A - 18 Verkeer, Vervoer en Luchtkwaliteit (40) Samenvatting reacties - def

Samenvatting consultatie De consultatieperiode liep tussen 30 april en 16 mei. Er zijn in totaal 81 reacties op het definitief ontwerp binnen gekomen. Daarvan waren er ook veel met complimenten. Ongeveer de helft heeft zorgen over het opheffen van parkeerplekken. Een aantal reacties had betrekking op besluiten die in de NvU zijn genomen. Deze groep heeft een korte uitleg en, indien handig, een verwijzing naar de NvU gekregen. Alle suggesties van bewoners en ondernemers zijn beoordeeld. Aanpassingen die meegenomen zijn in het voorliggend DO  Extra fietsparkeren bij huisnummer 130  Extra fietsparkeren bij huisnummer 29  Extra markering van bliksemschicht en 30 km/u op de rijweg  Scooterparkeervak op Valeriusplein  Locaties voor parkeermeters  Drempel bij overgang Willemsparkweg en Koninginneweg  Drempel bij Valeriusstraat-Valeriusplein  Controle op logische verdeling fietsnietjes  Extra fietsparkeren op het Valeriusplein  Boom op locatie Koninginneweg 208 en 212 blijven behouden.  Verschuiving van de ruimtereservering van ondergrondse afvalcontainers, om verder weg van de voordeur te komen. Aanpassingen die later bekeken worden  Vergroening rondom afvalcontainers wordt meegenomen door Stadsdeel Zuid.

Parkeren Het grootste deel van de reacties kwam van bezorgde bewoners en ondernemers over het opheffen van parkeerplaatsen. Er zouden te weinig parkeerplaatsen over blijven en deze zouden te ver van de woningen liggen. Bewoners vragen om de totale parkeerbalans. Reactie De parkeerdruk in het gebied is geanalyseerd. De parkeerdrukmetingen in de buurt laten zien dat het mogelijk is parkeerplaatsen op te heffen, zonder dat dit tot een onacceptabele parkeerdruk leidt. Er wordt gemeten op buurtniveau, en niet alleen op de Koninginneweg. In de hele buurt (officieel K46 a, b en c; respectievelijk Willemsparkbuurt noord en Valeriusbuurt Oost en West) zijn er momenteel 2.432 parkeerplekken. Met het nieuwe ontwerp wordt dat 2.294. In het projectgebied zitten 199 parkeerplaatsen en 4 laad en losplekken die niet als parkeerplaats gebruikt mogen worden. In het Definitief Ontwerp zitten 61 parkeerplaatsen, waarvan 51 reguliere parkeerplekken en 10 laad en losplekken. Deze laad- en losplekken kunnen in de avond als parkeerplek worden gebruikt. Omdat de parkeerdruk in de avond ligt, kunnen 10 Laad/los-plekken worden meegeteld als parkeerplek. In de NvU en in het Voorkeursontwerp is besloten dat de volledige parkeerstrook aan de zuidzijde wordt opgeheven, -117 parkeerplaatsen.

Tevens is toen besloten dat aan de noordzijde parkeerplekken zouden worden opgeheven om snelheid remmende maatregelen, de ruimtereservering van ondergrondse afvalcontainers en oversteekpunten voor voetganger in te passen. Het aantal parkeerplekken dat aan de noordzijde terug kan komen, wordt ook verminderd door de hedendaagse maatvoering. Het exacte aantal aan de noordzijde was bij behandeling van het Voorkeursontwerp nog niet bekend. In het DO blijkt het om -20 parkeerplaatsen te gaan.

Aanvullend op het Voorkeursontwerp worden er extra parkeerplekken opgeheven: vier in de Saxen Weimarlaan, twee in de Koninginneweg ter hoogte van nummer 180 en vijf op het Valeriusplein. Dit voor fietsparkeerplaatsen en een hogere kwaliteit van de openbare ruimte. Het opheffen van deze aanvullende parkeerplaatsen veroorzaakt naar verwachting geen problemen, er zijn voldoende parkeerplekken in de omliggende straten en pleinen. Toelichting: De vier parkeerplaatsen ter hoogte van de inrit Saxen Weimarlaan worden opgeheven om hier een groot parkeervak voor fietsen in te passen. Het voetpad van de Koninginneweg, tussen de Saxen Weimarlaan en Amstelveenseweg, is smal. Het kan, vanwege de tramhalte, niet breder ontworpen worden. Dit deel van de Koninginneweg is een voldragen Stadsstraat met veel ondernemingen. Met het fietsvak in de Saxen Weimarlaan wordt voorkomen dat geparkeerde fietsen hier op de Koninginneweg het smalle voetpad blokkeren. In de bestrating komen er verwijzingen naar de fietsvoorzieningen in de Saxen Weimarlaan. De twee parkeerplaatsen in de Koninginneweg ter hoogte van nummer 180 worden opgeheven om hier aan de noordzijde meer fietsvoorzieningen in te passen. Op deze manier worden de fietsvoorzieningen beter verdeeld tussen de noord- en zuidzijde.

De vijf parkeerplaatsen aan het Valeriusplein worden om twee reden opgeheven, zowel om noodzakelijke fietsvoorzieningen te realiseren als om de ruimtelijke kwaliteit te verbeteren. Door deze parkeerplaatsen op te heffen, wordt de groene as tussen Amsterdams Lyceum en het Vondelpark vrij van geparkeerde auto’s. In het DO kunnen de laad- en losplekken in de avond en nacht als parkeerplaats gebruikt worden. Omdat de piek van de parkeerdruk in deze buurt in de avond en nacht ligt mogen de laad- en losplekken als parkeerplek worden meegeteld. De parkeerbalans is: - Koninginneweg noord- en zuidzijde, -137 PP. Conform Voorkeursontwerp en NvU. - Koninginneweg aanvullend thv nr. 180, -2 PP. - Valeriusplein aanvullend, -5 PP. - Saxen Weimarlaan aanvullend, -4 PP. - Laad/losplekken, +10 PP - Totale parkeerbalans is -138 PP. Dit is een substantiële afname van het aantal parkeerplaatsen in de straat. Hierdoor kan de loopafstand tot de parkeerplaatsen toenemen. In het ontwerp is toch de prioriteit gegeven aan verkeersveiligheid, voetgangers en voorzieningen op het voetpad zoals fietsparkeerplaatsen. De lage parkeerdruk, op buurtniveau, bood hiervoor voldoende aanleiding. Programma Autoluw heeft op het projectvoorstel een positief advies gegeven. Naast de huidige parkeerdruk neemt Autoluw trends mee en wordt er ook gekeken naar de toekomstige situatie.

Zij kijken bijvoorbeeld ook naar andere projecten en veranderingen in de buurt. De conclusie is dat er voldoende parkeerplaatsen beschikbaar blijven. Parkeervergunningen Een gedeelte van de bewoners vroeg zich af of er vergunning worden ingetrokken om dit project mogelijk te maken.

Reactie In juni 2019 heeft het college besloten om in een groot deel van de stad (Centrum, West, Oost en Zuid) minder parkeervergunningen uit te geven om zo meer ruimte te hebben voor andere functies. Voor het Museumkwartier en de Willemsparkbuurt (samen parkeervergunninggebied Zuid 8) betekent dit dat elk half jaar het maximale aantal uit te geven parkeervergunning met 1,1% wordt verlaagd. Er worden geen vergunningen ingetrokken om dit project mogelijk te maken.

Afvalpunten De reacties van bewoners gaan met name over de handhaving rondom deze punten, maar ook over het systeem zelf. Veel bewoners bellen liever voor hun grofvuil. Bewoners vrezen zwerfafval of grofvuil dat op verkeerde dagen buiten wordt gezet, ze hebben als suggestie groen rondom de ondergrondse afvalcontainers. Reactie Momenteel wordt grofvuil vaak op plekken geplaatst die slecht bereikbaar zijn. Dit zorgt voor oponthoud en extra werk voor de medewerkers die grofvuil inzamelen. Op verzoek van de afdeling afvalinzameling en grondstoffen is de ruimtereservering meegenomen in het ontwerptraject en in het DO. In het DO zit een ruimtereservering voor twee type afvalpunten: Ondergrondse afvalbakken (OAIS) en Grofvuilverzamelplekken (GV). De OAIS zitten op twee locaties in de straat, de GV zitten verdeeld over de straat. Voor deze afvalpunten wordt een eigen inspraaktraject georganiseerd, met de besluitvorming door stadsdeel Zuid. In het DO zit alleen een ruimtereservering voor beide type afvalpunten. De mogelijkheid om groen rondom de afvalpunten te plaatsen is besproken met het stadsdeel en wordt verder uitgewerkt in de besluitvorming van de afvalpunten. Indien de afvalpunten worden vastgesteld zal in de toekomst grofvuil wekelijks op een vaste dag opgehaald worden. Grofvuil mag dan maximaal 1 dag van tevoren op straat worden gezet.

Bomen Er zijn een aantal reacties binnengekomen over bomen. Twee bestaande bomen waren in de kleurtekening onder het kleurvak gekomen en dus niet zichtbaar, deze blijven behouden. Het gaat om de boom bij huisnummer 212, huisnummer 208 en de boom bij huisnummer 130. Op deze locaties blijft er een boom staan. Ook waren er zorgen over het effect op lichtinval aan de zuidzijde door de nieuwe bomenrij. Reactie Om het ontwerp mogelijk te maken moet er in ieder geval één boom gekapt worden voor Koninginneweg 198/200. Deze kan niet worden verplant. Er wordt wel geprobeerd hier een boom terug te planten, dit is afhankelijk van de werkelijke ligging van K&L. Er loopt nog een vervolgonderzoek naar alle bomen binnen het projectgebied. Daaruit moet blijken of de levensduur voldoende is. Als de levensduur beperkt is kan in overleg met de assetmanager besloten worden bomen te vervangen. Op dit moment is de verwachting dat twéé

bomen op de Koninginneweg en twéé bomen op het Valeriusplein onvoldoende levensduur of stabiliteit hebben. Als besloten wordt deze te kappen komen er nieuwe bomen voor terug. De totale boombalans is circa +38 bomen. De nieuwe bomenrij komt circa drie meter uit de gevel en de nieuwe bomen zijn zuilvormig. Dit is conform Handboek Groen. Het effect op lichtinval in de woningen is minder zwaar beoordeeld dan de meerwaarde van een extra bomenrij in de Hoofdbomenstructuur. Handhaving 30 km/u De bewoners en ondernemers zijn positief over het verlagen van de maximumsnelheid. Wat wel een zorg is, is de handhaving hiervan. Gevraagd is om flitspalen, smiley-borden en drempels. Reactie - De politie beslist over de locatie van flitspalen op basis van een toetsingskader. Hierin wordt onder andere gekeken naar het aantal weggebruikers dat te hard rijdt. Het is niet mogelijk om op voorhand een flitspaal te plaatsen, de gereden snelheid wordt gemonitord. - Onderzoek laat zien dat een smiley bord (die snelheden van individuen aantoont) werkt voor circa 5 weken, maar daarna niet meer of te weinig. Het is geen oplossing die effectief permanent wordt toegepast. - Drempels zijn niet mogelijk vanwege de tramrails. Waar het wel mogelijk is, zijn drempels ingepast. Het ontwerp moet het gedrag van verkeersdeelnemers leiden. De auto/trambaan is met minimale breedte ingetekend.

Er zijn extra vernauwingen ontworpen die ervoor zorgen dat auto’s hier langzamer en niet op de brede fietsstroken rijden. De fietsstroken worden uitgevoerd in klinkerverharding zodat automobilisten voelen dat ze van de rijweg zijn. De auto blijft achter de tram rijden, welke ook 30 km/u zal gaan rijden.

Met vriendelijke groet, Benjamin van Enter Omgevingsmanager Oud Zuid Ingenieursbureau Gemeente Amsterdam