Advies sdc Centrum inzake elektrische fietsen

Stadsdeel: Amsterdam Centrum Opgesteld door: Celia Sluijter (PvdA) Gericht aan: gemeenteraad Datum commissievergadering: 20 Dec 2022 Onderwerp: Elektrische fietsen In het drukke Amsterdamse verkeer zorgen e-bikes voor meer verkeersongevallen, met vaker hersenletsel tot gevolg. Medische experts maken zich zorgen. ‘Als je onderuit gaat, ga je hard. Maximeer de snelheid op 20 kilometer per uur.’ aldus o.a. in het Parool 12 april 2022 In de binnenstad wordt de openbare ruimte intensief gebruikt door voetgangers, fietsers, auto’s en scooters. Er zijn steeds meer elektrische fietsen in de openbare ruimte . Ook steeds jongere gebruikers zoals brugklassers. De binnenstad is niet berekend op deze snelle fietsen. De gemiddelde snelheid van een gewone fietser is 12 a 14 km per uur. Elektrische fietsen mogen nu max 25km maar halen een snelheid van 30 tot 40 km per uur, ook in de stad. Dit is gemeten door de Fietsersbond. Dat komt overeen met de snelheid van een auto. Fietsersbond Volgens de Fietsersbond is de kans op ongelukken op de drukke fietspaden mede door de e-bikes groter. De hogere snelheid op een e-bike vraagt meer vaardigheden en inzicht, dat geldt zeker in krappe binnenstad. Elektrische fietsers nemen zonder dat ze het in de gaten hebben meer risico's.

SWOV Gert-Jan Wijlhuizen, onderzoeker bij SWOV (Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid) : ‘Reden voor zorg is er zeker, om de e-bike, maar ook om andere elektrische vervoermiddelen. De bakfietsen worden zwaarder en er zitten vaak personen in. De cargo-bikes zijn ook groot en zwaar. Als dat allemaal de bestaande fiets-infrastructuur in moet, dan leidt dat tot zorgen over de verkeersveiligheid.’ Vervoerregio Amsterdam In de Vervoerregio Amsterdam is de aanpak zo weinig mogelijk menging van auto’s en fietsers maar in onze binnenstad is dat niet haalbaar nu. ANWB Hoe maak je de stad veiliger voor e-bikers en andere fietsers? Stefan Westerman (ANWB): ‘De hogere snelheid van e-bikers en de verschillende snelheden op het fietspad hebben gevolgen voor het ontwerp van de weg. De ruimteverdeling in de stad moet anders’. Alleen is dat nu op korte termijn niet haalbaar. Het probleem is zeker niet enkel in stadsdeel centrum, maar gezien de dichtheid van het aantal verkeersgebruikers op een relatief klein deel van de straat is het hier extra groot. Dit straatdeel moet ook nog eens vaker in het centrum met verschillende gebruikers worden gedeeld. Helmplicht is stap 1.

Verlagen van de maximale snelheid is stap 2 Advies De SDC adviseert de gemeenteraad te onderzoeken welke mogelijkheden er zijn in de stad maatregelen te nemen om het gevaar van elektrische fietsen aan te pakken en het risico op ongelukken tegen te gaan. De stadsdeelcommissie verzoekt om hierbij met bijzondere aandacht te kijken naar de risico’s voor en door toeristen en de meer onervaren fietsers zoals jonge kinderen.