Advies stadsdeel Zuid.pdf

Adviesaanvraag B&W aan stadsdeelbestuur Invullen door directie: Onderwerp adviesaanvraag: Advies over het beleidsvoornemen ’30 km/u in de stad’ Portefeuille: Ruimte en Economie Directie: Verkeer en Openbare Ruimte Datum behandeling staf WH 21 juni 2021 Datum adviesaanvraag: Deadline ontvangst advies: Advies mailen naar: Meegestuurde stukken: Heeft er consultatie vooraf plaatsgevonden?

19 juli 2021 3 oktober 2021 30km@amsterdam.nl Beleidsvoornemen ’30 km/u in de stad’ De portefeuillehouders Verkeer en Vervoer zijn geïnformeerd over het beleidsvoornemen ’30 km/u in de stad’ en vervolgproces in het Portefeuillehoudersoverleg Verkeer en Vervoer. Daarnaast zijn er nog een aantal losse overleggen geweest met de portefeuillehouders. Invullen door stadsdeel:

Zuid R. van Soest Datum weekstart/staf: 30 augustus – concept advies, 28 september 2021 definitief advies. Datum stadsdeelcommissie: Nader te bepalen Datum dagelijks bestuur: 31 augustus 2021 - concept advies, 29 september 2021 definitief advies. Registratienr. (optioneel): … Stadsdeel: Procesbegeleider:

Over gevraagde adviezen: conform art. 12 van de verordening op het lokaal bestuur vraagt B&W advies aan een DB over besluiten die (lid 1) betrekking hebben op de taken en bevoegdheden van het DB of (lid 2) op de belangen van het stadsdeel . Het DB legt deze adviezen voor aan de stadsdeelcommissie (art. 19). Het DB neemt het advies van de stadsdeelcommissie over indien het is vastgesteld met een meerderheid van stemmen en binnen de budgettaire kader past (art. 19 lid 5). Afwijkingen van het advies motiveert het DB.

Adviesvraag B&W Formuleer hier de vraag aan het stadsdeel

Het college van B&W heeft op 6 juli 2021 ingestemd met het vrijgeven voor inspraak en voorleggen voor advies aan de stadsdelen van het beleidsvoornemen ‘30 km/u in de stad’. Zie voor meer informatie bijgevoegde stuk. Wij willen u, als dagelijks bestuur van het stadsdeel, vragen om het voorliggende beleidsvoornemen te voorzien van advies in uw stadsdeel.

Advies stadsdeelcommissie: Advies van de stadsdeelcommissie aan het DB

Adviesaanvraag 30km/uur stadsdeelcommissie Zuid Namens: fracties GroenLinks, PvdA, D66 De stadsdeelcommissie (SDC) Amsterdam Zuid ondersteunt het voornemen om de maximumsnelheid in Amsterdam te verlagen tot 30 km/uur en wij adviseren de volgende aanvullende maatregelen: 1.

Net als het Dagelijks Bestuur vragen we om tijdens deze transitie ook over te gaan naar 20 km/uur maximumsnelheid in woon/leefstraten die niet zijn bedoeld voor doorgaand verkeer. 2. Conform het verzoek van het DB adviseert de SDC met nadruk om het stadsdeel (bewoners en ambtenaren) actief te betrekken in de finale ontwerpen – niet alleen rondom scholen, maar stadsdeel-breed. Pagina 1 van 3

Wat hopen we dat er zal verbeteren in de uitvoering? Zoals het gemeentelijke voorstel er nu uit ziet kent Zuid straks nog een aanzienlijk aantal “rode” straten van 50 km/uur. Voor enkele straten lijkt dat logisch – omdat deze heel breed zijn en er weinig voetgangers en fietsers oversteken. Maar voor de meeste “rode” straten kennen bewoners van Amsterdam Zuid de situatie ter plaatse het beste. Enkele voorbeelden waar we met nadruk vragen om 30 km/uur in te voeren in plaats van 50 km/uur zijn de volgende: Wij weten dat veel voetgangers haastig de weg op stappen bij de Strawinskylaan om een bus of tram te halen. Deze straat mag dus geen 50 km/uur weg blijven. Op het Europaplein is het druk met voetgangers en fietsers – daar kunnen de automobilisten best 200 meter eerder gas terug namen. In Buitenveldert hebben we ook bedenkingen bij 50 km/uur, met name voor de oost-west verbindingen waar heel veel fietsers en voetgangers moeten oversteken, zoals de Van Nijenrodeweg (allang geen dubbele rijbaan meer) en de Boelelaan; dus daar ook 30 km/uur. Tenslotte: de President Kennedylaan, de Amsteldijk en Stadhouderskade blijven in uw plannen met 50 km/uur de suggestie wekken dat auto’s van harte welkom zijn in het centrum van de stad.

Als hier niet NU de beslissing wordt genomen om over te gaan naar 30km/uur te gaan, laten we een enorme kans liggen om met frisse ogen te kijken naar een van de fraaist gelegen straten van de stad aan de rivier waar onze stad zijn naam aan heeft te danken, alsmede de stadssingel die nodig in ere moet worden hersteld als verblijfsruimte voor wandelaars. 3. We adviseren meer eenvoudige fysieke maatregelen te nemen die zullen verhinderen dat de nieuwe maximumsnelheid wordt overtreden. Deze interventies zullen tijdelijk zijn totdat een volledige herinrichting van een straat op de agenda staat. In ieder geval en met grote prioriteit moeten deze ingrepen worden gedaan rondom scholen en op alle schoolroutes. Tenslotte: het handhaven van de 50 km/uur op de vrijliggende trambanen is een ongelukkige keuze waarbij de keuze van reistijdwinst van OV niet in verhouding staat tot de maatschappelijke prijs: te weten luchtvervuiling en ongevallen. Taxi’s zullen op de trambanen 50 km/uur mogen rijden en het is evident dat meer taxi’s een trambaanontheffing zullen aanvragen. Taxi’s zijn notoire snelheidsovertreders en vaak betrokken bij ongevallen waar doden en zwaargewonden zijn te betreuren. Verkeersveiligheid is gebaat bij consistentie.

De gemeente zegt zich aan te sluiten bij het streven om verkeersslachtoffers te halveren in 2030 – dat is binnen 9 jaar! Veiligheid moet dan op nummer een komen te staan en daarbij hoort geen uitzondering voor taxi’s, bussen en trams.

Definitief advies DB: Advies van het dagelijks bestuur aan het college van burgemeester en wethouders

Het DB van Zuid geeft een positief advies op het beleidsvoornemen ‘30km in de stad’. We zien grote voordelen in de snelheidsverlaging van 50 km naar 30 km, zoals weergegeven in de rapportage Amsterdam Veilig en Leefbaar en ondersteunen dit beleidsvoornemen dan ook van harte. Wij steunen de voorgestelde aanpak, met de invoering van het nieuwe wegprincipe GOW30 en de stadsbrede, gelijktijdige, invoering. U geeft aan dat al bij de invoering op specifieke locaties de snelheid omlaag gebracht wordt door middel van fysieke aanpassingen. We nemen aan dat bij de keuze voor deze locaties goed gekeken wordt naar de directe omgeving en bijvoorbeeld de ligging van de scholen en de woongebieden in Zuid wordt meegenomen. Monitoring en evaluatie zijn belangrijke onderdelen bij de invoering van 30 km/u in de stad. Het stadsdeel is benieuwd naar de sturingsinstrumenten die in Zuid ingezet kunnen worden als uit de monitoring ongewenste effecten naar voren komen. Zoals u aangeeft heeft politie nu zeer beperkt capaciteit om te handhaven op 30km. Het stadsdeel is daarom benieuwd naar de uitkomst van de gesprekken met politie, OM en CVOM over de mogelijkheden voor Registratienummer Z17-81484 / 2605 Pagina 2 van 3

handhaving. Duidelijkheid over de mogelijkheden en de beschikbare capaciteit bij politie en OM om, waar nodig, in te zetten op handhaving na de invoering van de beleidsmaatregel is onzes inziens gewenst. Daarnaast stelt het stadsdeel voor om als volgende stap de mogelijkheid van de invoering van een 20km regime voor erftoegangswegen te onderzoeken. Voor dit regime is gekozen in het voorlopig ontwerp voor de Frans Halsbuurt, na de eventuele uitvoering van dit ontwerp kunnen we onze ervaringen met u delen. We vragen u verder het stadsdeel actief bij de verdere uitwerking en voorbereiding van het beleidsinitiatief te betrekken zodat we samen gericht maatwerk kunnen leveren. Advies stadsdeelcommissie: Het DB ondersteunt de inhoudelijke punten uit het bovenstaande advies van de stadsdeelcommissie om kritisch te bekijken op welke van de nu voorgestelde 50 km straten een 30 km regime ingevoerd kan worden, het voorstel om waar nodig eenvoudige fysieke maatregelen te nemen die er aan bijdragen te voorkomen dat de maximum snelheid wordt overschreden en het verzoek kritisch te kijken naar de maximum snelheid op vrij liggende trambanen waarvan ook ander gemotoriseerd verkeer als bussen en taxi’s gebruik van maakt. Deze punten vallen hiermee onder het definitieve advies van het DB.

Registratienummer Z17-81484 / 2605 Pagina 3 van 3