A - 25 Verkeer, Vervoer en Luchtkwaliteit (32) 01 - LAS22115-Rapportage deel
Tekst van het document
korte ritjes actief door een hoger starttarief. Daarnaast zien de aanbieders dat de helmplicht als drempel wordt ervaren om korte ritjes te maken. Met meer dan 45.000 unieke gebruikers (daarin zit waarschijnlijk deels een overlap tussen de twee aan bieders) per maand is de deelscooter een aantrekkelijk vervoersmiddel voor een groeiende groep Amsterdam mers en bezoekers. Steeds meer mensen weten de weg naar de deelscooter te vinden. Het aantal ritten per dag is gestegen van 3.000 in het najaar van 2020 naar rond de 6.000 sinds de zomer van 2021. Dat is op een totaal van 1,9 miljoen ritten per werkdag door bewoners van, naar en in Amsterdam een relatief laag aantal. Maar op een totaal van 43.000 ritten per werkdag met de bromen snorfiets is het een aanzienlijk deel (ATB, 2021).
bare dienst voor de aanbieder. De deelscooter draagt door de uitbreiding van het servicegebied langzaam maar zeker dus bij aan het verbeteren van de deur-totdeurreis en het bieden van een alternatief voor de auto. 4.2.2 Gebruikers en hun kenmerken Het aantal unieke gebruikers bedraagt momenteel ca. 47.000 per maand. De twee deelscooteraanbieders hebben een enquête van de gemeente uitgezet onder haar gebruikers. De enquête is 420 keer volledig inge vuld. In de enquête is gevraagd naar de beweegrede nen van klanten om gebruik te maken van de deelscoo ter en welke veranderingen dit veroorzaakt heeft in hun reisgedrag. Ten opzichte van vorige jaar zijn er minder enquêtes ingevuld, zeker niet met inachtneming van het stijgend aantal gebruikers. Waar mogelijk zijn de resultaten vergeleken met 2021, om tot een zo volledig mogelijk inzicht te komen.
Gemiddeld wordt een deelscooter afgelopen jaar 7,5 keer per dag gebruikt en staat over het jaar gemiddeld 90% van de dag (dat is inclusief de nacht) stil. In begin 2021 werd een deelscooter gemiddeld nog zo’n 5 keer per dag gebruikt. Door de beperkte beschikbaarheid van gereguleerde scooterparkeerplaatsen in de stad vergroot de toename van deelscooters het risico van hinder in de openbare ruimte.
Frequentie, reden en motief Het merendeel van de gebruikers is man, jong (35% respondenten 25-34 jaar, 25% 18-25 jaar) en hoogop geleid. We zien een hoog percentage aan studenten die gebruik maken van de deelscooter. Dat is in lijn met de landelijke cijfers voor scooter-bezitters. De meeste gebruikers rijden 1 tot 10 keer per maand op een deelscooter (zie onderstaande figuur). Dat duidt erop dat de deelscooter over het algemeen gebruikt wordt voor specifieke ritten en niet structureel voor dagelijks gebruik. De aanbieders geven aan dat bij ongeveer 30% van de ritten twee personen op de scooter zitten.
Bij de herkomst en bestemming van de ritten valt op dat de deelscooterritten vooral als bestemming stads deel Zuid en Centrum hebben, op gepaste afstand gevolgd door West en Oost. Zowel Check als felyx bie den hun diensten gematigd aan in Noord, Zuidoost en Nieuw-West, op enkele stationsgebieden na (zoals stati on Noord). Dit hangt samen met het eerder genoemde voertuigplafond versus het leveren van een betrouw 26
Factsheet deelscooter
Verandering tov half jaar eerder (H2-2021)
Ontwikkeling ritten per dag en ritten per voertuig (juli 2020 - juni 2022)
Ritten per uniek voertuig
24-2022
Aantal ritten per voertuig dag
26-2022
22-2022
20-2022
18-2022
16-2022
14-2022
8-2022
12-2022
6-2022
10-2022
4-2022
2-2022
52-2021
50-2021
48-2021
46-2021
44-2021
42-2021
40-2021
Ritten
Gemiddeld aantal verhuringen per dag
Gemiddeld aantal verhuringen per dag per voertuig
Het aantal verhuringen is vanaf de 2e helft 2021 sterk gestegen
Deelscooters worden meer dan 7x per dag gehuurd
7000
38-2021
36-2021
34-2021
32-2021
30-2021
28-2021
24-2021
26-2021
22-2021
20-2021
18-2021
16-2021
14-2021
12-2021
8-2021
10-2021
6-2021
4-2021
2-2021
51-2020
53-2020
0 47-2020
2
0 49-2020
1500
45-2020
4
41-2020
6
3000
43-2020
3500
37-2020
8
39-2020
5000
35-2020
10
31-2020
6500
33-2020
12
27-2020
9000
29-2020
Aantal ritten per dag
In de onderstaande grafiek is de ontwikkeling van het aantal verhuringen van deelscooters vanaf juli 2020 weergeven. De grafiek kent pieken en dalen, waarschijnlijk het gevolg van corona maatregelen. De eerste 6 maanden van 2022 is er een stijgende lijn te zien
Gemiddelde afstand (in km) De afstand die wordt gereden gedurende 1 huurperiode is stabiel rond 4 km 5.00
9 8
6000
7
5000
6
4000
5
6046
3000 2000
5907
3
3728
7.77 5.84
7.35 4.20
5.28
2
2595
1000
4.00
4
4.01
4.05
4.03
2021-H1
2021-H2
2022-H1
1
0
0.00
0 2020-H2
2021-H1
2020-H2
2022-H1
2021-H2
2021-H1
2020-H2
2022-H1
2021-H2
Unieke gebruikers per maand
Percentage gebruik niet-Amsterdammers
Gemiddelde duur verhuring (in min)
Deelscooters worden door steeds meer verschillende gebruikers gevonden
Het aandeel gebruikers wonende in Amsterdam neemt toe
De huurduur is stabiel en iets meer dan een kwartier
50000 45000 40000 35000
30%
21.0
25%
20.0 19.0
20%
30000 25000
46816
46440
20000 15000 10000
15%
28%
18.0
25%
22%
10%
26920 18653
5%
16.0
0%
15.0
5000 0
2020-H2
2021-H1
2021-H2
15.5%
16.1%
120
25%
60
22%
40
8%
Station Lelylaan
6%
Bijlmer Arena
4%
P+R ZBE NZL Noord
0 do
vr
za
zo
2021-H1
2021-H2
2022-H1
Deelscooters zijn circa 10% van de dag in gebruik (inclusief nacht)
Station Sloterdijk
20
wo
17.4 50
10%
80
di
17.7 47
12%
140
100
ma
17.7 49
Percentage van de dag scooter in gebruik
160
13.0%
12.4%
36 2020-H2
2022-H1
Het aantal vertrekken bij stations fluctueert erg over het semester. Het aandeel tov totaal is beperkt. Weergegeven stations komen uit vergunningsvoorwaarde
Deelscooters zijn populair op vrijdagen en zaterdagen
14.6% 14.8%
2021-H2
2021-H1
Vertrekkende ritten per dag nabij stations*
Verdeling over de dagen (2022)
13.6%
2020-H2
2022-H1
20.7
17.0
18%
2021-H1
2021-H2
10%
8%
2%
36
49
47
50
2021-H1
2021-H2
2022-H1
0%
2020-H2
2022-H1
Vertrekkende ritten per gebied *Inschatting: range om station van 250 meter, tenzij duidelijk geen relatieBuurten met station. met de meeste vertrekken In de onderstaande kaart is weergegeven waar de meeste ritten vertrekken: met name stadsdeel Centrum en Zuid
Uit onderstaande grafiek komt ook naar voren dat Centrum en Zuid populair zijn. Oude Pijp Burgwallen-Nieuwe Zijde
Figuur 15 Factsheet deelscooters
Jordaan Zuidas Grachtengordel-Zuid Museumkwartier Nieuwmarkt/Lastage
27
Nieuwe Pijp Scheldebuurt Stadionbuurt De Weteringschans Hoofddorppleinbuurt
9%
7%
25%
60
Bijlmer Arena
22%
40
ma
di
wo
do
vr
za
zo
2%
NZL Noord 2021-H1
2021-H2
9%
7%
20 0
10%
8%
4%
P+R ZBE
36
49
47
50
2021-H1
2021-H2
2022-H1
0%
2020-H2
2022-H1
Vertrekkende ritten per gebied
Buurten met de meeste vertrekken
In de onderstaande kaart is weergegeven waar de meeste ritten vertrekken: met name stadsdeel Centrum en Zuid
Uit onderstaande grafiek komt ook naar voren dat Centrum en Zuid populair zijn. Oude Pijp Burgwallen-Nieuwe Zijde Jordaan Zuidas Grachtengordel-Zuid Museumkwartier Nieuwmarkt/Lastage Nieuwe Pijp Scheldebuurt Stadionbuurt De Weteringschans Hoofddorppleinbuurt Grachtengordel-West Haarlemmerbuurt Landlust 0
0.01
0.02
0.03
0.04
0.05
0.06
Figuur 15 Factsheet deelscooters – vervolg Drie redenen voor het gebruik van een deelscooter springen in het oog wanneer we naar de onderzoeksresultaten kijken: n ‘Een kortere reistijd/snellere reis’ (25%); n ‘Meer reisgemak’ (14%); n ‘Geeft me meer reismogelijkheden’ (11%).
dat aangeeft anders een auto te hebben gepakt in plaats van een deelscooter. Uit de enquête blijkt het aandeel gebruikers dat hun laatst gemaakte deel scooter-rit anders met de eigen auto en motor (8%) of taxi (5%) gemaakt zou hebben. Nadat de respondenten deelscooters gebruiken, geeft 60% aan dat het aantal eigen autokilometers is afgenomen. Dit duidt op een positieve bijdrage aan vervanging van autoritten door duurzamere vormen van mobiliteit.
Op het eerste gezicht lijkt het erop dat de keuze voor een deelscooter bij de meeste respondenten wordt ingegeven door gemak, aangezien de gegeven reden maar in een klein percentage van de gevallen een prak tische grondslag heeft. De opgegeven redenen lijken te duiden op een positieve bijdrage aan de verbetering van deur-tot-deurreizen.
Van de respondenten geeft 8% aan bij afwezigheid van een deelscooter gebruik te maken van een eigen auto. De deelscooter wordt dus gezien als mogelijk alternatief voor de auto. Van de respondenten herover weegt 14% de aanschaf van een eigen voertuig; een derde van de respondenten heeft ook daadwerkelijk minder voertuigen in bezit (er is niet gedefinieerd welk voertuig wordt heroverwogen). Dit biedt perspectief
Verandering in mobiliteitsgedrag Een belangrijke graadmeter voor minder autoritten en een lager autobezit in de stad is het aandeel gebruikers
Toenemend belang regionale functie deelscooter In Amsterdam en omliggende regiogemeenten is een regionaal systeem ontstaan voor de deelscooter. Gebruikers kunnen een rit starten in Amsterdam en beëindigen in een regiogemeente waar Check en Felyx actief zijn en andersom. Deelscooteraanbieder Felyx is actief in verschillende regiogemeenten rondom Amsterdam: Amstelveen, Bloemendaal, Diemen, Haarlem, Haarlemmermeer, Zandvoort. Van het totaal aantal ritten van Felyx in Amsterdam in september 2022 begon of eindigde 9% in de regio Amsterdam. Amstelveen heeft hierin het grootste aandeel (4%), gevolgd door Diemen (2%), Haarlem (2%) en de gemeenten rondom het strand (1%). Ook deelscooteraanbieder Check is actief in de regio Amsterdam. Het is namelijk sinds het voorjaar 2021 actief in Amstelveen en Diemen. In september 2022 begon of eindigde 7% van de Amsterdamse ritten in Amstelveen (ca. 5%) en Diemen (ca. 2%). Dit totale percentage is redelijk gelijk gebleven sinds de introductie van de voertuigen in Amstelveen en Diemen in 2021. Het absolute aantal ritten dat over de gemeentegrens gaat stijgt mee met de groei van het aantal ritten in Amsterdam.
28
dat gebruikers van deelscooters gewend raken aan het gebruik van deelvoertuigen in plaats van het bezit ten van een eigen auto. Dit geldt ook voor het hoge percentage studenten dat gebruik maakt van de deel scooter.
Uit de resultaten blijkt dat dat er minder gebruik wordt gemaakt van het stedelijk openbaar vervoer en in minder mate de fiets en lopen wanneer er gebruik wordt gemaakt van deelscooters. De deelscooter is dus tegelijkertijd een aantrekkelijk alternatief en aanvul ling op de fiets en het stedelijk openbaar vervoer. Wel wordt de deelscooter in grote mate gecombineerd met
Hoe vaak maakt u gemiddeld per maand gebruik van een deelscooter?
Neem uw laatste rit met een deelscooter in gedachten: hoe zou u deze rit hebben gemaakt als de deelscooter er niet zou zijn? 40% 40
16 15% 35
14%14%
14
29%
30
12
25
10%
20
8%
15
8% 7%
2%
1%
1%
1% 1%
1%
0 0 1
2
3
4
5
6 7
8
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 30 40 45 50 60
Figuur 16 Frequentie gebruik deelscooter (verhouding gebruik aantal keer per maand)
2%
anders, namelijk
2%
2
1%
scooter of brommer
3%
1%
trein
0
5% 2%
bus, tram, metro of pont
4
7%
4%
te voet
5
ik had de reis dan niet gemaakt
5%
8%
taxi
10
6
fiets
7%
gebracht met de auto
8
eigen auto of motor
10
Figuur 17 Veranderingen in mobiliteitsgedrag door gebruik deelscooter
Deelscooters zijn in opkomst en in veel Nederlandse grote en middelgrote steden in het straatbeeld te vinden. De deelscooters worden overwegend gebruikt door jongeren, waarvan de teneur is: ‘die kunnen net zo goed gaan fietsen’. Daarom worden de deelscooters met gemengde gevoelens ontvangen in de Nederlandse steden die zich inzetten voor actieve mobiliteit (Utrecht is zelfs overgaan tot vervangen van deelscooters door elektrische fietsen). Onderzoeksbureau OverMorgen (augustus 2021) heeft onderzoek gedaan naar de potentie en de lange termijn effecten van deelscooters. Uit dit landelijke onderzoek blijkt dat een deelscooter gebruiker minder afhankelijk van, en gehecht aan de privéauto is dan de gemiddelde Nederlander. De deelscootergebruiker heeft landelijk overwegend nog geen privéauto1. Er is tegelijkertijd veel potentie voor het gebruik van een deelauto onder deze doelgroep. De nieuwe generatie deelscootergebruikers staat meer open voor deelmobiliteit, waarbij de deelauto een belangrijke pijler is om in mobiliteitsbehoefte te voorzien. Om deze potentie te benutten helpt het om aan te sluiten bij de voorkeuren van deelscootergebruikers voor een deelautoconcept. De voorkeur gaat uit naar het free-floating deelauto-concept, gelijk met het systeem dat ze met de deelscooter gewend zijn. Daarnaast heeft deze doelgroep een voorkeur voor professionele aanbieders.
1
52% van de respondenten van de gebruikersenquête van Amsterdam geeft aan dat er geen auto in het huishouden aanwezig is.
29
Heeft deelmobiliteit invloed op uw bezit van voertuigen (auto's, fietsen, scooters etc)?
Ja, ik heb het aantal voertuigen dat ik bezit reeds verminderd
23%
59%
Ja, ik overweeg het aantal voertuigen dat ik bezit te verminderen
14%
Ja, ik heb nieuwe voertuigen aangeschaft of overweeg nieuwe voertuigen aan te schaffen
4%
Nee, het heeft geen invloed
Figuur 18 Heeft deelmobiliteit invloed op uw bezit van voertuigen (auto’s, fietsen, scooters etc.)?
4.3 Conclusies experiment deelscooter
lopen. In de open antwoorden is tijdens de coronaperiode door gebruikers meerdere keren aangegeven dat het openbaar vervoer werd gemeden vanwege besmettingsgevaar en het sterk verminderde aanbod van openbaar vervoer.
Steeds meer mensen weten de weg naar de deelscooter te vinden en het aantal ritten per dag is van 3.000 in het najaar van 2020 gestegen naar rond de 6.000 sinds de zomer van 2021. De deelscooter is hiermee een aan trekkelijk vervoersmiddel voor veel Amsterdammers en bezoekers. De aanbieders geven aan dat bij ongeveer 30% van de ritten twee personen op de scooter zitten.
4.2.3
Maatregelen ter voorkoming klachten deelscooters Fout en hinderlijk parkeren is een vast onderwerp op de reguliere overleggen tussen gemeente en aanbie der. In de vergunnings-uitvraag is specifiek gevraagd om een klachtenafhandelingsplan. De vergunning verplicht de aanbieders om binnen een bepaalde tijd klachten af te handelen, waarbij beide aanbieders in hun klachtenafhandelingsplan hebben aangegeven dit nog sneller dan de gemeentelijke criteria te doen.
De meeste gebruikers rijden 1-10 per maand op een deelscooter en combineren dit deels met het openbaar vervoer. Aanbieders hebben tijdens de afstemmings overleggen aangegeven dat ongeveer 20% van de ritten bij een OV-knooppunt of P+R wordt beëindigd. Daarmee is de deelscooter geen permanente vervanger van de fiets of het openbaar vervoer te zijn, maar lijkt het wel een alternatieve optie te bieden. Hiermee heeft het een positief effect op de deur-tot-deurreis. Dit blijkt ook uit de enquête - de belangrijkste redenen om de deelscoo ter te pakken zijn een kortere reistijd, een hoger reisge mak en de uitbreiding van reismogelijkheden.
De aanbieders hebben diverse maatregelen genomen om het aantal klachten te verminderen, waaronder het nemen van een foto bij het beëindigen van een rit. Het effect hiervan is zichtbaar in het dalende aantal meldingen dat bij de gemeente en de aanbieders binnenkomt. Uit gebieden waar veel klachten vandaan komen, wordt maatwerk geleverd. De technologische mogelijkheden hiervoor (geofencing) worden zoals eerder vermeld steeds beter en betrouwbaarder. In sommige gebieden is ingezet op een groter gebied waar deelscooters niet mogen worden geparkeerd (om overlast aan de rand te verminderen), in andere gebieden is juist ingezet op een kleiner gebied met gerichte parkeervakken.
Het gebruik van de deelscooter heeft een positief effect op vermindering van het aantal autoritten in de stad. Van de respondenten geeft 60% aan dat dat het aantal eigen autokilometers is afgenomen nadat ze de deel scooters zijn gaan gebruiken. Ongeveer de helft van de gebruikers geeft aan dat de kans dat ze binnen drie jaar een auto aanschaffen is afgenomen. Dit duidt op een positieve bijdrage aan vervanging van autoritten door duurzamere vormen van mobiliteit. Uit landelijk onder zoek onder gebruikers van deelscooters blijkt dit ook; de nieuwe generatie deelscootergebruikers staat meer open voor deelmobiliteit, waarbij de deelauto een be langrijke pijler is om in mobiliteitsbehoefte te voorzien.
Uit de binnengekomen klachten bij de aanbieders blijkt ruim driekwart te gaan over foutgeparkeerde deelscooters. Hierbij lijkt er een verband te liggen met het free-floating karakter van het experiment.
30
Van 1 september 2021 tot 1 september 2022 konden professionals die in Amsterdam in (het primair en voortgezet) onderwijs en de zorg werken, het ‘probeeraanbod deelvervoer voor onderwijs en zorg’ aanvragen. Dit probeeraanbod bestond uit reisvouchers ter waarde van maximaal €100 (gefinancierd door gemeente Amsterdam), waarmee deze doelgroep kennis kon maken met deelscooters en deelfietsen. Op het moment van schrijven zijn de eindresultaten van het probeeraanbod nog niet bekend. Op basis van de tussenevaluatie (periode 1 sept 2021 tot 1 feb 2022) kunnen enkele voorlopige conclusies worden getrokken: - Vergeleken met eerder onderzoek onder deelscootergebruikers, zijn verhoudingsgewijs meer vrouwen en andere leeftijdsgroepen (ouder dan 35 jaar) bereikt. - Het animo voor het probeeraanbod was vooral groot onder medewerkers van de ziekenhuizen. - De reisvouchers zijn zowel voor woon-werk ritten als werk gerelateerde ritten gebruikt. - Na gebruik van het probeeraanbod zijn de deelnemers positiever over deelvervoer dan voordat zij ervan gebruik maakten. De deelscooters hebben een hoge waardering gekregen. De eindresultaten van het ‘probeeraanbod deelvervoer voor onderwijs en zorg’ worden meegenomen in de beleidsactualisatie Deelvervoer.
Het parkeren van scooters -niet alleen de deelscooter maar ook reguliere scooters- is op veel plekken in de stad een probleem vanwege de beperkte stallings capaciteit. Deelscooters zijn hierbij makkelijk herken baar in het straatbeeld door de kleur, wat resulteert in veel klachten over hinderlijk of foutgeparkeerde voer tuigen. Dit is een blijvend punt van aandacht in een stad die maar blijft groeien. De aanbieders van deelscooters hebben de afgelopen jaren diverse maatregelen ge nomen om overlast te voorkomen. Het aantal klachten is hierdoor in verhouding tot het aantal ritten afgenomen (het absoluut aantal klachten niet).
Uit gebieden waar veel klachten vandaan komen leveren we maatwerk op een oplossing te bieden. In sommige gebieden wordt ingezet op een groter gebied waar deelscooters niet mogen worden ge parkeerd (om overlast aan de rand te verminderen), in andere gebieden wordt juist ingezet op een kleiner gebied met speciale scooter-parkeervakken. We blijven hinder en overlast bespreken met de aanbie ders. Waarbij ook opgemerkt wordt dat het overgrote meerderheid van de gebruikers zich netjes aan de regels houdt.
Klachtenrapportage Check Amsterdam jul 2021
aug 2021
sep 2021
okt 2021
nov 2021
dec 2021
jan 2022
feb 2022
mrt 2022
apr 2022
mei 2022
jun 2022
Foutief geparkeerd
122
86
90
136
143
87
111
113
106
98
119
111
% ritten
0,1%
0,1%
0,1%
0,1%
0,2%
0,1%
0,2%
0,2%
0,1%
0,1%
0,1%
0,1%
Afgaand alarm
2
7
3
12
1
1
5
11
1
4
9
1
Verkeersovertreding
1
0
1
2
2
0
2
0
0
2
3
1
Totaal
125
93
94
150
146
88
118
124
107
104
131
113
Gem. afhandelingstijd (min.)
12
9
16
12
9
8
35
45
31
35
47
39
Aantal x uitgerukt
51
27
53
42
43
38
3
7
12
12
13
12
Maand Klachtenvolume
Afhandeling
Tabel 2 Klachtenrapportage Check juli 2021 t/m juni 2022
31
Overlastmelding per 100 ritten Gemiddeld 1 overlastmelding per 260 ritten
Gemiddeld 1 overlastmelding per 231 ritten 0,60
0,70%
0,50
0,60% 0,50%
0,40
0,40% 0,30 0,30% 0,20
0,20%
0,10
0,10%
0,00
0,00% Jul
Aug
Sept
Nov
Oct
Dec
Jan
Feb
Mrt
Apr
Mei
Jun
Figuur 19 Klachtenrapportage felyx juli 2021 t/m juni 2022 2021
2022
jul 2021
aug 2021
sep 2021
okt 2021
nov 2021
dec 2021
jan 2022
feb 2022
mrt 2022
apr 2022
mei 2022
jun 2022
14
27
18
21
10
7
12
14
20
17
21
24
Tabel 3 Totaal aantal bij de gemeente binnengekomen klachten over deelscooters per maand
32
Bijlage: Resultaten enquête deelmobiliteit 2022 Algemeen Inleiding n Resultaten enquête die is uitgezet onder deelmobiliteitsaanbieders in Amsterdam als onderdeel van de vergunning. Respondenten zijn enkel gebruikers n Periode enquête: 4 april – 1 juni 2022 n Resultaten specifiek voor Amsterdam, enkel deel(bak)fiets bevat ook veel landelijke respondenten (zie vraag 20)
Bevat Deelauto, vaste locatie / zone floating Deelauto, Free floating Deelscooter Deelfiets Deelbakfiets
Van welk bedrijf heeft u de uitnodiging voor deze vragenlijst gekregen?
79
280 199
570
184
220
348
219 107 48
MyWheels
Felyx
Flickbike
Greenwheels
Check
Donkey Republic
SHARE NOW
Cargoroo
SIXT Share Fetch
677
676
420
33
298
184
Frequentie, reden en doel Hoe vaak maakt u gemiddeld per maand gebruik van deelauto/scooter/fiets?
25% 20% 15% 10% 5% 0% 0
1
02
03
04
05
06
07
08
09
010
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
30
40
45
50
60
0
1
02
03
04
05
06
07
08
09
010
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
30
40
45
50
60
0
1
02
03
04
05
06
07
08
09
010
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
25% 20% 15% 10% 5% 0%
25% 20% 15% 10% 5% 0%
34
22
23
24
25
30
40
45
50
60
Hoelang maakt u al gebruik van deelauto/scooter/fiets?
3% 27%
18%
25%
33%
12% 36%
45%
1% 1%
13%
21%
24%
18%
43%
80%
2% 10% 29%
minder dan 1 jaar tussen de 1 en 3 jaar tussen 3 en 5 jaar langer dan 5 jaar 60%
35
Wat is voor u hoofdzakelijk de reden om met een deelauto/scooter/fiets te reizen?
0
20
0
20
0
20
anders, namelijk zware/grote/veel spullen vervoeren geeft me meer reismogelijkheden combineert goed met mijn OV reis een goedkopere reis vakantie weersomstandigheden geen eigen fiets nodig scheelt lopen een kortere reistijd/snellere reis meerdere mensen kunnen meerijden meer reisgemak geen eigen auto nodig geen parkeerkosten 0
20
0
20
Meerdere antwoorden waren mogelijk
36
Wat is doorgaans het belangrijkste motief van uw reis?
0
10
20
30
0
10
20
30
0
10
20
30
anders, namelijk goederen halen/brengen kinderen halen/brengen rit van/naar evenementen rit van/naar school/studie rit van/naar horecagelegenheid overige (werk gerelateerde) zakelijke ritten woon-werkverkeer dagje uit bezoeken van vrienden/familie winkelen (dagelijkse) boodschappen
0
10
20
30
0
10
20
37
30
Meerdere antwoorden waren mogelijk
Als u zich binnen de stad verplaatst, welke vervoermiddelen gebruikt u dan over het algemeen? 40%
35%
30%
25%
20%
15%
10%
5%
0%
40%
eigen auto
35%
OV 30%
fiets scooter/brommer
25%
voet taxi
20%
deelauto deelscooter
15%
deelfiets anders
10%
5%
0%
38
Verandering in mobiliteitsgedrag Neem uw laatste rit met een deelauto/scooter/fiets: in welke stadsdeel begon die rit?
3%
6%
9%
17%
26% 4%
18% 38%
5%
26% 23%
7%
8%
6% 3%
2% 5% 4%
15%
5%
23% 7%
17% 4%
35%
26% 12%
20%
5% 2%
8%
5% 22%
1% 24% 17%
23%
39
centrum
zuidoost
noord
nieuw-west
oost
westpoort
west
andere gemeente
zuid
weet ik niet
Neem uw laatste rit met deelauto/scooter/fiets in gedachten: hoe zou u deze rit hebben gemaakt als de deelxx er niet zou zijn? 40%
35%
30%
25%
20%
15%
10%
5%
0%
40%
reis niet gemaakt
35%
eigen auto 30%
gebracht auto fiets
25%
voet bus,tram,metro
20%
trein taxi
15%
scooter/brommer anders
10%
5%
0%
40
Neem uw laatste rit met deelauto/scooter/fiets in gedachten: hoe zou u deze rit hebben gemaakt als de deelauto er niet zou zijn?
Centrum
West
Oost
Zuid
35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0%
35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0%
reis niet gemaakt
fiets
trein
eigen auto
voet
taxi
gebracht auto
bus,tram,metro
scooter/brommer
41
anders
Draagt de deelauto/scooter/fiets er aan bij dat u meer of minder reist met deze vervoermiddelen?
Enkel weergaves van respondenten die er gebruik van maakten (niet van toepassing gefilterd), resultaat is som meer - minder
Zelf met de auto/motor
Gebracht met de auto
Fiets
Lopen
Bus, tram, metro, pont
Trein
Taxi
Deelscooter of -fiets
Scooterbrommer
Deelscooter -70% -60% -50% -40% -30% -20% -10% 0%
10%
-70% -60% -50% -40% -30% -20% -10% 0%
Vast Free floating
42
10% -70% -60% -50% -40% -30% -20% -10% 0%
10%
Met welk vervoermiddel combineert u uw reis met deelauto/scooter/fiets (voor- en na transport)?
11%
12%
4%
28%
36%
64%
7%
4% 3%
8%
5%
7%
25%
61%
21%
56%
5% 13%
36%
8%
eigen auto fiets
12%
voet bus, tram, metro trein anders 61%
Twee antwoorden waren mogelijk
43
Heeft deelmobiliteit invloed op uw bezit van voertuigen (auto's, fietsen, scooters etc)?
23%
24% 14%
40%
49% 9%
63%
59%
4% 4%
6%
23% 35% 47% 55%
14%
19% 3%
4%
67% van “heeft geen invloed” heeft geen auto
ja, ik heb het aantal voertuigen dat ik bezit reeds verminderd ja, ik overweeg het aantal voertuigen dat ik bezit te verminderen ja, ik heb nieuwe voertuigen aangeschaft of overweeg nieuwe voertuigen aan te schaffen nee, het heeft geen invloed
44
4%
Hoeveel auto's zijn er in uw huishouden?
Het aantal fietsen dat ik bezit én gebruik is ... door het gebruik van deel(bak)fietsen 1%
17%
42%
40%
82% 18%
5%
20%
34% 60%
58%
2% 10%
toegenomen 36%
afgenomen
52%
onveranderd
geen 1 auto 2 auto's 3 auto's of meer
45
23%
Zijn er veranderingen of overweegt u veranderingen in uw autobezit sinds u gebruik maakt van de deelauto? Indien geen auto
28%
29%
31%
61%
51% 62% 9%
10% 17%
Ja, ik heb mijn auto verkocht Ja, beschik nog niet over eigen auto, maar overweeg er een aan te schaffen Nee, geen invloed 1 of meer auto’s 17%
20%
27% 36%
5%
10%
49%
10%
18%
16%
52% 19%
8% 13%
Ja, ik heroverweeg de behoefte aan een eigen auto Ja, ik heroverweeg de behoefte aan een tweede/derde auto Ja, ik heb mijn tweede/derde auto verkocht Ja, ik heb een eigen auto gekocht
46
Waardering Hoe beoordeelt u de vormen van deelmobiliteit? Som % neutraal, goed of heel goed
Waarderen
71%
88%
83%
99%
82%
81%
74%
88%
99%
79%
78%
87%
79%
84%
94%
94%
61%
99%
92%
Responden van
99%
47
Wat is uw mening over de volgende punten Som % neutraal, goed of heel goed
Ik vind het aanbod van deelauto/scooter/fiets
96% 86% 91% 82% 85%
Ik vind de kwaliteit van de aanbieder of organisatie
98% 96% 94% 91% 98%
ik vind de grootte van het gebied waar je kunt parkeren (= rit beëindigen)
70% 72% 73% 66%
Ik vind de kwaliteit van de app
83% 94%
Ik vind de kwaliteit van de fiets
88% 98%
48
Demografische gegevens Wat is uw geslacht
27% 40% 57% 71%
29% 61% 36% 69%
man
28%
vrouw anders
70%
49
Tot welke leeftijdsgroep behoort u? 40%
35%
30%
25%
20%
15%
10%
5%
0%
40%
jonger dan 18 jaar
35%
18-24 jaar 30%
25-34 jaar 35-49 jaar
25%
50-64 jaar 65 jaar en ouder
20%
geen antwoord
15%
10%
5%
0%
50
Wat is op dit moment uw hoogst voltooide opleiding? 55%
WO
50% 45% 40% 35% 30% 25%
HBO
20% 15% 10% 5% 0%
55% 50% 45% 40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0%
51
Kunt u aangeven hoe uw huishouden is samengesteld? 65% 60% 55% 50% 45% 40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0%
65% 60%
één persoon, alleenstaande
55%
(echt)paar zonder kinderen (thuis)
50%
(echt)paar met kind(eren) (thuis
45%
één ouder met kind(eren) (thuis)
40%
twee volwassenen, zonder kinderen (thuis)
35%
twee volwassenen, met kinderen (thuis)
30% 25% 20% 15% 10% 5% 0%
52
Waar woont u? (pc4) % Amsterdammers
98%
24%
94%
57%
33% Van de deel(bak)fiets respondent heeft Engelse versie ingevuld, voornamelijk deelfietsgebruikers 53
Welke beschrijving past het beste bij uw huidige beroep? 45% 40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% 45% 40%
student werk buitenshuis
35%
thuiswerken 50% thuis en 50% op het werk
30%
gepensioneerd
25%
momenteel geen betaald werk geen antwoord
20% 15% 10% 5% 0%
54
Colofon Gebruikte bronnen n Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid, 2021, gemeente Amsterdam. n Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid, 2021, gemeente Amsterdam. n Handboek fietsparkeren gemeente Amsterdam. n ‘Mijn auto, jouw auto, onze auto: deelautogebruik in Nederland’ door het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid, 2015. n TNO, ‘Impact op emissies door autodelen in de Gemeente Amsterdam’, juli 2021 Uitgave Gemeente Amsterdam Verkeer en Openbare Ruimte Programma Deelmobiliteit Oktober 2022 Tekst en redactie Gemeente Amsterdam Vormgeving LassooyDesign BNO Fotografie en afbeeldingen Fotobank Amsterdam Meer informatie amsterdam.nl/deelvervoer deelmobiliteit@amsterdam.nl Copyright Gemeente Amsterdam Aan de inhoud van deze publicatie kunnen geen rechten worden ontleend. V&OR aanvaart geen aansprakelijkheid voor onjuistheden/onvolledigheden. 55
LAS22115