A - 25 Ruimtelijke Ordening (22) Bijlage 5 Amstelstation - Amsteloever Bijla

hoogteverschillen, keerwanden, fietsenrekken, en een kiosk die het zicht op de Amstel ontnemen. Een hiervan hoort bij de spoorlawaai is een minpunt, evenals hetdeel alsmaar uitdijende De Rembrandttoren, Mondriaantoren en luifels Breitnertoren Leeuwenburg, ooit de Rijkspostspaarbank, en nu al vele aantal jaren onderkomen van de Hogeschool De fietsen dat geparkeerd staat nabijvan hetAmsterdam. station. Langs markeren degebouwd volgendevoor schaalsprong in de verstedelijking. architectuurstijl ‘brutalistisch’ , afgeleid van hetvoor Franse beton brut (ruwde beton). Het gevelbeeld aanzich deeen kantkoffiecorner van het station en de Van der Mr. Treublaan bevinden en een Een deel isvan de Weespertrekvaart werd de bouw Kunbuurt tamelijk gesloten. Parkeren en logistiek van NS, Leeuwenburg en Rembrandttoren via een verdiepte open kapperszaak. Dergelijkeloopt voorzieningen ontbreken aan bak de (in eigendom vanisdeze torens gedempt. Tegenwoordig loopt hierover bij NS en eigenaar Tussen de bak en hetde spoortalud is een drukke looproute kant van het station. naar de kantoren van het Amstelplein. Deze locatie een drukke Leeuwenburg). fietsroute van de Weesperzijde naar fungeertSpaklerweg. niet als de spil de openbare die hetdeze kan vervullen.

Watindaarbij opvalt isruimte dat alhoewel De ruimte tussen de Van der Kunbuurt en Leeuwenburg route belangrijk is voor de stad, de route binnen het Het lagere deel van degeen Leeuwenburg de schuine lijn (‘diagonaal’) van de Weespertrekvaart die hier Dezeaan. is opDat sommige plekken is ruim 40 meter breed, maar voeltooit veellag. smaller projectgebied onderdeelvolgt uitmaakt van de directe komt door de wirwar van hoogteverschillen, keerwanden, maar 7,5omgeving. meter breed; dat is krap, zeker gezien het grote aantal fietsers dat hier gebruik van maakt. De fietsroute doorsnijdt het Amstelplein met fietsenrekken, luifels en een kiosk gehuisvest die het zichtis.op het oude behouden portiershuisje van de voormalige cacaofabriek Blooker waar nu een café-restaurant Hoge kantoortorens met de Amstel ontnemen. Een deel hiervan hoort bijde deMondriaantoren en onder meer het hoofdkantoor van Philips staan rond dit plein. De Rembrandttoren is ongeveer 150 meter de hoogste; Leeuwenburg, ooit gebouwd voor de Rijkspostspaarbank, Breitnertoren volgen metsituatie respectievelijk 124 en 94 meter. Deze laatste torens markeren het begin van de Amstelboulevard, een brede, 2.2 Huidige en nu al vele jaren onderkomen van de Hogeschool van Amsterdam. De architectuurstijl is ‘brutalistisch’, afgeleid De Weesperzijde, Ringdijk, Mr. Treublaan en Rocketstraat van het Franse beton brut (ruw beton).

Het gevelbeeld aan begrenzen het noordelijk gedeelte van het projectgebied. de kant van het station en de Van der Kunbuurt is tamelijk De Weesperzijde is een van de drukste fietsroutes van gesloten. Parkeren en logistiek van NS, Leeuwenburg en Amsterdam, hetgeen rond de kruising bij de Berlagebrug Rembrandttoren loopt via een verdiepte open bak (in regelmatig tot conflicten tussen openbaar vervoer, eigendom bij NS en eigenaar Leeuwenburg). Tussen de langzaam verkeer en autoverkeer leidt. Ook de Ringdijk bak en het spoortalud is een drukke looproute naar de en Mr. Treublaan zijn onderdeel van het stedelijke kantoren van het Amstelplein. Deze locatie fungeert niet fietsnetwerk. De hekken op de Ringdijk ter hoogte van als de spil in de openbare ruimte die het kan vervullen. de brandweerkazerne zijn recent verwijderd, zodat de route onder het spoor nog aantrekkelijker wordt. De locatie Amstelvista ligt tussen deze lange stedelijke lijnen. Het bestaat uit twee gebouwen: Stelle College en London toren, genoemd naar een voormalige verzekeringsmaatschappij die hier kantoor hield. De locatie kijkt over de Amstel waar zich tussen Berlagebrug en Schollenbrug een druk roeicentrum bevindt. Deze is onderdeel van het rijksmonument. De Van der Kunbuurt ligt ten zuiden van de Mr. Treublaan. De buurt bestaat uit zes portieketageflats met in totaal 271 sociale huurwoningen.

De te behouden flat aan de Weesperzijde telt 66 woningen. Bewoners waarderen de zonnige balkons en de groene uitstraling van hun

18

Het lagere deel van de Leeuwenburg volgt de schuine lijn (‘diagonaal’) van de Weespertrekvaart die hier ooit lag. Deze is op sommige plekken maar 7,5 meter breed; dat is krap, zeker gezien het grote aantal fietsers dat hier gebruik van maakt. De fietsroute doorsnijdt het Amstelplein met het oude behouden portiershuisje van de voormalige cacaofabriek Blooker waar nu een café-restaurant gehuisvest is. Hoge kantoortorens met onder meer het hoofdkantoor van Philips staan rond dit plein. De Rembrandttoren is ongeveer 150 meter de hoogste; de Mondriaantoren en Breitnertoren volgen met respectievelijk 124 en 94 meter. Deze laatste torens markeren het begin van de Amstelboulevard, een brede,

autovrije en grotendeels verharde ruimte waar zich een aantal winkels en andere voorzieningen bevinden. De boulevard komt uit op de Amstel waar de meeste van de 435 vrijesectorwoningen langs de Omval zich op richten. Hier bevindt zich een boven het water gebouwd restaurant. nieuwbouwlocaties van Amsterdam. In het Amstelkwartier, autovrije en grotendeels verharde ruimte waar zich een De bebouwing langs de Amstelboulevard schermt het kantoor af dat als Delta Lloyd bekend staat. De architectonische opbouw bestaat uit een Bajes Kwartier en langs de Weespertrekvaart verrijzen de aantal winkels en andere voorzieningen bevinden. De kern met drie vleugels diekomt zich richting rivier ontvouwen. De entree zich aan de Spaklerweg dienieuwe hier nog zijn oorspronkelijke jaren zo’n 10.000 woningen. Dat is nog no boulevard uit op dede Amstel waar de meeste van bevindt komende nonsens karakter heeft. De tuin is in de loop der jaren grotendeels bebouwd, onder andere met de vrijstaande kantoorvilla van de voormalige maar het begin. In het gebied ten zuiden van de A10, de 435 vrijesectorwoningen langs de Omval zich op Delta Lloyd Bank. De openbare ruimte langs de Amstel voelt hierdoor krap aan. Daar komt bij dat woonboten het zicht vanaf de oever naar het richting Zuidoost, zal dat aantal ruimschoots overtroffen richten. Hier bevindt zich een boven het water gebouwd water afschermen.

Het zicht van wandelaars en fietsers op de majestueuze bocht in de Amstel is daardoor uiterst beperkt. worden. Het Amstelstation fungeert als vervoersknooppunt restaurant. of schakel voor steeds meer bewoners die bovendien steeds vaker de fiets en het openbaar vervoer pakken. Het De bebouwing langs de Amstelboulevard schermt 2.3 Veranderende reizigersaantal laat dan ook al jaren een stijgende lijn zien. het kantooromgeving af dat als Delta Lloyd bekend staat. De architectonische opbouw bestaat uit een kern met De omgeving van projectgebied Amstelstation-Amsteloever snel.Om Hetdie station tijd aan de rand vanmomenteel het centrum, groeilag oplange te kunnen vangen wordt de maar driehet vleugels die zich richting de rivier ontvouwen. verandert De wordt in toenemende mate de schakel tussen het centrum en een van de grootste nieuwbouwlocaties van Amsterdam. In het Amstelkwartier, oostzijde van het station aangepakt. Het stationsplein entree bevindt zich aan de Spaklerweg die hier nog zijn Bajes Kwartier en langs de Weespertrekvaart verrijzen de komende jaren nieuwe is nog maar het begin. In het gebied is ingericht alswoningen. een groen Dat en autovrij verblijfsgebied. oorspronkelijke no nonsens karakter heeft. De tuin is in de zo’n 10.000 ten zuiden van loop de A10, Zuidoost, zal dat aantal ruimschoots overtroffenHet worden.

Amstelstation fungeert als vervoersknooppunt of nieuweHet busen tramstation en de ondergrondse derrichting jaren grotendeels bebouwd, onder andere met schakel voor steeds meer bewoners die bovendien steeds vaker fiets en het openbaar vervoer Het reizigersaantal dan ook al fietsenstalling met pakken. 3.300 plekken zijn klaar. Het laat historische de vrijstaande kantoorvilla van de voormalige DeltadeLloyd jaren een stijgende stationsgebouw is liefdevol gerestaureerd. Naast het Bank.lijn Dezien. openbare ruimte langs de Amstel voelt hierdoor busstation staat de Amstel Tower, een blikvanger met krap aan. Daar komt bij dat woonboten het zicht vanaf de Om die groei opoever te kunnen vangen momenteel de oostzijde van het station aangepakt. Het stationsplein is ingericht als een middeldure startersappartementen en een hotel. De groen en naar het water wordt afschermen. Het zicht van wandelaars autovrij verblijfsgebied. bus- en tramstation de ondergrondse fietsenstalling 3.300 plekken zijn klaar. historische nieuwe torenmet is ongeveer 100 meter hoog;Het de slanke en fietsersHet opnieuwe de majestueuze bocht in de en Amstel is voort met uit de wens om schaduwwerking uiterst beperkt. Naast het busstation staat de Amstelvormgeving stationsgebouwdaardoor is liefdevol gerestaureerd.

Tower, een komt blikvanger middeldure startersappartementen en windhinder Aanschaduwwerking de overkant van de en een hotel. De nieuwe toren is ongeveer 100 meter hoog; de slanke vormgeving komt voortteuitbeperken. de wens om en windhinder komen twee stadsblokken met onder meer te beperken. Aan de overkant van de Julianalaan komen twee stadsblokken metJulianalaan onder meer middeldure gezinsappartementen, een middeldure gezinsappartementen, een supermarkt, supermarkt, horeca een broedplaats omgeving met ateliers. Op termijn wordt een herontwikkeling van het Amstelgebouw met wonen, werken en 2.3 en Veranderende horeca en een straks broedplaats met de ateliers. Op termijn wordt voorzieningen aan het Prins Bernhardplein voorzien. Daarmee is de oostzijde van het station klaar voor toekomst. De omgeving van het projectgebied Amstelstationeen herontwikkeling van het Amstelgebouw met wonen, verandert snel. tijdniet aanziet.] werken en voorzieningen aan het Prins Bernhardplein [Foto - De vloerAmsteloever bij de stationsuitgang looptHet op station zodat jelag delange Amstel de rand van het centrum, maar wordt in toenemende mate voorzien. Daarmee is de oostzijde van het station straks de schakel tussen het centrum en een van de grootste [Foto - Tussen het spoortalud en de Leeuwenburg ligt een open parkeerbak.] klaar voor de toekomst.

[Foto - Het kantoorgebouw van de voormalige Delta Llloyd bestaat uit een kern met drie vleugels die zich richting de rivier ontvouwen.]

De vloer bij de stationsuitgang loopt op zodat je de Amstel niet ziet.

Tussen het spoortalud en de Leeuwenburg ligt een open parkeerbak.

Het kantoorgebouw van de voormalige Delta Llloyd bestaat uit een kern met drie vleugels die zich richting de rivier ontvouwen.

19

De gemeente constateert in de Principenota Amstelstation-Amsteloever (2017) dat de westzijde van het station niet klaar is voor de toekomst. Daar komt bij dat het doorgaande fietsverkeer tussen Amsterdam Centrum en Zuidoost en het autoverkeer op de Mr. Treublaan en Spaklerweg een steeds zwaardereconstateert wissel op het woonen leefklimaat trekken. De beoogde herontwikkeling en waar verdichting het staat, Amstelstationsgebied De gemeente in de Principenota In het naastgelegen gebied café Devan Omval is in datAmstelstation-Amsteloever licht een kans, hoe paradoxaal dat ook klinkt. Het creëert de fysieke ruimte en middelen om de kwaliteit van de openbare ruimte (2017) dat de westzijde van het gebeurt dat de komende jaren reeds op kleine schaal. structureel te verbeteren, zodat er kan worden ingespeeld op de toenemende druk op het gebied, terwijl de verblijfskwaliteit station niet klaar is voor de toekomst. Daar komt bij dat Het plan voorziet in nieuwbouw met een gevarieerd toeneemt. het doorgaande fietsverkeer tussen Amsterdam Centrum programma, een upgrade van de openbare ruimte en In het naastgelegen gebied waar café De gebeurt jarenenreeds op kleine schaal. Hethet plan voorziet in nieuwbouw en Zuidoost en het autoverkeer opOmval de Mr. staat, Treublaan en dat de komende betere loopfietsverbindingen onder spoor.

met eenSpaklerweg gevarieerdeen programma, een upgrade van de openbare ruimte en betere loopen fietsverbindingen onder het spoor. steeds zwaardere wissel op het woonen leefklimaat trekken. De beoogde herontwikkeling en verdichting van het Amstelstationsgebied is in dat licht een 2.4 Uitgangspunten beleid 2.4 Uitgangspunten beleid kans, hoe paradoxaal dat ook klinkt. Het creëert de fysieke ruimte en middelen om de kwaliteit van de openbare Amsterdam groeit. De gemeente wil dat deze groei Amsterdam groeit. De gemeente wil datzodat deze groei die eerlijk is. Heten volgende beleid ruimte structureel te verbeteren, er kanbijdraagt worden aan een stad bijdraagt aan en eenduurzaam stad die eerlijk duurzaam is. is het meest relevant voor hetingespeeld projectgebied Amstelstation-Amsteloever. op de toenemende druk op het gebied, terwijl Het volgende beleid is het meest relevant voor het de verblijfskwaliteit toeneemt. projectgebied Amstelstation-Amsteloever. [Foto - Grote ‘ruimtevreters’ als het bus- en tramstation zijn aan de oostzijde gesitueerd. Aan de westzijde is er daardoor ruimte voor groen, langzaam verkeer en verdichting.]

Grote 'ruimtevreters' als het bus- en tramstation zijn aan de oostzijde gesitueerd. Aan de westzijde is er daardoor ruimte voor groen, langzaam verkeer en verdichting. 20

Structuurvisie Amsterdam 2040 en Koers 2025

De verdere ontwikkeling van Amsterdam als kernstad van een internationaal concurrerende en duurzame metropoolregio, is de centrale verrijzen. In de visie Hoogbouw in Amsterdambinnen staat de bestaande 2025wil dat bereiken door ambitie van de Structuurvisie Structuurvisie Amsterdam 2040 2040. en De Koers gemeente woningen, kantoren en voorzieningen dat het uitbreiden van bestaande hoogbouwclusters De verdere ontwikkeling van Amsterdam als kernstad stad toe te voegen, vooral rond vervoersknooppunten als het Amstelstation. Het omliggende landschap wordt op die manier gespaard. als die rond het Amstelstation de voorkeur geniet. De van een internationaal concurrerende en duurzame maximale bouwhoogte in het projectgebied bedraagt 146 metropoolregio, is de centrale ambitie van de Koers 2025 is de aanscherping en praktische uitwerking van de structuurvisie. De stad groeit met 10.000 inwoners per jaar en er moeten meter, rekening houdend met eisen vanuit vliegverkeer, Structuurvisie Amsterdam 2040. De gemeente wil dat jaarlijks minimaal 7.500 woningen worden gebouwd. In Koers 2025 zijn ontwikkelingsgebieden voor 50.000 nieuwe woningen aangewezen, te straalpaden ed.van Datmet wil niet dat capaciteit de nieuwevan ongeveer door woningen, kantoren en Amstelstation-Amsteloever voorzieningen realiseren in debereiken periode tot 2025.

Het projectgebied is er daar een eenzeggen geraamde torens zo hoog worden. Bij het bepalen van de positie, binnen de bestaande stad toe te voegen, vooral rond 1.500 woningen. hoogte en slankheid van hoogbouw wegen namelijk ook vervoersknooppunten als het Amstelstation. Het andere aspecten mee, zoals de invloed op het UNESCOomliggende landschap wordt op die manier gespaard. Woonagenda 2025 gingen in beeld gebracht: de uitrol van het centrumgebie werelderfgoed en het beperken van schaduwwerking, zuidflank en het metropolitane landschap. De visie op ho Amsterdam heeft behoefte woningen. In deuitwerking Woonagenda 2025 windhinder staat het uitgangspunt voortoegelicht nieuwbouw: 40% sociale huur, en galm. Koers 2025 isaan de betaalbare aanscherping en praktische langs deze vier bewegingen. 40% middeldure en 20% dure woningen. Op complexe locaties als het projectgebied is er ruimte voor maatwerk, zeker gezien de bijzondere van de structuurvisie. De stad groeit met 10.000 eigendomssituatie ter plaatse: veel grond, weinig erfpacht. Dat neemt niet weg dat ook hier het merendeel van de nieuwe woningen Routekaart Amsterdam Klimaatneutraal inwoners per jaar en eigen er moeten jaarlijks minimaal betaalbaar moet zijn. woningen worden gebouwd.

In Koers 2025 zijn Amsterdam heeft ambitieuze klimaatdoelen: 55% minder 7.500 CO2 in 2030 en 95% minder CO2 in 2050 (in vergelijking ontwikkelingsgebieden voor 50.000 nieuwe woningen met 1990). De stad moet bovendien voor 2040 aardgasvrij aangewezen, te realiseren in de periode tot 2025. Het Ruimte voor de Economie van Morgen projectgebied Amstelstation-Amsteloever is er daar een Veel monofunctionele en bedrijventerreinen worden omgebouwd tot gemengde stedelijke milieus met een mix van van metkantoorgebieden een geraamde capaciteit van ongeveer 1.500 wonen en werken. In de nota Ruimte voor de Economie van Morgen wordt onderscheid gemaakt tussen werkruimte voor kenniswerkers en woningen. praktisch geschoolde medewerkers. De gemeente vindt beide typen werk belangrijk, maar het accent verschilt per locatie. In deze nota is het Amstelstationsgebied aangewezen Woonagenda 2025 als een multimodaal knooppunt met de nadruk op hoogwaardige kantoren voor kenniswerkers uit de metropoolregio.Amsterdam Deze marktheeft groeit jaarlijksaan metbetaalbare 125.000 m². Naast de kwalitatieve vernieuwing van bestaande kantoren, mogen er daarom ook behoefte woningen. vierkante meters worden toegevoegd. In de Woonagenda 2025 staat het uitgangspunt voor nieuwbouw: 40% sociale huur, 40% middeldure en Stad in Balans 20% dure woningen.

Op complexe locaties als het OV projectgebied is er ruimte voor maatwerk, zeker gezien Toerisme is belangrijk voor Amsterdam. In bepaalde delen van de stad zijn de lasten echterOVgroter dan de lusten. Dat geldt ook voor de oever de bijzondere eigendomssituatie ter plaatse: veel eigen van de Amstel waar steeds meer dagjesmensen en bezoekers uit binnen- en buitenland hun vertier zoeken. De gemeente wil de druk spreiden grond, weinig erfpacht. Dat neemt niet weg dat ook hier ten gunste van een balans tussen drukteIJ. en rust.zones Toeristische attracties, opstapplaatsen en verblijfsaccommodaties hotels worden om die en zoekgebieden zijn indicatief; het is niet dealsbedoeling dat het merendeel van de nieuweDe woningen betaalbaar moet reden bij voorkeur buiten de ring gevestigd. zijn. alle bebouwing daarbinnen naar een hoogte van 60 meter of hoger reikt. In OV

OV

onderstaande tekst wordt nader toegelicht hoe hoogbouw in deze zones/ Hoogbouw in Amsterdam Ruimte voor de Economie van Morgen

monofunctionele en wordt zoekgebieden toegepast. Hoogbouw pastVeel bij het gemeentelijkekantoorgebieden streven naar efficiënt en duurzaam ruimtegebruik binnen de bestaande stad. Het is echter niet de bedrijventerreinen worden omgebouwd tot gemengde bedoeling dat er lukraak torens verrijzen. In de visie Hoogbouw in Amsterdam staat dat het uitbreiden van bestaande hoogbouwclusters als OV stedelijke milieus met eengeniet. mix van en werken. die rond het Amstelstation de voorkeur Dewonen maximale bouwhoogte in het projectgebied bedraagt 146 meter, rekening houdend met In de nota Ruimte voor de van Morgen eisen vanuit vliegverkeer, straalpaden ed.Economie Dat wil niet zeggen dat de nieuwe torens zo hoog worden. Bij het isbepalen van deen positie, Amstelstation - Amsteloever een bestaand uit te hoogte wordt onderscheid gemaakt tussen werkruimte voor mee, zoals de en slankheid van hoogbouw wegen namelijk ook andere aspecten invloed op het UNESCO-werelderfgoed en het beperken van breiden hoogbouwcluster bij een vervoersknooppunt. kenniswerkers schaduwwerking, windhinderen enpraktisch galm. geschoolde medewerkers. De gemeente vindt beide typen werk belangrijk, maar het accent verschilt per locatie.

In deze nota is het OV Routekaart Amsterdam Klimaatneutraal Amstelstationsgebied aangewezen als een multimodaal Amsterdam heeft ambitieuze 55% minder CO2 in 2030 en 95% minder CO2 in 2050 (in vergelijking met 1990). De stad moet knooppunt metklimaatdoelen: de nadruk op hoogwaardige kantoren voor uit de metropoolregio. Deze markt groeit bovendien voorkenniswerkers 2040 aardgasvrij Hoogbouw in Amsterdam jaarlijks met 125.000 m². Naast de kwalitatieve vernieuwing van bestaande kantoren, mogen er daarom ook [Figuur - Amstelstation - Amsteloever is een bestaand en uit tevierkante breiden hoogbouwcluster bij een vervoersknooppunt.] meters worden toegevoegd. [Figuur - Het gebied ligt binnen de zone waarin wordt getoetst op de impact voor de grachtengordel (UNESCO Werelderfgoed).] Stad in Balans Toerisme is belangrijk voor Amsterdam. In bepaalde delen van de stad zijn de lasten echter groter dan de lusten. Dat geldt ook voor de oever van de Amstel waar steeds meer dagjesmensen en bezoekers uit binnen- en buitenland hun vertier zoeken. De gemeente wil de druk spreiden ten gunste van een balans tussen drukte en rust. Toeristische attracties, opstapplaatsen en verblijfsaccommodaties als hotels worden om die reden bij voorkeur buiten de ring gevestigd. OV

Hoogbouw in Amsterdam Hoogbouw past bij het gemeentelijke streven naar efficiënt en duurzaam ruimtegebruik binnen de bestaande stad. Het is echter niet de bedoeling dat er lukraak torens

Het gebied ligt binnen de zone waarin wordt getoetst op de impact voor de grachtengordel (UNESCO Werelderfgoed).

21

zijn. Op 6 maart 2020 is de Routekaart Amsterdam Klimaatneutraal gepresenteerd met nieuwe eisen voor nieuwbouw. De gedeelde langetermijndoelstelling van Rijk, MRA en gemeente is om in 2050 100% circulair te zijn, met als tussendoel 50% minder primaire grondstoffengebruik in 2030. het projectgebied is tevens van belang dat voetgangers, fietsers enAmstel openbaar vervoer nog zijn. Op 6 maart 2020 isVoor de Routekaart Amsterdam straatbeeld. De oevers van de zijn onderdeel vanmeer prioriteit krijgen, Klimaatneutraal hetgeen ten koste van autoverkeer mag gaan. De gemeente wil bovendien dat er in 2030 alleen nog maar uitstootvrije voertuigen gepresenteerd met nieuwe eisen voor de Hoofdbomenstructuur. binnen nieuwbouw. de bebouwde kom rijden. De gedeelde langetermijndoelstelling van Rijk, MRA en gemeente is om in 2050 100% circulair te zijn, met Watervisie Amsterdam 2040 Agendaals Groen en Hoofdbomenstructuur tussendoel 50% minder primaire grondstoffengebruik De Amstel loopt als een blauwe ader door de stad. De in 2030. Voor het projectgebied is tevens van belang oevers biedengebruiksgroen ontspanning enenverkoeling. is een Om een goed woon-, werk- en leefklimaat te creëren is het belangrijk om voldoende ecologischHet groen (‘ecosysteemgroen’) dat voetgangers, fietsers en openbaar vervoer nog meer gemiste kans dat het water vanaf delen van de in de openbare ruimte te realiseren.

Groen draagt bij aan een gezonde, veerkrachtige stad met een grote biodiversiteitoever en is essentieel om de prioriteit krijgen, hetgeen ten koste van autoverkeer mag nauwelijks zichtbaar is vanwege de vele woonboten. Die gevolgen van klimaatverandering op te vangen. Het houdt regenwater na hevige buien langer vast en vermindert hittestress. Het projectgebied gaan. De gemeente wil bovendien dat er in 2030 alleen tasten bovendien het openbare karakter van de oevers Amstelstation-Amsteloever is een stedelijk warmte eiland. Door hier groen toe te voegen, zowel in de openbare ruimte als op de gevels en nog maar uitstootvrije voertuigen binnen de bebouwde aan. In de Watervisie wordt de Omval benoemd als een daken, verbetert de leefbaarheid in het gebied en vermindert de energiebehoefte van gebouwen op zomerse dagen. kom rijden. van de plekken die verbetering behoeft. De Hoofdbomenstructuur is opgenomen in de Puccinimethode, de standaard voor het Amsterdamse straatbeeld. De oevers van de Amstel zijn Agenda Groen en Hoofdbomenstructuur Agenda Amsterdam Autoluw en Nota Parkeernormen onderdeel van de Hoofdbomenstructuur.

Om een goed woon-, werk- en leefklimaat te creëren Auto is het belangrijk om voldoende gebruiksgroen en Amsterdam maakt steeds meer ruimte voor langzaam Watervisie Amsterdam 2040 ecologisch groen (‘ecosysteemgroen’) in de openbare verkeer, groen en verblijven in de openbare ruimte. Ook ruimte te als realiseren. Groen draagt een De Amstel loopt een blauwe ader doorbij deaan stad. Degezonde, oevers bieden ontspanning verkoeling. Het laten is eenhun gemiste kans dat steeds meerenAmsterdammers auto staan of het water vanaf veerkrachtige stad met een grote is biodiversiteit is woonboten. Die tasten bovendien het openbare karakter van de oevers aan. In de delen van de oever nauwelijks zichtbaar vanwege deen vele maken een bewuste keuze om geen auto aan te schaffen. essentieel omOmval de gevolgen vanals klimaatverandering Watervisie wordt de benoemd een van de plekken die verbetering behoeft. krijgen bewoners en werknemers geen Bij nieuwbouw op te vangen. Het houdt regenwater na hevige buien parkeervergunning. Nieuwe parkeerplekken komen op langer vast en vermindert hittestress. Het projectgebied Agenda Amsterdam Autoluw en Nota Parkeernormen Auto eigen terrein, in of onder nieuwe gebouwen. Er komen Amstelstation-Amsteloever is een stedelijk warmte geen extra plekken op straat.

In de garages komt ook Amsterdam maakt meertoe ruimte voor langzaam groen en verblijven in de openbare ruimte. Ook steeds meer Amsterdammers eiland. Doorsteeds hier groen te voegen, zowel in verkeer, de ruimte voor bezoekersparkeren (0,1 parkeerplaats per laten hun auto staan of maken eengevels bewuste keuze om geen auto aan te schaffen. Bij nieuwbouw krijgen bewoners en werknemers geen openbare ruimte als op de en daken, verbetert woning). Deze plekken zijn ook geschikt voor deelauto’s en parkeervergunning. Nieuwe komende op eigen terrein, in of onder nieuwe gebouwen. Er komen geen extra plekken op straat. de leefbaarheid in hetparkeerplekken gebied en vermindert buurtlogistiek. energiebehoefte van gebouwen op zomerse dagen. In de garages komt ook ruimte voor bezoekersparkeren (0,1 parkeerplaats per woning). Deze plekken zijn ook geschikt voor deelauto’s en buurtlogistiek. De Hoofdbomenstructuur is opgenomen in de Puccinimethode, de standaard voor het Amsterdamse [Foto - De nieuwe ontwikkeling rond het King’s Cross Station in Londen laat zien hoe de verdichting rond een vervoersknooppunt samengaat met een levendige en groene openbare ruimte.]

De nieuwe ontwikkeling rond het King's Cross Station in Londen laat zien hoe de verdichting rond een vervoersknooppunt samengaat met een levendige en groene openbare ruimte. 22

2.5 Ruimtelijke en programmatische opgave Het projectgebied Amstelstation-Amsteloever ligt tussen station en rivier. Deze unieke ligging maakt wonen en werken hier voor veel mensen Ruimte voor voetganger en fietser 2.5 Ruimtelijke en programmatische opgave aantrekkelijk. Door het toevoegen van woningen, kantoren en voorzieningen evolueert het gebied van een stedelijk naar een hoogstedelijk Het plan voorziet in een herinrichting van de openbare woon- en werkmilieu. Een dergelijke ontwikkeling past bij het gemeentelijke beleid om vervoersknooppunten hetautovrije Amstelstation ruimte totjuist eenrond samenhangend netwerk vanals deels Het projectgebied Amstelstation-Amsteloever ligt tussen te verdichten. Dat gaat echter niet zomaar. De gemeente verbindt de ambitie om te verdichten aan eisen ten aanzien van leefbaarheid verblijfsgebieden. Het voetgangersplein tussen de nieuween station en rivier. Deze unieke ligging maakt wonen en duurzaamheid. Die staan in de huidige situatie onder druk, vooral als gevolg van de groei van deAmstel stad, het station de toename stationshal en de vormt het en kloppende hart van van het werken hier voor veel mensen aantrekkelijk. Door het fietsverkeer. toevoegen van woningen, kantoren en voorzieningen een beloopbare stad waar de voetganger centraal staat. Het autoverkeer maakt ruimte voor het langzaam verkeer.

evolueert het gebied van een stedelijk naar een De gemeente, eigenaren, Vervoerregio, ProRail en NS gaan daarom verder. Zij kiezen voor integrale gebiedsontwikkeling met als doel om naast hoogstedelijk woon- en werkmilieu. Een dergelijke de realisering van betaalbare woningen, ook de leefbaarheid en duurzaamheid te verbeteren. De kwaliteit van de ruimte openbare ruimte is daarin een Ruimte voor groen in de openbare ontwikkeling past bij het gemeentelijke beleid om juist belangrijke factor. ontstaat een balansals tussen drukte en rust, enhet veerkracht als geheel vergroot.isKortom: westelijkvan deelhet vangebied het Amstelstationsgebied veel zij rondHier vervoersknooppunten het Amstelstation te die de draag- In bouwen voort op de aanpak engaat inrichting stationsgebied aan de oostzijde. Deze gezamenlijke ambitie vereist een aantaldaarvan. scherpe keuzes openbare ruimte. Het plan voorziet in het behoud verdichten. Dat echter van niet het zomaar. De gemeente die hier kort worden toegelicht en in De brede straten en pleinen zijn nu nog grotendeels stenig verbindt de ambitie omhet te volgende verdichtenhoofdstuk aan eisen verder ten worden uitgewerkt. en verhard. Door overbodige verharding te verwijderen aanzien van leefbaarheid en duurzaamheid.

Die staan Ruimte voor voetganger ensituatie fietseronder druk, vooral als gevolg van en te vervangen door groen ontstaat er hier een in de huidige stadsbiotoop voor mens, plant en dier die de gevolgen van de groei van de stad, het station en de toename van het Het plan voorziet in een herinrichting van de openbare ruimte tot een samenhangend netwerk van deels autovrije verblijfsgebieden. Het verstedelijking en de klimaatverandering (hitte, droogte, fietsverkeer. voetgangersplein tussen de nieuwe stationshal en de Amstel vormt het kloppende hart van een beloopbare stad waar de voetganger centraal piekregenbuien) compenseert. staat. Het autoverkeer maakt ruimte voor het langzaam verkeer. De gemeente, eigenaren, Vervoerregio, ProRail en Ruimte voor extra woningen, kantoren en voorzieningen NS gaan daarom verder. Zij kiezen voor integrale Ruimte voor groen in de openbaremet ruimte De samenhangende en groene openbare ruimte in het gebiedsontwikkeling als doel om naast de realisering hetin ruimtelijke kader waarbinnen verdicht magen woningen, ook de leefbaarheid en In het westelijk van deelbetaalbare van het Amstelstationsgebied is veel openbare ruimte. Hetplan planvormt voorziet het behoud daarvan. De brede straten worden. Dat gebeurt binnen de rooilijnen van de huidige te verbeteren. De kwaliteit de openbare pleinen zijn nu duurzaamheid nog grotendeels stenig en verhard.

Door van overbodige verharding te verwijderen en te vervangen door groen ontstaat er hier kavels door te bouwen in de hoogte. Het plan voorziet in ruimte daarinplant een belangrijke Hier ontstaat een een stadsbiotoop voorismens, en dier die factor. de gevolgen van verstedelijking en de klimaatverandering (hitte, droogte, piekregenbuien) vijf nieuwe torens die vanuit een gebouwde voet verrijzen. balans tussen drukte en rust, die de draagen veerkracht compenseert. Dit zogenaamde adaptieve stadsblok vormt zich naar van het gebied als geheel vergroot. Kortom: zij bouwen de verschillende ontwikkellocaties die elk hun specifieke voortwoningen, op de aanpak en inrichting van het stationsgebied Ruimte voor extra kantoren en voorzieningen kenmerken hebben. aan de oostzijde. Deze gezamenlijke ambitie vereist een De samenhangende groenekeuzes openbare ruimte het plan vormt het kader waarbinnen verdicht mag worden. Dat gebeurt aantalen scherpe die hier kortin worden toegelicht en ruimtelijke in binnen de rooilijnen van de huidige kavels door te bouwen in de hoogte. Het plan voorziet in vijf nieuwe torens die vanuit een gebouwde voet het volgende hoofdstuk verder worden uitgewerkt. verrijzen. Dit zogenaamde adaptieve stadsblok vormt zich naar de verschillende ontwikkellocaties die elk hun specifieke kenmerken hebben.

23

[Foto - Zicht vanaf de rivier richting de nieuwe stationshal. Voor het station komt een plein dat geleidelijk afloopt naar de Amstel.]

Zicht vanaf de rivier richting de nieuwe stationshal. Voor het station komt een plein dat geleidelijk afloopt naar de Amstel. 24

3. VISIE 3. VISIE

3.1 Hoofdstructuur en openbare ruimte In dit hoofdstuk wordt de stedenbouwkundige hoofdstructuur besproken. Dat begint bij het Amstelstation als belangrijk stedelijk knooppunt. ruimte waar op dedeaangrenzende gebouwen luistert nauw als 3.1stationsplein Hoofdstructuur openbare Het nieuwe groene wordt het en kloppende hart vanruimte een openbare ruimte voetganger prioriteit heeft. Stedelijke lijnen gevolg van het hoogteverschil De tussen het station en het op de verbinden het plein met de omgeving. Het zijn de dragers van een duurzaam fiets-, groenen waternetwerk. nieuwe stadsblokken de de verdere uitwerking het plan zullen locaties Amstelvista, ende Delta Lloyd versterken de hoofdstructuurRivierenplein. en dragen bijInaan levendigheid in van de openbare ruimte. In dit Leeuwenburg hoofdstuk wordt stedenbouwkundige het architectonische ontwerp en het inrichtingsplan voor hoofdstructuur besproken. Dat begint bij het Amstelstation de openbare ruimte daarom zorgvuldig op elkaar worden belangrijk stedelijk knooppunt. Het nieuwe groene Station aan deals Amstel afgestemd. stationsplein wordt het kloppende hart van een openbare Dit plan gaat uit van een tweede stationshal die de huidige luifel vervangt. De beoogde herontwikkeling de Leeuwenburg Het Rivierenplein wordt devan ontmoetingsplek van maakt het het ruimte waar de voetganger prioriteit heeft.

Stedelijke mogelijk om voor deze hal een groen en comfortabel voetgangersdomein te realiseren. Vanaf dit nieuwe stationsplein genieten reizigers gebied. Het huidige plantsoen wordt heringericht tot een van lijnen verbinden het plein met de omgeving. Het zijn de een vrij zicht op de Amstel: Thuiskomen in Amsterdam! Het station staat op eenaangenaam licht verhoogde ‘terp’ en opent zich in drie richtingen. verblijfsgebied. De autoverbinding tussen de dragers van een duurzaam fiets-, groen- en waternetwerk. Berlagebrug en de Omval blijft behouden maar dan als De nieuwe stadsblokken op de locaties Amstelvista, Van het stationLeeuwenburg naar de Amstel onderdeel van een fietsstraat. en Delta Lloyd versterken de hoofdstructuur enloopt dragen bij aan deaflevendigheid in de ruimte. Het stationsplein geleidelijk en komt uit op hetopenbare Rivierenplein bij de Amstel. Het plein krijgt een inrichting met forse beplantingsbakken met grote bomen. Verhoogde zitranden bieden de mogelijkheid om te ontspannen, eenstation broodje tede eten van het uitzicht te genieten. De Van het naar Mr.en Treublaan aansluiting van de openbare ruimte op de aangrenzende gebouwen luistert nauw als gevolg van het hoogteverschil tussen hetdestation en De stationshal verwelkomt ook de reiziger vanaf Station aan de Amstel het Rivierenplein.

In de verdere uitwerking van het plan zullen het architectonische ontwerp en inrichtingsplan voor en de Van openbare Mr. Treublaan. Dehet ruimte tussen spoordijk der ruimte Dit plan gaat uit van een tweede stationshal die de huidige daarom zorgvuldig op elkaar worden afgestemd. Kunbuurt wordt heringericht zodat het hoogteverschil luifel vervangt. De beoogde herontwikkeling van de tussen het station en de lagergelegen buurt op een Leeuwenburg maakt het mogelijk dezeHet halhuidige een Het Rivierenplein wordt de ontmoetingsplek vanom hetvoor gebied. plantsoen heringerichtmanier tot eenwordt aangenaam verblijfsgebied. De mooiewordt en comfortabele overbrugd. Om groen en comfortabel voetgangersdomein te realiseren. autoverbinding tussen de Berlagebrug en de Omval blijft behouden maar dan als onderdeel van eenvan fietsstraat. deze tweede vleugel het stationsplein te kunnen Vanaf dit nieuwe stationsplein genieten reizigers van een realiseren moeten de huidige fietsenrekken op maaiveld vrij zicht op de Amstel: Thuiskomen in Amsterdam! Het verdwijnen. Daarvoor in de plaats komt een (half)verdiepte Van het station naar de Mr. Treublaan station staat op een licht verhoogde ‘terp’ en opent zich in fietsenstalling langs het spoor, tussen het station en de Mr. drie richtingen. De stationshal verwelkomt ook de reiziger vanaf de Mr. Treublaan.

De ruimte tussen spoordijk en Van der Kunbuurt wordt heringericht zodat het Treublaan. De stalling is afgedekt, eenvoudig toegankelijk hoogteverschil tussen het station en de lagergelegen buurt op een mooie en comfortabele manier wordt overbrugd. Om deze tweede vleugel en met dubbel grondgebruik. De inrichting van het dak van het stationsplein te kunnen realiseren moeten de huidige fietsenrekken op maaiveld verdwijnen. Daarvoor in de plaats komt een (half ) is openbaar en biedt ruimte voor groen, spelen en water. Van het station naar de Amstel verdiepte fietsenstalling langs het spoor, tussen het station en de Mr. Treublaan. De stalling is afgedekt, eenvoudig toegankelijk en met dubbel In de verdere uitwerking van het plan zal blijken of de Hetinrichting stationsplein geleidelijk af enen komt uitruimte op voor groen, grondgebruik. De van loopt het dak is openbaar biedt spelen enzilverpopulieren water. In de verdere uitwerking van het of plan zal bestaande kunnen worden ingepast het Rivierenplein bij de Amstel. Hetworden plein krijgt een of worden vervangen blijken of de bestaande zilverpopulieren kunnen ingepast door nieuwe bomen. worden vervangen door nieuwe bomen. inrichting met forse beplantingsbakken met grote Een alternatieve locatie is onder het stationsplein richting bieden de mogelijkheid Een alternatievebomen.

locatieVerhoogde is onder hetzitranden stationsplein richting de Amstel, met een entree aan de Weesperzijde. De keuze tussen beide locaties wordt de Amstel, met een entree aan de Weesperzijde. De keuze om te ontspannen, een broodje te eten en van het in een later stadium bepaald. tussen beide locaties wordt in een later stadium bepaald. uitzicht te genieten. De aansluiting van de openbare [Foto - Kinderen genieten van de stedelijke waterkant in het Wynyard Quarter in Auckland, Nieuw Zeeland.]

Kinderen genieten van de stedelijke waterkant in het Wynyard Quarter in Auckland, Nieuw Zeeland. Visie

25

Van het station naar het Amstelplein en de Spaklerweg Het stationsplein krijgt een derde vleugel vanwaar reizigers naar het Amstelplein en de Spaklerweg kunnen wandelen. Het is de wens om de naar looproute het Amstelplein en de Spaklerweg te verbeteren door een vermindering het aantal kwaliteitVan vanhet destation bestaande te verbeteren en de groene kwaliteit van de spoordijk meer naar vorenvan te laten komen. Het realiseren van woonboten. Dat gebeurt op basis van vrijwillige verkoopmaken. Daarom een nieuwe openbare ruimte plek is bovendien Het stationsplein krijgtop eendeze derde vleugel vanwaarnodig om een representatieve entree van de Leeuwenburg te kunnen door de eigenaar van de woonboot. Mocht dat een aantal wordt het gedeeltelijk overdekken van bak tussen stationshal en Leeuwenburg onderzocht, rekening houdend met het parkeren en de reizigers naar het Amstelplein ende deopen Spaklerweg keer lukken, dan zal de vrijgekomen ruimte opnieuw logistiekkunnen van aangrenzende gebouwen. wandelen. Het is de wens om de kwaliteit van worden verdeeld zodat de doorkijkjes tussen de boten op de bestaande looproute te verbeteren en de groene logische plekken ten opzichte van zichtlijnen liggen. Ook kwaliteit Stedelijke lijnenvan de spoordijk meer naar voren te laten een dergelijke herschikking gebeurt op vrijwillige basis en komen.

Het realiseren van een nieuwe openbare ruimte Dit planop gaat uitplek van een herinrichting lijnen: Amstel, in Mr.overleg. Treublaan, Spaklerweg en spoordijk. Zoals reeds toegelicht, wordt de deze is bovendien nodigvan omvier eenstedelijke representatieve ruimte langs de spoordijk opnieuw ingericht als een tweede en derde vleugel van het stationsplein. De aanpak met betrekking tot Amstel, Mr. entree van de Leeuwenburg te kunnen maken. Daarom Treublaan en Spaklerweg komt hier aan de orde. wordt het gedeeltelijk overdekken van de open bak Mr. Treublaan tussen stationshal en Leeuwenburg onderzocht, Het streven is om deze drukke autoweg te veranderen Amstel rekening houdend met het parkeren en de logistiek van in een laan tussen de Berlagebrug en het Prins aangrenzende gebouwen. De Amstel is de belangrijkste lijn, de op de zon georiënteerde oostoeverBernhardplein. is dé troefkaart het projectgebied. is een verbreding van Devan Vrijheidslaan fungeert De als inzet inspiratiebron de oever op plekken waar deze smal is, meer ruimte voor groen en langzaam verkeer en meer samenhang in de inrichting. voor de inrichting.

De rooilijn van de bebouwing aanDe oever wordt tussen Ringvaart en Weespertrekvaart heringericht met bestaande en nieuwe wandelen, hardlopen en fietsen met vrij zicht de kantbomen: van de recreatief Van der Kunbuurt wordt zo’n 8 meter Stedelijke lijnen op het water! Waar mogelijk, zoals op de Omval, wordt deze lommerrijke sfeer ook in aangrenzende straten doorgezet. Waar teruggelegd. De bebouwing staat dan meer in lijn metde rivier wordt Dit plan gaat uit van een herinrichting van vier stedelijke gekruist,lijnen: zoalsAmstel, bij het Rivierenplein en de Amstelboulevard, wordt een bijzondere plek met en voor de buurt gecreëerd. die langs de Vrijheidslaan en er ontstaat ruimte om tram, Mr. Treublaan, Spaklerweg en spoordijk. fiets en auto in te bedden in het groen zodat ook hier een Zoals reeds toegelicht, wordt de ruimte langs de spoordijk Strevenopnieuw is om hetingericht zicht tussen de oever en de Amstel te verbeteren door een vermindering van het aantal woonboten. Dat gebeurt op basis prettig en representatief verblijfsklimaat ontstaat. Het plan als een tweede en derde vleugel van het van vrijwillige verkoop door de eigenaar van de woonboot. Mocht dat een aantal keer lukken, dan zal de vrijgekomen ruimte opnieuw worden voorziet in nieuwe auto-ontsluitingen ter hoogte van de stationsplein. De aanpak met betrekking tot Amstel, Mr.

verdeeld zodat de doorkijkjes tussen de boten op logische plekken ten opzichte van zichtlijnen liggen. Ook een dergelijke herschikking gebeurt Van der Kunstraat en de Rocketstraat. Die zijn nodig om Treublaan en Spaklerweg komt hier aan de orde. op vrijwillige basis en in overleg. de Weesperzijde te ontlasten en de afwikkeling van het openbaar vervoer en het fietsverkeer rond de Berlagebrug Amstel te verbeteren. Mr. Treublaan De Amstel is de belangrijkste lijn, de op de zon Het streven is om dezeoostoever drukke autoweg te veranderen georiënteerde is dé troefkaart van hetin een laan tussen de Berlagebrug en het Prins Bernhardplein. De Vrijheidslaan fungeert Spaklerweg als inspiratiebron voor De de inrichting. rooilijn van aan de kant van de Van der Kunbuurt wordt zo’n 8 meter teruggelegd. De projectgebied. inzet is eenDe verbreding vande debebouwing oever bebouwing staat dan meer insmal lijn met die langs devoor Vrijheidslaan ruimte omvan tram, fiets en autoverandert in te bedden Herontwikkeling de Delta Lloyd de in het groen zodat ook op plekken waar deze is, meer ruimte groen en en er ontstaat Spaklerweg van auto-ontsluitingen een uitvalsroute in een stadsstraat. HetVan der Kunstraat hier eenlangzaam prettig enverkeer representatief Het plan voorziet in nieuwe ter hoogte van de en meer verblijfsklimaat samenhang in deontstaat. inrichting.

verbeteren vanvan de het verblijfskwaliteit is een en complexe en de Rocketstraat. Die tussen zijn nodig om deen Weesperzijde te ontlasten en de afwikkeling openbaar vervoer het fietsverkeer rond de De oever wordt Ringvaart Weespertrekvaart opgave in combinatie met het aanwezige autoverkeer en Berlagebrug te verbeteren. heringericht met bestaande en nieuwe bomen: recreatief het snelgroeiende fietsverkeer. Het doel is om doorgaand wandelen, hardlopen en fietsen met vrij zicht op het water! autoverkeer te ontmoedigen, bestemmingsverkeer te Waar mogelijk, zoals op de Omval, wordt deze lommerrijke Spaklerweg faciliteren en het aantal conflicten tussen langzaam verkeer sfeer ook in aangrenzende straten doorgezet. Waar de Herontwikkeling van de Delta Lloyd verandert de Spaklerweg van een uitvalsroute in een stadsstraat. Het verbeteren vanvan de verblijfskwaliteit is en auto te verminderen. Daarom wordt uitgegaan een rivier wordt gekruist, zoals bij het Rivierenplein en de een complexe opgave in combinatie met het aanwezige autoverkeer enherinrichting het snelgroeiende fietsverkeer. Hettweerichtingfietspad doel is om doorgaand autoverkeer van de straat met een Amstelboulevard, wordt een bijzondere plek met en voor te ontmoedigen, bestemmingsverkeer te faciliteren en het aantal conflicten langzaamHet verkeer en auto te verminderen. langstussen de bebouwing.

fietspad aan de spoorzijde vanDaarom wordt de buurt gecreëerd. uitgegaan van een herinrichting van de straat met een tweerichtingfietspad langs de bebouwing. Het fietspad aan de spoorzijde van de de Spaklerweg vervalt. Streven is om het zicht tussen de oever en de Amstel Spaklerweg vervalt. [Foto - Herontwikkeling van de Van der Kunbuurt biedt de kans om de rooilijn terug te leggen. Zo ontstaat ruimte voor meer groen in de Mr. Treublaan.]

Herontwikkeling van de Van der Kunbuurt biedt de kans om de rooilijn terug te leggen. Zo ontstaat ruimte voor meer groen in de Mr. Treublaan. 26

Het adaptieve stadsblok Herontwikkeling van de locaties Amstelvista, Leeuwenburg en Delta Lloyd brengt meer rust en samenhang in het projectgebied, zonder dat het huidige gevarieerde karakter teniet wordt gedaan. Dit gebeurt met het zogenaamde ‘adaptieve stadsblok’. Het adaptieve stadsblok vormt het basement van de nieuwe torens en biedt ruimte om te behouden gebouwdelen te integreren. Het stadsblok heeft een levendige plint. De gevels begeleiden de openbare ruimte en geven meer beschutting op straat. Stadsblok en hoogbouw Dit plan voorziet in vijf nieuwe torens die een uitbreiding van het bestaande hoogbouwensemble vormen. Daarbij wordt de kwaliteit bewaakt met een checklist. De checklist bevat aandachtspunten over de positie, hoogte, slankheid en andere belangrijke ontwerpaspecten die bij hoogbouw een rol spelen. De nieuwe torens rijzen op vanuit een voet die het hoogstedelijke milieu met de maat en schaal van aangrenzende straten en pleinen verbindt. De voet is maximaal 40 meter NAP hoog. Als de maat of het gebruik van de openbare ruimte daartoe aanleiding geeft, beperkt de hoogte zich tot 22 meter en springt de toren minimaal 8 meter terug ten opzichte van de rooilijn. De nieuwe torens staan op een logische plek ten opzichte van de stedelijke lijnen. Ze vormen samen met bestaande torens een compositorisch geheel.

Dit ‘ze horen bij elkaar’ principe geldt voor gezichtspunten van veraf, vanuit de stad én het landschap. Van dichterbij manifesteren ze zich als vrijstaande, elegante en subtiel contrasterende volumes met voldoende lucht ertussen. De torens zijn dusdanig gepositioneerd dat ze langs elkaar heen kijken, geïnspireerd op het zogenaamde ‘schaakbordpatroon’ dat aan de hoogbouw rondom de Rembrandttoren ten grondslag ligt. [Figuur - Station aan de Amstel]

Station aan de Amstel [Figuur - Stedelijke lijnen]

Stedelijke lijnen

Het adaptieve stadsblok

[Figuur - Het adaptieve stadsblok] [Figuur - Structuurkaart] Het adaptieve stadsblok

Structuurkaart

Herontwikkeling van de locaties Amstelvista, Leeuwenburg In dit figuur zijn de volgende onderdelen aangegeven: en Delta Lloyd brengt meer rust en samenhang in het projectgebied, zonder dat het huidige gevarieerde • Mr. Treublaan karakter teniet wordt gedaan. Dit gebeurt met het • Stationsplein zogenaamde ‘adaptieve stadsblok’. Het adaptieve • Rivierenplein stadsblok vormt het basement van de nieuwe torens • Amstelplein en biedt ruimte om te behouden gebouwdelen te • Spaklerweg integreren. Het stadsblok heeft een levendige plint. De gevels begeleiden de openbare ruimte en geven meer beschutting op straat.

Mr. Treublaan Stadsblok en hoogbouw Dit plan voorziet in vijf nieuwe torens die een uitbreiding van het bestaande hoogbouwensemble vormen. Daarbij wordt de kwaliteit bewaakt met een checklist. De checklist bevat aandachtspunten over de positie, hoogte, slankheid en andere belangrijke ontwerpaspecten die bij hoogbouw een rol spelen. De nieuwe torens rijzen op vanuit een voet die het hoogstedelijke milieu met de maat en schaal van aangrenzende straten en pleinen verbindt. De voet is maximaal 40 meter NAP hoog. Als de maat of het gebruik van de openbare ruimte daartoe aanleiding geeft, beperkt de hoogte zich tot 22 meter en springt de toren minimaal 8 meter terug ten opzichte van de rooilijn. De nieuwe torens staan op een logische plek ten opzichte van de stedelijke lijnen. Ze vormen samen met bestaande torens een compositorisch geheel. Dit 'ze horen bij elkaar' principe geldt voor gezichtspunten van veraf, vanuit de stad én het landschap. Van dichterbij manifesteren ze zich als vrijstaande, elegante en subtiel contrasterende volumes met voldoende lucht ertussen. De torens zijn dusdanig gepositioneerd dat ze langs elkaar heen kijken, geïnspireerd op het zogenaamde 'schaakbordpatroon' dat aan de hoogbouw rondom de Rembrandttoren ten grondslag ligt.

Stationsplein Rivierenplein

Amstelplein

Spaklerweg

27

[Figuur - Het adaptieve stadsblok voegt zich naar de specifieke plek binnen het stedelijk weefsel. Elk blok krijgt daardoor een geheel eigen karakter.]

Het adaptieve stadsblok voegt zich naar In dit figuur zijn de volgende onderdelen aangegeven: de specifieke plek binnen het stedelijk weefsel. Elk blok krijgt daardoor een • Stadsblok en hoogbouw geheel eigen karakter. • Stadsblok en hergebruik • Amstel • Rivierenplein • Stadsblok en openbare ruimte

Stadsblok en hoogbouw

De locatie Amstelvista ligt op de overgang tussen de 19e eeuwse stad en de nieuwe wereld rondom het Amstelstation. De nieuwe toren van 78 Stadsblok enhoogbouwensemble. hergebruik meter NAP hoog vormt de prelude op het De Van der Kunbuurt ligt naast het station. De toren van 101,5 meter NAP hoog wordt zorgvuldig ingebed in het woongebied en accentueert Amstel het openbaarvervoersknooppunt. De locatie Leeuwenburg markeert het stationsplein. De toren van 136 meter NAP hoog heeft zijn adres aan de Amstel en geeft richting en Rivierenplein cachet aan het Rivierenplein. De drie torens Amstelvista, Van der Kunbuurt en Leeuwenburg versterken bovendien het zicht op de VrijheidslaanMr. Treublaan die op het Prins Bernhardplein uitkomt. Stadsblok en openbare ruimte De nieuwe torens van de Delta Lloyd creëren letterlijk perspectief. De toren van 101,5 meter NAP langs de Spaklerweg past in de oplopende lijn tussen Amstelkwartier en het hoogbouwcluster rond het Amstelplein. De andere toren van 126,5 meter NAP staat weloverwogen uit het gelid Stationsplein ten opzichte van de andere torens in het plangebied, om de majestueuze bocht in de Amstel te duiden. Het is een welkom aan eenieder die via de scheg naar de stad komt. De torens worden gekenmerkt door een overwegend vierkante vorm. Deze vorm komt in de beëindiging tot uitdrukking.

Torens hoger dan 78 meter NAP hebben een duidelijke beëindiging vanaf 2/3 van de hoogte van de toren. De beëindiging heeft altijd een overwegend vierkante De locatie Amstelvista ligt op de overgang tussen de Leeuwenburg 950 m² en Delta Lloyd 750 m² en 850 m². hoofdvorm, dat maakt ze tot familie van de Rembrandttoren en van elkaar. Voor deze beëindiging geldt een maximale footprint: Van der 19e eeuwse stad en de nieuwe wereld rondom het Het onderste 2/3 deel van de toren mag in één richting Kunbuurt 750 m², Leeuwenburg 950 m² en Delta Lloyd 750 m² en 850 m². Het onderste 2/3 deel van de toren mag in één richting worden Amstelstation. De nieuwe toren van 78 meter NAP hoog worden opgedikt, zodat een rechthoekige vorm ontstaat. opgedikt, zodat een rechthoekige vorm ontstaat. Een dergelijke opdikking kan ook door de toepassing van buitenruimtes worden bereikt. vormt de prelude op het hoogbouwensemble. Een dergelijke opdikking kan ook door de toepassing Hierbij mag worden afgeweken van de regel dat balkons 1 meter mogen uitkragen (zie bouwenvelop). Wordt hiervan afgezien dan ontstaat een van buitenruimtes worden bereikt. Hierbij mag worden lange slanke toren uit één stuk. In dat geval dient de bovenste 1/3 architectonisch verbijzonderd zodat het principe afgeweken worden van de regel dat balkons 1 meter mogen van voet, De Van Kunbuurt behouden ligt naast het station.

De middenstuk ender beëindiging blijft. uitkragen (zie bouwenvelop). Wordt hiervan afgezien toren van 101,5 meter NAP hoog wordt zorgvuldig dan ontstaat een lange slanke toren uit één stuk. In dat ingebed in het woongebied en accentueert het Stadsblok, hergebruik en gelaagdheid geval dient de bovenste 1/3 architectonisch worden openbaarvervoersknooppunt. verbijzonderd zodat het principe middenstuk en Het adaptieve stadsblok is een flexibele typologie. Te behouden gebouwdelen, zoals de betonnen schijf van vanvoet, de Leeuwenburg, of de beëindiging behouden blijft. herkenbaarheid van de betonnen drieslag van de huidige Delta Lloyd, worden hierin opgenomen. Het vinden van de balans tussen behoud en De locatie Leeuwenburg markeert het stationsplein. De hergebruik, uitbreiding en verduurzaming is niet gemakkelijk. Echter, het eindresultaat van zo’n zoektocht is meestal interessant. Combinaties toren van 136 meter NAP hoog heeft zijn adres aan de envan gelaagdheid van bestaand en nieuw resulteren in een unieke architectuur, waarin deStadsblok, emotie enhergebruik gelaagdheid de stad terug te vinden zijn. Amstel en geeft richting en cachet aan het Rivierenplein. Het adaptieve stadsblok is een flexibele typologie.

Te De drie torens Amstelvista, Van der Kunbuurt en behouden gebouwdelen, zoals de betonnen schijf van Stadsblok en de relatie binnen-buiten Leeuwenburg versterken bovendien het zicht op de de Leeuwenburg, of de herkenbaarheid van de betonnen dieeen op open het Prins Bernhardplein De plintVrijheidslaan-Mr. van het gebouwTreublaan heeft altijd en levendige relatie met de straat. De begane grond rond het station en langs stedelijke lijnen drieslag van de huidige Delta Lloyd, worden hierin heeft inuitkomt. het algemeen een vrije hoogte van 6 à 7 meter, onder andere bij aansluiting op bestaande gebouwonderdelen mag hiervan worden opgenomen. Het vinden van de balans tussen behoud afgeweken. De plinten herbergen publieksgerichte voorzieningen. In deen rest van het gebied is er een architectonische plint van circa 7 meter. hergebruik, uitbreiding en verduurzaming is niet Die bestaat uit een begane grond met een vrije hoogte van minimaal 3,5 meter en een verdieping die suggereert alsof er van een dubbele De nieuwe torens van de Delta Lloyd creëren letterlijk gemakkelijk. Echter, het eindresultaat van zo'n zoektocht hoogte perspectief. sprake is. De toren van 101,5 meter NAP langs is meestal interessant.

Combinaties van bestaand en nieuw de Spaklerweg past in de oplopende lijn tussen resulteren in een unieke architectuur, waarin de emotie en Amstelkwartier en het hoogbouwcluster rond het gelaagdheid van de stad terug te vinden zijn. Amstelplein. De andere toren van 126,5 meter NAP staat weloverwogen uit het gelid ten opzichte van de andere Stadsblok en de relatie binnen-buiten torens in het plangebied, om de majestueuze bocht in de De plint van het gebouw heeft altijd een open en Amstel te duiden. Het is een welkom aan eenieder die via levendige relatie met de straat. De begane grond rond het de scheg naar de stad komt. station en langs stedelijke lijnen heeft in het algemeen een vrije hoogte van 6 à 7 meter, onder andere bij aansluiting De torens worden gekenmerkt door een overwegend op bestaande gebouwonderdelen mag hiervan worden vierkante vorm. Deze vorm komt in de beëindiging tot afgeweken. De plinten herbergen publieksgerichte uitdrukking. Torens hoger dan 78 meter NAP hebben voorzieningen. In de rest van het gebied is er een een duidelijke beëindiging vanaf 2/3 van de hoogte van architectonische plint van circa 7 meter. Die bestaat uit de toren.

De beëindiging heeft altijd een overwegend een begane grond met een vrije hoogte van minimaal 3,5 vierkante hoofdvorm, dat maakt ze tot familie van de meter en een verdieping die suggereert alsof er van een Rembrandttoren en van elkaar. Voor deze beëindiging dubbele hoogte sprake is. geldt een maximale footprint: Van der Kunbuurt 750 m², 28

TOREN CHECKLIST VOOR AMSTELOEVER 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12.

Of ze voortbouwen op een bestaand hoogbouwcluster. Of ze impact op relevante zichtlijnen uit de omgeving hebben. Of ze een harmonieus en bij elkaar horend ensemble vormen. Of ze op logische plekken in de stedenbouwkundige structuur staan. Of ze voldoende licht, lucht en ruimte tussen torens laten zien. Of ze een getrapte opzet met basement, middenstuk en beëindiging hebben. Of ze een bijdrage aan een levendige en sociaal veilige openbare ruimte leveren. Of ze windhinder, slagschaduw en geluidshinder (galm, installaties ed.) voorkomen of beperken. Of ze een ranke en elegante bovenbouw met navenante top hebben. Of ze rekening houden met de privacy van huidige en nieuwe gebruikers. Of ze rekening houden met eisen vanuit vliegverkeer, straalpaden ed. Of ze mooi zijn en het Amsterdamse stedelijk landschap verrijken.

TOREN CHECKLIST VOOR AMSTELOEVER

+

1

Of ze voortbouwen op een bestaand hoogbouwcluster.

2

Of ze impact op relevante zichtlijnen uit de omgeving hebben.

3

Of ze een harmonieus en bij elkaar horend ensemble vormen.

STATION

4

Of ze op logische plekken in de stedenbouwkundige structuur staan.

5

Of ze voldoende licht, lucht en ruimte tussen torens laten zien.

6

Of ze een getrapte opzet met basement, middenstuk en beëindiging hebben.

7

Of ze een bijdrage aan een levendige en sociaal veilige openbare ruimte leveren.

8

Of ze windhinder, slagschaduw en geluidshinder (galm, installaties ed.) voorkomen of beperken.

9

Of ze een ranke en elegante bovenbouw met navenante top hebben.

10

Of ze rekening houden met de privacy van huidige en nieuwe gebruikers.

11

Of ze rekening houden met eisen vanuit vliegverkeer, straalpaden ed.

12

Of ze mooi zijn en het Amsterdamse stedelijk landschap verrijken.

29

nieuwbouw nieuwbouw

[Figuur Ambitiekaart - Ambitiekaart]

bestaand gebouw bestaand gebouw

In dit figuur zijn de volgende onderdelen aangegeven:

mogelijk te verwerven mogelijk te verwerven

• • • • • • • • • • • • •

privaat groen privaat groen fietspad fietspad auto 30km/u (fietser op de rijbaan) auto 30km/u (fietser op de rijbaan) fietsstraat fietsstraat

Ringdijk Amstelvista Mr. Treublaan Van der Kunbuurt Weesperzijde Amstelstation Leeuwenburg Rivierenplein Omval Amstelplein Amstelboulevard Delta Lloyd Spaklerweg

openbaar toegankelijk groen

openbaar toegankelijk groen openbaar toegankelijk groen

privaat groen

50km straat

Ringdijk

30km straat

fietspad fietsstraat erf

Amstelvista

eigen terrein / parkeren

nieuwbouw

bestaand gebouw

bestaand gebouw

Mr. Treublaan

nieuwbouw

mogelijk te verwerven nieuwbouw openbaar toegankelijk groen bestaand gebouw

mogelijke zone voor herschikking van

privaat groen mogelijk te verwerven fietspad openbaar toegankelijk auto 30km/u (fietser opgroen de rijbaan)

woonboten

fietsstraat privaat groen fietspad auto 30km/u (fietser op de rijbaan)

Van der Kunbuurt

fietsstraat

Weesperzijde Amstelstation

Leeuwenburg Rivierenplein

Omval Amstelplein

Amstelboulevard

Delta Lloyd Spaklerweg

30

[Foto - De bestaande en nieuwe torens horen bij elkaar. Pas van dichtbij zie je dat het om vrijstaande en subtiel contrasterende volumes gaat.] [Foto - Zicht in de huidige situatie vanaf de nieuwe Amstelbrug.] [Foto - De meeste torens krijgen net als de Amstel Tower een woonbestemming.] Verblijfskwaliteit Het wordt drukker rondom het Amstelstation. Voor huidige en toekomstige bewoners is het belangrijk om drukte en rust te doseren. De inrichting van het stationsplein en de stedelijke lijnen wordt afgestemd op mensen die dagelijks van het gebied gebruik maken: reizigers, kantoorpersoneel en bewoners. Daarnaast komen er rustige plekken. De exacte invulling hiervan gaat in overleg met de buurt. Rivierenplein Het Rivierenplein wordt een lommerrijk buurtplein aan het water waar bewoners van de Van der Kunbuurt, Leeuwenburg en de Omval elkaar ontmoeten. Door een zorgvuldige inpassing van de fietsstraat vormt deze route niet langer een barrière en loop je als vanzelf naar de Amstel. De vleugelnootbomen worden uitgedund en vervangen door lichtere en bloeiende bomen waardoor diversiteit, sociale veiligheid en verblijfskwaliteit verbeterd zullen worden. In de plint van de nieuwbouw is ruimte voor kleinschalige horeca met een lokaal karakter. Amstelplein De verkeerssituatie op het Amstelplein blijft min of meer gelijk.