Afd. moties 811.21 812.21 en 836.21

Raadsinformatiebrief Afdoening motie

Aan: Datum Portefeuille(s) Portefeuillehouder(s): Behandeld door Onderwerp

De leden van de gemeenteraad van Amsterdam 8 februari 2022 Verkeer en Vervoer Egbert J. de Vries Verkeer en Openbare Ruimte (bestuurszaken.VOR@amsterdam.nl) Afdoening moties 811, 812 (raadslid Vroege c.s.) en 836 (raadslid Ernsting c.s.) van 2 december 2021 over lichte elektrische voertuigen

Geachte leden van de gemeenteraad, In de vergadering van de gemeenteraad van 2 december 2021 heeft uw raad bij de behandeling van de reactie op motie 121 van 10 maart 2021 van raadslid Vroege over e-bikes drie moties aangenomen: - Motie 811 van de raadsleden Vroege, Ernsting en Marttin inzake e-steps uitsluiten als deelhuurvervoer in stedelijk gebied; - Motie 812 van de leden Vroege, Ernsting en Marttin inzake onderzoek mogelijkheid tot uitzonderen van gebieden voor e-steps en andere LEV's; - Motie 836 van de raadsleden Ernsting en Vroege inzake handhaving 'hack-bikes'. Het college geeft als volgt uitvoering aan deze moties:

Motie 811 van de raadsleden Vroege, Ernsting en Marttin inzake e-steps uitsluiten als deelhuurvervoer in stedelijk gebied Met motie 811 van de raadsleden Vroege, Ernsting en Marttin inzake e-steps uitsluiten als deelhuurvervoer in stedelijk gebied wordt het college verzocht e-steps en bijzondere bromfietsen uit te sluiten als deel- en huurvervoer in het stedelijk beleid. Op dit moment biedt het college ruimte voor lokale en kleinschalige experimenten met deelvoertuigen om te onderzoeken in hoeverre deze kunnen bijdragen aan de verlaging van de (fiets)parkeerdruk, minder autobezit en -gebruik en een bijdrage leveren aan de deur-tot-deurreis. Hiermee geeft het uitvoering aan de beleidsnota Deelmobiliteit ‘Kansen voor de Stad’ die in juni 2019 is vastgesteld door de gemeenteraad. In de raadscommissie MLW van 4 november 2021 heb ik uitgesproken geen voorstander te zijn van het starten met een experiment met de deel-elektrische steps in de openbare ruimte. Daarnaast is de elektrische step op dit moment niet toegelaten door de RDW als wettig verkeersmiddel en daardoor is het sowieso niet mogelijk om te starten met een experiment.

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

Datum 8 februari 2022 Pagina 2 van 4

De huidige experimenten lopen ten einde. In de loop van 2022 komt het college met een nieuw beleidsvoorstel over deelvervoer, waarin ook de ervaringen van de deelexperimenten zijn verwerkt. In dit voorstel komt te staan hoeveel ruimte het college de verschillende vormen van deelvervoer in de openbare ruimte wil bieden en binnen welke voorwaarden. De opdracht van de motie om e-steps en bijzondere bromfietsen uit te sluiten als deelvervoer in het stedelijke gebied zal in het beleidsvoorstel verder worden uitgewerkt. Het college beschouwt de motie hiermee als afgehandeld.

Motie 812 van het raadslid Vroege, Ernsting en Marttin inzake onderzoek mogelijkheid tot uitzonderen van gebieden voor e-steps en andere LEV's Met motie 812 van de raadsleden Vroege, Ernsting en Marttin inzake onderzoek mogelijkheid tot uitzonderen van gebieden voor e-steps en andere LEV's wordt het college verzocht te onderzoeken dan wel bij wetgever te bepleiten om de lokale wegbeheerder de mogelijkheid te geven om straten of gebieden uit de zonderen. Op 13 juli 2021 heeft de Minister van I&W een brief gestuurd naar de Tweede Kamer over het Nationaal Toelatingskader lichte elektrische voertuigen (LEV-kader). Met deze brief is er duidelijkheid gekomen over de inzet van de Minister over de inhoud van het LEV-kader. In relatie tot motie 812 over de mogelijkheid voor maatwerk voor LEV’s zijn de volgende teksten uit de brief van 13 juli 2021 relevant: - De plaats op de weg is 'in principe het fietspad'. - Voor andere verkeersdeelnemers, met name de voetgangers, betekent het kader dat duidelijk wordt gemaakt dat LEV’s niet op voetpaden en in voetgangersgebieden thuishoren. - Samen met de wegbeheerders wordt onderzoek gedaan naar de mogelijkheden en noodzaak van eventueel maatwerk voor de plaats op de weg. Hierbij wordt rekening gehouden met de helderheid voor weggebruikers en met nieuwe ontwikkelingen zoals het afweegkader voor 30 km binnen de bebouwde kom.

Ik streef er naar begin volgend jaar de uitkomsten van het onderzoek met uw Kamer te delen. In aanloop naar het commissiedebat Verkeersveiligheid op 2 december 2021 heb ik op 26 november 2021 namens de G4 bij leden van de Tweede Kamer aandacht gevraagd voor de zorgen over de verkeersveiligheid op (drukke, smalle) fietspaden bij implementatie van het LEV-kader. De leden van de commissie MLW hebben deze e-mail als nazending op de dagmail op 1 december 2021 ontvangen. In deze e-mail is onder meer gepleit voor ‘ruimte voor maatwerk’ en is aangegeven dat de G4 hoopt en verwacht in het kader van het aangekondigde rijksonderzoek over dit onderwerp constructieve gesprekken met het rijk te kunnen voeren. Op basis van deze e-mail van de G4 hebben Kamerleden in het commissiedebat Verkeersveiligheid van 2 december 2021 aandacht gevraagd voor de onderwerpen die wij hebben aangekaart bij de ministers. Op 13 januari 2022 is in een overleg tussen het ministerie I&W en de G4 op ambtelijk niveau nogmaals gepleit voor de mogelijkheid voor maatwerk voor wegbeheerders. Het ministerie heeft

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

Datum 8 februari 2022 Pagina 3 van 4

aangegeven dit onderwerp de komende periode verder te gaan uitwerken, waarbij ook aandachtspunten als uitlegbaarheid en handhaafbaarheid mee worden gewogen. Op 19 januari 2022 had ik overleg over LEV’s met de plaatsvervangend directeur-generaal Mobiliteit bij I&W. Daarbij is door I&W aangegeven dat serieus gekeken gaat worden naar het verplaatsen van LEV’s naar de rijbaan in GOW30-wegen met een vrijliggend fietspad. Kortom, de inzet van het college is gericht op de mogelijkheid voor maatwerk door lokale wegbeheerders. Behalve de mogelijkheid voor maatwerk is voor concrete toepassing van maatwerk ook een goede motivering noodzakelijk. Het college beschouwt deze motie hiermee als afgehandeld.

Motie 836 van de raadsleden Ernsting en Vroege inzake handhaving 'hack-bikes' Met motie 836 van de raadsleden Ernsting en Vroege inzake handhaving 'hack-bikes' wordt het college verzocht te verkennen wat nodig is om het gebruik van opgevoerde LEV's en aangepaste of gehackte e-bikes op de openbare weg tegen te gaan en het rijk op te roepen hierin verantwoordelijkheid te nemen. In de e-mail van de G4 van 26 november is het rijk onder meer opgeroepen verantwoordelijkheid te nemen om het gebruik van opgevoerde LEV's op de openbare weg tegen te gaan. Dit is als volgt verwoord: ”De implementatie van het LEV-kader zet ‘de poort’ wijd open voor veel verschillende soorten LEV’s en de verwachting is dat het aantal LEV-gebruikers fors zal toenemen. Het is vrij eenvoudig om een LEV op te voeren waardoor de maximale constructiesnelheid (ruimschoots) wordt overschreden. Wij vragen het rijk met klem dit aspect, inclusief de implicaties voor handhaving, vóór implementatie van het LEV-kader verder te onderzoeken en te komen tot praktische (technische) oplossingen.” Op basis van deze e-mail van de G4 hebben Kamerleden in het commissiedebat Verkeersveiligheid van 2 december 2021 aandacht gevraagd voor de onderwerpen die wij hebben aangekaart bij de ministers.

Op 13 januari 2022 is in een overleg tussen het ministerie I&W en de G4 op ambtelijk niveau nogmaals gepleit voor het nemen van de verantwoordelijkheid van het rijk ten aanzien van dit onderwerp. Het ministerie heeft aangegeven dat de Rijksdienst voor het Wegverkeer is gevraagd op korte termijn te onderzoeken of voertuigeisen geformuleerd kunnen worden die het opvoeren onmogelijk maken dan wel zo lastig mogelijk maken. Daarnaast heeft de minister van Justitie en Veiligheid in het commissiedebat Verkeersveiligheid van 2 december 2021 toegezegd om begin 2022 de Tweede Kamer een brief te doen toekomen over het handhavingsperspectief van het LEV-kader. De verwachting is dat deze brief ook ingaat op de handhaving ten aanzien van het gebruik van opgevoerde voertuigen op de openbare weg en

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

Datum 8 februari 2022 Pagina 4 van 4

op de handhaving van illegale voertuigen, waaronder de voertuigen die bij fabricage al niet voldoen aan de maximaal toegestane constructiesnelheid. Het college houdt u op de hoogte. Het college beschouwt deze motie hiermee als afgehandeld.

Met vriendelijke groet, Namens het college van burgemeesters van wethouders van Amsterdam,

Egbert J. de Vries Wethouder Verkeer en Vervoer, Water en Luchtkwaliteit

Bijlagen 1. Motie 811 van de raadsleden Vroege, Ernsting en Marttin inzake e-steps uitsluiten als deelhuurvervoer in stedelijk gebied 2. Motie 812 van de leden Vroege, Ernsting en Marttin inzake onderzoek mogelijkheid tot uitzonderen van gebieden voor e-steps en andere LEV's 3. Motie 836 van de raadsleden Ernsting en Vroege inzake handhaving 'hack-bikes'

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl