A - 21 Verkeer, Vervoer en Luchtkwaliteit (32) 00 Voordracht Vaststellen van

Gemeenteraad

VN2022-028071 Verkeer en Openbare Ruimte

RAAD

Voordracht voor de raadsvergadering van 09 november 2022

Portefeuille

Verkeer, Vervoer en Luchtkwaliteit Ruimtelijke Ordening (22)

Agendapunt

21

Datum besluit

13 september 2022 Onderwerp

Vaststellen van het uitvoerings- en budgetbesluit voor het verlengen van het IJtram tracé naar Strandeiland (project verlengen IJtram fase 1) en het vaststellen van een functionele grondexploitatie voor de IJtram fase 1.IJburg 2 De gemeenteraad van Amsterdam besluit

1. 2. 3.

4.

5. 6.

Kennis te nemen van de noodzaak van het verlengen van het IJtram tracé naar Strandeiland om tijdig de OV bereikbaarheid van Centrumeiland en Strandeiland te garanderen (project verlengen IJtram fase 1); Kennis te nemen van het beoogde projectresultaat van project Verlengen IJtram fase 1; Het verstrekken van een krediet van € 33,1 miljoen excl. BTW voor de uitvoering van het project verlenging IJtram Fase 1 en deze te dekken met een bijdrage uit een (functionele) grondexploitatie 260.39 IJtram IJburg 2 (57%) en een bijdrage van de Vervoerregio (43%); In te stemmen met grondexploitatie IJtram IJburg 2 met plannummer 260.39 welk een negatief resultaat kent van € 22,8 miljoen op netto contante waarde per 01-01-2022. Het negatief resultaat (tekort) zal worden gedekt door de grondexploitaties 260.34 Centrumeiland en 260.36 Inrichting Strandeiland fase 1 waarmee de aanleg van de IJtram fase 1 een direct causaal verband houdt; Kennis te nemen van het toekomstig traject van ontwerp, besluitvorming en uitvoering van project Verlengen IJtram fase2. Kennis te nemen van het feit dat de Verlenging IJtram leidt tot:

a. extra structurele kosten voor beheer, onderhoud en exploitatie, ten laste van de begroting van de Vervoerregio; b. extra structurele kosten voor beheer en onderhoud van enkele objecten in de openbare ruimte ten laste van de gemeentebegroting (orde grootte € 20.000 per jaar). Deze kosten worden gedekt uit de centrale stelpost exploitatielasten van nieuwe investeringen. Wettelijke grondslag

Artikel 169 lid 2 Gemeentewet Het college geeft de raad alle inlichtingen die de raad voor de uitoefening van zijn taak nodig heeft. Artikel 189, eerste lid jo artikel 212, eerste lid van de Gemeentewet en artikel 6, lid 1 en 2 van de Financiële verordening gemeente Amsterdam; Voor alle taken en activiteiten stelt de raad jaarlijks de begroting vast (art. 189 Gemeentewet) en de raad stelt bij verordening de uitgangspunten voor het financiële beleid, alsmede voor het financiële beheer en voor de inrichting van de financiële organisatie vast (art. 212 Gemeentewet). Op basis van deze verordening (art. 6 Financiële verordening) draagt het college er zorg voor, dat alle door de raad vastgestelde wijzigingen van

Gegenereerd: v1.21

1

Gemeenteraad

VN2022-028071 Verkeer en Openbare Ruimte

RAAD

Voordracht voor de raadsvergadering van 09 november 2022

de begroting en investeringskredieten juist en volledig in de budgetten van de programma's, de programmaonderdelen en de budgetten van de investeringskredieten worden verwerkt. Bestuurlijke achtergrond

Op 7 juli 2021 heeft de Raad een krediet verleend van € 9,2 miljoen excl. BTW voor uitwerking van het Definitief Ontwerp en de aanschaf van materialen en gelijkrichterstations (t.b.v. energievoorziening tram). Op 21 mei 2019 is er een voorbereidingskrediet van € 3,2 miljoen excl. BTW verleend voor het project Verlenging IJtram. Het integrale Mobiliteitsplan Zeeburgereiland en IJburg is in mei 2018 door het College Vastgesteld en de startnotitie HOV Oostflank op 20 februari 2018. Het project Verlenging IJtram maakt integraal onderdeel uit van het Mobiliteitsplan (geüpdatet in 2021). Hoofddoel van het Programma Bereikbaarheid Zeeburgereiland en IJburg is het tijdig garanderen van de bereikbaarheid van deze gebieden, nu, tijdens de gebiedsontwikkeling en straks. De OV bereikbaarheid, het ontwikkelen van een HOV-netwerk, is hierbij een noodzakelijke pijler. Het bestemmingsplan ‘IJtram, Pampuslaan’ is op 7 juli 2021 vastgesteld. Dit bestemmingsplan maakt de aanleg van de trambaan op Haveneiland mogelijk. Voor Centrumeiland is de verlenging van het definitieve tracé vastgelegd in het bestemmingsplan ‘IJburg 2e fase uit 2010 en voor Strandeiland in het bestemmingsplan ‘IJburg 2e fase Strandeiland’ dat op 11 november 2021 is vastgesteld. In laatstgenoemde plannen is de gehele gebiedsontwikkeling op hoofdlijnen vastgelegd. Onderbouwing besluit

Ad 1: kennis te nemen van de noodzaak van het verlengen van het IJtram-tracé naar Strandeiland om tijdig de OV bereikbaarheid van Centrumeiland en Strandeiland te garanderen (project verlengen IJtram fase 1) : • De gebiedsontwikkeling van de Oostflank (Zeeburgereiland en IJburg) voorziet in een woninggroei van circa 10.000 woningen nu, naar ruim 32.000 woningen rond 2043. • Naar verwachting zijn eind 2025 ruim 1500 woningen opgeleverd op Centrumeiland en Strandeiland. • Om de Oostflank bereikbaar te houden is een integraal mobiliteitsplan opgesteld voor auto, fiets, OV en Smart Mobility. • Om de toekomstige vervoersvraag aan te kunnen is hoogwaardig (snel, betrouwbaar) OV (HOV) nodig dat gelijk op gaat met de gebiedsontwikkeling. • De OV maatregelen zijn georganiseerd in het Mobiliteitsplan Zeeburgereiland en IJburg Integrale aanpak van de bereikbaarheid - 2018 tot 2038 (vastgesteld op 22 mei 2018 door het college). Eén van de maatregelen is het tijdig verlengen van het tracé van de IJtram naar Strandeiland. Voor de OV bereikbaarheid van Centrumeiland en Strandeiland wordt ook de realisatie van een tweetal HOV buslijnen voorbereid vanaf IJburg naar respectievelijk station Bijlmer Arena en station Weesp.

Ad 2: kennis te nemen van het beoogde resultaat van project Verlengen IJtram fase 1; • Het project betreft het doortrekken van de huidige infrastructuur van de IJtram op Haveneiland via Centrumeiland naar een tijdelijke keerlus in de Muidenbuurt op Strandeiland.

Gegenereerd: v1.21

2

Gemeenteraad

VN2022-028071 Verkeer en Openbare Ruimte

RAAD

Voordracht voor de raadsvergadering van 09 november 2022

• De tweede fase van de verlenging, tot de definitieve keerlus aan de noordwesthoek van Strandeiland wordt later voorzien. Daarover volgt rond 2028 separate besluitvorming. • Met de Vervoerregio en GVB is als uitgangspunt afgesproken dat de exploitatie van de IJtram (tot en met de tijdelijke keerlus) start in december 2025. GVB heeft hier een bedieningsgarantie voor afgegeven. Verlengen IJtram fase 1 betreft: • • • • • • • •

•

Gegenereerd: v1.21

het aanpassen van de huidige keerlus op Haveneiland naar een calamiteiten lus; de aanleg van traminfrastructuur in de middenberm van de Pampuslaan op Haveneiland het aanpassen van de huidige eindhalte naar een halte in beide richtingen voor de IJtram; de realisatie van mitigerende maatregelen om de nieuwe traminfrastructuur op Haveneiland binnen de geluidnormen van het bestemmingsplan te houden (zoals lage geluidschermen langs de trambaan); de aanleg van gecombineerde bus-/traminfrastructuur in de middenberm van de Pampuslaan op Centrumeiland en op de twee vanuit de grondontwikkeling te realiseren bruggen aan weerszijde van Centrumeiland; de aanleg van een haltepaar op Centrumeiland;de aanleg van gecombineerde bus-/ traminfrastructuur in de middenberm van de Pampuslaan op Strandeiland tot de toekomstige kruising met de laan richting Buiteneiland met een haltepaar; de aanleg van traminfrastructuur in gras langs de oever van het binnenmeer van Strandeiland en een tijdelijke keerlus halverwege Strandeiland aan de oostzijde van het binnenmeer; nieuwe energievoorziening via gelijkrichterstations op Centrumeiland en nabij de tijdelijke keerlus op Strandeiland.

Het gelijkrichterstation op Strandeiland en zo mogelijk ook Centrumeiland worden toekomstbestendig ontworpen op een hogere middenspanning (20 kV) dan tot nu gebruikelijk (10 KV); De traminfrastructuur en de haltes op Haveneiland, Centrumeiland, het zuidelijke deel van Strandeiland en de bruggen worden geschikt voor medegebruik door de HOV-bussen en hulpdiensten. Samen met raakvlakprojecten uit de gebiedsontwikkeling is middels een vastepunten-kaart de scope van fase 1 gefixeerd. Bij een calamiteit op het tracé van de IJtram wordt er vervangend busvervoer geregeld. Er worden daarom twee paar calamiteitenhaltes

3

Gemeenteraad

VN2022-028071 Verkeer en Openbare Ruimte

RAAD

Voordracht voor de raadsvergadering van 09 november 2022

aangelegd op Centrumeiland en op Strandeiland. Dit werk wordt uitgevoerd door ofwel het project HOV Businfra Oostflank, of het maaiveldteam Centrumeiland Ad 3: Het verstrekken van een krediet van € 33,1 miljoen excl. BTW voor de uitvoering van het project verlenging IJtram Fase 1 en deze te dekken met een bijdrage uit een (functionele) grondexploitatie 260.39 IJtram IJburg 2 (57%) en een bijdrage van de Vervoerregio (43%); Gezien de uitzonderlijke marktomstandigheden (prijsstijgingen van materialen en energie) is in dit krediet een extra risicoreservering opgenomen van €4,0 miljoen, waarmee het project gedekt is op P85 in plaats van de gebruikelijke P50. Dit betekent dat de kans (bij normale marktomstandigheden) 85% is dat het toegekende budget wordt onderschreden (en 15% kans op overschrijding). • De kosten (inclusief de extra risicoreservering) worden mede gedekt door de Vervoerregio • Op 7 juli 2021 heeft de Raad een krediet verleend van € 9,2 miljoen excl. BTW voor uitwerking van het Definitief Ontwerp en de aanschaf van materialen en gelijkrichterstations (t.b.v. energievoorziening tram). • Op 28 mei 2019 heeft het College een voorbereidingskrediet van € 3,2 miljoen ter beschikking gesteld voor PBI fase 3 en 4 van project Verlengen IJtram.

Ad 4: In te stemmen met grondexploitatie IJtram IJburg 2 met plannummer 260.39 welk een negatief resultaat kent van € 22,8 miljoen op netto contante waarde per 01-01-2022. Het negatief resultaat (tekort) zal worden gedekt door de grondexploitaties 260.34 Centrumeiland en 260.36 Inrichting Strandeiland fase 1 waarmee de aanleg van de IJtram fase 1 een direct causaal verband houdt; • Deze grondexploitatie kent een negatief nominaal saldo van €24,7 miljoen per prijspeil 01-01-2022. De totale kosten zijn begroot op € 44,2 miljoen. Dit zijn de totale geprognosticeerde kosten inclusief indexatie t/m 2025, minus door G&O reeds betaalde kosten in dit project tot en met 2021 en minus dekking derden t.b.v. vervangingswerk op Haveneiland (€46,0 mln minus €1,3 mln minus 0,5 mln; afrondingen in het saldo). • De baten bedragen €19,5 miljoen en betreft de bijdrage van de Vervoerregio in dit project. • De berekening op basis van netto contante waarde leidt voor deze grondexploitatie tot een negatief resultaat van €22,8 miljoen (per prijspeil 01-01-2022). • Dit negatieve resultaat (tekort) zal worden gedekt door de grondexploitaties 260.34 Centrumeiland en 260.36 Inrichting Strandeiland fase 1 waarmee de aanleg van de IJtram fase 1 een direct causaal verband houdt.

• In overeenstemming met het Besluit Begroting en Verantwoording is het saldo van de vast te stellen functionele grondexploitatie op basis van het causaal verband en het profijt voor 100% toerekenbaar aan de grondexploitaties Centrumeiland en Strandeiland. Ad 5: Kennis te nemen van het toekomstige traject van ontwerp, besluitvorming en uitvoering van project Verlengen IJtram fase 2 Na verdere ontwikkeling van Strandeiland, wordt het spoor verder verlengd. Er worden een nieuwe (eind)halte en keerlus aangelegd. De tijdelijke keerlus wordt dan verwijderd. Het Voorlopig Ontwerp is al gemaakt. Ook is het land al opgehoogd om de komst van het nieuwe tramspoor mogelijk te maken. De kosten voor fase 2 bedragen ca. €20 miljoen (prijspeil 2022). Te zijner tijd zal worden bezien hoe deze kosten worden gedekt, waarbij eenzelfde aanpak voor de hand ligt.

Gegenereerd: v1.21

4

Gemeenteraad

VN2022-028071 Verkeer en Openbare Ruimte

RAAD

Voordracht voor de raadsvergadering van 09 november 2022

De planning van fase 2 houdt nauw verband met de ontwikkeling van de woningbouw. Volgens de huidige planning moet de tijdelijke keerlus van fase 1 in 2035 plaatsmaken voor woningbouw. De verwachte start exploitatie van fase 2 van de IJtram is eveneens 2035. Ad 6: Kennis te nemen van het feit dat de Verlenging IJtram leidt tot: a. extra structurele kosten voor beheer, onderhoud en exploitatie, ten laste van de begroting van de Vervoerregio. • De extra exploitatiekosten en -opbrengsten als gevolg van de verlenging van de IJtram worden verrekend tussen de Vervoerregio en het GVB in de concessie Amsterdam. De IJtram presteert in het Amsterdamse netwerk financieel relatief goed. • De structurele kosten voor beheer en onderhoud worden door de Vervoerregio ingaande 2026 aanvullend op de overeenkomst Assetmanagement Railinfrastructuur gedekt. De kosten bedragen volgens opgave van de Vervoerregio enkele tonnen per jaar; Vervoerregio en GVB zijn nog in gesprek over de berekening van de exacte hoogte. Hoe deze kosten gedekt worden zal de Vervoerregio bij de betreffende begroting besluiten. b. extra structurele kosten voor beheer en onderhoud van enkele objecten in de openbare ruimte ten laste van de gemeentebegroting (orde grootte € 20.000 per jaar). Deze kosten worden gedekt uit de centrale stelpost exploitatielasten van nieuwe investeringen.

Met de invoering van het nieuwe investeringsstelsel per 2021/2022 is een centrale stelpost op de begroting gecreëerd ter dekking van de structurele (beheer- en onderhouds)kosten verbonden aan nieuwe investeringen. Dankzij deze post kan op het moment dat besloten wordt over de investering ook worden voorzien in de toekomstige kosten voor beheer en onderhoud. Financiële onderbouwing Consequenties gedekt?

Ja

Overige toelichting

De belangrijkste risico’s voor het project zijn: 1. Stijgende kosten en leveringsproblemen van staal en andere grondstoffen door de oorlog in Oekraïne. Beheersmaatregel: Extra risico-reservering en inkoopproces door GVB waar mogelijk binnen raamovereenkomsten, waardoor risico’s gespreid kunnen worden. 2. Te weinig tijd tussen het vrijgeven van de bruggen 2060 en 2080 en start exploitatie IJtram fase 1, (vertraging bij het opleveren bruggen) Beheersmaatregel 1: Duidelijke communicatie over vastgestelde (raakvlak)planningen. Beheersmaatregel 2: Fasering en gebruikmaken van gemeenschappelijk bouwterrein 3. Er treedt schade op aan de traminfra na deeloplevering (door bouwactiviteiten Centrum- en Strandeiland) Beheersmaatregel: goede beveiliging van de reeds opgeleverde onderdelen. Beschermen met blokken of hekken.

Gegenereerd: v1.21

5

Gemeenteraad

VN2022-028071 Verkeer en Openbare Ruimte

RAAD

Voordracht voor de raadsvergadering van 09 november 2022

4. Gelijkrichterstations (Centrumeiland en Strandeiland) zijn niet gereed / functionerend voor start proeedrijf Beheersmaatregel 1: Afstemmen / vastleggen formele afspraken met G&O Beheersmaatregel 2: Vroegtijdig aanvragen van aansluitingen Liander (reeds gedaan) en prioriteit aan blijven kaarten bij projectorganisaties Liander Beheersmaatregel 3: Aggregaten park inhuren t.b.v. tijdelijke stroomvoorziening t.b.v. tijdige indienststelling Beheersmaatregel 4: Bouw van deze gelijkrichterstations onderbrengen in programma gelijkrichterstations GVB, zodat deze uniform en met vaste partijen uitgevoerd kan worden 5. Onverwachte wijzigingen in ontwerp op een laat moment t.g.v. gewijzigde eisen Beheersmaatregel 1: Afstemming met stakeholders via normale processen Beheersmaatregel 2: Tijdig starten wijzigingsprocedure 6. Geen risico voor het project, maar wel voor de gemeente, is dat door onder meer hoge inflatie (die het Rijk maar voor een klein deel vergoedt) en de mogelijk structureel lagere reizigersinkomsten ook ná corona, de begroting van de Vervoerregio verder onder druk komt. Dat kan er weer toe leiden dat de ruimte bij de Vervoerregio voor cofinanciering aan gemeenten daalt, of dat de gemeente wordt gevraagd bij te dragen aan tekorten (bijv. bij GVB).

De toename van de structurele vaste lasten van de Vervoerregio, waartoe dit besluit leidt, vormt in die zin dus een risico voor de gemeente. Omdat de kosten gedekt worden uit de grondexploitatie en een bijdrage van de Vervoerregio worden deze niet geactiveerd op de balans, en drukken deze ook niet op het investeringsplafond in het investeringsstelsel / -portfolio. Totale kosten IJtram fase I Op 3 juni 2022 is er een herijkte SSK-raming opgesteld. Hierbij zijn de totaal geprognotiseerde kosten van het project IJtram fase I t/m eind 2025 in kaart gebracht. Deze kosten bestaan uit de (regulier bepaalde) kosten (conform de Standaardsystematiek voor kostenramingen) en een extra risicoreservering t.b.v. de uitzonderlijke marktsituatie. Er is reeds een voorbereidingskrediet alsmede een leveringskrediet toegekend. Er wordt aan de gemeenteraad derhalve een uitvoeringsbudget gevraagd voor de geprognotiseerde totale kosten minus de reeds toegekende kredieten.

Gegenereerd: v1.21

6

Gemeenteraad

VN2022-028071 Verkeer en Openbare Ruimte

RAAD

Voordracht voor de raadsvergadering van 09 november 2022

Extra risicoreservering uitzonderlijke marktomstandigheden Omdat de aanvraag van het uitvoeringskrediet valt in een periode van grote marktonzekerheden t.a.v. materiaal- en energieprijzen, is een bijzondere risicoreservering nodig. De hoogte van deze bijzondere risicoreservering is bepaald door het saldo van de ‘P85’ waarde en de regulier genomen ‘P50’ waarde uit de SSK-raming. Deze probabilistische rekenmethode is het meest zuiver omdat per kostensoort een onzekerheidsmarge is opgenomen. Dekking De totale kosten, uitgezonderd de reeds opgenomen MVP bijdrage voor vervangingswerkzaamheden bij de huidige eindkeerlus van de IJtram op Haveneiland, bedragen (€ 46,0 mln – ruim € 0,5 mln = € 45,4 mln afgerond) van het project verlenging IJtram Fase 1 wordt gedekt vanuit (functionele) grondexploitatie 260.39 IJtram IJburg 2 (een bedrag van 25,9 mln – ofwel afgerond 57%) , en een bijdrage van de Vervoerregio (een bedrag van 19,5 mln – ofwel afgerond 43%). Bij aanvang van het project Verlenging IJtram was – conform het mobiliteitsplan voor Zeeburgereiland en IJburg – de aangenomen verdeling van dekking 50% gemeente en 50% Vervoerregio. Bij de uitwerking van de kostenraming is meer in detail gekeken naar de subsidiabele onderdelen conform de rekenregels van de Vervoerregio. Dat proces heeft geresulteerd in de uiteindelijke verdeling in dekking van 57% gemeente en 43% Vervoerregio.

Gegenereerd: v1.21

7

Gemeenteraad

VN2022-028071 Verkeer en Openbare Ruimte

RAAD

Voordracht voor de raadsvergadering van 09 november 2022

De bijdrage van de Vervoerregio wordt gebaseerd op werkelijk gemaakte kosten en wordt verdeeld in een bijdrage voor de basisraming (zonder risico-opslagen) en een bijdrage voor risico’s inclusief de bijzondere marktrisico’s. De maximale bijdrage van de Vervoerregio voor de P85-raming is in totaal ca 19,5 mln euro, onder voorbehoud van bestuurlijke goedkeuring door het Dagelijks Bestuur. Na het Collegebesluit dient de gemeente de subsidieaanvraag bij de Vervoerregio in en start het proces van de formele subsidieverlening door het Dagelijks Bestuur. Overige toelichting: Er is geen MKBA opgesteld voor dit project, omdat de noodzaak van de komst van de tram ondubbelzinnig planologisch is vastgelegd. Een hoogfrequente, snelle en betrouwbare openbaar vervoerverbinding naar het Centraal Station / centrum is randvoorwaardelijk voor de nieuwe gebiedsontwikkeling. Het verlengen van de bestaande IJtram (lijn 26) is de beste oplossing voor deze opgave. Het project is aangemerkt als RRP (Regeling Risicovolle Projecten). In het najaar van 2022 wordt de raad vanuit het programma Bereikbaarheid Zeeburgereiland en IJburg per brief geïnformeerd over de stand van zaken van het programma, inclusief een toelichting op de RRP. Daarbij worden dan eveneens de uitkomsten van de nu lopende evaluatie van de RRP betrokken.

Participatie Het bestemmingsplan ‘IJtram, Pampuslaan’ heeft van 17 november tot 29 december 2020 ter inzage gelegen. Voor het project IJtram is een aparte webpagina gemaakt voor het informeren van (toekomstige) bewoners. Ook zullen (toekomstige) bewoners te zijner tijd via verschillende (social) media geïnformeerd worden over de werkzaamheden. In maart 2022 heeft het project op een bijeenkomst toelichting gegeven aan omwonenden en ondernemers van de Pampuslaan op de plannen voor het realiseren van mitigerend groen. Het groen dient ter bescherming van de leefomgeving van de huismus tijdens de werkzaamheden op Haveneiland. Op 21 mei jl. was het gehele programma Bereikbaarheid aanwezig op de informatiemarkt voor (toekomstige) bewoners van IJburg. Er zijn geen bijzonderheden voor wat betreft de Verlengde IJtram te melden, behalve dat (toekomstige) bewoners behoefte zeggen te hebben aan een goede en betrouwbare OV-verbinding met het Centrum. Duurzaamheid De tram is een emissievrij vervoermiddel. Tijdens de aanleg van het nieuwe spoor worden maatregelen genomen op het gebied van CO2 reductie, afvalreductie en afvalscheiding. Daarnaast is het uitgangspunt een gesloten grondbalans binnen het projectgebied. In te zetten motorvoertuigen en mobiele werktuigen dienen te voldoen aan de actuele emissiestandaard of de directe voorganger van deze emissiestandaard.

De tijdelijke keerlus zal hergebruikt worden voor het definitieve eindpunt (fase 2). Daar waar mogelijk wordt de trambaan uitgevoerd in gras. Langs een groot deel van de trambaan worden bomen geplant. Het streven is om meer hagen op Haveneiland te planten dan in de huidige situatie. Conclusie

Gegenereerd: v1.21

8

Gemeenteraad

VN2022-028071 Verkeer en Openbare Ruimte

RAAD

Voordracht voor de raadsvergadering van 09 november 2022

De genoemde beslispunten in de voordracht hebben wel financiële consequenties en deze zijn reeds geraamd in de begroting (100% dekking). Geheimhouding

n.v.t.

Welke stukken treft u aan Meegestuurd

Registratienr.

Naam

AD2022-079955

Gemeenteraad Voordracht (pdf)

Registratienr.

Naam

Ter Inzage

Behandelend ambtenaar (naam, telefoonnummer en e-mailadres)

M. Crolla (Michel); m.crolla@amsterdam.nl; 06 2220 9375 Verkeer en Openbare Ruimte - Ambtelijk Opdrachtgever D. Drogendijk (Dries); d.drogendijk@amsterdam.nl; 3094 6022 Grond en Ontwikkeling – Ambtelijk Opdrachtgever

Gegenereerd: v1.21

9