ANWB Maatschappelijk (Belangenbehartiging) Project 30 km per uur in de stad

Leden van de raadscommissie Mobiliteit, Luchtkwaliteit en Water (MLW) van Amsterdam

Afzender

Directie

afdeling

Maatschappelijk Belangenbehartiging & Experts

ons kenmerk

B&E/SW/svk/2021-042

contactpersoon telefoon locatie e-mail

S. Westerman 06-22936443 A5 swesterman@anwb.nl

E-mail: e.braak@amsterdam.nl

onderwerp

Project ‘30 km/u in de stad’

datum

9 december 2021

Geachte heer/mevrouw, De ANWB heeft verkeersveiligheid hoog op de prioriteitenlijst en is daarom nauw betrokken bij ontwikkelingen op dit gebied. Zo ook bij de plannen van Amsterdam met betrekking tot het project ‘30 km/u in de stad’. Wij staan achter de doelstellingen: het vergroten van de verkeersveiligheid en de leefbaarheid in de stad. We waarderen de inzet van de gemeente om deze doelen te realiseren. Tegelijkertijd hebben we onze zorgen over de wijze waarop deze plannen worden uitgevoerd. In dit kader hebben wij onze schriftelijke zienswijze gegeven op de plannen en mondeling onze visie hierop toegelicht aan de betreffende ambtenaren, de portefeuillehouder mobiliteit en de andere insprekers. In de ‘Nota van beantwoording’ van het plan is een inhoudelijke reactie gegeven op de door ons ingebrachte punten. Ondanks dat wij zien dat onze punten gehoord en begrepen worden, neemt deze reactie onze zorgen niet weg. Onze indruk is dat er nog steeds te makkelijk wordt gedacht over het oplossen van, in onze optiek, fundamentele knelpunten die wij in onze zienswijze hebben benoemd. De belangrijkste punten hierin zijn: • Veel van de beoogde wegen lenen zich niet voor 30 km/uur en kunnen in de praktijk onvoldoende hierop worden aangepast (o.a.

door aanwezigheid van OV en gebruik als calamiteitenroute), temeer vanwege het feit dat er geen budget beschikbaar is voor ingrijpende aanpassingen. • Het plan leunt sterk op een communicatiecampagne die weggebruikers er op moet wijzen om langzamer te rijden. De SWOV geeft aan dat zo’n campagne onvoldoende is om de snelheid langdurig omlaag te krijgen1. • De plannen rekenen in grote mate op de nieuwe wegcategorie GOW30 (Gebieds Ontsluitings Weg 30 km/uur), maar hiervoor moeten er eerst nog wetswijzigingen worden doorgevoerd en het is maar zeer de vraag of dat lukt. Dit vooral vanwege het slecht herkenbare verschil met de weginrichting van de bestaande GOW50.

1

SWOV. Factsheet Snelheid en snelheidsmanagement. Bij ‘hoe effectief zijn andere snelheidsmaatregelen’. https://www.swov.nl/feiten-cijfers/factsheet/snelheid-ensnelheidsmanagement ANWB B.V. bezoekadres

Wassenaarseweg 220 2596 EC Den Haag

postadres

Postbus 93200 2509 BA Den Haag

ANWB B.V. handelsregister nr. 27.1570000 behoort tot de groep van de Koninklijke Nederlandse Toeristenbond ANWB.

website

anwb.nl

blad datum

•

2 van 2 9 december 2021

De handhaving, die nodig is om een lagere snelheid af te dwingen, lijkt niet te zijn toegezegd vanuit de politie en het OM. Ook dit is niet eenvoudig (lokaal) op te lossen, vooral vanwege bovengenoemd gebrek aan wettelijke basis.

Als Amsterdam doorzet met de huidige plannen zonder rekening te houden met bovenstaande punten, ontstaan er veel ongeloofwaardige verkeerssituaties waarbij het wegbeeld niet klopt met de geldende snelheidslimiet. Hierdoor kan er niet gehandhaafd worden op 30 km/uur, krijgt de weggebruiker onduidelijke signalen en begrijpt hij/zij niet wat de bedoeling is. Het ligt voor de hand dat de verkeersveiligheid hier niet bij gebaat is. Ook zullen veel voorstanders (waaronder veel bewoners) teleurgesteld worden als ze vooraf verwachten dat het verkeer langzamer gaat rijden en na uitvoering van de plannen merken dat dit in praktijk niet het geval is. Zeker als vervolgens blijkt dat er geen extra maatregelen mogelijk zijn om de snelheid alsnog daadwerkelijk te verlagen, omdat er ook rekening moet worden gehouden met openbaar vervoer, calamiteitenroutes en/of andere functies die niet met een 30 km/uur inrichting te combineren zijn. Wij stellen voor dat eerst de effecten worden bezien op enkele wegen waar geen vrijliggende fietspaden zijn, voordat besloten wordt dit principe in de hele stad uit te voeren. Let wel; het streven naar zoveel mogelijk 30 km wegen is niet nieuw, dit is immers ook onderdeel van het bestaande Duurzaam Veilig beleid. De wegen die zich goed lenen voor een 30 km aanwijzing, de echte woonstraten, zijn dat doorgaans al.

We hopen dat u onze argumentatie en suggestie meeweegt in de beslissing die aan u wordt voorgelegd. Voor meer inhoudelijke informatie verwijzen we u graag naar onze zienswijze, die in de Nota van Beantwoording wordt behandeld. Met vriendelijke groet,

Jurn Hageman Directeur Merk & Leden a.i.