Afd. motie 402 en 403.24

Raadsinformatiebrief

Aan: Datum Portefeuille(s) Portefeuillehouder(s): Behandeld door

Onderwerp

De leden van de gemeenteraad van Amsterdam 25 februari 2025 Verkeer, Vervoer en Luchtkwaliteit Ruimtelijke Ordening Wethouder Melanie van der Horst Wethouder Reinier van Dantzig Piet Hein Bakker, programmasecretaris Bereikbaarheid Zeeburgereiland en IJburg, V&OR (piethein.bakker@amsterdam.nl) Programma update 2024 Bereikbaarheid Zeeburgereiland en IJburg en afdoening van de moties Moeskops, IJmker en Asruf inzake “Onzichtbare auto's op de Cruciale Mijl” (motie 402.24) en “Bewegende mobiliteitspuzzel van Zeeburgereiland” (motie 403.24)

Geachte leden van de gemeenteraad, Met deze brief informeert het College u over de stand van zaken van het mobiliteitsprogramma voor Zeeburgereiland en IJburg, de afdoening van de moties Moeskops, IJmker en Asruf inzake “Onzichtbare auto's op de Cruciale Mijl” (motie 402.24) en “Bewegende mobiliteitspuzzel van Zeeburgereiland” (motie 403.24) en de toezegging over onderzoek naar de fiets/voetgangersstrook op de huidige Amsterdamsebrug.

Zeeburgereiland en IJburg groeien naar ruim 33.000 woningen – dat kan niet zonder duurzame mobiliteitsmaatregelen Zeeburgereiland en IJburg groeien naar ruim 33.000 woningen in 2043. Om deze groei mogelijk te maken, moet de bereikbaarheid nu en in de toekomst op peil blijven. Dit organiseert het College met het programma Bereikbaarheid Zeeburgereiland en IJburg. Het College heeft daarvoor in 2018 een Mobiliteitsplan Zeeburgereiland en IJburg opgesteld met maatregelen voor het OV, de fiets, gedrag, en het autoverkeer. Duurzame mobiliteit en leefbare eilanden hebben de prioriteit. Bij vaststelling van het mobiliteitsplan in 2018 heeft het College toegezegd u jaarlijks over de voortgang op de hoogte te brengen. Het mobiliteitsplan bevat een samenhangend pakket van maatregelen om te zorgen dat de bereikbaarheid tijdig op orde is en blijft. De maatregelen komen in samenhang met de gebiedsontwikkeling tot stand. Programma update najaar 2024 na het raadsbesluit over de plannen voor Zeeburgereiland Jaarlijks maakt het College een programma-update voor Zeeburgereiland en IJburg. In oktober 2024 heeft uw Raad ingestemd met de plannen voor Zeeburgereiland. De voorliggende brief beschrijft het actuele maatregelenpakket en de actuele inzichten in de effecten op de bereikbaarheid van de gehele archipel, dus Zeeburgereiland en IJburg samen.

In deze brief geeft het College ook aan hoe zij uitvoering geeft aan

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

25 februari 2025 Pagina 2 van 8

de moties 402.23 en 403.24 van Moeskops e.a. die zijn aangenomen tijdens de raadsvergadering in oktober 2024 over Zeeburgereiland. Belangrijkste ontwikkelingen en wijzigingen van de maatregelen Bijlage 1 en 2 geven een overzicht van en toelichting op de bereikbaarheidsmaatregelen voor Zeeburgereiland en IJburg, de recente wijzigingen, en de monitoringresultaten. De belangrijkste ontwikkelingen en wijzigingen zijn: ▪ Ondanks onzekerheid over de financiering in het afgelopen jaar maken veel projecten goede voortgang. Voor de projecten Cruciale Mijl IJburglaan (A3) en de verplaatsing van de tramstalling (Definitieve Tramstalling - O7) heeft uw Raad op 10 oktober een voorkeursbesluit genomen. Vanaf december 2024 rijdt de nieuwe HOV-bus van Strandeiland naar Bijlmer-Arena. En de aanleg van de eerste fase van de verlenging IJtram naar Strandeiland (O1) verloopt vooralsnog ook volgens planning (oplevering eind 2025). ▪ Toch heeft het College noodgedwongen ook projecten moeten pauzeren, omdat er nu geen (volledig) zicht is op financiële dekking. Hiermee is de financiële context sterk sturend op het programma. Het belangrijkste project dat voorlopig is stopgezet, is de extra fietsbrug parallel aan de Amsterdamse brug (Verbinding Zeeburgereiland – F2). Uw raad heeft voor dit project al wél een voorkeursbesluit genomen op 9 oktober.

Tweederde van het uitvoeringsbudget is beschikbaar, in afwachting op sluitende financiering. Zodra dat het geval is, kan de verdere planvorming en uitvoering direct worden hervat. ▪ Met het ‘on-hold’ zetten van een aantal maatregelen staan de programmadoelstellingen onder druk. Voor het OV en de auto gaat het nog goed, maar de fietsbereikbaarheid van Zeeburgereiland en IJburg is naar verwachting niet meer op (tijd op) orde. ▪ De koers van Amsterdam maakt Ruimte en de bijgestelde prognoses van het autoverkeer zijn daarnaast reden om enkele maatregelen aan te passen. De busstroken op de oostelijk ontsluiting (S114 vanaf IJburg naar de A1/A9) kunnen worden behouden. Dit is goed voor het OV. De toekomstige uitbreiding van het aantal opstelvakken en rijstroken voor autoverkeer is namelijk niet meer nodig en past ook niet meer bij de nieuwe koers. ▪ Daarnaast zijn enkele ‘quick-wins’ gerealiseerd om grote drukte bij de OV-haltes en voetgangersoversteken bij de Sluisbuurt te verminderen: zowel fysieke aanpassingen aan de haltes en oversteken, als afspraken over roosterspreiding bij onder meer Hogeschool Inholland. Structureel aandachtspunt: de IJtram Een structurele zorg is de capaciteit en het functioneren van de IJtram. Deze tram is de OV-slagader van het gehele gebied.

Hoewel de tram bovengemiddeld betrouwbaar is (ten opzichte van het gehele tramnet) blijft hij kwetsbaar bij calamiteiten, met slechts beperkte alternatieve keuzes voor reizigers. Daarnaast beoordeelt de helft van de inwoners van IJburg en Zeeburgereiland het OV als onvoldoende. Samen met Vervoerregio en GVB doet de gemeente onderzoek naar het optimale toekomstige ‘operationeel concept’ van de IJtram vanaf ca 2032. Centraal hierin staat de keuze tussen één- en tweerichtingenmaterieel. Deze keuze heeft invloed op ruimtelijke reserveringen, de hoogte van de investeringen in infrastructuur en de inrichting van de openbare ruimte van in elk geval drie locaties: (1) de calamiteitenkeervoorziening midden op Zeeburgereiland, (2) de nieuwe tramstalling op de Oostpunt van Zeeburgereiland en (3) het definitieve eindpunt van de IJtram in de Pampusbuurt op Strandeiland.

Programmadoelstellingen onder druk: OV en auto gaat nog goed, fiets niet meer op (tijd op) orde

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

25 februari 2025 Pagina 3 van 8

Het College monitort de ontwikkeling en beleving van mobiliteit en bereikbaarheid. Daarnaast kijkt het College vooruit naar het effect van de maatregelen, onder andere met behulp van een verkeersmodel. Een belangrijk doel van het mobiliteitsprogramma is het stimuleren van duurzame verplaatsingen, met een 'modal split’ van 70/30, waarin 70% van de verplaatsingen met het OV of via langzaam verkeer plaatsvindt. Uit monitoring blijkt dat bijna 80% van de verplaatsingen met het OV of via het langzaam verkeer plaats vindt. Dit sluit goed aan bij de doelen van het mobiliteitsprogramma. Echter, de fietsbereikbaarheid staat in toenemende mate onder druk. Fietsbereikbaarheid niet meer (op tijd) op orde De nieuwe fietsbrug parallel aan de Amsterdamse brug en de toeleidende fietsroute (Verbinding Zeeburgereiland – F2) staat in de pauzestand. Uw Raad heeft op 10 oktober 2024 voor dit project het voorkeursbesluit genomen. Tweederde van het uitvoeringsbudget is beschikbaar, maar op dit moment is er geen concreet zicht op het ontbrekende eenderde deel van de financiële dekking. Ook voor de beoogde fietsverbinding tussen de Sluisbuurt en het centrum via het Oostelijk havengebied, in de vorm van een permanente veerpont, is op dit moment geen dekking.

Hiermee is de financiële context sterk sturend op het tijdig realiseren van deze projecten en daarmee ook op het realiseren van de programmadoelstellingen. De belangrijkste consequentie is dat de fietsbereikbaarheid van Zeeburgereiland en IJburg met de actuele inzichten sterk gaat knellen. Uit tellingen blijkt dat het fietsverkeer richting het centrum (Nesciobrug, Amsterdamsebrug en de tijdelijke pont tussen Sluisbuurt en Sporenburg) met bijna de helft is toegenomen in de afgelopen drie jaar. Deze telresultaten zijn in lijn met de modelverwachting dat het fietsverkeer hier in circa 20 jaar verdriedubbelt. Er is nu geen concreet zicht op verbeteringen van de fietsinfrastructuur tussen het centrum en Zeeburgereiland en IJburg. Conclusie is dat, in combinatie met de verwachte groei, de fietsbereikbaarheid niet meer op tijd op orde is. Dit geldt met name in de spits voor kwetsbare verkeersdeelnemers (zoals ouderen en schoolgaande kinderen). Tussen de eilanden en de bestaande stad zijn er voor de fiets simpelweg geen alternatieven met voldoende capaciteit. In de Raad op 10 oktober 2024 is toegezegd te kijken naar een eventuele alternatieve inrichting van de fiets- en voetgangersstroken op de Amsterdamsebrug, als eenvoudige maatregel voor de korte termijn. Het College heeft dit onderzocht.

In de bestaande situatie zijn voetpad en fietspad al gecombineerd in één strook met twee kleuren voor voetganger en fiets. Dit is niet verder te optimaliseren. De beschikbare ruimte op de bestaande hellingbanen en op Amsterdamsebrug zélf is niet toereikend en kan ook niet uitgebreid worden. De brug is constructief niet sterk genoeg om de bestaande fiets/voetpaden fysiek te verbreden en de bestaande hellingbanen zijn constructief zo gebouwd dat deze niet (of alleen tegen hoge kosten) verbreed kunnen worden. Zonder een nieuwe fietsbrug naast de Amsterdamsebrug inclusief de aanpassingen op de hellingbanen, kan het fietsknelpunt tussen Zeeburgereiland en de Indische Buurt niet worden opgelost of verkleind. Het College werkt nog aan een aantal kleine fietsmaatregelen die lokaal de verkeersveiligheid verbeteren. Het verbeteren van de verkeersveiligheid op het fietskruispunt Diemerzeedijk-Nesciobrug (de Nescioknoop) wordt begin 2025 uitgevoerd (maatregel F5d). Voor het verbeteren van de fietsverkeersveiligheid bij het kruispunt IJburglaan-Daguerrestraat (F5c) en verbreden van het fietspad op de IJburglaan aan de noordzijde tussen de Cas Oorthuyskade en de Daguerrestraat (F5b) bereidt het College een uitvoeringsbesluit voor. Naar verwachting kunnen deze maatregelen ook in 2025 uitgevoerd worden.

Om de groei van veilig fietsverkeer te blijven faciliteren, zijn echter de genoemde investeringen nodig in de fietsinfrastructuur richting het centrum via de Indische Buurt en het Oostelijk Havengebied. Deze zijn nu onzeker. Het College blijft dit monitoren en hierover aan uw Raad rapporteren.

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

25 februari 2025 Pagina 4 van 8

Motie 403.24 Moeskops e.a. – de bewegende mobiliteitspuzzel In de vergadering van de gemeenteraad van 10 oktober 2024 heeft uw Raad bij de behandeling van De bewegende mobiliteitspuzzel van Zeeburgereiland motie 403.24 van raadslid E.D.M. Moeskops van D66, E.C. IJmker van GroenLinks en M.F. Asruf van PvdA aangenomen. Daarin wordt het College gevraagd om: 1. De jaarlijkse monitoring van de verkeersbewegingen Mobiliteitsplan Zeeburgereiland naar de Raad te sturen en daarbij de afwegingen voor de vaste verbindingen te updaten; 2. Daarbij de plannen van Rijkswaterstaat voor de Amsterdamsebrug, de OV-behoefte, de bereikbaarheid per fiets en de verschillende opties voor een vaste fietsverbinding te betrekken. Het College geeft als volgt uitvoering aan de motie 403.24. Terugblik variantenstudie fietsverbinding Sluisbuurt In 2017 heeft uw Raad opdracht gegeven voor een studie naar vier varianten voor een vaste fietsverbinding Oost, te weten: 1. Fietsbrug Sluisbuurt – Sporenburg (lage en hoge variant); 2. Fietsbrug Sluisbuurt – Cruquius – Borneo (lage en hoge variant); 3. Fietstunnel Sluisbuurt – Sporenburg; 4. Opwaarderen fietsverbinding Amsterdamsebrug.

De nautische randvoorwaarden voor deze fietsverbinding, meegegeven door Rijkswaterstaat vanwege de kruising met een drukke scheepvaartroute, maakten dat een fietsbrug naar de Sluisbuurt (variant 1 of 2) stedenbouwkundig niet inpasbaar was en bovendien onbetaalbaar werd. Een fietstunnel (variant 3) is afgevallen vanwege beperkte vervoerswaarde, verminderde sociale veiligheid en extreem hoge kosten. Het College besloot daarom in te zetten op het verbeteren van de fietsroute via de Amsterdamsebrug (variant 4). Parallel aan deze variantenstudie publiceerde de Commissie D'Hooghe in juni 2020 haar eindrapport over verbindingen over het IJ, waarbij zij en passant negatief adviseerde over een fietsbrug tussen Sluisbuurt en Sporenburg. In plaats daarvan adviseerde de Commissie D'Hooghe (a) de fietsverbinding Amsterdamsebrug op te waarderen en (b) aanvullend een pontverbinding tussen Sluisbuurt en Sporenburg te onderzoeken. Het College heeft dat advies integraal overgenomen. In april 2021 heeft het College in een raadsinformatiebrief de conclusies uit de variantenstudies en de relatie met het advies van de commissie D'Hooghe toegelicht. In die afweging zijn sindsdien geen nieuwe inzichten ontstaan.

Nieuwe bestuurlijke werkelijkheid voor het mobiliteitsplan Vanaf dat moment is er voor het mobiliteitsplan Zeeburgereiland en IJburg een nieuwe bestuurlijke werkelijkheid, namelijk (a) de fietsverbinding Amsterdamsebrug verbeteren, en (b) een pontverbinding Sluisbuurt – Sporenburg realiseren. In het mobiliteitsplan zijn dit nu de twee belangrijkste maatregelen voor de fietsbereikbaarheid. Tegen deze achtergrond zal het College uw Raad jaarlijks informeren, conform de motie 403.24. Het College beschouwt de motie 403.24 hiermee als afgedaan. OV-bereikbaarheid: kwantitatief op orde, kwalitatief blijvend aandachtspunt De OV-bereikbaarheid is met de voorgestelde maatregelen kwantitatief op orde. Het OV heeft voldoende capaciteit om aan de vraag te voldoen. Richting 2040 blijft de capaciteit van de IJtram een aandachtspunt. Een extra OV-verbinding vanuit Zeeburgereiland naar de bestaande stad is volgens de huidige prognoses en de maximaal inzetbare huidige capaciteit niet nodig. Het College monitort de

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

25 februari 2025 Pagina 5 van 8

ontwikkelingen en actualiseert waar nodig de prognoses. Een extra OV-verbinding van Zeeburgereiland naar de bestaande stad kan bestaan uit een bus (mogelijk vóór 2035) of een tram (mogelijk ná 2040) – maatregel O4. De kwaliteit van het OV is een aandachtspunt. Reizigers reizen veel met het OV op Zeeburgereiland en IJburg (33% van de verplaatsingen). Uit de enquête blijkt dat men beduidend minder tevreden is met het OV, ook minder tevreden in vergelijking met 2019. Het aantal mensen dat het OV minimaal een voldoende geeft, is gedaald van 73% in 2019 naar 51% in 2023. Dit ligt vooral aan de beperkte robuustheid van het OV. Er is behoefte aan meer/andere verbindingen met de stad. Bij incidenten is het duidelijk dat het gebied sterk afhankelijk is van de IJtram. Met de groei van het gebied zal deze afhankelijkheid verder toenemen en zal de behoefte aan alternatieven ook verder groeien. De volgende OV-maatregelen zijn uitgevoerd in 2024: ▪ Starten met een nieuwe buslijn tussen Strandeiland en Bijlmer-Arena, inclusief nieuwe haltes op Centrumeiland en Strandeiland (maatregel O5). ▪ Verbetering van de bestaande halte Zuiderzeeweg van tramlijn 26 en buslijn 37 richting Amstelstation. De capaciteit van deze bushalte is vergroot (er is meer ruimte voor bijvoorbeeld mensen met een kinderwagen). Daarnaast is de voetgangersoversteek over de IJburglaan verbeterd.

▪ Oplevering van een nieuwe halte (Rudolf Nurejevstraat) voor buslijn 37 op de Zuiderzeeweg ter hoogte van de Sportheldenbuurt en de hogeschool InHolland (beide punten vormen maatregel O12). ▪ Verhoging frequentie tramlijn 26 en buslijn 37 vanaf september door GVB. Als alles volgens planning verloopt, start eind 2025 een nieuwe buslijn tussen Strandeiland en Weesp (O6) en rijdt de IJtram eveneens per eind 2025 door vanaf Haveneiland naar Centrumeiland en Strandeiland (O1, eerste fase Verlenging IJtram). Autobereikbaarheid op orde – met uitzondering van toerit/invoegstrook A10 De autobereikbaarheid is met de huidige inzichten nog steeds op tijd op orde, in lijn met de vorige updates van het mobiliteitsplan. Belangrijkste aandachtspunt nu is de toerit naar en invoegstrook op de A10 binnenring in zuidelijke richting. Hiervoor is nog geen oplossing gevonden. De gemeente bespreekt met Rijkswaterstaat of er een gezamenlijk onderzoek gestart kan worden naar het verlengen van de toerit en invoegstrook. Het onderzoek moet uitwijzen of dit het probleem van de doorstroming voldoende aanpakt, en of de maatregel daadwerkelijk haalbaar is (maatregel A5). Deze maatregel is in beeld bij het traject ‘Ring draaiende houden’ van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (I&W).

Bereikbaarheid op orde – Cruciale Mijl IJburglaan Voor de integrale bereikbaarheidsopgave is de Cruciale Mijl IJburglaan de belangrijkste maatregel in het mobiliteitsplan. Deze maatregel draagt bij aan de betrouwbaarheid van het OV, de verkeersveiligheid van het langzaam verkeer, voldoende doorstroming van de auto, de verkeersveiligheid op de afrit S114/A10 en de ruimtelijke kwaliteit in het hart van Zeeburgereiland te verbeteren. Aan de oostkant van IJburg, op de oostelijke ontsluiting is in het kader van Amsterdam Maakt Ruimte onderzocht of de busstroken gehandhaafd kunnen worden en of er met kleinere kruispunten kan worden volstaan op de Muiderlaan. Het onderzoek wees uit dat de busstroken op de oostelijk ontsluiting (S114 vanaf IJburg naar de A1) kunnen worden behouden omdat de toekomstige uitbreiding van het aantal opstelvakken voor autoverkeer niet nodig is en ook niet goed past bij de koers van Amsterdam maakt Ruimte.

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

25 februari 2025 Pagina 6 van 8

Motie 402.24 Moeskops e.a. - onzichtbare auto’s op de Cruciale Mijl In de vergadering van de gemeenteraad van 10 oktober 2024 heeft uw Raad bij de behandeling van Onzichtbare auto’s op de cruciale mijl motie 402.24 van raadslid E.D.M. Moeskops van D66, E.C. IJmker van GroenLinks en M.F. Asruf van PvdA aangenomen. Daarin wordt het College gevraagd om te onderzoeken hoe het wegdek op de Cruciale Mijl na de onderdoorgang zo langzaam mogelijk kan stijgen om zo de auto’s zo min mogelijk deel uit te laten maken van het straatbeeld. Het College geeft als volgt uitvoering aan de motie 402.24: De komende periode wordt deze motie als onderzoeksvraag meegenomen bij de verdere uitwerking van het schetsontwerp naar een voorlopig ontwerp. Het College streeft hierbij eind 2025 aan uw Raad te rapporteren op welke wijze deze motie uitgevoerd zou kunnen worden. Bovendien kan het College dan in beeld brengen welke financiële en ruimtelijke consequenties dit heeft en welke mogelijke baten dit oplevert voor de leefbaarheid ten opzichte van de realisatie van de referentievariant (in het voorkeursbesluit door uw Raad variant 1MIN genoemd). Het College beschouwt de motie 402.24 hiermee als afgedaan. Woningbouwprognose gebiedsontwikkeling De woningbouwprognose voor de eilandenarchipel Zeeburgereiland – IJburg voorziet in ruim 33.000 woningen, en een laatste oplevering omstreeks 2043.

Ten opzichte van de prognose van voorjaar 2023 zijn geen noemenswaardige wijzigingen te melden. De huidige marktomstandigheden zorgen weliswaar voor enige vertraging van de geplande woningbouw, maar die heeft uiteindelijk geen invloed op de aantallen. In 2024 heeft het College de projectnota Baaibuurt West vastgesteld en heeft uw Raad twee voorbereidingskredieten toegekend voor het bouwrijp maken voor ca 1800 woningen. Financieel perspectief Met het financieel perspectief geeft het College uw Raad inzicht in de financiële hoofdlijnen van alle maatregelen en de principeverdeling van de kosten tussen de partners. Het prijspeil is daarbij medio 2024. Voor de definitieve bedragen per maatregel is altijd de bestuurlijke besluitvorming over uitvoering van de specifieke projecten leidend. De bandbreedte van de totale geraamde investeringssom voor alle maatregelen in het mobiliteitsplan lag de afgelopen jaren tussen € 525 en € 900 miljoen. Het huidige financieel perspectief van actuele maatregelen (dus exclusief gerealiseerde of vervallen maatregelen) bedraagt ongeveer € 565 miljoen. Dit is het totaal van de geraamde investeringskosten van de lopende en nog te starten maatregelen. Voor meer informatie hierover zie bijlage 3 (financieel perspectief). Risico's Het mobiliteitsprogramma valt onder de Regeling Grote Projecten4.

De uitvoering van grote projecten legt een groot financieel beslag op de gemeentelijke financiën. Dit betreft zowel de investeringsaanvragen als de structurele meerkosten (exploitatie, handhaving, beheer en onderhoud). Ook doet het College een aanzienlijk beroep op de Vervoerregio, terwijl de beschikbare middelen ook daar onder druk staan. Risicomanagement als onderdeel van het projectmanagement gebeurt in de afzonderlijke projecten. Vanuit programmasturing vindt periodiek actualisatie plaats van de projectrisico’s die het programmadoel in gevaar kunnen brengen, dat wil zeggen dat de bereikbaarheid van Zeeburgereiland en IJburg niet op tijd op orde zou zijn. Het College beschouwt die risico’s steeds in samenhang en past de

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

25 februari 2025 Pagina 7 van 8

maatregelen daarop aan, zodanig dat de gebiedsontwikkeling en woningbouwplannen niet in gevaar komen. Bij de besluitvorming in uw Raad over de plannen voor Zeeburgereiland in oktober 2023 is de basisrapportage risico's voor het programma opgenomen. Deze rapportage is in het voorjaar van 2024 opgesteld en is meegestuurd met de raadsstukken (behandeld in de raad van 10 oktober 2024, agendapunt 5, bijlage 2). Doorkijk naar 2025 Naar verwachting komt er in 2025 een besluit over de locatie van de definitieve bus-eindhalte met laadvoorzieningen op Strandeiland of Buiteneiland. Deze is nodig voor de bussen tussen IJburg 2 en Bijlmer-Arena en Weesp. Naar verwachting worden in 2025 de volgende projecten opgeleverd: ▪ Verlenging eerste fase IJtram naar Strandeiland (O1) ▪ Nieuwe busverbinding Strandeiland-Weesp (O6) ▪ Verbreden fietspad noordzijde IJburglaan tussen Cas Oorthuyskade en Daguerrestraat (F5b) ▪ Verbeteren fietsverkeersveiligheid kruispunt IJburglaan-Daguerrestraat (F5c) ▪ Aanpassen kruispunt Nesciobrug met de Diemerzeedijk (F5d) Langere termijn – 2026 e.v. In 2026 verwacht het College de definitiebesluiten (PBI3) voor de projecten Cruciale Mijl IJburglaan (A3) en de Tramstalling (O7) te nemen. Een overzicht van de planning en de samenhang van de grote projecten is te vinden in bijlage 4, de planningsnotitie.

Naast de uitvoeringsbesluiten voor de projecten Cruciale Mijl/IJburglaan (A3) en de Tramstalling (O7), zijn de drie belangrijkste investeringsbesluiten voor de aankomende jaren: • • •

Verlenging IJtram tweede fase naar het definitieve eindpunt op Strandeiland (O1) Definitieve pontverbinding Zeeburgereiland – Oostelijk Havengebied (F1) Fietsverbinding Amsterdamsebrug (F2)

Hopend u voor nu voldoende te hebben geïnformeerd.

Met vriendelijke groet, Namens het College van burgemeester en wethouders van de gemeente Amsterdam,

Melanie van der Horst

Reinier van Dantzig

Wethouder Verkeer, Vervoer en Luchtkwaliteit

Wethouder Woningbouw en Stedelijke Ontwikkeling

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

Bijlagen 1. Ontwikkelingen, wijzigingen en overzicht van alle maatregelen 2. Resultaten monitoring 3. Financieel perspectief 4. Planningsnotitie

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl

25 februari 2025 Pagina 8 van 8