Beantwoording Raadsadres BV Nellestein over de HOV Businfraverbinding IJburg-Bijlmer Arena en de Langbroekdreef-Nellestein.pdf

Bezoekadres Amstel 1 1011 PN Amsterdam Postbus 202 1000 AE Amsterdam Telefoon 14 020 amsterdam.nl

Retouradres: Postbus 202, 1000 AE Amsterdam

Bewonersvereniging Nellestein (BVN) Leerdamhof 442 1108 CL, Amsterdam info@bvnellestein.nl

Datum

10 juli 2024

Behandeld door N. Luisman, M. van de Paverd Bijlage

Antwoorden op de dertien gestelde vragen

Onderwerp

Uw brief aan de gemeenteraad van 21 april 2024 over de HOV Businfraverbinding IJburg-Bijlmer Arena en de Langbroekdreef/Nellestein

Geachte heer Brandenbarg, Hartelijk dank voor uw brief van 21 april 2024 jl. aan de gemeenteraad over de hoogwaardige openbaar vervoer verbinding (HOV) tussen IJburg en Bijlmer Arena. Hierbij rijdt de HOV-bus via de Langbroekdreef en maakt een tussenstop bij metrostation Gaasperplas. De realisatie van twee HOV-bus haltes voor deze tussenstop vraagt om het kappen van 14 bomen en daarvoor is een omgevingsvergunning aangevraagd. In de brief geeft u aan dat dit aanleiding was voor het zoeken naar informatie over de HOV-verbinding. U maakt zich onder andere zorgen over de veiligheid van de passagiers, omdat de nieuwe haltes aan een drukke weg liggen met weinig ruimte voor in- en uitstappen. In de brief vraagt u ook waarom het bestaande busstation bij station Gaasperplas niet gebruikt kan worden. En u geeft aan zich niet voldoende geïnformeerd en betrokken te voelen bij de plannen voor de tussenstop bij metrostation Gaasperplas. U heeft de gemeenteraad namens de Bewoners Vereniging Nellestein in deze brief dertien vragen gesteld. Deze vragen hebben betrekking op de omgevingsvergunning voor, en de totstandkoming van de besluitvorming over, de realisatie van deze hoogwaardige openbaar vervoerverbinding. De gemeenteraad heeft mij gevraagd om uw brief te beantwoorden.

Allereerst wil ik aangeven dat ik uw zorg begrijp over het verwijderen van bomen voor bushaltes van de HOV-verbinding, zoals u in de brief met vragen aan de gemeenteraad schrijft. Het college wil Amsterdam zo groen mogelijk houden, want een leefbare stad is een groene stad. Door woningbouw, herinrichting van straten, ziekte of een onveilige situatie moeten we soms bomen kappen of verplaatsen. Voor elke boom die we kappen planten we een nieuwe boom zo dichtbij mogelijk. Voor projecten in de buurt van Nellestein zijn sommige bomen gecompenseerd aan de Langbroekdreef.

Een routebeschrijving vindt u op www.amsterdam.nl.

Gemeente Amsterdam

Datum: 10 juli 2024 Kenmerk Pagina 2 van 8

In de bijlage behorende bij deze brief heb ik alle dertien vragen beantwoord. Graag gaan we met u in gesprek over compensatie van bomen in de directe omgeving. Ik vertrouw u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd. Mocht u nog vragen hebben dan kunt u contact opnemen via Michael van de Paverd (m.paverd@amsterdam.nl, 06-38160482) of Nicolet Luisman (n.luisman@amsterdam.nl, 06-48178292).

Met vriendelijke groet,

Melanie van der Horst Wethouder Verkeer, Vervoer, Luchtkwaliteit, Openbare Ruimte en Groen

Bijlage: Beantwoording vragen In deze bijlage heb ik de vragen benoemd en de beantwoording opgenomen. 1. Wanneer is het besluit genomen om de route van deze buslijn langs station Gaasperplas te laten lopen? Kunt u dit alstublieft toelichten? Tijdens het bepalen van de uitgangspunten zijn zes verschillende routes voor de HOV-bus op zes verschillende criteria beoordeeld. De onderzochte routes zijn (a) via de Hondsrugweg, (b) via de Foppingadreef, (c) via de Flierbosdreef, (d) via de Langbroekdreef, (e) via de Daalwijkdreef en (f) via de Bijlmerdreef. Deze routes zijn op de volgende criteria beoordeeld: (I) betrouwbaarheid), (II) rijtijd, (III) aantrekkelijkheid, (IV) tijdigheid, (V) toekomstvastheid en (VI) bestuurlijk draagvlak. De verschillende routes en criteria zijn uitgebreid toegelicht in de nota van uitgangspunten bij het voorkeursbesluit. Uit deze vergelijking is de route via de Langbroekdreef als beste naar boven gekomen. Op deze route is in 2021 het voorkeursbesluit genomen. 2. Kunt u ons meer duidelijkheid verschaffen over het feit dat wij als bewoners aan deze Langbroekdreef en naast het metrostation hier nooit door de gemeente over zijn geïnformeerd, laat staan hierbij zijn betrokken? ▪ Bij het onderzoek naar en de beoordeling van de zes verschillende route-alternatieven heeft participatie plaatsgevonden.

Er zijn tijdens het uitwerken van de uitgangspunten drie informatiebijeenkomsten georganiseerd in het informatiecentrum IJburg. In dit informatiecentrum was informatie over de woningbouw op IJburg (maquette) en alle bijbehorende infrastructuurmaatregelen beschikbaar. ▪ Er is een website gemaakt met informatie over de hoogwaardige openbaar vervoerverbinding. ▪ Er zijn verschillende bijeenkomsten met stakeholders georganiseerd om de wensen, eisen en issues, die spelen bij een hoogwaardige openbaar vervoerverbinding en de

Gemeente Amsterdam

Datum: 10 juli 2024 Kenmerk Pagina 3 van 8

•

verschillende routes in kaart te brengen. Deze bijeenkomsten zijn aangevuld met één op één gesprekken. Hierbij zijn ook de betrokken bestuurders geconsulteerd. De nota van uitgangspunten heeft tussen 5 juni 2021 en 5 augustus 2021 op verschillende plekken een periode ter inzage gelegen voor opmerkingen, vragen en andere zienswijzen. Dit was gedurende een gedeeltelijke lockdown tijdens de coronaperiode. In deze periode zijn daarom digitale bijeenkomsten georganiseerd. De opkomst was laag. De inspraakreacties zijn verwerkt in de definitieve nota van uitgangspunten. Hierna heeft het college eind 2021 een voorkeursbesluit over de route en de bijbehorende infrastructurele maatregelen genomen. Hierbij is gekozen voor de route via de Langbroekdreef. Dit besluit is voorgelegd aan de gemeenteraad en geaccordeerd.

3. Is u bekend dat eerder het plan bestond om de bus langs station Kraaiennest te laten rijden en dat het Hart voor de K-buurt enorm teleurgesteld is dat dit niet doorgaat? Graag had men daar deze buslijn willen laten stoppen, zeker in het kader van de nieuw geplande OBA Next. Mij is bekend dat de eerste schetsontwerpen voor de nieuwe HOV-bus uitgingen van een busstrook naast de oostelijke rijbaan van de Kaspeldreef en een halte bij metrostation Kraaiennest. Hierbij was ook een extra halte in de middenberm van de Kromwijkdreef bij de afrit van de A9 voorzien. De HOV-bus zou verder op het tracé met het verkeer meerijden dus geen aparte busstrook krijgen. Helaas was het toch niet mogelijk omdat de Kaspeldreef op het maaiveld ligt en de busstroken gelijkvloers (al dan niet geregeld met een verkeersregelinstallatie) moesten worden gekruist. Een HOV-bus paste niet in de stadslaan en leefbaarheidsambities van de Kaspeldreef. In het midden van de K-Buurt zijn meerdere, nietgeregelde oversteken voor fietsers en voetgangers. Hier zijn nu al problemen met verkeersveiligheid. Maatregelen om de gemiddelde snelheid van het verkeer te beperken, gaan hierbij niet samen met de ‘snelle HOV-bus’ waarvan de snelheid hoger is dan een gewone ‘stadsbus’.

Ook maakt de doorstroming van het autoverkeer op Kaspeldreef het niet mogelijk dat de HOV-bus hier vlot kan doorrijden, zodat voor de HOV-bus aparte busstroken nodig zouden zijn. Het was hierbij ook nog onzeker of de bomen langs het tracé konden blijven staan. Een goed alternatief bleek de route via de Langbroekdreef. Deze was in rijtijd min of meer gelijk, er kwam een nieuwe halte dichter bij een metrostation en er kon ook één halte komen te vervallen. 4. Is er bij de keuze om de route via de Langbroekdreef te laten lopen rekening gehouden met de ‘geschiedenis’ van de bewoners van Nellestein in het kader van alle werkzaamheden, overlast, verlies van 2.300 bomen (velen niet in de nabije omgeving gecompenseerd), e.d. door de verbreding van de A9/Gaasperdammerweg tussen 2014 en 2021, met een nasleep daarvan tot op heden? In 2021 werd het kruispunt van de drie dreven (Kromwijk-, Loosdrecht- en Langbroekdreef) rigoureus veranderd en verbreed, waarbij ook weer 84 bomen werden gekapt. Dit is zeer dicht bij de beoogde bushaltes. Langs de Langbroekdreef is een aantal nieuwe bomen geplant ter compensatie van het kappen van grote bomen destijds, waarvan een aantal al begin 2015 is geplant en nu gekapt zouden moeten worden voor het aanleggen van de geplande bushaltes.

▪ Het compenseren van bomen in het kader van de verbreding en ondertunneling van de A9 is door de projectorganisatie van Rijkswaterstaat en de betrokken ambtenaren van de gemeente Amsterdam voorbereid en uitgevoerd. In dat kader is overlegd met het stadsdeel Zuidoost en de omgeving (waaronder bewoners). Op het moment van de keuze voor de locaties voor het compenseren van de bomen was de definitieve route van de nieuwe HOV-bus helaas nog niet bekend en is hier onvoldoende rekening mee gehouden.

Gemeente Amsterdam

Datum: 10 juli 2024 Kenmerk Pagina 4 van 8

▪

Het overleg hierover (intern en extern) en anticiperen op de nieuwe HOV-bus had beter gekund. De realisatie van twee HOV-bus haltes langs de Langbroekdreef nabij metrostation Gaasperplas vraagt om het kappen van 14 bomen. Een aantal van deze bomen (niet allemaal) is geplant in het kader van de compensatie van de A9. Deze bomen zijn geplant in 2015 (zuidzijde van de Langbroekdreef) en 2022 (noordzijde van de Langbroekdreef). Graag gaan we nu met u in gesprek over compensatie van bomen in de directe omgeving, bijvoorbeeld aan de noordzijde van de Langbroekdreef.

5. We hebben inmiddels, door eigen speurwerk, de hierbij betrokken omgevingsmanagers gesproken. Van hen vernamen we dat de reden om niet het bestaande busstation Gaasperplas (vlakbij de in-/uitgang metrostation Gaasperplas), te gebruiken, maar nieuwe bushaltes aan te leggen daar om de hoek, is dat daarmee het gehele traject tussen IJburg en Bijlmer Arena 30 seconden korter zal duren. Dit, terwijl het busstation voldoende ruimte biedt (inclusief een lege ‘halte’ door het wegvallen van bus 41) voor deze HOV bus. Indien op het busstation wordt in- en uitgestapt kunnen passagiers gelijk overstappen op een andere bus, of de metro. Daarentegen betekenen de nieuw beoogde haltes een langere looptijd voor alle in- en uitstappende passagiers. Is hier bij de planning rekening mee gehouden en wat is de reden dat er gekozen is voor een langere looptijd voor de passagiers die gebruik zullen maken van deze haltes? ▪ Voor een HOV-bus zijn criteria als: rijtijd, betrouwbaarheid, tijdigheid en aantrekkelijkheid erg belangrijk. Een HOV-bus is een snelle bus met een hoge frequentie. De HOVverbinding tussen IJburg en Amsterdam Bijlmer Arena maakt reizen van en naar gebieden met veel voorzieningen en werkgelegenheid mogelijk zonder dat reizigers eerst naar Amsterdam Centraal moeten.

Een HOV-bus kan in dit verband worden vergeleken met een intercity tussen steden of een sneltram tussen steden of stadsonderdelen. Bij de keuze voor de route voor deze HOV-bus is dan ook gekeken naar een busroute die vlot kan worden afgelegd, een betrouwbare reistijd heeft, waar zo min mogelijk extra moet worden gestopt (aantal haltes) en die verkeersveilig is. Hierbij rijdt de HOV-bus vaak per uur en loopt zo min mogelijk vertraging op bij haltes of door files of omrijden (langere route). Ook moet de HOV-bus goed worden ingepast in de bestaande stedelijke omgeving, passen in het straatbeeld en aansluiten op enkele belangrijke openbaar vervoer knooppunten. Aan deze criteria komt de route via de Langbroekdreef het beste tegemoet. ▪ Voor de HOV-bus is gekozen voor een aansluiting op metrostation Gaasperplas, waarbij de HOV-bus langs de Langbroekdreef en niet op het bestaande busstation halteert. De eerste schetsontwerpen gingen wel uit van halteren op het bestaande busstation. Hierbij werden dezelfde argumenten gebruikt (voorkom oversteken van de Langbroekdreef en gebruikmaken van het bestaande busstation), die u in uw vraag benoemt. Als de HOV-bus gebruik maakt van het bestaande busstation dan moet de HOV-bus stoppen voor de verkeerregelinstallatie (HOV-bus moet van richting veranderen) en kan langzaam rijden op het bestaande busstation (aanname 25 km/uur).

Met beide aannames bedraagt de extra vertraging dan in theorie minimaal 30 seconden per richting per rit. Dit betekent hogere kosten van de exploitatie waardoor een lagere frequentie kan worden aangeboden. Echter, hierbij mag er geen vertraging door andere bussen of op het bestaande busstation lopende passagiers optreden. Ook is geen rekening gehouden met de keren van de HOV-bus en het feit dat het een elektrische en gelede HOV-bus is. Een gelede HOV-bus is langer dan een gewone bus en past ook niet op het bestaande busstation. De bussen, die van het huidige busstation gebruik maken, laten de passagiers

Gemeente Amsterdam

Datum: 10 juli 2024 Kenmerk Pagina 5 van 8

▪

▪

aan de lange zijde voor het metrostation uitstappen en rijden daarna door naar één van de bushaltes om passagiers te laten instappen. Dit betekent dat een HOV-bus het risico loopt te moeten wachten voor een andere bus om passagiers te kunnen laten uitstappen. En de bestaande bushaltes zijn te kort voor het halteren van twee gelede bussen (44 meter in totaal). Het is dus een minimale en theoretische inschatting van de vertraging, die in de praktijk niet kan worden waargemaakt en niet betrouwbaar is. Kijkend naar de andere criteria scoren betrouwbaarheid en tijdigheid bij halteren langs de Langbroekdreef ook beter dan bij halteren op het bestaande busstation. Voor reizigers, die gebruik maken van de HOV-bus en snel van IJburg naar Bijlmer Arena willen reizen, is de reisbeleving bij kort halteren langs de Langbroekdreef ook anders dan bij halteren op een bestaand busplatform met andere ‘stadsbussen’. Reizigers die overstappen van of naar metrostation Gaasperplas, maken een overstap van een snelle HOV-bus met vaste vertrek- en aankomsttijden naar een metrosysteem met een vaste frequentie of stadsbus. Dit kunt u vergelijken met het overstappen van een stoptrein naar een intercity. Hierbij hoort het incalculeren van een bepaalde overstaptijd door de reiziger.

Alles overwegende (dus niet alleen op basis van reistijd) is in goed overleg met de Vervoerregio Amsterdam en GVB gekozen voor halteren langs de Langbroekdreef.

6. Is de situatie op de Langbroekdreef op de locatie van de twee beoogde nieuw aan te leggen haltes goed in de praktijk onderzocht voorafgaande aan dit plan? Voor beide HOV-bushaltes langs de Langbroekdreef zijn meerdere varianten onderzocht. Hierbij dient een HOV-bushalte te voldoen aan speciale eisen. Zo moet de opstaphoogte 18 centimeter zijn, de bushalte bereikbaar zijn voor passagiers met een beperking, en er een wachtruimte voor passagiers zijn. De halte moet ruimte te bieden aan twee gelede bussen met een gezamenlijke lengte van 44 meter. Het huidige busstation voldoet niet aan deze eisen. Uit het ontwerpproces is de geplande ligging van beide HOV-bushaltes als beste naar voren gekomen. Om de sociale veiligheid te bevorderen wordt de verlichting aangepast. Om de noordelijke halte bereikbaar te maken voor passagiers komt er een voetgangersoversteek, die in de verkeerregelinstallatie wordt opgenomen. Ook wordt bewegwijzering tussen de nieuwe HOV-bushaltes en het bestaande metrostation aangebracht. 7. Is u bekend dat door de verbreding van de Gaasperdammerweg / ondertunneling de Langbroekdreef een zeer drukke weg is geworden sinds het wegvallen van aan de zuidzijde de afrit S113 richting Weesp / Driemond, Gaasperpark, Oostelijk Nellestein en richting K-buurt en de oprit aan de Noordzijde S113 richting o.a.

Utrecht / Schiphol? Ja, mij is bekend dat door de verbreding en ondertunneling van de A9 en het vervallen van de afrit S113 richting Weesp en Driemond en oprit S113 richting Utrecht en Schiphol de Langbroekdreef drukker is geworden. De projectorganisatie van Rijkswaterstaat heeft in overleg met de betrokken ambtenaren van de gemeente Amsterdam verkeerskundige berekeningen laten uitvoeren naar de verkeerstoename op o.a. de Langbroekdreef. Uit berekeningen met het Verkeersmodel Amsterdam (VMA) bleek dat het verkeer tijdens de ochtend- en avondspits en tijdens evenementen zou toenemen, maar dat dit niet tot problemen met de verkeersafwikkeling zou leiden. Hierbij is de toegelaten maximale snelheid op de Langbroekdreef 50 km/uur. Aanvullende verkeersmaatregelen bleken niet nodig. Het is nu drukker op de Langbroekdreef en de snelheid die sommige verkeersgebruikers hanteren is hoger dan toegestaan. Dit vraagt om nader onderzoek en maatregelen. Hier is het stadsdeel Zuidoost mee bezig. Tijdens de hoorzitting over de bomenkap heeft de gemeente

Gemeente Amsterdam

Datum: 10 juli 2024 Kenmerk Pagina 6 van 8

Amsterdam aangeboden om met de bewoners het gesprek aan te gaan over de verkeersituatie. 8. Is u bekend dat hierdoor veel extra verkeer, waaronder veel vrachtverkeer richting Weesp industriegebied, nu van de Langbroekdreef gebruik maakt tussen de Gooiseweg en de Loosdrechtdreef? Mij is bekend dat verkeer, waaronder vrachtverkeer richting Weesp industriegebied, nu van de Langbroekdreef gebruik maakt tussen de Gooiseweg en de Loosdrechtdreef. Dit verkeer is onderdeel van de verkeerstoename, die met verkeerskundige berekeningen was voorspeld. Overigens loopt inmiddels een (verkeerskundig) onderzoek naar het aanpassen van de bewegwijzering en de routenavigatie om verkeer via de afrit Weesp naar de A1 te leiden. Dit kan de hoeveelheid verkeer op de Langbroekdreef terugbrengen. 9. De twee nieuw geplande bushaltes zullen pal naast dit (auto-, vracht-, motor- en bus-) verkeer worden aangelegd, met weinig ruimte voor in- en uitstappen. Er is een zebrapad in het ontwerp ingetekend om vanaf het busstation naar de halte aan de overkant te komen (halte richting Bijlmer Arena). Dit zebrapad ligt dan zeer dicht bij het kruispunt van de drie dreven (Kromwijkdreef, Loosdrechtdreef, Langbroekdreef), het verkeer rijdt daar hard.

Kunt u meer uitleg geven over de keuze om twee nieuwe bushaltes aan de Langbroekdreef aan te leggen, gelijk om de hoek van het bestaande busstation, terwijl die weg daar -zeker tijdens de spits- zeer druk is, het verkeer (vaak te) hard rijdt en de geplande haltes groot gevaar voor de overstekende voetgangers creëert? Verkeersveiligheid is een randvoorwaarde. In het zogenaamde beleidskader komt dit ter sprake als het gaat om sociale veiligheid en verkeersslachtoffers. Ik heb hieronder onderdelen benoemd waarin verkeersveiligheid aan de orde komt: ▪ Voor beide HOV-bushaltes worden zogenaamde haltekommen met halteplatformen gemaakt waar de HOV-bus veilig kan stoppen en passagiers veilig kunnen in- en uitstappen en wachten. De passagiers bevinden zich bij het in- en uitstappen en wachten op het halteplatform dat aan de haltekom ligt. De passagiers staan dus niet pal naast de rijbaan. De halteplatformen en haltekommen voldoen aan de geldende normen, die voor HOV-bussen gelden (zie ook antwoord vraag 6). Van ruimtegebrek is dan ook geen sprake. ▪ De huidige verkeersregelinstallatie, ofwel ‘stoplicht’, wordt uitgebreid met een zebrapad voor overstekende passagiers. De verkeersregeling wordt alleen geactiveerd als een passagier wil oversteken (drukknop) of een stadsbus wil afslaan of van het bestaande busstation komt.

▪ De maximale snelheid voor auto- en vrachtverkeer op dit deel van de Langbroekdreef is 50 km/uur. Met de verkeersregelinstallatie wordt de hoeveelheid verkeer (intensiteit) en niet de snelheid van het verkeer bepaald. Door de komst van de HOV-bus, het zebrapad met aangepaste verkeersregeling (voor voetgangers) en de voorrang voor de stadsbussen bij het oprijden en verlaten van het busstation wordt de verkeerregelinstallatie vaker geactiveerd. Het verkeer op de Langbroekdreef vaker zal hierdoor moeten stoppen. Dit zal een positief effect hebben op de snelheid van het verkeer. Ik kan mijn medewerkers vragen de verkeersituatie goed te monitoren en indien nodig aanvullende maatregelen (zoals voor de bus vriendelijke snelheidsdrempels) te nemen. 10. Deze twee haltes komen aan de ene kant naast groen en aan de andere kant voorbijsnellend verkeer te liggen, half onder het metroviaduct. Er is verder niets in de omgeving. Een zeer unheimische situatie voor in- en uitstappende passagiers, zeker

Gemeente Amsterdam

Datum: 10 juli 2024 Kenmerk Pagina 7 van 8

tijdens schemering en in het donker. Op welke manier is rekening gehouden met de veiligheid en het veiligheidsgevoel van de passagiers die hier in- en uitstappen en nog een stukje moeten lopen om over te stappen, of naar huis te lopen? ▪ Bij de HOV-bushalte aan de noordzijde van de Langbroekdreef wordt een voetpad aangelegd. Dit voetpad verbindt de HOV-bushalte met het Brasapark. Hierdoor wordt het mogelijk om een rondje te lopen en wordt enige levendigheid gecreëerd. De komende jaren wordt het Brasapark verder ontwikkeld en zal intensiever worden gebruikt. Bij halteren op het busstation zullen voetgangers, die komen vanuit het Brasapark, ook de Langbroekdreef moeten oversteken. ▪ De HOV-bushalte aan de zuidzijde sluit direct aan op het groen en het voetpad richting busstation. Hierbij zal extra aandacht uitgaan naar de aanleg en het onderhoud van de halte en het bijbehorende meubilair en het heel en schoonhouden hiervan. ▪ De onderdoorgangen van het metroviaduct worden voorzien van extra verlichting. Hiermee wordt de sociale veiligheid vergroot. 11.

In hoeverre is rekening gehouden met het comfort van de passagiers van deze bus die bij station Gaasperplas willen in- en uitstappen? Is bekend wat de extra looptijd voor deze passagiers zal zijn in tegenstelling tot een halte op het bestaande busstation? ▪ Een passagier, die in- of uitstapt op één van de nieuwe HOV-bus haltes heeft een langere loopafstand naar de metro dan de loopafstand van het busstation naar de metro. Het verschil in looptijd wordt deels gecompenseerd doordat de HOV-bus bij het in-en uitstappen van passagiers op de nieuwe HOV-bushaltes minder tijd verliest dan bij het inen uitstappen op het bestaande busstation (zie antwoord vraag 5). 12. Is er rekening gehouden ten aanzien van de veiligheid en verlengde overstap van kinderen van de basisscholen in Nellestein, van de vele oudere bewoners in de wijk en van mensen die slecht ter been zijn? Zoals geschreven is verkeersveiligheid een randvoorwaarde. Voor het in kaart brengen van de verkeersveiligheid is gekeken naar de omgeving van het project. ▪ Een HOV-bushalte dient te voldoen aan speciale eisen (zie antwoord vraag 6). Zo moet de opstaphoogte 18 centimeter zijn, de bushalte bereikbaar zijn voor passagiers met een beperking, en er een wachtruimte voor passagiers zijn. De haltekom moet ruimte te bieden aan twee gelede bussen met een gezamenlijke lengte van 44 meter.

Beide HOVbus haltes voldoen aan de normen ten aanzien van de toegankelijkheid. ▪ De oversteek bij de Langbroekdreef wordt geregeld met een verkeersregelinstallatie en een bijbehorend zebrapad (zie antwoord vraag 9). Hierbij wordt ook voldaan aan de normen van de toegankelijkheid. 13. Het aanleggen van deze twee bushaltes kost geld. Welk budget van de gemeente (naast de overheidssubsidie) is hiermee gemoeid? Wat vindt de raad ervan dat hier dit budget voor wordt uitgegeven terwijl er een ‘gratis’ busstation om de hoek ligt? ▪ De nieuwe HOV-bushaltes maken onderdeel uit van een integraal (financieel) besluit over alle maatregelen, die nodig zijn voor de nieuwe HOV-busroute van IJburg naar Bijlmer Arena. Deze deelbedragen zijn in verband met het aanbesteden van de maatregelen niet openbaar. ▪ Ook bij een keuze om het bestaande busstation geschikt te maken voor het halteren van de HOV-bussen zullen aanvullende maatregelen nodig zijn die geld kosten. Het huidige busstation moet worden aangepast om de HOV-bus hier te kunnen laten halteren. Hierbij moet het bestaande busstation opnieuw worden ingericht om een bushalte, die plaats

Gemeente Amsterdam

Datum: 10 juli 2024 Kenmerk Pagina 8 van 8

heeft voor twee lange gelede HOV-bussen met de bijbehorende draaicirkels mogelijke te maken. Deze kosten van deze aanpassingen zijn verder niet geraamd.