Advies stadsdeel Oost.pdf

Adviesaanvraag B&W aan stadsdeelbestuur Invullen door directie: Onderwerp adviesaanvraag: Beleidsvoornemen ’30 km/u in de stad’

Ruimte en Economie Verkeer en Openbare Ruimte Datum behandeling staf WH 21 juni 2021 Datum adviesaanvraag: 19 juli 2021 Deadline ontvangst advies: 3 oktober 2021 Advies mailen naar: 30km@amsterdam.nl Meegestuurde stukken: Beleidsvoornemen ’30 km/u in de stad’ Heeft er consultatie vooraf De portefeuillehouders Verkeer en Vervoer zijn geïnformeerd over het beleidsvoornemen ’30 plaatsgevonden? km/u in de stad’ en vervolgproces in het Portefeuillehoudersoverleg Verkeer en Vervoer. Daarnaast zijn er nog een aantal losse overleggen geweest met de portefeuillehouders. Portefeuille: Directie:

Invullen door stadsdeel: Oost … 23 augustus 2021 Datum stadsdeelcommissie: 14 september 2021 Datum dagelijks bestuur: 24 augustus conceptadvies, 21 september 2021 finaal advies Registratienr. (optioneel): Z-21-52517 Stadsdeel:

Procesbegeleider: Datum weekstart/staf:

Over gevraagde adviezen: conform art. 12 van de verordening op het lokaal bestuur vraagt B&W advies aan een DB over besluiten die (lid 1) betrekking hebben op de taken en bevoegdheden van het DB of (lid 2) op de belangen van het stadsdeel . Het DB legt deze adviezen voor aan de stadsdeelcommissie (art. 19). Het DB neemt het advies van de stadsdeelcommissie over indien het is vastgesteld met een meerderheid van stemmen en binnen de budgettaire kader past (art. 19 lid 5). Afwijkingen van het advies motiveert het DB.

Adviesvraag B&W Formuleer hier de vraag aan het stadsdeel

… Conceptadvies DB: Het dagelijks bestuur formuleert hier t.b.v. de stadsdeelcommissievergadering een conceptadvies

Het dagelijks bestuur is zeer blij met het invoeren van 30 km/u in de stad. Ze onderschrijft alle doelstellingen genoemd in het beleidskader. We hebben daarbij twee belangrijke wensen: 1. Erftoegangswegen In het voorgestelde beleid behouden de voormalig 50 km straten, de stempel gebiedsontsluitingsweg (GOW). In de praktijk zien wij echter dat een aantal straten die nu 50km/u regime hebben, feitelijk geen doorgaand verkeer afwikkelen, maar waar primair bestemmingsverkeer rijdt. Een soort weeffouten in het netwerk, het beste zichtbaar in bijvoorbeeld het Bajeskwartier. Dit is dan ook een goed moment om naar het netwerk te kijken en de straten die feitelijk voor bestemmingsverkeer dienen, gelijk het stempel erftoegangsweg (ETW) meegeven. Dat schept meer duidelijkheid en zekerheid voor bewoners op welke manier de gemeente naar de betreffende straten kijkt. Dat wil niet zeggen dat genoemde straten direct dusdanig ingericht kunnen worden, maar is het wel duidelijk waar we naar toe willen werken. Wij willen graag dat de volgende straten het erftoegangsweg stempel krijgen: - Pontanusstraat - Krugerstraat - President Steynstraat - Oostelijke Handelskade Pagina 1 van 4

-

Cruquiusweg (oostzijde) Flevoparkweg Diverse straten in het Amstelkwartier, IJburg/Zeeburgereiland en Sciencepark

2. Implementatie – middelen We maken ons zorgen over de beperkte middelen en capaciteit om van de implementatie een succes te maken. Onze ervaring leert dat we nu al veel klachten krijgen over te hard rijden, die moeten allemaal serieus onderzocht worden en indien nodig opgelost worden. Het is te verwachten dat dit flink zal toenemen nadat 30km/u is ingevoerd. Het beleidskader spreekt over zo veel mogelijk kleine pragmatische ingrepen. Dat is begrijpelijk vanuit het oogpunt dat er beperkt middelen beschikbaar zijn, het is echter zeer de vraag of we daarmee voldoende impact hebben. Een belangrijke doelstelling van het beleid is juist om de veiligheid te vergroten. Het zou ontzettend vervelend zijn, als door de beperkte middelen, de snelheid van 30 km/u onvoldoende afgedwongen kan worden. En er juist gevaarlijkere situaties ontstaan dan nu al vaak ervaren worden. Ons inziens moet er niet beknibbeld worden op benodigde fysieke ingrepen en in de situatie komen dat we achteraf veel moeten repareren. Waarbij we dan ook veel tijd kwijt zijn aan het organiseren van middelen en capaciteit om dat überhaupt voor elkaar te krijgen.

Advies stadsdeelcommissie: Advies van de stadsdeelcommissie aan het DB

Tijdens de behandeling in de stadsdeelcommissie is bij meerderheid van stemmen de volgende aanvulling aangenomen. De stadsdeelcommissie zou graag de volgende straten ook classificeren als GOW30: Straat

Argument(en)

Muiderlaan

 

De komende jaren komen er mensen pal op de Muiderlaan te wonen. De Benno Premselabrug kan naar 50.

IJburglaan



Steigereiland en ZBE is wel stedelijk gebied. Voor de logiga/eenduidigheid hele IJburglaan naar 30. Piet Heintunnel kan naar 50.



Zuiderzeeweg





Ten noorden van IJburglaan wordt het een zeer verdicht stedelijk gebied. Dus dat is geen reden meer om het 50 te laten. Voor de logiga/eenduidigheid hele Zuiderzeeweg naar 30. Bewoners wonen dicht bij de aanlanding van de Amsterdamsebrug en Schellingwouderbrug en 30 verlaagt de geluidsoverlast.

Piet Heinkade

  

Stedelijke omgeving Piet Heintunnel kan naar 50 Spoordijk opeens als argument in de tekst om 50 km/u te handhaven, terwijl dat niet één van de criteria is.

Flevoweg

 

Dit is midden in stedelijk gebied. Ivm met de logica/eenduidigheid naar 30.

Registratienummer Z17-81484 / 2605 Pagina 2 van 4

Middenweg

Het stuk tussen de Nieuwe Ooster en A10 is stedelijk gebied. Tbv de logica/eenduidigheid hele Middenweg 30.

Voorlandpad

Dit is een doodlopende weg en als de tunnel er komt gaat de Carolina MacGillavrylaan ook naar 30. Tbv de logica/eenduidigheid hier ook 30.

Spaklerweg (Zuidelijk deel)

Hier komen veel woningen bij en daarmee wordt het dus een stedelijke omgeving.

Definitief advies DB: Advies van het dagelijks bestuur aan het college van burgemeester en wethouders

Het dagelijks bestuur is zeer blij met het invoeren van 30 km/u in de stad. Ze onderschrijft alle doelstellingen genoemd in het beleidskader. Daarnaast waardeert het DB de inzet van de stadsdeelcommissie op de aanvullingen die zijn gedaan. We hebben daarbij de volgende belangrijke wensen: 1. Erftoegangswegen In het voorgestelde beleid behouden de voormalig 50 km straten, de stempel gebiedsontsluitingsweg (GOW). In de praktijk zien wij echter dat een aantal straten die nu 50km/u regime hebben, feitelijk geen doorgaand verkeer afwikkelen, maar waar primair bestemmingsverkeer rijdt. Een soort weeffouten in het netwerk, het beste zichtbaar in bijvoorbeeld het Bajeskwartier. Dit is dan ook een goed moment om naar het netwerk te kijken en de straten die feitelijk voor bestemmingsverkeer dienen, gelijk het stempel erftoegangsweg (ETW) meegeven. Dat schept meer duidelijkheid en zekerheid voor bewoners op welke manier de gemeente naar de betreffende straten kijkt. Dat wil niet zeggen dat genoemde straten direct dusdanig ingericht kunnen worden, maar is het wel duidelijk waar we naar toe willen werken. Wij willen graag dat de volgende straten het erftoegangsweg stempel krijgen: Pontanusstraat Krugerstraat - President Steynstraat Oostelijke Handelskade Cruquiusweg (oostzijde) Flevoparkweg Diverse straten in het Amstelkwartier, IJburg/Zeeburgereiland en Sciencepark 2.

GOW30 Stedelijke vernieuwing speelt een belangrijke rol in stadsdeel Oost. Het DB begrijpt dat het beleidsvoornemen het vertrekpunt is en geen definitief kader. Daarom is er een aantal straten die zich nu wellicht nog onvoldoende lenen voor een GOW30-classificatie maar waarbij in de toekomst, wanneer de omgeving van die straten is getransformeerd naar een meer stedelijk karakter, een GOW30 wel passend is. Voorbeelden hiervan zijn de Muiderlaan, Zuiderzeeweg en Spaklerweg. Het DB verzoekt dan ook hier in de toekomst rekening mee te houden. Daarnaast zijn er wegvakken die zich nu al lenen voor een GOW30-classificatie, zoals de gehele Middenweg (tot aan de A10) en de Flevoweg. 3. Implementatie – middelen We maken ons zorgen over de beperkte middelen en capaciteit om van de implementatie een succes te maken. Onze ervaring leert dat we nu al veel klachten krijgen over te hard rijden, die moeten allemaal serieus onderzocht worden en indien nodig opgelost worden. Het is te verwachten dat dit flink zal toenemen nadat 30km/u is ingevoerd. Het beleidskader spreekt over zo veel mogelijk kleine pragmatische ingrepen. Dat is begrijpelijk vanuit het oogpunt dat er beperkt middelen beschikbaar zijn, het is echter zeer de vraag of we daarmee voldoende impact hebben. Een belangrijke doelstelling van het beleid is juist om de veiligheid te vergroten.

Het zou ontzettend vervelend zijn, als door de beperkte middelen, de snelheid van 30 km/u onvoldoende afgedwongen kan worden. En er juist gevaarlijkere situaties ontstaan dan nu al vaak ervaren worden.

Registratienummer Z17-81484 / 2605 Pagina 3 van 4

Ons inziens moet er niet beknibbeld worden op benodigde fysieke ingrepen en in de situatie komen dat we achteraf veel moeten repareren. Waarbij we dan ook veel tijd kwijt zijn aan het organiseren van middelen en capaciteit om dat überhaupt voor elkaar te krijgen.

Registratienummer Z17-81484 / 2605 Pagina 4 van 4