Beantwoording sv Havelaar inzake buitenlanders die parkeerboetes niet betalen.pdf

Raadsinformatiebrief Beantwoording schriftelijke vragen

Aan: Datum Portefeuille(s) Portefeuillehouder(s): Behandeld door Onderwerp

De leden van de gemeenteraad van Amsterdam 10 maart 2025 Verkeer, Vervoer en Luchtkwaliteit Melanie van der Horst Parkeren, bestuurlijke.zaken.parkeren@amsterdam.nl Beantwoording schriftelijke vragen van het lid Havelaar inzake ‘buitenlanders die parkeerboetes niet betalen’

Geachte leden van de gemeenteraad, Op 13 juni 2024 heeft het college schriftelijke vragen ontvangen van het lid Havelaar inzake ‘buitenlanders die parkeerboetes niet betalen’. Onderstaand treft u de beantwoording van deze vragen aan. Toelichting door de vragenstellers Naar aanleiding van het recente AT5-onderzoek waarin werd gesteld dat buitenlanders die hun parkeerboetes niet betalen, vrijuit gaan, wil de CDA-fractie een update over deze cijfers na de eerder schriftelijke vragen uit 2020. Ondanks de invoering van een nieuw systeem met scanauto’s en het versturen van boetes per post, blijken er geen effectieve maatregelen te zijn om nietbetalende buitenlandse parkeerders aan te pakken. Dit leidt tot aanzienlijke inkomstenverliezen voor de gemeente Amsterdam en zorgt voor een gevoel van onrechtvaardigheid onder Nederlandse parkeerders. De vragen uit 2020 benadrukken de noodzaak om de betalingsgraad te verhogen en effectieve handhavingsmethoden te ontwikkelen. De huidige vragen bouwen voort op deze zorgen en vragen om concrete updates en resultaten. Daarnaast willen wij weten welke inspanningen het gemeentebestuur zich heeft getroost richting Rijksoverheid en Europese Unie om te zorgen dat buitenlandse parkeerders netjes hun boetes betalen.

Gezien het vorenstaande stelt ondergetekende, namens de fractie van CDA, op grond van artikel 84 van het Reglement van orde gemeenteraad en raadscommissies Amsterdam, de volgende schriftelijke vragen: 1 Is de kop van AT5 juist, dat buitenlanders met een parkeerboete vrijuit gaan? 2 Kunt u de huidige betalingsgraad van buitenlandse voertuigen in Amsterdam bevestigen? Hoe heeft deze zich ontwikkeld sinds de beantwoording van de schriftelijke vragen van Boomsma in 2020, waarin een daling van de betalingsgraad werd vastgesteld?1 3 Welke maatregelen zijn genomen om de betalingsgraad te verhogen, en wat zijn de resultaten daarvan? Hoeveel parkeerboetes zijn sinds de invoering van het nieuwe systeem met scanauto’s

1 Beantwoording schriftelijke vragen van het lid Boomsma inzake het betaalgedrag van buitenlandse voertuigen (8 september 2020), URL:

https://amsterdam.raadsinformatie.nl/document/8703185/7#search=%22parkeerboetes%20boomsma%22

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

Datum 10 maart 2025 Pagina 2 van 9

opgelegd aan voertuigen met een buitenlands kenteken? Hoeveel hiervan zijn daadwerkelijk betaald? Kunt u deze cijfers uitsplitsen naar landen waarmee een verdrag is gesloten en landen zonder verdrag? 4 Wat is de geschatte financiële impact van niet-betaalde parkeerboetes door buitenlandse voertuigen op de gemeente Amsterdam sinds de invoering van het nieuwe systeem? Hoe vergelijkt dit met de schattingen uit 2020 waarbij de gemeente jaarlijks miljoenen euro’s misliep? 5 Heeft de gemeente momenteel andere effectieve handhavingsmethoden dan het plaatsen van wielklemmen om buitenlandse wanbetalers te dwingen hun boetes te voldoen? Zijn er juridische procedures of andere stappen overwogen om de betalingsgraad te verhogen? Op welke wijze is binnen het dienstverleningscontract met de nieuwe parkeerdienstverlener aandacht aan deze kwestie besteed? 6 Wat is de stand van zaken met betrekking tot het plaatsen van wielklemmen bij buitenlandse voertuigen sinds de vertraging in de gegevensuitwisseling? Wanneer verwacht de gemeente dit proces te hebben verbeterd, zodat wielklemmen weer kunnen worden toegepast op voertuigen uit verdragslanden? 7 Heeft de gemeente een kosten-batenanalyse uitgevoerd om te bepalen welke kosten redelijk zijn om te maken bij het afdwingen van betaling door buitenlandse parkeerders? Hoe verhoudt dit zich tot de verwachte inkomsten en de maatschappelijke kosten,

zoals het gevoel van onrechtvaardigheid onder Nederlandse parkeerders? 8 Heeft de gemeente naar aanleiding van de antwoorden van Minister Grapperhaus in 2019, al dan niet samen met andere gemeenten in VNG-verband, contact opgenomen met de Rijksoverheid om ervoor te zorgen dat buitenlandse parkeerders hun boetes betalen? Zo ja, wat zijn de resultaten van deze contacten, en welke verdere stappen worden overwogen? 9 Is het gemeentebestuur tot slotte het met de CDA-fractie eens dat de afhandeling en gegevensuitwisseling in Europees verband netjes geregeld moet worden, zodat Duitsers, Belgen, Litouwers of Nederlanders er in alle Europese steden van uit mogen gaan dat je na foutparkeren een boete op de mat krijgt, die je netjes dient te betalen? Speelt verontwaardiging over deze ‘ongelijke behandeling’ ook in andere Europese steden en kan dit binnen Eurocities (en/of andere Europese netwerken) worden geagendeerd, zodat een Europese alliantie van gelijkgezinde gemeenten er bij de Europese Commissie eropaan gaat dringen om de betreffende Richtlijn Cross Border Enforcement (CBE) en de Algemene verordening gegevensbescherming (AVG) op dit punt te verbeteren?

Het college kan de gestelde vragen als volgt beantwoorden. 1. Is de kop van AT5 juist, dat buitenlanders met een parkeerboete vrijuit gaan? Nee, dat is niet correct. Wanneer een kentekenhouder de naheffingsaanslagen (NHA’s) niet op tijd betaalt, dan zal er een klemverzoek worden gedaan. Een wielklem is een zekerheidsstelling waardoor opgelegde NHA's alsnog geïnd kunnen worden. Voor kentekenhouders met een Nederlands kenteken of een kenteken uit een verdragsland doet Belastingen na het verlopen van de betalingstermijn een klemverzoek aan parkeerdienstverlener P1 bij 5 of meer openstaande NHA’s. Bij niet-verdragslanden volgt dit verzoek na 2 openstaande NHA’s. Met ‘verdragsland

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

Datum 10 maart 2025 Pagina 3 van 9

wordt in dit verband een land bedoeld waarvan we de NAW-gegevens van de kentekenhouders kunnen verkrijgen. In de tabel hieronder vindt u de klemverzoeken voor niet-verdragslanden in de periode van 22 april tot en met 31 december 2024. Met de implementatie van de nieuwe parkeerdienstverlening heeft het klemmen van niet-verdragslanden tijdelijk stilgelegen. Het klemmen is weer opgepakt per 22 april 2024. Klemverzoeken niet-verdragslanden 22 april-31 december 2024 Opgevolgd (geklemd/betaald/voertuig afwezig) 278 Verlopen verzoeken (niet opgevolgd) 5578 Niet klemwaardig (bv Mulder* of al betaald) 947 Totaal uitkomst niet-verdragslanden 6803 * Een Mulder-boete betreft een bon die is opgelegd op een plek waar niet geparkeerd mag worden, zoals een gehandicaptenparkeerplaats, een fietspad of op de stoep. Een Mulder-boete wordt niet geïnd door de gemeente Amsterdam, maar door het Rijk.

Er zijn verschillende redenen waarom er maar een klein deel van de klemverzoeken wordt opgevolgd. Zo heeft parkeerdienstverlener P1 maar 2 klemauto’s, die niet per se alleen worden ingezet om auto’s uit niet-verdragslanden te klemmen. In de loop van dit jaar komt daar één klemauto bij en wordt verwacht dat het aantal klemverzoeken dat is opgevolgd zal stijgen. Daarnaast wordt het tijdvenster waarbinnen geklemd wordt uitgebreid. In het begin van 2024 werd er alleen geklemd van maandag t/m vrijdag van 09.00 tot 21.oo uur. Dit is inmiddels uitgebreid naar 23.00 uur en de weekenden. In de loop van Q2 2025 wordt het klemmen verder uitgebreid naar 24/7. Dit zal een positief effect hebben op het aantal op opgevolgde klemverzoeken. 2. Kunt u de huidige betalingsgraad van buitenlandse voertuigen in Amsterdam bevestigen? Hoe heeft deze zich ontwikkeld sinds de beantwoording van de schriftelijke vragen van Boomsma in 2020, waarin een daling van de betalingsgraad werd vastgesteld? Met de betalingsgraad bedoelen we dat deel van de buitenlandse bezoekers dat daadwerkelijk direct parkeerbelasting betaalt. In 2024 (op basis van Q3/Q4) lag de betalingsgraad van buitenlandse voertuigen op straat op 50%. Voor verdragslanden ligt dit percentage op 58%, voor niet-verdragslanden op 37%.

Hoewel de verschillende databronnen niet 1 of 1 vergelijkbaar zijn, zie we door de ‘oogharen’ heen wel dat de data vanaf 2019 op dit punt redelijk stabiel zijn. Dit strookt met de 49% betalingsgraad die het college heeft benoemd bij beantwoording van de raadsvragen van lid Boomsma (CDA) van 8 september 2020 over hetzelfde onderwerp. 3a. Welke maatregelen zijn genomen om de betalingsgraad te verhogen, en wat zijn de resultaten daarvan? Sinds januari 2024 krijgen buitenlandse kentekenhouders uit verdragslanden de NHA’s per post opgestuurd. Door deze efficiëntieslag kan de gemeente veel meer NHA’s opleggen dan in de oude situatie. In de oude situatie werden deze NHA’s onder de ruitenwisser geklemd van het desbetreffende voertuig.

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

Datum 10 maart 2025 Pagina 4 van 9

Daarnaast is in 2024 de handhaving intensiever geworden voor zowel Nederlandse als buitenlandse kentekens. Dat betekent dat er meer wordt gecontroleerd in het algemeen. 3b. Hoeveel parkeerboetes zijn sinds de invoering van het nieuwe systeem met scanauto’s opgelegd aan voertuigen met een buitenlands kenteken? Hoeveel hiervan zijn daadwerkelijk betaald? Kunt u deze cijfers uitsplitsen naar landen waarmee een verdrag is gesloten en landen zonder verdrag? Onder het incassopercentage verstaat het college dat deel van de opgelegde naheffingsaanslagen dat betaald is. Zie in onderstaande tabellen hoeveel naheffingsaanslagen er zijn opgelegd en welk percentage daarvan is betaald. Tabel 1: Overzicht aantal opgelegde NHA’s inclusief waarde en incassopercentage buitenlandse voertuigen Verdragslanden

NHA Verdragslanden: Periode 2023 (werkwijze 'NHA op raam') Land Aantal NHA's opgelegd Bedrag opgelegd Bedrag ontvangen Betaald in % 2023 België 2447 € 162.726 € 111.454 68% Duitsland 6342 € 421.743 € 285.219 68% Denemarken 126 € 8.379 € 1.862 22% Estland 28 € 1.862 € 200 11% Finland 16 € 1.064 € 599 56% Georgië 5 € 333 € 133 40% Italië 344 € 22.876 € 11.372 50% Letland 31 € 2.062 € 665 32% Litouwen 74 € 4.921 € 2.394 49% Noorwegen 50 € 3.325 € 1.064 32% Oostenrijk 62 € 4.123 € 1.264 31% Polen 787 € 52.336 € 7.648 15% Spanje 280 € 18.620 € 1.995 11% Zweden 83 € 5.520 € 3.458 63% Zwitserland 237 € 15.761 € 3.791 24% Eindtotaal 10912 € 725.651 € 433.118 59,70%

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

Datum 10 maart 2025 Pagina 5 van 9

Tabel 2: Overzicht aantal opgelegde NHA’s inclusief waarde en incassopercentage buitenlandse voertuigen Verdragslanden

NHA Verdragslanden: Periode 2024 (werkwijze 'NHA per post opsturen') Land Aantal NHA's opgelegd Bedrag opgelegd Bedrag ontvangen Betaald in % 2024 België 22296 € 1.709.873 € 969.590 56% Duitsland 41113 € 3.153.367 € 1.816.179 58% Denemarken 721 € 55.300 0% Estland 62 € 4.755 € 230 5% Italië 2600 € 199.420 € 24.544 12% Letland 47 € 3.604 € 307 9% Litouwen 443 € 33.978 € 14.189 42% Noorwegen 434 € 33.287 € 8.437 25% Oostenrijk 537 € 41.187 € 11.198 27% Polen 9300 € 713.310 € 843 0% Spanje 4670 € 358.189 € 2.531 0% Zweden 523 € 40.114 € 21.476 54% Zwitserland 1564 € 119.958 € 52.233 44% Eindtotaal 84310 € 6.466.342 € 2.921.757 45,00%

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

Datum 10 maart 2025 Pagina 6 van 9

Tabel 3: Overzicht aantal opgelegde NHA’s inclusief waarde en incassopercentage buitenlandse voertuigen Niet-Verdragslanden

NHA Niet-verdragslanden: Periode 2024 Land Aantal NHA's opgelegd Bedrag opgelegd Bedrag ontvangen Betaald in % 2024 Albanië 4 € 330,00 € 0% Andorra 1 € 80,00 € 80,00 100% Bosnië-Herzegovina 20 € 1.664,00 € 248,00 15% Bulgarije 206 € 17.243,00 € 3.307,00 19% Dominicaanse Republiek 1 € 81,00 € 0% Frankrijk 6.122 € 532.371,00 € 90.123,00 17% Griekenland 59 € 4.972,00 € 1.448,00 29% Groot-Brittannië (en Noord-Ierland) 1.187 € 104.443,00 € 17.128,00 16% Hongarije 154 € 12.917,00 € 905,00 7% Ierland 22 € 1.889,00 € 515,00 27% Kroatië 47 € 4.155,00 € 326,00 8% Luxemburg 801 € 69.434,00 € 17.587,00 25% Macedonië 5 € 431,00 € 0% Marokko 2 € 157,00 € 0% Mexico 3 € 249,00 € 83,00 33% Moldavië 46 € 4.198,00 € 0% Monaco 3 € 268,00 € 0% Montenegro 1 € 82,00 € 0% Oekraïne 1 € 82,00 € 0% Portugal 194 € 16.521,00 € 4.373,00 27% Roemenië 580 € 49.377,00 € 11.436,00 23% Rusland 112 € 9.136,00 € 408,00 5% Slovenië 54 € 4.503,00 € 1.256,00 28% Slowakije 523 € 44.779,00 € 12.883,00 29% Tsjechië 389 € 34.094,00 € 13.430,00 39% Turkije 65 € 5.433,00 € 767,00 14% Wit-Rusland 19 € 1.570,00 € 168,00 11% Eindtotaal 10.621 € 920.459,00 € 176.471,00 19% 4a.

Wat is de geschatte financiële impact van niet-betaalde parkeerboetes door buitenlandse voertuigen op de gemeente Amsterdam sinds de invoering van het nieuwe systeem? Om te kijken of een proceswijziging bij het opleggen van NHA’s effectief zou zijn, is er een voorstel voor een nieuwe strategie opgesteld. Daarbij hebben we aan de hand van parkeerdata berekend dat er jaarlijks ongeveer 107.000 NHA’s niet worden opgelegd op buitenlandse voertuigen uit een verdragsland. Deze worden nu dus wél opgelegd per post. Uitgaande van een incassopercentage van 40%, en dus 60% niet betaalde NHA’s, loopt de gemeente 4,5 miljoen euro mis. Echter, ten

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

Datum 10 maart 2025 Pagina 7 van 9

opzichte van de oude situatie gaat de gemeente er flink op vooruit. Zo hebben we in 2023 hebben we €433.118 geïncasseerd op de opgelegde naheffingsaanslagen (ter waarde van €725.651). In 2024 is er tot nu toe € 2.912.757 geïncasseerd van de € 6.466.342 die opgelegd is. Zie ook de bovenstaande tabellen 1-3. bij de beantwoording van vraag 3b. De enorme stijging is te verklaren door de nieuwe werkwijze van het opleggen van NHA’s per post aan verdragslanden. 4b. Hoe vergelijkt dit met de schattingen uit 2020 waarbij de gemeente jaarlijks miljoenen euro’s misliep? In de beantwoording van de schriftelijke vragen van lid Boomsma (CDA) in 2020 is gemeld dat de gemeente 8,5 miljoen misliep in 2019 aan niet betaalde parkeergelden en 1,7 miljoen aan nietgeinde naheffingsaanslagen m.b.t. buitenlandse kentekenhouders. Voor 2024 hebben we opnieuw een inschatting gemaakt van de niet-betaalde parkeergelden. Deze inschatting voor de buitenlandse kentekens is als volgt: - Niet verdragslanden ca 1,52 miljoen niet betaalde parkeeruren à € 3,25 (waarde gemiddeld uurtarief parkeren) = € 4,94 miljoen. - Verdragslanden ca 1,65 miljoen niet betaalde parkeeruren à € 3,25 (waarde gemiddeld uurtarief parkeren) € 5,36 miljoen. De geschatte waarde niet betaalde parkeeruren buitenlandse kentekenhouders in 2024 bedraagt totaal € 10,3 miljoen.

Hierbij wil het college opmerken dat deze cijfers niet één op één vergelijkbaar zijn met de cijfers uit de beantwoording van de schriftelijke vragen van lid Boomsma. Sinds 2020 is het aantal fiscale parkeerplaatsen toegenomen, zijn de tarieven geïndexeerd en de venstertijden uitgebreid. Daarnaast kan de wijze van berekenen ook verschillen. Verder is er een bedrag van ongeveer 4 miljoen nog niet geïncasseerd (2024). 5a. Heeft de gemeente momenteel andere effectieve handhavingsmethoden dan het plaatsen van wielklemmen om buitenlandse wanbetalers te dwingen hun boetes te voldoen? Na het plaatsen van de wielklem wordt de auto na 24 uur weggesleept. Het slepen is een vervolgactie van het niet betalen van een klem. Echter, als iemand binnen 24 uur betaalt, dan wordt er niet gesleept. Dat werkt alleen voor voertuigen die nog in de stad zijn of terugkomen. De gemeente beschikt niet over andere incassomogelijkheden ten aanzien van houders van buitenlandse voertuigen. 5b. Zijn er juridische procedures of andere stappen overwogen om de betalingsgraad te verhogen? Nee, dit is al maximaal ingericht binnen de juridische mogelijkheden die de Gemeentewet biedt. Je zou in theorie direct een klem kunnen zetten op elk buitenlands voertuig waar geen parkeergeld voor is betaald. In de praktijk is een deel van de te klemmen auto’s al vertrokken als de klemauto arriveert. 5c.

Op welke wijze is binnen het dienstverleningscontract met de nieuwe parkeerdienstverlener aandacht aan deze kwestie besteed? De Parkeerdienstverlener is verantwoordelijk voor het opleggen van NHA’s op buitenlandse voertuigen (niet-verdragslanden) die niet betalen. Hiervoor moet er een bon geplaatst worden onder de ruitenwisser. In het contract is hiervoor een inspanningsverplichting opgenomen. De inspanningsverplichting houdt in dat de parkeerdienstverlener P1 minimaal 25% van alle scans die door de image review als onvoldoende duidelijk zijn beoordeeld, fysiek te gaan beoordelen. Dat wil zeggen: iemand gaat ter plekke beoordelen of er voor het voertuig wel of geen parkeergeld is betaald.

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

Datum 10 maart 2025 Pagina 8 van 9

Na een aanlooptijd lijkt het erop dat P1 in Q4 2024 aan deze inspanningsverplichting voldaan heeft. De cijfers zijn echter nog niet volledig geverifieerd, maar ze laten in ieder geval een stijgende trend zien. 6. Wat is de stand van zaken met betrekking tot het plaatsen van wielklemmen bij buitenlandse voertuigen sinds de vertraging in de gegevensuitwisseling? Wanneer verwacht de gemeente dit proces te hebben verbeterd, zodat wielklemmen weer kunnen worden toegepast op voertuigen uit verdragslanden? Het proces om auto's met een buitenlands kenteken uit niet-verdragslanden te klemmen, heeft vier maanden stilgelegen. Dit kwam door een nieuw contract met parkeerdienstverlener P1 dat begin 2024 is geïmplementeerd. Na deze pauze zijn we weer verder gegaan met het proces. Bij het maken van plannen voor het sturen van NHA’s per post naar auto's uit verdragslanden, hebben we besloten dat we in het begin deze auto's niet zouden klemmen. Hiervoor hebben we namelijk actuele informatie nodig over het aantal niet betaalde NHA's . Zonder deze actuele informatie kunnen we per ongeluk de verkeerde auto’s klemmen of de goede auto’s niet klemmen. We werken nu aan een koppeling om deze informatie te krijgen. We verwachten dat we in het tweede kwartaal van het jaar auto's uit verdragslanden kunnen klemmen.

Vanaf dat moment kunnen we het hele proces uitvoeren, inclusief het klemmen en eventueel wegslepen van deze auto's. 7a. Heeft de gemeente een kosten-batenanalyse uitgevoerd om te bepalen welke kosten redelijk zijn om te maken bij het afdwingen van betaling door buitenlandse parkeerders? Eenieder die zijn voertuig (fiscaal) parkeert in Amsterdam, dient parkeerbelasting te betalen. Wanneer de gemeente constateert dat een parkeerder geen parkeerbelasting heeft betaald, volgen er maatregelen. Rechtvaardig handhaven is hierbij een belangrijk uitgangspunt. Uit de kosten-batenanalyse voor het opleggen van de NHA’s aan buitenlandse voertuigen blijkt dat de kosten niet hoger zijn dan de baten, rekening houdend met de huidige randvoorwaarden, zoals een beduidend groter aantal op te leggen NHA's tegen het door de raad vastgestelde NHA-tarief. 7b. Hoe verhoudt dit zich tot de verwachte inkomsten en de maatschappelijke kosten, zoals het gevoel van onrechtvaardigheid onder Nederlandse parkeerders? Het rechtvaardig handhaven is een belangrijk argument geweest om het proces van het opleggen van de NHA’s op voertuigen van kentekenhouders uit verdragslanden aan te passen. Zodat meer niet betalende parkeerders daadwerkelijk de NHA opgelegd krijgen.

Ditzelfde geldt voor de inspanningsverplichting die contractueel is vastgelegd met de parkeerdienstverlener rondom het fysiek opleggen van de NHA op het voertuig (niet-verdragslanden). 8. Heeft de gemeente naar aanleiding van de antwoorden van Minister Grapperhaus in 2019, al dan niet samen met andere gemeenten in VNG-verband, contact opgenomen met de Rijksoverheid om ervoor te zorgen dat buitenlandse parkeerders hun boetes betalen? Zo ja, wat zijn de resultaten van deze contacten, en welke verdere stappen worden overwogen? Nee, de gemeente heeft geen contact opgenomen met het Ministerie hierover.

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

Datum 10 maart 2025 Pagina 9 van 9

9a. Is het gemeentebestuur tot slotte het met de CDA-fractie eens dat de afhandeling en gegevensuitwisseling in Europees verband netjes geregeld moet worden, zodat Duitsers, Belgen, Litouwers of Nederlanders er in alle Europese steden van uit mogen gaan dat je na foutparkeren een boete op de mat krijgt, die je netjes dient te betalen? Ja, dat is het gemeentebestuur met de CDA-fractie eens. Om de gegevensuitwisseling met alle Europese landen duurzaam in te richten is het noodzakelijk dat hiervoor Europese regelgeving komt. De gemeente onderzoekt mogelijkheden om hiervoor een lobby op te starten, hetgeen een proces is van de zeer lange adem. 9b. Speelt verontwaardiging over deze ‘ongelijke behandeling’ ook in andere Europese steden en kan dit binnen Eurocities (en/of andere Europese netwerken) worden geagendeerd, zodat een Europese alliantie van gelijkgezinde gemeenten er bij de Europese Commissie eropaan gaat dringen om de betreffende Richtlijn Cross Border Enforcement (CBE) en de Algemene verordening gegevensbescherming (AVG) op dit punt te verbeteren? Het is het college niet bekend of deze verontwaardiging ook speelt in andere Europese steden. Wij verwachten u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd.

Met vriendelijke groet, Namens het college van burgemeester en wethouders van de gemeente Amsterdam, Melanie van der Horst Wethouder Verkeer, Vervoer en Luchtkwaliteit

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl