B - 19 BRIEF Bongerdverbinding Schellingwouderlaan v1.1[3].pdf

Bezoekadres Amstel 1 1011 PN Amsterdam Postbus 202 1000 AE Amsterdam Telefoon 14 020 amsterdam.nl

Retouradres: postbus 202, 1000 AE Amsterdam

Aan de leden van de Raadscommissie Mobiliteit, Luchtkwaliteit en Water

Datum

15 december 2020

Behandeld in

Collegevergadering van 15 december 2020

Kenmerk Behandeld door

Manus Barten, Programmamanager Mobiliteitsplan Noord

Kopie aan

Dagelijks bestuur en stadsdeelcommissie Stadsdeel Noord

Onderwerp

Bongerdverbinding en Schellingwouderlaan

Geachte leden van de raadscommissie, In het kader van de gebiedsontwikkelingen in Noord wordt voor Noord een Mobiliteitsplan opgesteld. Dit plan wordt komende maanden voltooid en wordt Q1 2021 aan de raad ter besluitvorming aangeboden. Parallel aan het Mobiliteitsplan Noord is ook een verkenning afgerond naar de Bongerdverbinding en de Schellingwouderlaan. Aanleiding voor deze verkenning was de uitgevoerde Netwerkstudie Amsterdam Noord uit 2017. Met deze brief informeer ik u vooruitlopend op het Mobiliteitsplan Noord alvast over een belangrijk onderzoeksresultaat met betrekking tot het autonetwerk in Amsterdam Noord. Conclusie uit de afgeronde deelonderzoeken van het Mobiliteitsplan Noord is dat het beter is om niet te kiezen voor een Bongerdverbinding en/of Schellingwouderlaan en in plaats daarvan in te zetten op het benutten van het bestaande autonetwerk. In deze brief ga ik kort in op het resultaat van de verkenning naar de Bongerdverbinding en de Schellingwouderlaan, de argumenten om te kiezen voor het benutten van het bestaande autonetwerk en de ingrepen die daarvoor nodig zijn. Effecten en MKBA-uitkomsten beide verbindingen Met een Bongerdverbinding verbetert de doorstroming aan de westkant van het stadsdeel. Met een Schellingwouderlaan verbetert de doorstroming aan de oostkant van het stadsdeel. Door beide aansluitingen te realiseren is er een combinatie van effecten.

Bongerdverbinding trekt in de prognose per etmaal in totaal 12.800 motorvoertuigen en de Schellingwouderlaan 10.000 motorvoertuigen. Deze aantallen zijn niet heel hoog. Ter vergelijking: de Piet Heintunnel trekt ca. 38.000 motorvoertuigen en de Haarlemmerweg (ter hoogte van de Bos en Lommerweg) trekt ca. 23.800 motorvoertuigen. Als bijlage bij deze brief is de MKBA toegevoegd. De MKBA wijst uit dat verschillende varianten voor beide verbindingen een verhouding kosten en baten (ratio) hebben van boven de 1,0 wat betekent dat de baten opwegen tegen de kosten. Argumenten om te kiezen voor het benutten van het bestaande autonetwerk In het Mobiliteitsplan Noord is vervolgens een bredere afweging gemaakt waarbij de Bongerdverbinding en Schellingwouderlaan zijn afgezet tegen het versterken van het bestaande netwerk en inzet op meer

Gemeente Amsterdam

Datum 15 december 2020 Kenmerk Pagina 2 van 3

fiets en OV. De conclusie is dat het optimaliseren van het bestaande autonetwerk en reconstructie Van Hasseltknoop het grootste oplossend vermogen heeft op de bestaande en toekomstige knelpunten in Noord. In combinatie met maatregelen aan de vraagzijde (bijvoorbeeld het versterken van OV en fiets) is de doorstroming op peil te houden. Het versterken van het bestaande autonetwerk inclusief een reconstructie van de Van Hasseltknoop heeft bovendien een kleinere ruimtelijke impact dan nieuwe verbindingen. Het voordeel van oplossen in het bestaande netwerk betekent bovendien dat een stapsgewijze aanpak en financiering mogelijk is, afhankelijk van de werkelijke toename van het autoverkeer (monitoring en adaptiviteit). Benodigde ingrepen Kiezen voor het bestaande netwerk vraagt een aanpak die zowel inzet op stimuleren van fiets en OV als een aantal gerichte aanpassingen in het netwerk. Dit betreft een aantal relatief kleine maatregelen (zoals de uitbreiding van een kruispunt) en één forse ingreep op de aansluiting van de Johan Van Hasseltweg op de Nieuwe Leeuwarderweg. Op deze aansluiting komen meerdere opgaven samen. Naast de opgave voor het autoverkeer liggen er opgaven voor openbaar vervoer (ZaanIJ-corridor, kwaliteit metro Noorderpark) en fiets (overstap metro en oost-west verbinding).

Voor de combinatie van opgaven is binnen het Mobiliteitsplan onderzocht of er haalbare en goed in te passen oplossingen mogelijk zijn. Die zijn er maar dit vraagt een aantal grotere ingrepen, zoals een nieuw en breder viaduct, een nieuwe brug over het Noordhollands kanaal, een extra fietsverbinding met bijbehorende kunstwerken en aanpassing van het profiel van de Johan van Hasseltweg tussen Mosplein en Meeuwenlaan. In het Mobiliteitsplan zal het voorstel komen om voor de ‘Johan van Hasseltzone’ een integrale verkenning te starten waarin deze mobiliteitsopgaven samen met gebiedsopgaven worden verkend en meerdere oplossingsrichtingen en faseringen bekeken worden. De genoemde onderzoeksresultaten zijn bestuurlijk onderschreven in de begeleidende stuurgroep en recent ook aan de orde geweest in een Webinar voor de inwoners van Noord. De keuze voor een oplossing in het bestaande netwerk betekent ook dat er geen vervolg gegeven wordt aan de verdere planvorming van de Bongerdverbinding en Schellingwouderlaan. Voor de Bongerdverbinding betekent dit dat de verbinding vervalt. Voor de Schellingwouderlaan is de verbinding voor auto, OV en fiets in beeld geweest. Deze vervalt als autoverbinding maar is voor de langere termijn nog we in beeld als mogelijkheid voor OV en/of fiets.

Gemeente Amsterdam

Datum 15 december 2020 Kenmerk Pagina 3 van 3

Nu geconcludeerd is dat deze autoverbindingen niet noodzakelijk zijn, hecht ik eraan u daar alvast over te informeren vooruitlopend op het aanbieden van het Mobiliteitsplan Noord. Daarmee kan ook al in deze fase duidelijkheid worden geboden aan betrokkenen en de gebiedsontwikkeling de Bongerd. Wij hopen u hiermee voldoende te hebben geinformeerd.

Met vriendelijke groet, Namens het College van Burgemeester en Wethouders van Amsterdam,

Sharon Dijksma Wethouder Verkeer en Vervoer, Water en Luchtkwaliteit