanpassing is de aanleg van haltes op deze route. Op termijn is het wens van GVB om ook lijn 44 in deze richting via deze route aan te passen. Hiervoor is echter de aanleg van volwaardige en toegankelijke haltes noodzakelijk. In het project “Herinrichting Hoofdassen Diemen Centrum” van de gemeente Diemen wordt de route aanpassing van lijn N87 meegenomen. In dit project worden de hoofd verkeersassen in Diemen Centrum afgewaardeerd van 50 naar 30 km/uur. Tot aan oplevering van de aanpassing houdt lijn N87 de huidige route.

Figuur 21: voorstel route aanpassing N87 in Diemen

Jaarplan Vervoer 2026 v2.0 14 juli 2025

Versie 2.0 Pagina 30 van 41

Vanwege het vervallen van lijn N86 en de wens om op meer dagen een verbinding vanaf station Bijlmer Arena naar de wijk Bijlmer Oost te bieden, gaat lijn N87 in de richting van Centraal Station via de Bijlmerdreef rijden in plaats van via de Dolingadreef. Hierdoor kunnen reizigers van bijvoorbeeld nachtlijnen N30 of N85 overstappen op station Bijlmer Arena op N87.

Figuur 22: Route aanpassing N87 in Bijlmer Oost

Naar aanleiding van de consultatie van het concept Jaarplan Vervoer is het voorstel om lijn N87 niet meer via Kraaiennest te laten rijden vervallen. Vanuit de gemeente Amsterdam kwam bezwaar tegen dit voorstel, met name vanwege de sociale veiligheid in de omgeving van de ’sGravendijkdreef. Lijn N87 blijft dus langs station Kraaiennest rijden.

4.2.3

Lijn N85 route aanpassingen Vanwege een gewenste herinrichting zal lijn N85 op den duur verlegd worden van de Hondsrugweg naar de Holterbergweg, zodra de infra-aanpassingen gereed zijn. De verwachting is dat dit vanaf de zomer van 2026 zal zijn.

4.3

Basismobiliteit In het Programma van Eisen (PvE) is voor een tweetal gebieden met een lagere dichtheid van inwoners voorgeschreven dat een vorm van basismobiliteit geboden moet worden. Het betreft hier het gebied Landelijk Noord, met daarin de dorpen Ransdorp, Zunderdorp, Durgerdam en Holysloot, en het landelijk gebied tussen Osdorp en Halfweg. In het eerste gebied wordt momenteel al vraagafhankelijk vervoer aangeboden in de vorm van MokumFlex. Dat zal ook in heel 2026 worden voortgezet. In de nieuwe concessie is overeengekomen dat GVB met ingang van dienstregeling 2027 een voorziening conform het PvE moet aanbieden. Vooralsnog gaat GVB uit van het starten met een laag frequente lijndienst in beide gebieden maar het definitieve voorstel hiervoor is onderdeel van het Jaarplan Vervoer 2027.

Jaarplan Vervoer 2026 v2.0 14 juli 2025

Versie 2.0 Pagina 31 van 41

Intervaltabel en bedieningstijden De intervallen per lijn zijn vastgesteld op basis van de minimale eisen uit Programma van Eisen en de verwachte vervoersvraag. Voor vervoersvraag is gebruik gemaakt van de verwachte vervoervraag op basis van recente telcijfers bezetting en de verwachte groei vanuit de actuele vervoerprognose. In de onderstaande intervaltabellen is uitgegaan van de basisdienstregeling zonder aanpassingen als gevolg van Tijdelijke Verkeersmaatregelen. Er zijn echter, met name bij tram, diverse langdurige en ingrijpende werkzaamheden waardoor lijnen andere routes rijden en de intervallen kunnen afwijken van de onderstaande tabellen.

Interval metrolijnen In afwachting van een besluit over het ontvlechten van de metrolijnvoering zijn er in 2026 geen intervalwijzigingen in de metro dienstregeling voorzien.

Intervaltabel Jaarplan Vervoer 2026

versie: 3-7-2025

Geldig van zondag 29 maart 2026 t/m zaterdag 13 december 2026 Zomerdienstregeling van zondag 5 juli 2026 t/m zaterdag 15 augustus 2026 Let op: De intervallen en tijdvakgrenzen zijn bij benadering, deze worden definitief in de Dienstregeling. In de vroege ochtend en late avonduren kunnen afwijkende intervallen van toepassing zijn. Dit binnen de grenzen zoals in het PvE en in geldende ontheffingen voorgeschreven. Werkdag

Zaterdag

Periode

AD-7:00

7:00-9:00

9:00-12:00

12:00-16:00

16:00-18:30

18:30-20:00

20:00-22:00

22:00-ED

AD-9:00

9:00-11:00

11:00-13:00

13:00-15:00

15:00-18:30

18:30-20:00

20:00-22:00

22:00-ED

AD-9:00

9:00-11:00

11:00-13:00

13:00-15:00

15:00-18:30

18:30-20:00

20:00-22:00

22:00-ED

Zondag

Basis 2026 Zomer 2026

15 15

10 12

12 12

15 15

10 12

12 12

15 15

10 15

12 15

15 15

51 51

Basis 2026 Zomer 2026

15 15

10 12

12 12

15 15

10 12

12 12

15 15

10 15

12 15

15 15

52 52

Basis 2026 Zomer 2026

7,5 7,5

5 6

6 6 7,5 7,5

5 6

7,5 7,5

7,5 6 6 6 6 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5

7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5

53 53

Basis 2026 Zomer 2026

15 15

10 12

12 12

15 15

10 12

12 12

15 15

10 15

12 15

15 15

54 54

Basis 2026 Zomer 2026

15 15

10 12

12 12

15 15

10 12

12 12

15 15

10 15

12 15

15 15

Lijn

5.1

Jaarplan Vervoer 2026 v2.0 14 juli 2025

Versie 2.0 Pagina 32 van 41

Interval tramlijnen Onderstaand de voorziene intervallen op de tramlijnen in de Basisdienstregeling zonder rekening te houden met Tijdelijke Verkeersmaatregelen (omleidingen waardoor niet de normale route en/of dienstregeling gereden kan worden). Belangrijkste tijdelijke aanpassing van de tramlijnen in 2026 is de langdurige omleiding van de lijnen 13 en 17 vanwege werkzaamheden op de Rozengracht. De intervallen van de lijnen zijn daarop aangepast. Lijn 17 rijdt om via de Leidsestraat en daarom is ook het interval van de lijnen 2 en 24 aangepast. Voor de lijnen 2, 24 geldt dat deze lijnen elk maximaal acht keer per uur rijden vanwege de capaciteit van de Leidsestraat en de halte op de Leidsebrug. Dat komt overeen met een 7,5 minuut interval.

Intervaltabel Jaarplan Vervoer 2026

versie: 3-7-2025

Zaterdag

AD-7:00

9:00-12:00

12:00-16:00

16:00-18:30

18:30-20:00

20:00-22:00

22:00-ED

AD-9:00

9:00-11:00

11:00-13:00

15:00-18:00

18:30-20:00

20:00-22:00

22:00-ED

AD-9:00

9:00-11:00

11:00-13:00

13:00-15:00

15:00-18:00

18:30-20:00

20:00-22:00

22:00-ED

Basis 2026 Zomer 2026

15 15

6 10

7,5 7,5 10 10

6 10

7,5 10

10 15

15 15

10 10

7,5 7,5 7,5 10 10 10

10 10

10 15

12 15

15 15

12 15

10 10

10 15

15 15

Basis 2026 Zomer 2026

15 15

7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5

10 10

15 15

10 10

7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5

9 9

10 10

15 15

10 10

7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5

10 10

15 15

Basis 2026 Zomer 2026

15 15

12 12

15 15

12 12

15 15

Basis 2026 Zomer 2026

15 15

10 10

15 15

10 10

15 15

10 10

15 15

Basis 2026 Zomer 2026

15 15

10 15

15 15

10 15

15 15

10 15

15 15

Basis 2026 Zomer 2026

15 15

10 15

12 15

15 15

10 15

15 15

10 10

15 15

Basis 2026 Zomer 2026

15 15

7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 10 10 10 10 10

10 15

15 15

10 10

7,5 7,5 7,5 7,5 10 10 10 10

10 15

15 15

10 10

7,5 7,5 7,5 7,5 10 10 10 10

10 15

15 15

Basis 2026 Zomer 2026

15 15

10 10

15 15

10 10

15 15

10 10

15 15

Basis 2026 Zomer 2026

15 15

10 10

7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 10

10 15

15 15

10 10

6,7 6,7 6,7 7,5 10 7,5 7,5 10

10 15

15 15

10 15

7,5 7,5 7,5 7,5 10 7,5 7,5 10

10 15

15 15

Basis 2026 Zomer 2026

15 15

10 10

15 15

10 10

15 15

10 10

15 15

Basis 2026 Zomer 2026

15 15

10 10

7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5

10 10

15 15

10 10

7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5

9 9

10 10

15 15

10 10

7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5

10 10

15 15

Basis 2026 Zomer 2026

15 15

10 10

15 15

10 10

15 15

10 10

15 15

Basis 2026 Zomer 2026

10 10

6 7,5 7,5 6 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5

10 10

7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5

10 10

7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5

10 10

Basis 2026 Zomer 2026

13:00-15:00

Periode

7:30-9:30

Zondag

Lijn

5.2

10 10

8 10

10 10

8 10

10 10

8 10

10 10

8 10

10 10

Jaarplan Vervoer 2026 v2.0 14 juli 2025

Versie 2.0 Pagina 33 van 41

Interval buslijnen Intervaltabel Jaarplan Vervoer 2026

versie: 3-7-2025

Periode

9:00-12:00

12:00-16:00

16:00-18:30

18:30-20:00

20:00-22:00

22:00-ED

AD-9:00

9:00-11:00

11:00-13:00

13:00-15:00

15:00-18:00

18:30-20:00

20:00-22:00

22:00-ED

AD-9:00

9:00-11:00

11:00-13:00

13:00-15:00

15:00-18:00

18:30-20:00

20:00-22:00

22:00-ED

Zondag

7:00-9:00

Zaterdag

AD-7:00

Werkdag

Lijn

5.3

Basis 2026

Zomer 2026

Basis 2026

Zomer 2026

Basis 2026

7,5 7,5 7,5 7,5 7,5

7,5 7,5 7,5 7,5

7,5 7,5 7,5

Zomer 2026

7,5 7,5 7,5 7,5 7,5

7,5 7,5 7,5

Basis 2026 Zomer 2026

15 15

10 10

15 15

10 10

15 15

10 10

15 15

Basis 2026 Zomer 2026

15 15

10 10

15 15

10 10

15 15

10 10

15 15

Basis 2026 Zomer 2026

15 15

10 10

15 15

10 10

15 15

10 10

15 15

Basis 2026

7,5

Zomer 2026

Basis 2026

Zomer 2026

Basis 2026 Zomer 2026

30 30

15 15

30 30

15 30

30 30

20 30

30 30

Basis 2026

Zomer 2026

Basis 2026 Zomer 2026

30 30

15 20

30 30

15 20

30 30

Basis 2026 Zomer 2026

30 30

15 15

30 30

15 15

30 30

15 15

30 30

Basis 2026 Zomer 2026

30 30

15 15

30 30

20 20

30 30

20 20

30 30

Basis 2026 Zomer 2026

30 30

15 15

30 30

20 20

30 30

Basis 2026 Zomer 2026

30 30

15 15

30 30

20 20

30 30

Basis 2026 Zomer 2026

15 15

5 7,5

10 10

7 7,5

10 10

15 20

30 30

15 30

15 15

15 30

30 30

15 15

15 30

30 30

Basis 2026 Zomer 2026

30 30

15 30

30 30

0 0

30 30

Basis 2026 Zomer 2026

30 30

15 30

30 30

Basis 2026 Zomer 2026

30 30

15 30

30 30

Basis 2026 Zomer 2026

30 30

15 30

30 30

Basis 2026 Zomer 2026

15 15

10 15

12 15

10 15

12 15

15 20

30 30

15 15

30 30

15 15

30 30

Basis 2026 Zomer 2026

15 15

10 12

15 15

10 12

15 15

30 30

15 15

30 30

20 20

30 30

360 Basis 2026 Zomer 2026

15 15

12 15

15 15

12 15

15 15

369* Basis 2026 Zomer 2026

15 15

7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5

10 10

15 15

10 10

15 15

10 10

18 21

369*: tussen Belgieplein en Schiphol rijdt de lijn met het dubbele interval m.u.v. de vroege ochtend lijn rijdt vaker dan (de vergelijkbare lijn) in Vervoerplan 2025 lijn rijdt minder vaak dan (de vergelijkbare lijn) Vervoerplan 2025

Jaarplan Vervoer 2026 v2.0 14 juli 2025

Versie 2.0 Pagina 34 van 41

5.4

Nacht- en spitslijnen Intervaltabel Jaarplan Vervoer 2026

versie: 3-7-2025

231 Basis 2026 Zomer 2026 245 Gehele jaar 247 Gehele jaar 268 Gehele jaar

20:00-ED

15:00-18:00

18:30-20:00

13:00-15:00

11:00-13:00

AD-9:00

9:00-11:00

20:00-ED

Zondag

18:30-20:00

15:00-18:00

11:00-13:00

13:00-15:00

9:00-11:00

AD-9:00

20:00-ED

18:30-20:00

Zaterdag

16:00-18:30

12:00-14:00

30 30

14:00-16:00

9:00-12:00

7:00-9:00

Periode

Werkdag

AD-7:00

Lijn

Spits- en Schiphol

30 30

3x 2x 3x

Let op: De intervallen en tijdvakgrenzen zijn bij benadering, deze worden definitief in de Dienstregeling.

5.5

60 30 30 60 30* 60** 15 60* 30 60 60 60 60

60* 60*

Za* 60* 60*

Za**

60 30 30 60 15 30 60 60 60 60

Vr**

60 60

60 60 60 60 60 60 60 60 60 60

Vr*

60 60

Periode Gehele jaar Gehele jaar Gehele jaar Gehele jaar Gehele jaar Gehele jaar Gehele jaar Gehele jaar Gehele jaar Gehele jaar

N81 N82 N83 N84 N85 N87 N88 N89 N91 N93

Lijn

Nachtlijnen

* vanaf circa 2:00 * vanaf circa 2:40

30* 60** 60 * vanaf circa 3:40 / ** vanaf circa 4:40 60* 60 * vanaf circa 5:00

Bedieningstijden De tijden waarop de eerste ritten in de ochtend en de laatste ritten in de avond moeten rijden zijn voorgeschreven in het Programma van Eisen. De daarin gestelde eisen laten ruimte voor GVB om de bedieningstijden ten opzichte van de huidige dienstregeling te beperken. Dat houdt in dat de eerste ritten later en laatste ritten vroeger mogen rijden. Uit de consulatie van het Jaarplan is naar voren gekomen dat het beperken van de bedieningstijden niet acceptabel is. Bij de uitwerking van de dienstregeling zullen dan ook de huidige bedieningstijden (dienstregeling 2025) het uitgangspunt zijn.

Jaarplan Vervoer 2026 v2.0 14 juli 2025

Versie 2.0 Pagina 35 van 41

Infrastructuur aanpassingen Om de verschillende voorstellen uit dit Jaarplan Vervoer in te kunnen voeren is op diverse locaties aanpassing van de infrastructuur nodig. In de onderstaande tabel zijn de benodigde aanpassingen opgenomen. Per aanpassing is aangegeven of de aanpassing vereist is voor de routewijziging of alleen wenselijk is. Voor de noodzakelijke aanpassingen is aangegeven wat het alternatief is indien de aanpassing niet tijdig gereed is. Lijn 1

Locatie Azartplein

IJburg

Vogelbuurt

36 38

Amsterdam Molenwijk Klaprozenweg

Overhoeks

Amsterdam Oost

44, N87

Diemen

Busstation Gaasperplas

Jaarplan Vervoer 2026 v2.0 14 juli 2025

Benodigde aanpassing Automatiseren van de wisselbediening op het eindpunt zodat het tweede spoor beter gebruikt kan worden. Dit in verband met de hogere frequentie van lijn 1 ten opzichte van lijn 7 (die daar nu eindigt). Aanleg van de verlenging lijn 26 naar een nieuw tijdelijk eindpunt op Strandeiland. Naar verwachting gereed eind 2025. Indien niet gereed: handhaven huidig eindpunt routes Geschikt maken route voor gelede bussen tussen Noorderpark en Vogelbuurt Zuid: - Aanpassen bocht rechtsaf Meeuwenlaan-Havikslaan - Aanpassen drempels Spreeuwenpark en Sperwerlaan - Aanpassen bocht linksaf Valkenweg-Meeuwenlaan - Verruimen haltekom Valkenweg Indien niet gereed: lijn 34 rijdt niet door naar Vogelbuurt Zuid, lijn 38 behoud huidige route (2025) tussen Olof Palmeplein en Metaalbewerkerweg. Verbeteren kwaliteit halte Standerdmolen, oversteeksituatie en looproutes naar de halte. Aanpassen verkeerslicht voor linksaf beweging van busbaan Klaprozenweg naar Ridderspoorweg Indien niet gereed: lijn 34 rijdt niet door naar Vogelbuurt, lijn 38 behoud huidige route (2025) tussen Olof Palmeplein en Metaalbewerkerweg. Aanleg twee haltes: - Noordzijde Hagedoornweg - Zuidzijde Dockslandweg Geschikt maken van de route op en naar Cruquiuseiland voor busvervoer, aanleg nieuwe haltes.

Indien niet gereed: lijn 42 eindigt op Muiderpoortstation Geschikt maken van de Prinses Beatrixlaan en Prins Bernardlaan voor het rijden met bussen in beide richtingen. Aanleg van haltes noodzakelijk. Indien niet gereed: handhaven huidige routes via de Burgemeester Bickerstraat Aanleg toegankelijke haltes voor gebruik door lijn 47.

Vereist? Nee

Nee Ja

Nee

Versie 2.0 Pagina 36 van 41

Lijn 49

Locatie Diemerknoop

49 49

P&R Muiden Weesp

Amsterdam Rivierenbuurt

Jaarplan Vervoer 2026 v2.0 14 juli 2025

Benodigde aanpassing Mogelijk maken van de route van de verlengde lijn 49 ter hoogte van de halte Diemenknoop (Diemerpolderweg – Fort Diemerdamweg) Indien niet gereed: uitstel busverbinding Weesp-IJburg Aanleg extra haltegoot noordzijde busstation P&R Muiden Verbeteren van de haltes bij de noordelijke ingang van station Weesp in verband met tijdelijke route lijn 49 via Waterlinieweg. Geschikt maken van de route via de Rijnstraat voor betrouwbaar busverkeer, aanleg van haltes. Indien niet gereed: handhaven huidige route via de Waalstraat

Vereist? Ja

Nee Nee

Versie 2.0 Pagina 37 van 41

Voorstel lijnnummering In dit Jaarplan Vervoer krijgen een aantal lijnen een gewijzigde lijnvoering en worden ook nieuwe lijnen geïntroduceerd. In dit Jaarplan Vervoer is gekozen om in de beschrijving uit te gaan van een voorlopig lijnnummer. Dat is ook de nummering zoals we deze voorstellen. Onderstaand de motivering van deze keuze.

7.1

Tramlijnen Lijn 6: Spitslijn Amstelveen Westwijk – Amsterdam Zuid GVB geeft voor deze lijn de voorkeur aan lijnnummer 6. Dit lijnnummer is het laatst structureel gebruikt voor de spitsritten tussen Amsterdam Zuid en Amstelveen Stadshart tijdens de ombouw van de Amstelveenlijn. Met lijnnummer 6 wordt “aangesloten” op lijnnummer 5 waarmee een belangrijk deel van de route wordt gedeeld. Lijn 12: Amstelstation – Zoutkeetsgracht De lijn krijgt een fors gewijzigde route waarbij het deel tussen het Museumplein en Centraal Station vervalt en wordt vervangen door het de route tussen het Concertgebouw en Zoutkeetsgracht. Omdat lijn 12 al lang de tramlijn is naar het Amstelstation is ervoor gekozen om ook voor de gewijzigde lijn nummer 12 te gebruiken. Lijn 24: VUMC – Centraal Station De lijn krijgt een nieuwe route tussen Roelof Hartplein en Centraal Station. De huidige route tussen Roelof Hartplein en het Frederiksplein vervalt. Omdat lijn 24 blijft rijden van het VUMC via Olympisch Stadion naar Roelof Hartplein is gekozen voor het handhaven van nummer 24 Lijn 25: Uithoorn - Muiderpoortstation De lijn gaat doorrijden vanaf station Zuid naar het Muiderpoortstation. Omdat de route tussen Uithoorn en Station Zuid ongewijzigd is, behoudt de lijn ook nummer 25.

7.2

Buslijnen Lijn 36: Station Sloterdijk – Olof Palmeplein via station Noorderpark De route van deze lijn wijzigt fors in Amsterdam Noord. De lijn neemt een groot deel van de huidige lijn 35 over. Omdat lijn 36 sinds lange tijd de buslijn is tussen Amsterdam Noord en Station Sloterdijk is ervoor gekozen om nummer 36 voor deze lijn te handhaven. Lijn 39: Molenwijk – Olof Palmeplein De voorgestelde nieuwe lijn 39 is een combinatie van de huidige lijnen 35, 36 en 38. Daarom is besloten om een nieuw lijnnummer te introduceren. Gekozen is voor lijnnummer 39 omdat dit nummer goed aansluit bij de bestaande lijnnummering in Noord. Lijn 42: Centraal Station – Cruquiuseiland De lijn gaat rijden tussen Centraal Station en het Oostelijk Havengebied. Deels neemt de lijn het oostelijk deel van lijn 22 over. Daarom is gekozen voor “2”. Met lijnnummer 42 wordt ook goed aangesloten op nummer 43 welke al in het gebied rijdt.

Jaarplan Vervoer 2026 v2.0 14 juli 2025

Versie 2.0 Pagina 38 van 41

Lijn 49: Bijlmer ArenA – Weesp – IJburg Strandeiland De nieuwe verbinding tussen Weesp en IJburg Strandeiland is vormgegeven door lijn 49 door te trekken. Omdat de route van de lijn tussen Bijlmer ArenA en Weesp vrijwel ongewijzigd blijft, is gekozen voor handhaven van nummer 49. Lijn 268: Schiphol Plaza – Nieuwe Meer Voor deze vroege ritten is het voorstel uit te gaan van nummer 268. De nummering is in de “200”serie omdat de lijn een spitslijn is en slechts drie ritten per dag rijdt. Nummer 68 is gekozen vanwege de link met de huidige lijn 68 welke nu op werkdagen naar de Nieuwe Meer rijdt. Deze particulier gefinancierde buslijn vervalt per 29 maart 2026.

Jaarplan Vervoer 2026 v2.0 14 juli 2025

Versie 2.0 Pagina 39 van 41

Overige informatie

8.1

Afstemming aangrenzende concessies Voor doorgaande reizigers van en naar de aansluitende concessies is het van belang dat vervoerders goede afspraken maken over aansluitingen in de dienstregeling en het gebruik van de gedeelde busstations. Voor de volgende aansluitingen wordt informatie gedeeld: ➢ De dienstregeling van lijn 52 wordt gedeeld met de concessiehouder voor de concessie Zaanstreek/Waterland. Dit is van belang om de streekbussen op de metrostations Noord en Noorderpark goed te kunnen aansluiten. ➢ De dienstregeling van lijn 25 wordt gedeeld met de concessiehouder voor de concessie Amstelland Meerlanden. In het Kader voor de Uithoorlijn worden eisen gesteld aan de aansluiting tussen lijn 25 en de streeklijnen. Jaarlijks, en tussentijds indien nodig, stemt GVB met de vervoerders vanuit aangrenzende concessies het halte gebruik op de verschillende busstations in het GVB concessiegebied af. Dit geldt uiteraard ook voor de busstations buiten het eigen concessiegebied waar GVB lijnen halteren.

8.2

Knoop- en overstappunten In het Programma van Eisen wordt GVB gevraagd om zich in te spannen om samen met de verantwoordelijke en betrokken partijen op zoveel mogelijk knoop- en overstappunten verbeteringen te realiseren. In het Jaarplan Vervoer dient GVB, conform het PvE, daarvoor de volgende punten op te nemen: ➢ een inventarisatie hoeverre de Knoop- en overstappunten voldoen aan alle criteria van een Comfortabele Overstap (zoals opgenomen in artikel 34, lid 1); ➢ een lijst met een prioritering van verbeterpunten van de Knoop- en overstappunten voor wat betreft de criteria c tot en met h) a. de wachttijden op de Halte of Station in het geval van Aansluitingen zo kort mogelijk zijn; b. op de Halte of het Station doelgerichte reizigersinformatie aanwezig is; c. de Halte of het Station alsmede de looproutes ertussen voor alle Reizigers zo toegankelijk mogelijk zijn; d. de looproutes tussen de vervoervormen zo makkelijk en intuïtief mogelijk zijn, waaronder in ieder geval begrepen wordt: zo kort mogelijke en verkeersveilige looproutes, coherente en voldoende wayfinding en doelgerichte reizigersinformatie; e. de looproutes tussen de vervoervormen en de Haltes zelf als prettig worden ondervonden, waaronder in ieder geval begrepen wordt: een (sociaal) veilige omgeving, aandacht voor belevingsaspecten zoals verlichting, groen, kunst en sociale of commerciële voorzieningen; f.

de Halte of het Station over een goede beschutting tegen weer en geluid ten behoeve van het wachten beschikt; g. de Halte of het Station over goede wachtvoorzieningen (zoals banken en wachtplekken voor mensen met beperkingen); h. de Halte of het Station goed in de ruimtelijke omgeving ingepast is. ➢ een lijst met concrete voorstellen voor verbeteringen in het eerstvolgende Dienstregelingjaar (voor Concessieverlener en overige betrokkenen) voor wat betreft de criteria c tot en met h).

Jaarplan Vervoer 2026 v2.0 14 juli 2025

Versie 2.0 Pagina 40 van 41

Op dit moment is een groot deel van deze informatie nog niet beschikbaar. Daarbij betreft het voor een belangrijk deel onderwerpen waar GVB geen directe verantwoordelijkheid voor heeft. GVB stelt daarom voor om dit onderwerp een vast bespreekpunt te maken op de Ontwikkeltafel Vervoer waar GVB met (een deel van) de betrokken partijen werkt aan het opstellen van het volgende Ontwikkelplan.

8.3

Grootschalige evenementen Artikel 36 van het PvE schrijft voor dat GVB een limitatieve lijst opneemt in het Jaarplan Vervoer van welke grootschalige evenementen we voorzien in 2026. Op dit moment is nog geen definitief overzicht beschikbaar. GVB stelt dan ook voor om dit overzicht samen met ontwerp jaardienstregeling op te leveren uiteraard met de gegevens zoals deze op dat moment bekend zijn. Dit is uiterlijk tien weken voor start van de dienstregeling.

8.4

Samenhang andere GVB contracten Voorgeschreven in het PvE is dat GVB het effect van het Jaarplan Vervoer aangeeft op het AMRIovereenkomst, de Strategische Activa en op de sociale en fysieke veiligheid. In het Ontwikkelplan is door GVB een integraal aanbod gedaan voor de concessie. De gevolgen voor de genoemde contracten zijn daarin meegenomen. Omdat het Jaarplan 2026 vooral een uitwerking is van de al in het Ontwikkelplan opgenomen voorstellen is voor dit Jaarplan afgezien van het beoordelen van de voorgestelde wijzigingen op de genoemde contracten. Bij het uitwerken van het volgende Ontwikkelplan op de daartoe ingestelde ontwikkeltafels zal, bij het beoordelen van wijzigingsvoorstellen, het effect op deze aspecten in beeld worden gebracht. Samen met de opdrachtgever en de andere deelnemers aan de Ontwikkeltafel kan dan ook bepaald worden met welk detailniveau deze effecten geïnventariseerd dienen te worden.

Jaarplan Vervoer 2026 v2.0 14 juli 2025

Versie 2.0 Pagina 41 van 41

← Vorig deel

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/16103262/1