Document · PDF

A - 20 Ruimtelijke Ordening (23) 4. bijlagen Bestemmingspan Johan Greivestra

RAAD 20 september 2023, gemeente AmsterdamBij agendapunt: Vaststellen van het bestemmingsplan Johan Greivestraat VN2023-01571820.044 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 2 van 3

Metrogegevens

De toekomstprognoses van het Amsterdams metronet zijn op 5 augustus 2020 door de dienst Metro en Tram van de gemeente Amsterdam aangeleverd. Tabel 3.1 vermeldt voor het peiljaar 2032 de geluidrelevante toekomstige metroprognoses van de lijnen 50 en 51 gezamenlijk. Tabel 3.1:

Metroprognoses 2032 (metrolijnen 50- en 51 samen)

Situatie per 2032

Werkdag

Rekeneenheden per uur dag

avond

nacht

115,3

100,0

41,5

Zaterdag

90,3

96,0

30,0

Zondag

90,3

100,0

31,3

Weekdaggemiddeld

108,2

99,4

38,4

Nieuwbouw wooncomplex Johan Greivestraat in Amsterdam; akoestisch onderzoek Wet geluidhinder

06282-55548-05 1 augustus 2022 Pagina 14

Rekenmethoden geluidbelastingen

4.1

Wegverkeerslawaai

De berekeningen van de geluidbelastingen Lden zijn uitgevoerd conform het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (hierna te noemen: RMG2012). Voor de berekeningen is gebruik gemaakt van Standaardrekenmethode 2 uit bijlage III van het RMG2012. Bij de berekeningen wordt de equivalente geluidniveaus van dag-, avond- en nachtperioden bepaald. Op basis van deze dag-, avond- en nachtwaarden wordt de geluidbelasting Lden vastgesteld met behulp van de volgende formule:  Ldag   Lavond  5   Lnacht 10       12 *10  10   4 *10  10   8 *10  10    in dB Lden  10 * log 24      

Op de berekende geluidbelastingen mag, conform artikel 110g van de Wet geluidhinder, een correctie worden toegepast, zoals omschreven in artikel 3.4 van het RMG2012:  Voor wegen, waar de representatief te achten snelheid lager is dan 70 km/uur, bedraagt de te hanteren aftrek 5 dB. Deze geldt voor de Jan Tooropstraat en de Postjesweg / Robert Fruinlaan.  Voor wegen waar een representatief te achten snelheid gelijk aan of hoger is dan 70 km/uur, hier de A10 en de metro, gelden de volgende waarden voor de aftrek in het RMG2012:  Voor een geluidbelasting van 56 dB, zonder de aftrek, geldt een aftrekwaarde van 3 dB. De geluidbelasting na aftrek bedraagt dus 53 dB.  Voor een geluidbelasting van 57 dB, zonder de aftrek, geldt een aftrekwaarde van 4 dB. De geluidbelasting na aftrek bedraagt dus 53 dB.  Voor alle overige geluidbelastingwaarden blijft een aftrek van 2 dB gelden. De berekeningen van het wegverkeerslawaai zijn uitgevoerd met behulp van het computerprogramma Geomilieu v.5.20 van DGMR. 4.2

Spoorweglawaai en metrolawaai

Voor de berekeningen is gebruik gemaakt van Standaardrekenmethode 2 uit bijlage IV van het RMG2012. De berekeningen van het spoorweglawaai zijn uitgevoerd met behulp van het computerprogramma Geomilieu v.5.20 van DGMR. Metrolawaai is in deze situatie als spoorweglawaai berekend, maar als wegverkeerslawaai beoordeeld. Om die reden is een aftrek van 2 dB op de geluidbelastingen toegepast. Daarbij is de metro geplaatst onder spoorvoertuigcategorie 7. Voor de rijsnelheid van de metro is 70 km/u aangehouden op doorgaande stukken en 40 km/u ter hoogte van stations.

Nieuwbouw wooncomplex Johan Greivestraat in Amsterdam; akoestisch onderzoek Wet geluidhinder

06282-55548-05 1 augustus 2022 Pagina 15

4.3

Nadere toelichting invoergegevens akoestische rekenmodellen

In de rekenmodellen is uitgegaan van de volgende rekenparameters en uitgangspunten:  Bodemfactor algemeen: 0,0 (akoestisch harde bodem, bv. wegen en verharde oppervlakken).  Bodemfactor gedefinieerde bodemgebieden: 1,0 (akoestisch zachte bodem, bv. grasvelden en spoortaluds).  Bodemfactor gedefinieerde bodemgebieden voor tuinen: 0,3 of 0,5 (semi-harde bodem voor de tuinen van woningen e.d.).  Bodemfactor 0,5 (geluidreducerende wegvakken A10).  Sectoren met een zichthoek van 2 graden.  De geluidbelastingen zijn berekend met alle geluidrelevante gebouwen. De gebouwen schermen geluid af dan wel reflecteren dit. Het maximaal aantal reflecties bedraagt 1.  Meteorologische correcties: SRMII RMG2012.  Luchtdemping: standaard SRMII RMG2012. In bijlage II zijn de belangrijkste gegevens van het geluidinvoermodel opgenomen. Bijgevoegde figuur II geeft een overzicht van de vervaardigde rekenmodellen. De waarneempunten zijn gesitueerd op 0,1 m afstand van de gevel, gekoppeld aan het gebouw. Alleen het invallende geluid is berekend, de geluidreflecties tegen de achterliggende gevels, waaraan de waarneempunten zijn gekoppeld, zijn niet berekend. De situering van waarneempunten is weergegeven in figuur II-5. 4.4

Gecumuleerde geluidbelastingen Lcum

Gecumuleerde geluidbelastingen LVL,cum en LRL,cum zoals bedoeld in artikel 110a en 110f van de Wgh worden berekend conform hoofdstuk 2 van bijlage I van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. Alleen relevante geluidbronnen worden in principe meegenomen in de berekening van de gecumuleerde geluidbelasting. Relevante geluidbronnen zijn die bronnen waarvan de geluidbelasting de voorkeursgrenswaarde overschrijdt. Conform het gemeentelijk geluidbeleid worden op de geluidbijdragen vanwege wegverkeerslawaai de aftrekwaarden conform artikel 110g van de Wgh toegepast.

Nieuwbouw wooncomplex Johan Greivestraat in Amsterdam; akoestisch onderzoek Wet geluidhinder

06282-55548-05 1 augustus 2022 Pagina 16

Berekeningsresultaten fase 1 – sociaal woongebouw

De rekenresultaten zijn per geluidbron (per weg, metro of spoor) beschouwd, omdat toetsing aan de Wet geluidhinder per geluidbron dient plaats te vinden. Bijlage III toont een overzicht van alle geluidbelastingen (wegverkeerslawaai). Een overzicht van de waarneempunten is weergegeven in bijgevoegde figuur II-5. 5.1

Spoorweglawaai

Het sociaal woonblok aan de Jan Tooropstraat is buiten de geluidzone van het spoor gesitueerd. Spoorweglawaai hoeft dan ook niet te worden onderzocht. 5.2

Wegverkeerslawaai

Alle gepresenteerde geluidbelastingen vanwege wegverkeerslawaai zijn inclusief de aftrek conform artikel 110g van de Wet geluidhinder, tenzij anders vermeld. 5.2.1

Metro

De geluidbelasting vanwege metrolawaai, hier te beoordelen als wegverkeerslawaai, bedraagt ten hoogste 62 dB Lden zonder aftrek, 60 dB Lden na aftrek. Er wordt niet overal voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB, waardoor er hogere waarden (dan de voorkeursgrenswaarde) benodigd zijn. De maximale te ontheffen waarde van 63 dB wordt nergens overschreden. In bijlage III-1 zijn de geluidbelastingen opgenomen aan de hand van een grafische weergave (inclusief aftrek). 5.2.2

Rijksweg A10

De geluidbelasting ten gevolge van wegverkeer op de A10 bedraagt ten hoogste 44 dB Lden inclusief aftrek. Er wordt overal voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. Er zijn geen hogere waarden (dan de voorkeursgrenswaarde) benodigd. In bijlage III-2 zijn de geluidbelastingen opgenomen. 5.2.3

Jan Tooropstraat

De geluidbelasting ten gevolge van wegverkeer op de Jan Tooropstraat bedraagt ten hoogste 60 dB Lden inclusief aftrek. Er wordt niet overal voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB, waardoor er hogere waarden (dan de voorkeursgrenswaarde) benodigd zijn. De maximale te ontheffen waarde van 63 dB wordt nergens overschreden. In bijlage III-3 zijn de geluidbelastingen opgenomen aan de hand van een grafische weergave (inclusief aftrek). 5.2.4

Postjesweg en Robert Fruinlaan

De geluidbelasting ten gevolge van wegverkeer op de Postjesweg en Robert Fruinlaan bedraagt ten hoogste 49 dB Lden inclusief aftrek. Er wordt niet overal voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB, waardoor er hogere waarden (dan de voorkeursgrenswaarde) benodigd zijn. De voorkeursgrenswaarde wordt bij de zuidelijke kopgevel ter hoogte van de bovenste twee bouwlagen overschreden. Bij de overige waarneempunten wordt overal voldaan aan de voorkeursgrenswaarde. De maximale te ontheffen waarde van 63 dB wordt nergens overschreden. In bijlage III-4 zijn de geluidbelastingen opgenomen aan de hand van een grafische weergave (inclusief aftrek).

Nieuwbouw wooncomplex Johan Greivestraat in Amsterdam; akoestisch onderzoek Wet geluidhinder

06282-55548-05 1 augustus 2022 Pagina 17

5.3

Gecumuleerde geluidbelastingen

Er vinden op de gevels van het plan overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarde wegverkeerslawaai plaats. Omdat de voorkeursgrenswaarde vanwege meerdere bronnen wordt overschreden, is er sprake van samenloop van geluidbronnen en is cumulatie aan de orde om de aanvaardbaarheid te toetsen (goede ruimtelijke onderbouwing). De ingevolge artikel 110g van de Wet geluidhinder bij wegverkeerslawaai toe te passen aftrek is hierbij toegepast. Een overzicht van de gecumuleerde geluidbelasting is weergegeven in bijlage III-5. De gecumuleerde geluidbelasting (alle wegen inclusief metro gezamenlijk) Lvl,cum bedraagt ten hoogste 60 dB inclusief aftrek. De grenswaarde van LVL,cum = 66 dB (63+3) wordt nergens overschreden. Op basis van de gecumuleerde geluidbelastingen zijn geen (bijkomende) maatregelen benodigd. 5.4

Toetsing gemeentelijk geluidbeleid: geluidluwe zijden

Bij het verlenen van een hogere waarde wordt de aanvullende randvoorwaarde door de gemeente Amsterdam gesteld dat de betreffende woningen minimaal één geluidluwe gevel hebben. Een geluidluwe gevel heeft een per bronsoort (weg, spoor) gesommeerde geluidbelasting van maximaal de voorkeursgrenswaarde (48 dB voor wegverkeerslawaai en 55 dB voor spoorweglawaai). Verblijfsruimten, vooral de slaapkamers, moeten grenzen aan de geluidluwe zijde. In bijlage V-1 is een overzicht gegeven van de direct aan te merken geluidluwe gevels. Dit zijn gevels waar de gesommeerde geluidbelasting wegverkeerslawaai inclusief aftrek niet meer dan 48 dB bedraagt. Bij huisvesting specifiek gericht op jongeren/studenten/starters kan worden afgezien van het realiseren van een stille zijde. Dit vergt een zorgvuldige motivering in het besluit tot het vaststellen van hogere waarden en dient onderbouwd te worden hoe de doorstroom van de jongeren geborgd wordt: bijvoorbeeld door het sluiten van zogenaamde campuscontracten, jongerencontracten, tijdelijke huurovereenkomsten etc. Terugkeerderswoningen (tweezijdig georiënteerde woningen noordzijde) Uit bijlage V-1 volgt dat het binnenhof bij de tweezijdig georiënteerde terugkeerderswoningen grotendeels geluidluw is. Deze woningen hebben één of twee slaapkamer(s) aan het geluidluwe binnengebied, met uitzondering van de hoekwoningen.

Voor deze woningen, uitgezonderd de hoekwoningen, zijn geen aanvullende voorzieningen nodig teneinde te voldoen aan het gemeentelijk geluidbeleid. Enkele geveldelen op de hoger gelegen bouwlagen aan het binnenterrein zijn niet geluidluw. Dit wordt veroorzaakt door de rechtstreekse instraling dan wel reflectie van het metrolawaai, doordat er geen afscherming is tussen het sociaal woonblok en het spoor. Om deze geveldelen geluidluw te maken, moet de galerij voorzien worden van een gesloten borstwering met een massa van minimaal 15 kg/m² (glas, metselwerk, e.d.) en een hoogte van tenminste 1,2 m. De onderzijde van de galerij dient voorzien te worden van geluidabsorptie (met een geluidabsorptiecoëfficiënt van αw tenminste 0,6). Het merendeel van de hoekwoningen heeft geen verblijfsruimte aan een geluidluwe zijde. Voor deze woningen is het noodzakelijk om:  De buitenruimte geheel te verglazen; of  een slaapkamer voorzien van een Harbour Fenster (of een alternatieve oplossing). Nieuwbouw wooncomplex Johan Greivestraat in Amsterdam; akoestisch onderzoek Wet geluidhinder

06282-55548-05 1 augustus 2022 Pagina 18

In de volgende paragraaf ‘Jongerenwoningen’ zijn deze maatregelen nader toegelicht. Jongerenwoningen (éénzijdig georiënteerde woningen zuidzijde) Uit bijlage V-1 blijkt dat de éénzijdig georiënteerde jongerenwoningen geen geluidluwe gevel hebben. De appartementen aan de oostzijde (zijde Jan Tooropstraat) ondervinden een geluidbelasting tot 60 dB vanwege de Jan Tooropstraat. De appartementen aan de westzijde (spoorzijde) ondervinden een geluidbelasting tot 57 dB vanwege het metroverkeer. Om voor deze appartementen een geluidluwe zijde te realiseren, dienen de buitenruimten geheel verglaasd te worden. In de buitenruimte dienen buitenluchtcondities te heersen middels permanent geopende voorzieningen. Tevens dient het plafond van de buitenruimte voorzien te worden van een geluidabsorberend materiaal. Met een geheel verglaasde buitenruimte wordt een geluidreductie gerealiseerd van 6 tot 15 dB, afhankelijk van de grootte van de buitenruimte en van de grootte/type van de permanente ventilatieopeningen. Een alternatief bij de appartementen op de 5e verdieping (reductie tot 9 dB benodigd), waar het moeilijker is om een verglaasde buitenruimte te voorzien om de overschrijdingen van de voorkeurswaarde op te lossen, is een dubbel-raamprincipe, bijvoorbeeld het Harbour Fenster. Hiermee kunnen geluidreducties tot en met 9 dB(A) worden bereikt.

Met een Harbour Fenster kan bij de slaapkamer een geluidluw geveldeel worden bereikt. Het Harbour Fenster is een dubbel-raamprincipe, waarbij het buitenraam aan de onderzijde een permanent open strook heeft en waarbij het binnenraam tenminste aan de bovenzijde van een klepraam is voorzien. Tussen de ramen is een ruimte van circa 330 mm, de zijkanten en bovenzijde van deze spouwruimte zijn voorzien van geluidabsorptie (randabsorptie) van 25-50 mm dikte. De vermelde geluidreductie van 9 dB hoort bij een buitenafmeting van het Harbour Fenster van circa 1,10 m breed en circa 2,40 m hoog. In figuur 5.1 zijn het principe en de binnen- en buitenaanzichten van het Harbour Fenster getoond.

Figuur 5.1:

Harbour Fenster – principe (links), binnenaanzicht (midden) en buitenaanzicht (rechts)

Nieuwbouw wooncomplex Johan Greivestraat in Amsterdam; akoestisch onderzoek Wet geluidhinder

06282-55548-05 1 augustus 2022 Pagina 19

Berekeningsresultaten fase 2 – sociaal woongebouw en woontorens

De rekenresultaten zijn per geluidbron (per weg, metro of spoor) beschouwd, omdat toetsing aan de Wet geluidhinder per geluidbron dient plaats te vinden. Bijlage IV toont een overzicht van alle geluidbelastingen (spoorweglawaai en wegverkeerslawaai). Een overzicht van de waarneempunten is weergegeven in bijgevoegde figuur II-5. 6.1

Spoorweglawaai

De geluidbelasting ten gevolge van het railverkeer op het spoortracé Amsterdam Lelylaan-Amsterdam Sloterdijk bedraagt ten hoogste 63 dB. Er wordt niet overal voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 55 dB, waardoor er hogere waarden (dan de voorkeursgrenswaarde) benodigd zijn. De voorkeursgrenswaarde wordt overschreden bij beide woontorens. De maximale te ontheffen waarde van 68 dB wordt nergens overschreden. In bijlage IV-1 zijn de geluidbelastingen opgenomen aan de hand van een grafische weergave. 6.2

Wegverkeerslawaai

Alle gepresenteerde geluidbelastingen vanwege wegverkeerslawaai zijn inclusief de aftrek conform artikel 110g van de Wet geluidhinder, tenzij anders vermeld. 6.2.1

Metro

De geluidbelasting vanwege metrolawaai, hier te beoordelen als wegverkeerslawaai, bedraagt ten hoogste 65 dB Lden zonder aftrek, 63 dB Lden na aftrek. Er wordt niet overal voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB, waardoor er hogere waarden (dan de voorkeursgrenswaarde) benodigd zijn. De voorkeursgrenswaarde wordt overschreden bij zowel beide woontorens als het sociale woonblok. De maximale te ontheffen waarde van 63 dB wordt nergens overschreden. In bijlage IV-2 zijn de geluidbelastingen opgenomen aan de hand van een grafische weergave (inclusief aftrek). 6.2.2

Rijksweg A10

De geluidbelasting ten gevolge van wegverkeer op de A10 bedraagt ten hoogste 45 dB Lden inclusief aftrek. Er wordt overal voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. Er zijn geen hogere waarden (dan de voorkeursgrenswaarde) benodigd. In bijlage IV-3 zijn de geluidbelastingen opgenomen. 6.2.3

Jan Tooropstraat

De geluidbelasting ten gevolge van wegverkeer op de Jan Tooropstraat bedraagt ten hoogste 60 dB Lden inclusief aftrek. Er wordt niet overal voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB, waardoor er hogere waarden (dan de voorkeursgrenswaarde) benodigd zijn. De voorkeursgrenswaarde wordt overschreden bij het sociaal woongebouw. Bij de woontorens wordt overal voldaan aan de voorkeursgrenswaarde. De maximale te ontheffen waarde van 63 dB wordt nergens overschreden. In bijlage IV-4 zijn de geluidbelastingen opgenomen aan de hand van een grafische weergave (inclusief aftrek).

Nieuwbouw wooncomplex Johan Greivestraat in Amsterdam; akoestisch onderzoek Wet geluidhinder

06282-55548-05 1 augustus 2022 Pagina 20

6.2.4

Postjesweg en Robert Fruinlaan

De geluidbelasting ten gevolge van wegverkeer op de Postjesweg en Robert Fruinlaan bedraagt ten hoogste 49 dB Lden inclusief aftrek. Er wordt niet overal voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB, waardoor er hogere waarden (dan de voorkeursgrenswaarde) benodigd zijn. De voorkeursgrenswaarde wordt bij de zuidelijke kopgevel van het sociaal woonblok ter hoogte van de bovenste twee bouwlagen overschreden. Bij de overige waarneempunten en beide woontorens wordt overal voldaan aan de voorkeursgrenswaarde. De maximale grenswaarde van 63 dB wordt nergens overschreden. In bijlage IV-5 zijn de geluidbelastingen opgenomen. 6.3

Gecumuleerde geluidbelastingen

Er vinden op de gevels van het plan overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarde wegverkeerslawaai en spoorweglawaai plaats. Omdat de voorkeursgrenswaarde vanwege meerdere bronnen wordt overschreden, is er sprake van samenloop van geluidbronnen en is cumulatie aan de orde om de aanvaardbaarheid te toetsen (goede ruimtelijke onderbouwing). De ingevolge artikel 110g van de Wet geluidhinder bij wegverkeerslawaai toe te passen aftrek is hierbij toegepast. Een overzicht van de gecumuleerde geluidbelasting is weergegeven in bijlage IV-6. De gecumuleerde geluidbelasting (alle wegen inclusief metro en spoor gezamenlijk) Lvl,cum bedraagt ten hoogste 63 dB inclusief aftrek. De grenswaarde van LVL,cum = 66 dB (63+3) wordt nergens overschreden. Op basis van de gecumuleerde geluidbelastingen zijn geen (bijkomende) maatregelen benodigd. 6.4

Toetsing gemeentelijk geluidbeleid: geluidluwe zijden

Sociaal woonblok

Bij huisvesting specifiek gericht op jongeren/studenten/starters kan worden afgezien van het realiseren van een stille zijde. Dit vergt een zorgvuldige motivering in het besluit tot het vaststellen van hogere waarden en dient onderbouwd te worden hoe de doorstroom van de jongeren geborgd wordt: bijvoorbeeld door het sluiten van zogenaamde campuscontracten, jongerencontracten, tijdelijke huurovereenkomsten etc.

Nieuwbouw wooncomplex Johan Greivestraat in Amsterdam; akoestisch onderzoek Wet geluidhinder

06282-55548-05 1 augustus 2022 Pagina 21

Terugkeerderswoningen (tweezijdig georiënteerde woningen noordzijde) Uit bijlage V-2 volgt dat het binnenhof bij de tweezijdig georiënteerde terugkeerderswoningen grotendeels geluidluw is, doordat het sociaal woonblok wordt afgeschermd van het spoor door de woontorens. Deze woningen hebben één of twee slaapkamer(s) aan het geluidluwe binnengebied, met uitzondering van de hoekwoningen. Voor deze woningen, uitgezonderd de hoekwoningen, zijn geen aanvullende voorzieningen nodig teneinde te voldoen aan het gemeentelijk geluidbeleid. Enkele geveldelen op de hogere verdiepingen aan het binnengebied zijn niet geluidluw. Om dit geveldeel geluidluw te maken, moet de galerij voorzien worden van een gesloten borstwering met een massa van minimaal 15 kg/m² (glas, metselwerk, e.d.) en een hoogte van tenminste 1,2 m. De onderzijde van de galerij dient voorzien te worden van geluidabsorptie (met een geluidabsorptiecoëfficiënt van αw tenminste 0,6). Het merendeel van de hoekwoningen heeft geen verblijfsruimte aan een geluidluwe zijde. Voor deze woningen is het noodzakelijk om:  De buitenruimte geheel te verglazen; of  een slaapkamer voorzien van een Harbour Fenster (of een alternatieve oplossing). In de volgende paragraaf ‘Jongerenwoningen’ zijn deze maatregelen nader toegelicht.

Jongerenwoningen (éénzijdig georiënteerde woningen zuidzijde) Uit bijlage V-1 blijkt dat de éénzijdig georiënteerde jongerenwoningen geen geluidluwe gevel hebben. De appartementen aan de oostzijde (zijde Jan Tooropstraat) ondervinden een geluidbelasting tot 60 dB vanwege de Jan Tooropstraat. Om voor deze appartementen een geluidluwe zijde te realiseren, dienen de buitenruimten geheel verglaasd te worden. In de buitenruimte dienen buitenluchtcondities te heersen middels permanent geopende voorzieningen. Tevens dient het plafond van de buitenruimte voorzien te worden van een geluidabsorberend materiaal. Met een geheel verglaasde buitenruimte wordt een geluidreductie gerealiseerd van 6 tot 15 dB, afhankelijk van de grootte van de buitenruimte en van de grootte/type van de permanente ventilatie-openingen. De appartementen aan de westzijde (spoorzijde) ondervinden een geluidbelasting tot 53 dB vanwege het metroverkeer. Een overschrijding tot 5 dB (geluidbelasting tot 53 dB) kan worden opgelost door middel van normale balkons of loggia’s om te komen tot een geluidluwe zijde. Benodigd zijn een verhoogd balkonhek met een dichte structuur (glas, metselwerk, e.d.) en een goed geluidabsorberend plafond (met een geluidabsorptiecoëfficiënt van αw tenminste 0,6).

Een alternatief bij de appartementen op de 5e verdieping (reductie van 6-7 dB benodigd), waar het moeilijker is om een verglaasde buitenruimte te voorzien om de overschrijdingen van de voorkeurswaarde op te lossen, is een dubbel-raamprincipe, bijvoorbeeld het Harbour Fenster (zie paragraaf 5.4). Hiermee kunnen geluidreducties tot en met 9 dB(A) worden bereikt, en kan bij de slaapkamer een geluidluw geveldeel worden bereikt.

Nieuwbouw wooncomplex Johan Greivestraat in Amsterdam; akoestisch onderzoek Wet geluidhinder

06282-55548-05 1 augustus 2022 Pagina 22

6.4.2

Woontorens

Een deel van de appartementen aan de oostzijde heeft geen geluidluwe gevel. De overschrijding (tot 5 dB) kan worden opgelost door middel van normale balkons of loggia’s om te komen tot een geluidluwe zijde. Benodigd zijn een balkonhek met een dichte structuur (glas, metselwerk, e.d.) en hoogte van tenminste 1,2 m, en een goed geluidabsorberend plafond (met een geluidabsorptiecoëfficiënt van αw tenminste 0,6). De appartementen aan de noord-, zuid- en westzijde ondervinden een geluidbelasting tot 63 dB vanwege het metroverkeer, en hebben geen geluidluwe zijde. Om voor deze appartementen een geluidluwe zijde te realiseren, dient de buitenruimte geheel verglaasd te worden (tot 15 dB reductie benodigd). In de buitenruimte dienen buitenluchtcondities te heersen middels permanent geopende voorzieningen. Rekening dient gehouden te worden met geluidgedempte toevoervoorzieningen (industriële demper, (bouwkundige) suskast, o.i.d.). Tevens dient het plafond van de buitenruimte voorzien te worden van een goed geluidabsorberend materiaal.

Nieuwbouw wooncomplex Johan Greivestraat in Amsterdam; akoestisch onderzoek Wet geluidhinder

06282-55548-05 1 augustus 2022 Pagina 23

Onderzoek aanvullende maatregelen en aanvraag hogere waarden

Voor de gevels van het plan waarbij de geluidbelasting ten gevolge van wegverkeerslawaai en/of spoorweglawaai boven de voorkeursgrenswaarde maar niet boven de maximale ontheffingswaarde ligt, kunnen hogere waarden worden aangevraagd. De hogere waarden kunnen door het College van B en W worden verleend wanneer is vastgesteld dat maatregelen onvoldoende doelmatig zijn. Daartoe eist de Wet geluidhinder de volgende onderzoeken: 1. Allereerst dient te worden nagegaan welke maatregelen noodzakelijk zijn om de geluidbelasting te reduceren tot maximaal de voorkeursgrenswaarde. Tevens dient beoordeeld te worden of deze maatregelen al dan niet doelmatig zijn. 2. Indien deze maatregelen niet doelmatig zijn, dient te worden nagegaan welke maatregelen wel doelmatig zijn om de geluidbelasting zo ver mogelijk te reduceren. Voor de geluidbelastingen boven de voorkeursgrenswaarden kunnen dan hogere waarden worden aangevraagd. 3. Indien er geen maatregelen denkbaar zijn die als doelmatig kunnen worden aangemerkt kunnen hogere waarden worden aangevraagd voor de geluidbelastingen zonder maatregelen. De voorkeursgrenswaarde wordt overschreden ten gevolge van het wegverkeer op de Jan Tooropstraat, de Postjesweg / Robert Fruinlaan, het metroverkeer en het railverkeer. De maximale grenswaarde wordt nergens overschreden.

De maximale overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarde per geluidbron zijn in tabel 7.1 weergegeven. Tabel 7.1:

Overschrijding van de voorkeursgrenswaarde in dB

Geluidbron

Overschrijding in [dB]

Jan Tooropstraat

Postjesweg / Robert Fruinlaan

Metro

Rail

Bij het bepalen van benodigde maatregelen is onderscheid gemaakt tussen: - maatregelen aan de bron; - maatregelen in het overdrachtsgebied; - maatregelen aan de ontvangzijde. 7.1

Maatregelen aan de bron

Geluidreducerend asfalt Overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarde tot circa 4 dB vanwege verkeerslawaai kunnen worden weggenomen door het toepassen van een geluidreducerend asfalt. Er is sprake van een grotere overschrijding dan 4 dB ten gevolge van het wegverkeer op de Jan Tooropstraat. Bij toepassing van een stil type asfalt zal niet aan de voorkeursgrenswaarde worden voldaan. Hiermee is de maatregel niet doeltreffend.

Nieuwbouw wooncomplex Johan Greivestraat in Amsterdam; akoestisch onderzoek Wet geluidhinder

06282-55548-05 1 augustus 2022 Pagina 24

Voor een binnenstedelijke situatie wordt een stil asfalttype vaak niet wenselijk geacht. Deze wegdektypes vergen een hoge mate van onderhoud en worden bij optrekkend en afremmend verkeer snel kapotgereden. De Jan Tooropstraat, Postjesweg en Robert Fruinlaan zijn belangrijke ontsluitingswegen met diverse kruisingen. Gezien deze kruisingen zal er bij het toepassen van een geluidreducerend wegdek groot en snel kwaliteitsverlies optreden door het afremmende en optrekkende verkeer. Naast dit aspect spelen ook de kosten een belangrijke rol. Het aanbrengen van een stiller asfalttype is om verkeerkundige en financiële redenen niet realistisch. Terugdringen verkeersintensiteiten Het terugdringen van het verkeer leidt eveneens tot onvoldoende geluidreductie. Voor een geluidreductie van 5 dB bijvoorbeeld zou het verkeer tot ongeveer een derde van de oorspronkelijke verkeersintensiteiten moeten worden verminderd. Verkeersplannen van de gemeente voorzien hier niet in. Maatregelen spoor Een mogelijke bronmaatregel aan een spoorweg is het toepassen van raildempers op (een deel van) het spoortraject tussen Amsterdam Lelylaan en Amsterdam Sloterdijk. Het effect van raildempers bedraagt circa 2 tot 3 dB. Deze maatregel is bijgevolg niet doeltreffend om de geluidbelasting te reduceren tot aan de voorkeursgrenswaarde.

Aanpassingen van het spoor is voor een project van deze omvang bovendien financieel niet doelmatig. 7.1.1

Snelheidsbeperking: stedelijke wegen uitgevoerd als 30 km/u wegen

Het beperken van de snelheid is een mogelijkheid om het verkeerslawaai te beperken. De gemeente is voornemens de maximumsnelheid op een groot aantal wegen in de stad te verlagen van 50 km/u naar 30 km/u om de stad verkeersveiliger, stiller en leefbaarder te maken. Uit de plannen van de gemeente blijkt dat de Jan Tooropstraat, Postjesweg en Robert Fruinlaan hieronder vallen (ref: https://www.amsterdam.nl/30km/). 30 km/uur wegen hebben geen geluidzone volgens de Wet geluidhinder. Dit betekent dat formeel voor deze wegen geen wettelijk toetsingskader geldt. In het kader van een goede ruimtelijke ordening (en jurisprudentie) is de invloed van nabijgelegen 30 km/uur wegen wel inzichtelijk gemaakt, zie bijlage VI. Dit zodat hier bij de geluidwering van de gevel en het optredende binnengeluidniveau rekening mee gehouden kan worden. 30 km/u wegen worden ook niet betrokken bij de beoordeling aan het Amsterdams geluidbeleid. Dit betekent dat een aantal gevels van het sociaal woonblok als (bijkomend) geluidluw aangemerkt kunnen worden. Zo kan de gehele oostgevel (zijde Jan Tooropstraat) dan als stille zijde aangemerkt worden, zie bijlage VI-3. Daarmee zijn voor de helft van de jongerenwoningen (éénzijdig georiënteerd) geen maatregelen meer nodig om een stille zijde te creëren.

Vanuit een goede ruimtelijke ordening zijn de geluidbelastingen vanwege de Jan Tooropstraat en de Postjesweg/Robert Fruinlaan inzichtelijk gemaakt wanneer deze als 30 km/u wegen zijn uitgevoerd. De geluidbelastingen zijn enkel bepaald ter hoogte van het sociaal woongebouw, aangezien de woontorens niet geluidbelast zijn door de stedelijke wegen. Bijlage VI-1 en VI-2 geven een overzicht van de optredende geluidbelastingen. De gepresenteerde waarden zijn zonder de 5 dB aftrek conform artikel 110g van de Wet geluidhinder. Nieuwbouw wooncomplex Johan Greivestraat in Amsterdam; akoestisch onderzoek Wet geluidhinder

06282-55548-05 1 augustus 2022 Pagina 25

De geluidbelasting ten gevolge van wegverkeer op de Jan Tooropstraat bedraagt ten hoogste 61 dB Lden exclusief aftrek. De geluidbelasting ten gevolge van wegverkeer op de Postjesweg en Robert Fruinlaan bedraagt ten hoogste 51 dB Lden exclusief aftrek. 7.2

Maatregelen in het overdrachtsgebied

Door het toepassen van geluidschermen langs de wegen kunnen extra geluidreducties worden behaald. Het plaatsen van schermen langs stedelijke wegen is stedenbouwkundig niet gewenst vanwege de benodigde hoogte (vaak even hoog als de beschouwde woonverdieping(en)) en de sociale veiligheid. Door de hoogte van de nieuwbouw gebouwen en de korte afstand tot het spoor kan alleen voldoende geluidreductie worden gerealiseerd (bij het merendeel van de bouwlagen) door een aanzienlijk hoog geluidscherm te plaatsen langs het spoor. Vanwege de korte afstand tot het project, en om stedenbouwkundige en financiële redenen zijn geluidschermen niet wenselijk. Opgemerkt wordt dat het nieuwbouwplan mogelijk gefaseerd gerealiseerd zal worden, waarbij het sociaal woonblok als eerste gerealiseerd zal worden. Met de realisatie van de woontorens zal het sociaal woonblok beter afgeschermd worden, met name ten aanzien van het metrolawaai (ca. 3 dB verbetering). 7.3

Maatregelen aan de ontvangzijde

Het is tenslotte ook mogelijk om maatregelen te treffen aan geluidgevoelige functies zelf. Bij geluidgevoelige functies waar niet de maximale ontheffingswaarde maar wel de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden, is het ook mogelijk om maatregelen te treffen in de vorm van dove gevels of gebouwgebonden geluidschermen. Met een dove gevel zouden de gevels uitgesloten worden van toetsing aan de Wet geluidhinder. Het toepassen van geluidschermen aan de gevels of het toepassen van dove gevels heeft dusdanig veel consequenties voor de ventilatie- en brandveiligheidscondities, dat de ontwerpvrijheden van de woningen sterk worden ingeperkt. Omdat een gebouwgebonden geluidscherm ook relatief veel kosten met zich meebrengt, is het reëler om de overschrijding van de voorkeursgrenswaarde toe te staan en de overschrijding door een goede gevelwering op te lossen. Met het vaststellen van een hogere waarde is bij verdere uitwerking van het plan volgens de bepalingsmethoden die in het Bouwbesluit zijn aangewezen een goede geluidwering en een verantwoorde akoestische situatie gewaarborgd. Andere maatregelen bij de ontvanger (balkons, balustrades, et cetera) beperken het geluid dat het gebouw binnendringt. In paragrafen 5.4 en 6.4 is reeds nader ingegaan op dergelijke (gebouwgebonden) maatregelen ten behoeve van het creëren van een geluidluwe gevel. 7.4

Aanvraag hogere waarden

Maatregelen ter reductie van het geluid ten gevolge van de relevante geluidbronnen zijn in relatie tot het onderhavige project vanwege overwegende bezwaren van stedenbouwkundige, verkeerskundige of financiële aard, niet realiseerbaar.

Nieuwbouw wooncomplex Johan Greivestraat in Amsterdam; akoestisch onderzoek Wet geluidhinder

06282-55548-05 1 augustus 2022 Pagina 26

Geadviseerd wordt om hogere waarden vanwege het weg-, metro- en railverkeer aan te vragen:  wegverkeer Jan Tooropstraat: 60 dB (sociaal woongebouw);  wegverkeer Postjesweg en Robert Fruinlaan: 49 dB (sociaal woongebouw);  metro (lijnen 50 en 51): 63 dB (noordelijke woontoren), 61 dB (zuidelijke woontoren) en 60 dB (sociaal woongebouw);  spoorweg: 63 dB (beide woontorens).

Nieuwbouw wooncomplex Johan Greivestraat in Amsterdam; akoestisch onderzoek Wet geluidhinder

06282-55548-05 1 augustus 2022 Pagina 27

Samenvatting en conclusies

In opdracht van Woonstichting De Key is door Cauberg Huygen een onderzoek uitgevoerd naar de optredende geluidbelastingen vanwege weg-, metro- en railverkeer ten behoeve van het nieuw te bouwen wooncomplex aan de Johan Greivestraat in Amsterdam. De projectlocatie is gelegen aan de Johan Greivestraat, ten westen van de Jan Tooropstraat en ten oosten van de spoor- en metrolijn Amsterdam Lelylaan – Amsterdam Sloterdijk. Woonstichting De Key is voornemens de huidige woongebouwen binnen het plangebied aan de Johan Greivestraat te slopen en te vervangen door een nieuw te bouwen wooncomplex. Het project omvat een sociaal woongebouw met commerciële plint parallel met de Jan Tooropstraat, met ca. 135 woningen voor studenten en terugkeerders, en twee woontorens tussen de Johan Greivestraat en het spoor met ca. 107 vrijesectorwoningen. Binnen het plan worden het sociaal woonblok en de woontorens (mogelijk) gefaseerd gerealiseerd (in tijd). De eerste fase betreft het sociaal woonblok, daarna volgen de twee woontorens. Daartoe zijn twee scenario’s onderzocht:  Het eerste scenario betreft de ontwikkeling van alleen het sociaal woongebouw. Er wordt in dit scenario geen rekening gehouden met de afschermende werking van de woontorens.  Het tweede scenario betreft de ontwikkeling van zowel het sociaal woonblok als de twee woontorens.

De projectlocatie bevindt zich volgens de Wet geluidhinder binnen de geluidzones van het wegverkeer op de Jan Tooropstraat, de Postjesweg / Robert Fruinlaan en de Rijksweg A10. De planlocatie is tevens gelegen binnen de geluidzones langs het spoortracé Amsterdam Lelylaan-Amsterdam Sloterdijk en de metrolijnen 50/51. Om die redenen is voor de planlocatie een onderzoek Wet geluidhinder noodzakelijk. Onderzocht is of voldaan wordt aan de voorkeursgrenswaarden, vervolgens of hogere grenswaarden krachtens de Wet geluidhinder kunnen worden aangevraagd en waar zo nodig maatregelen moeten worden toegepast. De berekende geluidbelastingen zijn getoetst aan de grenswaarden uit de Wet geluidhinder: – Wegverkeerslawaai stedelijk: voorkeursgrenswaarde 48 dB, maximale ontheffingswaarde 63 dB. – Wegverkeerslawaai buitenstedelijk: voorkeursgrenswaarde 48 dB, maximale ontheffingswaarde 53 dB. – Spoorweglawaai: voorkeursgrenswaarde 55 dB, maximale ontheffingswaarde 68 dB. – Metrolawaai (is wegverkeerslawaai): voorkeursgrenswaarde 48 dB, maximale ontheffingswaarde 63 dB. De berekeningen van de geluidbelastingen Lden zijn uitgevoerd conform het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. Uit de berekeningen voor fase 1 (enkel het sociaal woongebouw) blijkt het volgende: – De voorkeursgrenswaarde ten gevolge van het metroverkeer wordt overschreden.

De hoogst berekende geluidbelasting bedraagt 60 dB, waarmee de maximaal te ontheffen waarde van 63 dB niet wordt overschreden. – De voorkeursgrenswaarde ten gevolge van het wegverkeer op de Jan Tooropstraat wordt overschreden. De hoogst berekende geluidbelasting bedraagt 60 dB, waarmee de maximaal te ontheffen waarde van 63 dB niet wordt overschreden. – De voorkeursgrenswaarde ten gevolge van het wegverkeer op de Postjesweg / Robert Fruinlaan wordt overschreden bij de zuidelijke kopgevel. De hoogst berekende geluidbelasting bedraagt 49 dB, waarmee de maximaal te ontheffen waarde van 63 dB niet wordt overschreden.

Nieuwbouw wooncomplex Johan Greivestraat in Amsterdam; akoestisch onderzoek Wet geluidhinder

06282-55548-05 1 augustus 2022 Pagina 28

– –

–

De voorkeursgrenswaarde ten gevolge van het wegverkeer op de A10 niet wordt overschreden. De gecumuleerde geluidbelasting ten gevolge van wegverkeerslawaai Lvl,cum bedraagt ten hoogste 60 dB met aftrek. De gecumuleerde geluidbelastingen LVL,cum voldoen aan de in het Amsterdams geluidbeleid gestelde grenswaarde (hier: 63+3 = 66 dB). Geconcludeerd wordt dat het merendeel van de tweezijdig georiënteerde terugkeerderswoningen direct kan beschikken over een geluidluwe zijde. Op enkele plekken zijn aanvullende gebouwmaatregelen in de vorm van een afschermende galerij benodigd ten behoeve van geluidluwe gevels. De éénzijdig georiënteerde jongerenwoningen en hoekwoningen voor terugkeerders hebben geen geluidluwe zijde. Aanvullende gebouwmaatregelen in de vorm van bijvoorbeeld afschermende verglaasde balkons/loggia’s of een dubbel raamprincipe zijn benodigd ten behoeve van geluidluwe gevels.

Uit de berekeningen voor fase 2 (zowel het sociaal woonblok als de woontorens) blijkt dat: – De voorkeursgrenswaarde ten gevolge van het railverkeer wordt overschreden bij beide woontorens. De hoogst berekende geluidbelasting bedraagt 63 dB, waarmee de maximaal te ontheffen waarde van 68 dB niet wordt overschreden. – De voorkeursgrenswaarde ten gevolge van het metroverkeer wordt overschreden bij alle blokken. De hoogst berekende geluidbelasting bedraagt 63 dB, waarmee de maximaal te ontheffen waarde van 63 dB niet wordt overschreden. – De voorkeursgrenswaarde ten gevolge van het wegverkeer op de Jan Tooropstraat wordt overschreden bij het sociaal woonblok. De hoogst berekende geluidbelasting bedraagt 60 dB, waarmee de maximaal te ontheffen waarde van 63 dB niet wordt overschreden. – De voorkeursgrenswaarde ten gevolge van het wegverkeer op de Postjesweg / Robert Fruinlaan wordt overschreden bij de zuidelijke kopgevel van het sociaal woonblok. De hoogst berekende geluidbelasting bedraagt 49 dB, waarmee de maximaal te ontheffen waarde van 63 dB niet wordt overschreden. – De voorkeursgrenswaarde ten gevolge van het wegverkeer op de A10 niet wordt overschreden. – De gecumuleerde geluidbelasting ten gevolge van wegverkeerslawaai Lvl,cum bedraagt ten hoogste 63 dB met aftrek.

De gecumuleerde geluidbelastingen LVL,cum voldoen aan de in het Amsterdams geluidbeleid gestelde grenswaarde (hier: 63+3 = 66 dB). – Geconcludeerd wordt dat de meeste tweezijdig georiënteerde terugkeerderswoningen direct kan beschikken over een geluidluwe zijde. Op enkele plekken zijn aanvullende gebouwmaatregelen in de vorm van een afschermende galerij benodigd ten behoeve van geluidluwe gevels. – De éénzijdig georiënteerde jongerenwoningen en hoekwoningen voor terugkeerders hebben geen geluidluwe zijde. Aanvullende gebouwmaatregelen in de vorm van bijvoorbeeld afschermende balkons of loggia’s, zo nodig deels of geheel verglaasd, of een dubbel raamprincipe zijn benodigd ten behoeve van geluidluwe gevels. – Een deel van de woningen aan de oostzijde van de woontorens direct kan beschikken over een geluidluwe zijde. Ten behoeve van een geluidluwe gevel zijn aanvullende gebouwmaatregelen in de vorm van bijvoorbeeld afschermende balkons of loggia’s met een gesloten borstwering benodigd ten behoeve van geluidluwe gevels. – De woningen aan de noord-, zuid- en westzijde hebben geen geluidluwe zijde. Aanvullende gebouwmaatregelen in de vorm van afschermende verglaasde balkons/loggia’s zijn benodigd ten behoeve van geluidluwe gevels.

Nieuwbouw wooncomplex Johan Greivestraat in Amsterdam; akoestisch onderzoek Wet geluidhinder

06282-55548-05 1 augustus 2022 Pagina 29

Omdat verschillende geluidreducerende maatregelen bezwaren met zich meebrengen, wordt geadviseerd om hogere waarden aan te vragen voor de geluidbelasting ten gevolge van wegverkeerslawaai en spoorweglawaai:  wegverkeer Jan Tooropstraat: 60 dB (sociaal woongebouw);  wegverkeer Postjesweg en Robert Fruinlaan: 49 dB (sociaal woongebouw);  metro (lijnen 50 en 51): 63 dB (noordelijke woontoren), 61 dB (zuidelijke woontoren) en 60 dB (sociaal woongebouw);  spoorweg: 63 dB (beide woontorens). Cauberg Huygen B.V.

De heer ir. N. Divendal Adviseur

Nieuwbouw wooncomplex Johan Greivestraat in Amsterdam; akoestisch onderzoek Wet geluidhinder

06282-55548-05 1 augustus 2022 Pagina 30

Figuur I

Ontwerp

Nieuwbouw wooncomplex Johan Greivestraat in Amsterdam; akoestisch onderzoek Wet geluidhinder

06282-55548-05 1 augustus 2022

spoor

renvooi

= entree gebouw = entree woningen = trap = schacht/vide = te openen deel: deur = te openen deel: raam (nader aan te geven) = te openen deel: schuifpui = meterkast = box balansventilatie (WTW)

johan greivestraat

= vloerverwarmingsverdeler = opstelplaats wasmachine

postjesweg

johan greivestraat

piet mondriaanstraat

= opstelplaats keuken

jan tooropstraat

werk 229 - Johan Greivestraat in opdracht van De Key

peil = +XXX NAP

schaal 1:500 fase VO

bouwdeel

status

concept

tekening

datum 3 november 2021

00-001

gewijzigd -

00 situatie 1:500 arons en gelauff architecten

arons en gelauff architecten gedempt hamerkanaal 92 1021 kr amsterdam t (020) 423 55 30

www.aronsengelauff.nl

40500 8100

8100

11500

renvooi

= entree gebouw = entree woningen = trap

1825

= schacht/vide = te openen deel: deur = te openen deel: raam (nader aan te geven) wos 7350

= te openen deel: schuifpui

bergingen terugk.

= box balansventilatie (WTW)

fietsenstalling jongeren

41350

trafo

entree terugk.

JD wko

= opstelplaats wasmachine = opstelplaats keuken

7075

1825

170 fietsen 12 scooters

= vloerverwarmingsverdeler TD

7350

43400

= meterkast

TC TB

11500

1300

entree jongeren

commerciële ruimte

7075

15450

commerciële ruimte 371,2 m²

340,1 m²

6200

6650

3050

8100

terugkeerders

jongeren

8100

300

90100

J10

8100

T4.1

werk 229 - Johan Greivestraat in opdracht van De Key

peil = +XXX NAP

schaal 1:200 fase VO

bouwdeel

00 begane grond 1:200

status

concept

tekening

datum 3 november 2021

01-000

gewijzigd -

arons en gelauff architecten

arons en gelauff architecten gedempt hamerkanaal 92 1021 kr amsterdam t (020) 423 55 30

www.aronsengelauff.nl

40500 8100

8100

11500

renvooi

= entree gebouw = entree woningen = trap

1825

= schacht/vide = te openen deel: deur = te openen deel: raam (nader aan te geven)

7350

= te openen deel: schuifpui = meterkast

41350

= box balansventilatie (WTW)

43400

= vloerverwarmingsverdeler TD = opstelplaats wasmachine

binnentuin 7350

= opstelplaats keuken

7075

1825

JD TC TB

7075

11500

1300

15450

6200

6650

3050

8100

terugkeerders

jongeren

8100

300

90100

J10

8100

T4.1

werk 229 - Johan Greivestraat in opdracht van De Key

peil = +XXX NAP

schaal 1:200 fase VO

bouwdeel

01 eerste verdieping 1:200

status

concept

tekening

datum 3 november 2021

01-001

gewijzigd -

arons en gelauff architecten

arons en gelauff architecten gedempt hamerkanaal 92 1021 kr amsterdam t (020) 423 55 30

www.aronsengelauff.nl

40500 8100

8100

11500

renvooi

= entree gebouw = entree woningen = trap

1825

= schacht/vide = te openen deel: deur = te openen deel: raam (nader aan te geven)

7350

= te openen deel: schuifpui = meterkast

41350

= box balansventilatie (WTW) = vloerverwarmingsverdeler TD = opstelplaats wasmachine

43400 7350

= opstelplaats keuken

7075

1825

JD TC TB

7075

11500

1300

15450

6200

6650

3050

8100

terugkeerders

jongeren

8100

300

90100

J10

8100

T4.1

werk 229 - Johan Greivestraat in opdracht van De Key

peil = +XXX NAP

schaal 1:200 fase VO

bouwdeel

02 tweede verdieping 1:200

status

concept

tekening

datum 3 november 2021

01-002

gewijzigd -

arons en gelauff architecten

arons en gelauff architecten gedempt hamerkanaal 92 1021 kr amsterdam t (020) 423 55 30

www.aronsengelauff.nl

40500 8100

8100

11500

renvooi

= entree gebouw = entree woningen = trap

1825

= schacht/vide = te openen deel: deur = te openen deel: raam (nader aan te geven)

7350

= te openen deel: schuifpui = meterkast

41350

= box balansventilatie (WTW) = vloerverwarmingsverdeler TD = opstelplaats wasmachine

43400 7350

= opstelplaats keuken

7075

1825

JD TC TB

7075

11500

1300

15450

6200

6650

3050

8100

terugkeerders

jongeren

8100

300

90100

J10

8100

T4.1

werk 229 - Johan Greivestraat in opdracht van De Key

peil = +XXX NAP

schaal 1:200 fase VO

bouwdeel

03 derde verdieping 1:200

status

concept

tekening

datum 3 november 2021

01-003

gewijzigd -

arons en gelauff architecten

arons en gelauff architecten gedempt hamerkanaal 92 1021 kr amsterdam t (020) 423 55 30

www.aronsengelauff.nl

40500 8100

8100

11500

renvooi

= entree gebouw = entree woningen = trap

1825

= schacht/vide = te openen deel: deur = te openen deel: raam (nader aan te geven)

7350

= te openen deel: schuifpui = meterkast

41350

= box balansventilatie (WTW) = vloerverwarmingsverdeler TD = opstelplaats wasmachine

43400 7350

= opstelplaats keuken

7075

1825

JD TC TB

7075

11500

1300

15450

6200

6650

3050

8100

terugkeerders

jongeren

8100

300

90100

J10

8100

T4.1

werk 229 - Johan Greivestraat in opdracht van De Key

peil = +XXX NAP

schaal 1:200 fase VO

bouwdeel

04 vierde verdieping 1:200

status

concept

tekening

datum 3 november 2021

01-004

gewijzigd -

arons en gelauff architecten

arons en gelauff architecten gedempt hamerkanaal 92 1021 kr amsterdam t (020) 423 55 30

www.aronsengelauff.nl

40500 8100

8100

11500

renvooi

= entree gebouw = entree woningen = trap

1825

= schacht/vide = te openen deel: deur = te openen deel: raam (nader aan te geven)

7350

= te openen deel: schuifpui = meterkast

41350

= box balansventilatie (WTW) = vloerverwarmingsverdeler TD = opstelplaats wasmachine

43400 7350

= opstelplaats keuken

7075

1825

JD TC TB

7075

11500

1300

15450

6200

6650

3050

8100

terugkeerders

jongeren

8100

300

90100

J10

8100

T4.1

werk 229 - Johan Greivestraat in opdracht van De Key

peil = +XXX NAP

schaal 1:200 fase VO

bouwdeel

05 vijfde vedieping 1:200

status

concept

tekening

datum 3 november 2021

01-005

gewijzigd -

arons en gelauff architecten

arons en gelauff architecten gedempt hamerkanaal 92 1021 kr amsterdam t (020) 423 55 30

www.aronsengelauff.nl

40500 8100

8100

11500

renvooi

= entree gebouw = entree woningen = trap

1825

= schacht/vide = te openen deel: deur = te openen deel: raam (nader aan te geven)

7350

= te openen deel: schuifpui = meterkast

41350

= box balansventilatie (WTW) = vloerverwarmingsverdeler TD = opstelplaats wasmachine

43400 7350

= opstelplaats keuken

1825

TC TB

7075

11500

1300

15450

JC JB

liftuitloop

7075

6200

6650

3050

8100

terugkeerders

jongeren

8100

300

90100

J10

8100

T4.1

werk 229 - Johan Greivestraat in opdracht van De Key

peil = +XXX NAP

schaal 1:200 fase VO

bouwdeel

06 dak 1:200

status

concept

tekening

datum 3 november 2021

01-006

gewijzigd -

arons en gelauff architecten

arons en gelauff architecten gedempt hamerkanaal 92 1021 kr amsterdam t (020) 423 55 30

www.aronsengelauff.nl

3e verdieping + 9565

2e verdieping + 6565

300 3200

renvooi

= entree gebouw = entree woningen = trap = schacht/vide = te openen deel: deur = te openen deel: raam (nader aan te geven)

3565

1e verdieping + 3565

3000

4e verdieping + 12565

3000

5e verdieping + 15565

3000

bk dak + 18765

3000

dakrand + 19065

begane grond 01 +0

= te openen deel: schuifpui = meterkast = box balansventilatie (WTW) = vloerverwarmingsverdeler = opstelplaats wasmachine = opstelplaats keuken

3e verdieping + 9565

2e verdieping + 6565

1e verdieping + 3565

begane grond 01 +0

3200 3000 3000

4e verdieping + 12565

3000

5e verdieping + 15565

3000

bk dak + 18765

3565

dakrand + 19065

300

oost gevel - jan tooropstraat 1:200

werk 229 - Johan Greivestraat in opdracht van De Key

peil = +XXX NAP

schaal 1:200 fase VO

bouwdeel

S west gevel - johan greivestraat 1:200

status

concept

tekening

datum 3 november 2021

02-001

gewijzigd -

arons en gelauff architecten

arons en gelauff architecten gedempt hamerkanaal 92 1021 kr amsterdam t (020) 423 55 30

www.aronsengelauff.nl

3e verdieping + 9565

2e verdieping + 6565

300 3200

renvooi

= entree gebouw = entree woningen = trap = schacht/vide = te openen deel: deur = te openen deel: raam (nader aan te geven)

3565

1e verdieping + 3565

3000

4e verdieping + 12565

3000

5e verdieping + 15565

3000

bk dak + 18765

3000

dakrand + 19065

begane grond 01 +0

= te openen deel: schuifpui = meterkast = box balansventilatie (WTW) = vloerverwarmingsverdeler = opstelplaats wasmachine = opstelplaats keuken

3e verdieping + 9565

2e verdieping + 6565

1e verdieping + 3565

begane grond 01 +0

3200 3000 3000

4e verdieping + 12565

3000

5e verdieping + 15565

3000

bk dak + 18765

3565

dakrand + 19065

300

noord gevel - piet mondriaanstraat 1:200

werk 229 - Johan Greivestraat in opdracht van De Key

peil = +XXX NAP

schaal 1:200 fase VO

bouwdeel

S zuid gevel - johan greivestraat 1:200

status

concept

tekening

datum 3 november 2021

02-002

gewijzigd -

arons en gelauff architecten

arons en gelauff architecten gedempt hamerkanaal 92 1021 kr amsterdam t (020) 423 55 30

www.aronsengelauff.nl

300

300 3200 3000 3000 3000 3000

3565

1e verdieping + 3565

dakrand + 19065 bk dak + 18765 5e verdieping + 15565

renvooi 4e verdieping + 12565

3e verdieping + 9565

begane grond 01 +0

= entree gebouw = entree woningen = trap

2e verdieping + 6565

= schacht/vide = te openen deel: deur

1e verdieping + 3565

= te openen deel: raam (nader aan te geven) = te openen deel: schuifpui

3565

2e verdieping + 6565

3200

3e verdieping + 9565

3000

4e verdieping + 12565

3000

5e verdieping + 15565

3000

bk dak + 18765

3000

dakrand + 19065

begane grond 01 +0

= meterkast = box balansventilatie (WTW) = vloerverwarmingsverdeler = opstelplaats wasmachine = opstelplaats keuken

3e verdieping + 9565

2e verdieping + 6565

1e verdieping + 3565

begane grond 01 +0

3200 3000 3000

4e verdieping + 12565

3000

5e verdieping + 15565

3000

bk dak + 18765

3565

dakrand + 19065

binnengevel - west 1:200

300

binnengevel - oost 1:200

werk 229 - Johan Greivestraat in opdracht van De Key

peil = +XXX NAP

schaal 1:200 fase VO

bouwdeel

S binnengevel - zuid 1:200

status

concept

tekening

datum 3 november 2021

02-003

gewijzigd -

arons en gelauff architecten

arons en gelauff architecten gedempt hamerkanaal 92 1021 kr amsterdam t (020) 423 55 30

www.aronsengelauff.nl

Woontorens Toren zuid (TZ)

Toren noord (TN)

arons en gelauff architecten

Begane grond

Park gaat over parkeerdek heen

Fietsstalling in hart van toren

CONCEPT: preciezere uitwerking volgt nader

arons en gelauff architecten

Eerste verdieping

Bergingen

CONCEPT: preciezere uitwerking volgt nader

arons en gelauff architecten

typische verdieping middenbeuk GO_Woning G#1 GO_Woning C#3

GO_Woning B#3

GO_Woning A#3

GO_Woning D1 GO_Woning GB1#1

Component#3

CONCEPT: preciezere uitwerking volgt nader

arons en gelauff architecten

typische verdieping kop

GO_Woning I#1 GO_Woning L#4

GO_Woning C#3

GO_Woning I#3

CONCEPT: preciezere uitwerking volgt nader

arons en gelauff architecten

CONCEPT: preciezere uitwerking volgt nader

arons en gelauff architecten

Figuur II

Overzicht rekenmodellen

Figuur II-1 Figuur II-2 Figuur II-3 Figuur II-4 Figuur II-5

Overzicht rekenmodel spoorweglawaai Overzicht rekenmodel wegverkeerslawaai Overzicht gebouwen en wegen Overzicht bodemgebieden en hoogtelijnen Overzicht waarneempunten

Nieuwbouw wooncomplex Johan Greivestraat in Amsterdam; akoestisch onderzoek Wet geluidhinder

06282-55548-05 1 augustus 2022

Figuur II-1 Overzicht rekenmodel spoorweglawaai

Cauberg Huygen B.V. Banen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Schermen Hoogtelijnen

100 m schaal = 1 : 3000

Railverkeerslawaai - RMR-2012, [06282-55548 AO nieuwbouwplan Johan Greivestraat Amsterdam - Spoorweglawaai - basis] , Geomilieu V5.20

Figuur II-2 Overzicht rekenmodel wegverkeerslawaai

Cauberg Huygen B.V. Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Minirotondes Schermen Hoogtelijnen

100 m schaal = 1 : 4000

Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [06282-55548 AO nieuwbouwplan Johan Greivestraat Amsterdam - Wegverkeerslawaai - basis] , Geomilieu V5.20

Cauberg Huygen B.V. 7251 12445 4355 10268

1 8 3 5 7 0 4 7 4 91 1 9 4 0

20749 16952775 236 205

1 5 1 2 6

100 m

29722

1079736646 22436 1 5 4 9 28951 30 6 9 4 2 4 3 1 0 3 2 0 1 8 6 0 4 82 95 0 7 9 8 2 4 9 7 5 6 1 8912

3719 73 1445 1 82 30 54 70 6 18196 36042

Wegen Gebouwen, Thema: Hoogte 0-3 3-5 5-7 7-9 9-12 12-15 15-20 20-30 30-50 50-70

1 2 1 8 9 2 0 0 9 9

874 320 2320

Figuur II-3 Overzicht gebouwen en wegen

1 1 7 8 7

2 5 7 532 57 4 6 6 29 6 7 6 9 7 4 6 6

2 5 8 5 8

199510

2 5 3

1 2 6 2 2

11787

199510

11 99 99 55 22 99

schaal = 1 : 4000

253589

10717

44 66 66 99 77 77

253589

2 25 53 35 57 70 0

9 9 4 9 5 11 11 77 00 33 1 7 1 7 1 199495 1 11717

1 9 9 4 8 1 1 9 9 4 8 1

36335

1 11747 1 7 4 7

2 5 3 5 6 9 2 5 3 5 6 9

7200

26380

5484

1 1 8 6 59 8 8 5

58 89 9 1 0 852 4 7 4 2 8 372

7221

2 7 2 5 9

4 4 6 6

2 1 36 19 4 0 54 7 19 2444 8 6 7 4 6 7 27349

71 28 1 25 5 72 4 8 5 1

2 2 7 4 7 1 7 5 7 9 48 7 3

8847

20437

37728

11705 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [06282-55548 AO nieuwbouwplan Johan Greivestraat Amsterdam - Wegverkeerslawaai - basis] , Geomilieu V5.20

34984 34984

7830 7830

37530 37530

1 0 0 2 1 10021

9723 9723

22779 22779

8904 8904

31471 31471

0 4

4 6 6 1

472 0002 6 40 11 5 9 3 7 1 1 1 2 0 2 1 7 294 1 1 4 7 23 2 22 0176 3 2 24 94 4 2 40 5 9 3 7 1 1 1 29982

52 42 1 5 4 37 6 8 3 2 5 4 5 3

3 6 7 7 5 2 3 2 8 9 67 5 7 3 6 7 7 5 2 3 2 8 9 67 5 7

3 6 5 1 0 3 6 5 1 0 1 7 0 4 9 1 7 0 4 9

5 5 3 1 5 9 1 3 5 5 3 1 5 9 1 3

8 2 5 5

31030

1 7 2 5 3 1 7 11 44 99 8 2 5 2 82548 2 5 3 8 2 5 2

8 8 2 2 6 6 61 1 6 87 7 21 1 58 5 5 0 0 92 5 82 8 8 2 54 5 78

13384 13384 20177 7548 7708

4005 24483 25566 1120 614 22643 1351 2 2 3 6 8 8 4 5 34509 24483 2 5 5 6 112 28473 6 0 614 1351 34509

2 2 3 5 6 2 0 8 3 51 8 4 6 6

8 2 5 5

1 6 1 7 6

schaal = 1 : 4000

2 1 3 5 0 1 9 2 4 6 100 m

7334 35699 31111 7 5 0 40965 67 7 5 6 2 0 0 1 2 1 52 1 1 4 1 1 0 3 8 9 2 7 7 5 1 4 7 5

8255 8255 8267 8267

Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [06282-55548 AO nieuwbouwplan Johan Greivestraat Amsterdam - Wegverkeerslawaai - basis] , Geomilieu V5.20

11 6 5 3 9 88 11 22 1 9184

Wegen Bodemgebieden, Thema: Bodemfactor 0,3 0,5 1 Overig Gebouwen Schermen Hoogtelijnen

22 2 7 7 7 8 8 1 1 7 7 8 1 7

913 604 35 604 3514

88 22 66 77

Cauberg Huygen B.V. Figuur II-4 Overzicht bodemgebieden en hoogtelijnen

Figuur II-5 Overzicht waarneempunten

Cauberg Huygen B.V. Toetspunten Gebouwen

20 m schaal = 1 : 550

TN_002

TN_001

TN_009a TN_009b

TN_003

TN_010a TN_010b

TN_004 TN_005

TN_011a TN_011b

TN_020a TN_020b

TN_012a TN_012b

TN_013a TN_013b

TN_018a TN_018b

TN_008 TN_014b TN_014a TN_016a TN_016b

S_016 S_006

TN_006

TN_019a TN_019b

TN_017a TN_017b

S_007

S_027

S_008 S_009 S_010

S_026 S_025

S_030 S_057

S_017 S_005 S_023

S_012

TN_015a TN_015b

S_031 S_056

S_004 S_018 S_022

S_013

S_003 S_019 S_002

TZ_002a TZ_002b

TZ_001a TZ_001b

TZ_009a TZ_009b TZ_009c

TZ_010b TZ_010c

TZ_020a TZ_020b TZ_020c

TZ_003a TZ_003b

TZ_012b TZ_012c

S_021 S_020

TZ_018a TZ_018b TZ_018c

TZ_008a TZ_008b TZ_014c TZ_014a TZ_014b

S_032 S_055

S_001

TZ_006a TZ_006b

TZ_013b TZ_013c

TZ_016a TZ_016b TZ_016c

S_015

TZ_005a TZ_005b

TZ_019a TZ_019b TZ_019c

TZ_017a TZ_017b TZ_017c

S_014

S_044 S_045

S_033 S_054

S_043 S_046

S_034 S_053

S_042 S_047

S_035 S_052

S_041 S_048

S_051 S_036

S_040 S_049

S_050 S_037

TZ_004a TZ_004b

TZ_011b TZ_011c

S_029 S_058

S_024

S_011

TN_007

S_028

TZ_007a TZ_007b

TZ_015a TZ_015b TZ_015c

S_039

Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [06282-55548 AO nieuwbouwplan Johan Greivestraat Amsterdam - Wegverkeerslawaai - basis] , Geomilieu V5.20

S_038

Bijlage I

Verkeersgegevens

Nieuwbouw wooncomplex Johan Greivestraat in Amsterdam; akoestisch onderzoek Wet geluidhinder

06282-55548-05 1 augustus 2022

Bijlage I Verkeersgegevens Model: Groep:

Wegverkeerslawaai - basis 06282-54689 AO nieuwbouwplan Johan Greivestraat Amsterdam - 06282-54689 Nieuwbouwplan Johan Greivestraat Amsterdam gemeentelijke wegen Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam 199529 11787 199510 11747 11717

Omschr. Jan Tooropstr 199529 Jan Tooropstr 11787 Jan Tooropstr 199510 Jan Tooropstr 11747 Jan Tooropstr 11717

Groep Jan Tooropstraat Jan Tooropstraat Jan Tooropstraat Jan Tooropstraat Jan Tooropstraat

Wegdek W0 W0 W0 W0 W0

Wegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

V(MR(D)) 50 50 50 50 50

V(MR(A)) 50 50 50 50 50

V(MR(N)) 50 50 50 50 50

V(MR(P4)) ------

V(LV(D)) 50 50 50 50 50

199495 253572 199529 11787 199510

Jan Tooropstr 199495 Jan Tooropstr 253572 Jan Tooropstr 199529 Jan Tooropstr 11787 Jan Tooropstr 199510

Jan Tooropstraat Jan Tooropstraat Jan Tooropstraat Jan Tooropstraat Jan Tooropstraat

W0 W0 W0 W0 W0

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

11747 11717 199495 253572 11703

Jan Tooropstr 11747 Jan Tooropstr 11717 Jan Tooropstr 199495 Jan Tooropstr 253572 Jan Tooropstraat

Jan Tooropstraat Jan Tooropstraat Jan Tooropstraat Jan Tooropstraat Jan Tooropstraat

W0 W0 W0 W0 W0

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

11703 466977 253570 199481 253569

Jan Tooropstraat Postjesweg 466977 Postjesweg 253570 Postjesweg 199481 Robert Fruinlaan 253569

Jan Tooropstraat Postjesweg / Robert Fruinlaan Postjesweg / Robert Fruinlaan Postjesweg / Robert Fruinlaan Postjesweg / Robert Fruinlaan

W0 W0 W0 W0 W0

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

119126 466977 253570 199481 253569

Robert Fruinlaan 119126 Postjesweg 466977 Postjesweg 253570 Postjesweg 199481 Robert Fruinlaan 253569

Postjesweg / Robert Fruinlaan Postjesweg / Robert Fruinlaan Postjesweg / Robert Fruinlaan Postjesweg / Robert Fruinlaan Postjesweg / Robert Fruinlaan

W0 W0 W0 W0 W0

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

119126 466976 466976 253589 11705

Robert Fruinlaan 119126 Postjesweg 466976 Postjesweg 466976 Jan Tooropstr 253589 Jan Tooropstr 11705

Postjesweg / Robert Fruinlaan Postjesweg / Robert Fruinlaan Postjesweg / Robert Fruinlaan Jan Tooropstraat 30 Jan Tooropstraat 30

W0 W0 W0 W9a W9a

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband

50 50 50 30 30

------

50 50 50 30 30

253589 11705

Jan Tooropstr 253589 Jan Tooropstr 11705

Jan Tooropstraat 30 Jan Tooropstraat 30

W9a W9a

Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband

30 30

---

30 30

Geomilieu V5.20

1-6-2021 15:46:04

Bijlage I Verkeersgegevens Model: Groep:

Naam 199529 11787 199510 11747 11717

V(LV(A)) 50 50 50 50 50

V(LV(N)) 50 50 50 50 50

V(LV(P4)) ------

V(MV(D)) 50 50 50 50 50

V(MV(A)) 50 50 50 50 50

V(MV(N)) 50 50 50 50 50

V(MV(P4)) ------

V(ZV(D)) 50 50 50 50 50

V(ZV(A)) 50 50 50 50 50

V(ZV(N)) 50 50 50 50 50

V(ZV(P4)) ------

MR(D) 1,21 1,21 1,22 1,07 1,07

MR(A) 0,74 0,74 0,74 0,65 0,65

MR(N) 0,29 0,29 0,29 0,26 0,26

MR(P4) ------

199495 253572 199529 11787 199510

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

------

1,29 1,29 1,21 1,21 1,22

0,79 0,79 0,74 0,74 0,74

0,31 0,31 0,29 0,29 0,29

------

11747 11717 199495 253572 11703

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

------

1,07 1,07 1,29 1,29 1,29

0,65 0,65 0,79 0,79 0,79

0,26 0,26 0,31 0,31 0,31

------

11703 466977 253570 199481 253569

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

------

1,29 0,82 1,64 1,64 1,64

0,79 0,50 1,00 1,00 1,00

0,31 0,20 0,40 0,40 0,40

------

119126 466977 253570 199481 253569

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

------

1,65 0,82 1,64 1,64 1,64

1,01 0,50 1,00 1,00 1,00

← Vorig deel Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/13133356/1