A - 24 Verkeer, Vervoer en Luchtkwaliteit (32) Bijlage 1 Raadsinformatiebrie

Raadsinformatiebrief

Behandeld door

De leden van de gemeenteraad van Amsterdam 18 oktober 2022 Verkeer, Vervoer en Luchtkwaliteit Melanie van der Horst VOR, Bestuurlijke.Zaken.VOR@amsterdam.nl

Onderwerp

Monitor Verkeersveiligheid 2021 en voortzetting aanpak 2023

Aan: Datum Portefeuille(s) Portefeuillehouder(s):

Geachte leden van de gemeenteraad, Hierbij stuur ik de jaarlijkse Monitor Verkeersveiligheid 2021 waarin u wordt geïnformeerd over de voortgang op de doelen en maatregelen van het Meerjarenplan Verkeersveiligheid 2016-2021 (MJPV). Met deze brief informeer ik u ook over de opvolging van de Stadsgesprekken Verkeersveiligheid die eerder dit jaar gehouden zijn en over de ambities, de opgaven en aanpak Verkeersveiligheid voor de komende jaren. Monitor Verkeersveiligheid 2021 Sinds de vaststelling van het Meerjarenplan Verkeersveiligheid 2016-2021 hebben we veel maatregelen op straat uitgevoerd die tot meer veiligheid op straat zorgen. Voor 2021 en 2022 is er een schepje bovenop gedaan en zijn er met eenmalig extra budget meer blackspots- en andere risicolocaties aangepakt. Met het project camerahandhaving snorfiets naar de rijbaan zorgen we tot op heden effectief voor meer naleving van de maatregel SNOR en meer veiligheid op de fietspaden. De monitor laat zien dat corona ook in 2021 nog een grote invloed op de verkeersveiligheid in de stad heeft gehad. Door minder verkeer en verplaatsingen, zijn er minder ernstige slachtoffers gevallen dan gemiddeld op jaarbasis. Helaas is het aantal verkeersdoden gelijk gebleven. In 2021 hebben we op meer locaties de verkeersveiligheid kunnen verbeteren. In totaal zijn 15 blackspotlocaties, 19 protocollocaties en 10 risicolocaties aangepakt.

Ter vergelijking in 2019 hebben we in totaal 8 blackspot locaties uitgevoerd. Voor een verkeersveilige schoolomgeving hebben we op 11 plekken de infrastructuur aangepast en één schoolstraat gerealiseerd (Chasséstraat) en twee in voorbereiding zodat kinderen zonder gemotoriseerd verkeer veilig naar school de straat in kunnen fietsen en lopen. Gedrag en experimenten op straat Begin dit jaar hebben we het onderzoek Stadsgesprekken Verkeersveiligheid gepubliceerd, een enquête en stadsgesprekken over Verkeersveiligheid, aansluitend op de inspraakperiode voor ‘30 km/u in de stad’. Hieruit blijkt dat veel Amsterdammers vinden dat fietsers en automobilisten zich risicovol gedragen, door te hard te rijden, geen voorrang te verlenen en door rood te fietsen. Risicogedrag ligt ten grondslag aan een deel van de verkeersongevallen waar fietsers bij betrokken zijn, blijkt ook uit eerder onderzoek. Dat zorgt soms voor ernstige ongevallen. In het kader van de meerjarenplannen Verkeersveiligheid en Fiets heeft Amsterdam experimenten ontwikkeld die als doel hadden om tot gedragsverandering te komen en het aandeel door rood rijdende fietsers te verminderen en de bewustwording over de risico’s van dode hoek te vergroten. Tot nu toe dragen deze maatregelen bij aan een betere naleving en veiligheid op straat voor fietsers en snorfietsers.

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

Datum 18 oktober 2022 Pagina 2 van 3

Ook zijn we een onderzoek gestart naar meer ‘Direct Vision’ in de vrachtwagencabines. Voor de overige programmaresultaten verwijs ik u naar de monitor Verkeersveiligheid, die ingaat op de generieke, educatieve en gedragsmaatregelen die in 2021 zijn onderzocht en uitgevoerd. Verkeersongevallendata Sinds enkele jaren gebruiken we noodgedwongen politiegegevens (BRON) om de verkeersongevallen in Amsterdam te monitoren. De Projectgroep Doodsoorzakenstatistiek van het CBS corrigeert jaarlijks het aantal verkeersdoden in Nederland uit de politieregistraties op basis van extra bronnen en onderzoek. Over het algemeen leidt dit tot een ophoging van het aantal verkeersdoden. Deze CBS-data is sinds 2022 ook voor de regio Amsterdam beschikbaar: het aantal dodelijke slachtoffers ligt daarmee 25% hoger dan voorheen bij ons bekend was, omdat wij tot op heden alleen beschikten over de gegevens van de politie en niet de ambulancegegevens. Vanaf heden en met terugwerkende kracht nemen we deze cijfers in de nieuwe agenda’s Verkeersveiligheid en Fiets. Ook laat dit zien dat we nog flinke stappen moeten zetten om onze ambitie van 0 verkeersslachtoffers in 2050 te behalen. Het is van groot belang dat we ook in Amsterdam een completer beeld krijgen van waar ongevallen gebeuren, om ons beleid en maatregelen op straat zo goed mogelijk te richten.

We zijn al enige tijd in constructief overleg met onze partners, Vervoerregio Amsterdam, Veiligheid.NL, ziekenhuizen, RAV Amsterdam en het Rijk om zo snel mogelijk Amsterdamse ambulance-ongevalsdata te ontsluiten. De nieuwe CBS gegevens zijn een eerste stap om onze verkeersveiligheidsdata op orde te krijgen. In 2025 is vanuit het Rijk de ambitie om landelijk deze gegevens landelijk openbaar te hebben, maar dat is nog ver weg. Er komen nieuwe pilotregio’s om de ongevallendata te delen met wegbeheerders op anonieme wijze. Onze ambulanceregio Amsterdam-Amstelland heeft zich tot nu toe nog niet aangemeld om mee te doen. Ik heb de ambulancedienst Amsterdam onlangs opgeroepen om samen met ons ook deelnemer te worden van een nieuwe ronde pilots met het ontsluiten van ambulancegegevens. 67 procent Amsterdammers bezorgd over verkeersveiligheid in stad Doel van de Stadsgesprekken was om te achterhalen hoe Amsterdammers verkeersveiligheid ervaren en hoe zij denken de stad verkeersveiliger te kunnen maken. Er zijn duizenden punten in de stad als onveilig benoemd, en meer dan 1000 als veilig. Vooral snelheid, gedrag en handhaving (82% wijt verkeersonveiligheid aan het gedrag van de ander) en (toenemende) drukte zorgen voor onveilige situaties.

De uitkomsten, genoemde locaties en oplossingen van bewoners uit deze Stadsgesprekken nemen we mee in ons nieuwe agenda Verkeersveiligheid, Fiets en andere programma’s. Het urgentiegevoel wordt breed gedeeld: Alle medeoverheden en veel maatschappelijke partijen nemen hun verantwoordelijkheid en stellen zich achter de ambitie om een trendbreuk te realiseren middels het Strategisch Plan Verkeersveiligheid 2030 (SPV). Het Rijk stelt jaarlijks tot 2030 extra cofinancieringsmiddelen ter beschikking om deze ambitie waar te maken en heeft onlangs een nieuw Actieplan Verkeersveiligheid 2022-2025 vastgesteld. De Vervoerregio Amsterdam heeft dit jaar ook een nieuw Regionaal Verkeersveiligheidsplan vastgesteld. ‘Verkeersveiligheid’ in 2023 en richting voor de jaren daarna

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

Datum 18 oktober 2022 Pagina 3 van 3

Voor het college is verkeersveiligheid van groot belang. We blijven in 2023 werken aan de verbetering van verkeersveiligheid in Amsterdam; verkeersveiligheid is nu eenmaal nooit klaar en onze aanpak kenmerkt zich door doorlopende inspanningen, fysieke maatregelen en activiteiten voor gedrag en educatie. We gaan ervan uit dat in een stad iedereen, van jong tot oud en met of zonder beperking, zich veilig en comfortabel kan verplaatsen. We gaan ‘van 50 naar 30’. We blijven werken aan verbetering van de verkeersveiligheid en er is extra aandacht voor de wijken buiten de Ring waar minder alternatieven voor de auto zijn. Daarnaast vragen actuele ontwikkelingen en doorgaande trends om een integrale aanpak: De groter wordende snelheidsverschillen op het fietspad bijvoorbeeld, waarvoor we onder meer de mogelijkheid van een maximumsnelheid op het fietspad onderzoeken. . Ik denk ook aan de toename van het aantal e-bikes en de implementatie van het nationaal toelatingskader lichte elektrische voertuigen. En de verwachte blijvende groei van de stad en de druk op de openbare ruimte, dat ons voor blijvende uitdagingen stelt. Bovendien is vorig jaar de Omgevingsvisie Amsterdam 2050 vastgesteld. Daarin zijn diverse uitwerkingsopgaven benoemd. Een daarvan is het opstellen van een perspectief voor de mobiliteitstransitie die nodig is om een verdichtende stad bereikbaar en toegankelijk te houden.

Hier wordt momenteel aan gewerkt. Op basis hiervan kijken we welk vervolg nodig is voor ‘Verkeersveiligheid’, in samenhang met andere mobiliteitsprogramma’s en agenda’s zoals Fiets en Logistiek. Voor 2023 wordt daarmee naast het voortzetten van het huidige programma en de opgave voor de komende jaren scherp in beeld te brengen. We onderzoeken de mogelijkheid van een maximumsnelheid op het fietspad. Ter voorbereiding daarop gaan we onder meer gedragsmetingen op straat doen in de vorm van Safety Performance Indicatoren (metingen over bv. fietsverlichting en afleiding) om een goed beeld te stellen van de opgave verkeersveiligheid voor de komende jaren. Ook zullen de resultaten van de Stadsgesprekken met Amsterdammers hier een stevige plek krijgen. We benutten de komende tijd om de opgaven, de ambitie en daarbij horende maatregelen voor verkeersveiligheid verder scherp krijgen en uit te werken in een plan voor de jaren daarna. We verwachten medio 2023 aan u onze nieuwe verkeersveiligheidsaanpak voor de komende jaren te presenteren. Ik hoop u hiermee voor nu voldoende te hebben geïnformeerd.

Met vriendelijke groet, Melanie van der Horst Wethouder Verkeer en Vervoer, Water en Luchtkwaliteit Bijlagen 1. Monitor Verkeersveiligheid 2021

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl