A - 8 Verkeer, Vervoer en Luchtkwaliteit (40) 2. BRIEF Strategisch plan Laadinfrastructuur 2020 - 2030.pdf

Bezoekadres Amstel 1 1011 PN Amsterdam Postbus 202 1000 AE Amsterdam Telefoon 14 020 amsterdam.nl

Retouradres: Postbus 202, 1000 AE Amsterdam

Aan de leden van de gemeenteraad van Amsterdam

Datum

20 november 2020

Ons kenmerk Behandeld door Bijlage(n)

Onderwerp

Bertien Oude Groote Beverborg (Ruimte en Duurzaamheid)b.oudegrootebeverborg@amsterdam.nl. Bijlage 1: “Laad Me - Strategisch Plan laadinfrastructuur 2020-2030” Bijlage 2: “Prognoses van de laadbehoefte voor de jaren 2025 en 2030” Collegebesluit: Strategisch laadplan “Laad Me - Strategisch Plan laadinfrastructuur 2020-2030”

Geachte leden van de gemeenteraad, Op 1 oktober 2019 heeft het college van B&W het Actieplan Schone Lucht (ASL) vastgesteld. In het Actieplan zijn verschillende maatregelen aangekondigd om de luchtkwaliteit in de stad te verbeteren en de CO2-uitstoot te verminderen. De meest effectieve manier om dit te bereiken is de transitie naar uitstootvrij verkeer. Amsterdam heeft de ambitie om in 2025 de eerste uitstootvrije zones in te stellen en in 2030 uitstootvrij te zijn. Een van de belangrijkste randvoorwaarden voor het realiseren van de doelstellingen uit het ASL is het realiseren van voldoende laadinfrastructuur voor uitstootvrije voer- en vaartuigen. Amsterdam is momenteel een koploper in Nederland op het gebied van elektrische laadpunten. Voor het realiseren van de ambitie uit het ASL is een grote schaalsprong in laadvoorzieningen nodig. Op 17 november 2020 heeft het college het document ”Laad Me - Strategisch Plan laadinfrastructuur 2020 – 2030” vastgesteld. Dit plan beschrijft een strategie voor de integrale opgave: het plaatsen en opschalen van de gewenste mix aan laadfaciliteiten om in 2025 en 2030 aan de laad- en energievraag te voldoen. In het ASL staat beschreven dat er een visie op laafinfrastructuur moet komen. Met dit plan is daar invulling aan gegeven.

In de afgelopen maanden zijn er meer dan twintig sessies geweest met vijftig betrokken (markt)partijen, waaronder brancheverenigingen, autodealers/lease-maatschappijen, transporteurs, horeca- en retailondernemers, verhuisbedrijven of bouwbedrijven. Zij zijn geconsulteerd en hebben input geleverd voor dit strategisch plan. Samen met hen is gesproken over de laadbehoeftes van verschillende gebruikersgroepen. Deze partijen zijn belangrijk om de

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl

Gemeente Amsterdam

Datum 20 november 2020 Kenmerk Dit is ons kenmerk Pagina 2 van 4

komende jaren de mobiliteitstransitie naar uitstootvrij te realiseren. Mede op basis van deze input en de nieuwe prognoses is het strategisch laadplan opgesteld. Integraliteit Het Strategisch Plan laadinfrastructuur 2020 – 2030 beoogt de vraag te beantwoorden hoe de komende jaren een veilige, betrouwbare, toegankelijke en betaalbare laadinfrastructuur kan worden ontwikkeld. Dit gebeurt aan de hand van een integrale strategie voor alle typen voertuigen. Hiervoor is de behoefte van de verschillende modaliteiten in kaart gebracht. Met dit kader is het mogelijk om als organisatie gezamenlijk te werken aan de transitie naar uitstootvrij vervoer. Voor vaartuigen volgt in 2021 nog een aparte uitwerking van de laadstrategie. Opschalen laadinfrastructuur De toekomstige laadbehoefte van voertuigen is in kaart gebracht op basis van prognoses. De prognoses gaan uit van een maximaal scenario waar in 2030 al het fossiele vervoer wordt vervangen door elektrisch vervoer. Er is hierbij nog geen rekening gehouden met bijvoorbeeld de effecten van de toename van deelmobiliteit en de daling van het autobezit en -gebruik omdat deze effecten nog onzeker zijn. Om aan de laadbehoefte te voldoen in 2025 en 2030 is een grote schaalsprong nodig. De ambitie om in 2030 uitstootvrij te zijn zorgt voor een veel grotere laad- en energievraag.

Daarom wordt ingezet op een nieuwe uitrolstrategie en energiestrategie. De gemeente kiest voor een nieuwe uitrolstrategie met vijf uitgangspunten: 1. Laden gebeurt zo veel mogelijk op privaat en semipubliek terrein; 2. Amsterdam legt waar nodig publieke laadinfrastructuur aan verspreid over de wijk; 3. De plaatsing van publieke laadinfrastructuur gebeurt strategisch en datagestuurd; 4. Op strategische locaties in de stad faciliteren we de realisatie van snellaadpunten; 5. Samenwerken aan een dekkend netwerk van waterstofstations. In Amsterdam is de openbare ruimte schaars. In de nieuwe uitrolstrategie ligt de nadruk daarom op laden buiten de openbare ruimte via private en semipublieke laadpunten. Daar waar het niet mogelijk is om op privaat terrein te laden, legt de gemeente publieke laadinfrastructuur aan verspreid over de wijk. Ook de gemeentelijke en particuliere parkeergarages worden optimaal ingezet om de openbare ruimte te ontlasten. Hierbij wordt ingezet op een mix van laadinfrastructuur door zowel reguliere als snelladers te realiseren. Voor de reguliere laders geldt dat de voorkeur uitgaat naar laadpunten in openbaar toegankelijke parkeergarages, dit geldt met name in de historische binnenstad. Vanuit de agenda Amsterdam Autoluw werken we aan het zoveel mogelijk autovrij maken van het stadshart.

In het Klimaatakkoord is voor waterstof een stevige ambitie opgenomen, gedragen door een grote en brede groep stakeholders. Ook in de Kabinetsvisie Waterstof van maart 2020 wordt de noodzaak om in te zetten op duurzame waterstof in Nederland onderschreven en is door het kabinet een visie en bijbehorende beleidsagenda uitgebracht. Er wordt benadrukt dat voor de transportsector waterstof cruciaal is om nul-emissie vervoer te bereiken. De gemeente Amsterdam haakt hierbij aan door samen met de sector in de regio Amsterdam te werken aan een dekkend waterstofnetwerk, onder andere door de realisatie waterstofstations en vraagstimulering.

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl

Gemeente Amsterdam

Datum 20 november 2020 Kenmerk Dit is ons kenmerk Pagina 3 van 4

Afwegingskader uitbreiding publiek laadnetwerk De gemeente gaat een aangepast plaatsingsprocedure hanteren voor het plaatsen van publieke laadpunten. Het “Afwegingskader uitbreiding publiek laadnetwerk” biedt de randwaarden voor de op te stellen wijklocatieplannen. Verkeersbesluiten neemt de gemeente niet meer op laadpaalniveau maar op wijkniveau door in te zetten op wijklocatieplannen. Deze plannen worden gemaakt op basis van prognoses rondom het gebruik van laadinfrastructuur voor een periode van twee à drie jaar. Vervolgens worden op basis van gebruikersdata locaties gekozen uit het wijklocatieplan. Deze locaties worden in één (verzamel)verkeersbesluit vastgesteld waardoor bijplaatsen efficiënter en sneller kan worden gerealiseerd. Deze manier van plaatsen is flexibel: wijklocatieplannen kunnen naarmate de tijd verstrijkt en prognoses wijzigen, worden aangepast aan de behoefte. Bewoners en ondernemers worden betrokken bij de plaatsing en locatiekeuze van laadpunten en kunnen hierop input leveren. Daarnaast is het voor burgers mogelijk om ook invloed uit te oefenen op de verzamelverkeersbesluiten via een bezwaarprocedure. Elektriciteitsvraag De toename van het aantal laadpunten zorgt voor een toename van de elektriciteitsvraag. Om deze toename goed in het elektriciteitsnetwerk te passen, wordt nauw samengewerkt door de gemeente met netbeheerder Liander.

Ook wordt er ingezet op slim laden zodat lokale piekbelastingen van zowel vraag- als aanbodkant worden voorkomen. Daarnaast pakken we als gemeente op een aantal specifieke punten een actieve rol om innovaties van laadoplossingen te faciliteren en te stimuleren. Samenwerking Overheden en marktpartijen hebben een gezamenlijke verantwoordelijkheid om de transitie naar uitstootvrije duurzame mobiliteit te faciliteren en om te werken aan de doelstellingen uit het Klimaatakkoord. In het kader van de Nationale Agenda Laadinfra wordt samen met de andere G4 gemeenten gewerkt aan de Regionale Agenda Laadinfrastructuur.

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl

Gemeente Amsterdam

Datum 20 november 2020 Kenmerk Dit is ons kenmerk Pagina 4 van 4

Dit betreft vraagstukken waarbij de G4 behoefte heeft om samen te werken en kennis uit te wisselen in regionaal verband. Dit wordt uitgewerkt in een gezamenlijk plan van aanpak. Daarnaast wordt ook met de regio MRA-e gezamenlijk vraagstukken opgepakt en informatie uitgewisseld. We hopen u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd. Hoogachtend, Namens het college van burgemeester en wethouders van Amsterdam,

Sharon A.M. Dijksma Wethouder Verkeer en Vervoer, Water en Luchtkwaliteit

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl