A - 11 Verkeer, Vervoer en Luchtkwaliteit (32) 3. Advies DB NW over concept

Adviesaanvraag stadsdelen

Adviesaanvraag B&W aan stadsdelen Invullen door RVE/Dienst: Onderwerp adviesaanvraag: Nota van Uitgangspunten (NvU) Vernieuwing Station Amsterdam Lelylaan (VSAL) Portefeuille: Verkeer en Vervoer, Water en Luchtkwaliteit RVE: V&OR Datum behandeling staf WH 8 maart 2022 Datum adviesaanvraag: Deadline ontvangst advies: Advies mailen naar:

30 maart 2022 8 juni 2022 j.neeven@amsterdam.nl 1. NvU project VSAL; 2. Reconstructie Cornelis Lelylaan, akoestisch onderzoek wegverkeer, rapport Onderzoeksbureau Goudappel.

Meegestuurde stukken:

Heeft er consultatie vooraf

Ja

plaatsgevonden?

Invullen door stadsdeel: Stadsdeel:

Nieuw-West

Procesbegeleider: Datum weekstart/staf:

25 april 2022

Datum stadsdeelcommissie: 31 mei 2022 Datum dagelijks bestuur: 7 juni 2022 Registratienr. (optioneel):

…

Over gevraagde adviezen: conform art. 12 van de verordening op het lokaal bestuur vraagt B&W advies aan een DB over besluiten die (lid 1) betrekking hebben op de taken en bevoegdheden van het DB of (lid 2) op de belangen van het stadsdeel. Het DB legt deze adviezen voor aan de stadsdeelcommissie (art. 19). Het DB neemt het advies van de stadsdeelcommissie over indien het is vastgesteld met een meerderheid van stemmen en binnen de budgettaire kader past (art. 19 lid 5). Afwijkingen van het advies motiveert het DB.

Adviesvraag college van burgemeester & wethouders: Formuleer hier de vraag aan het stadsdeel

Het College van B&W heeft op 22 maart de Nota van Uitgangspunten (NvU) van het project Vernieuwing Station Amsterdam Lelylaan vrijgegeven voor inspraak. Bij dezen nodigt het college het Dagelijks Bestuur van stadsdeel Nieuw-West uit om over deze NvU een advies uit te brengen.

Conceptadvies DB: Het dagelijks bestuur formuleert hier t.b.v. de stadsdeelcommissievergadering een conceptadvies

Het DB onderschrijft de noodzaak tot vernieuwing van Station Amsterdam Lelylaan. De vernieuwing van het tram-, metro- en trainstation is nodig omdat het 40 jaar oude station niet meer voldoet aan de huidige gebruikers- en comforteisen van de openbaar vervoerreiziger. Daarnaast groeit het aantal reizigers dat van het openbaar vervoer gebruik maakt naar verwacht de komende tien jaar fors. Dit geldt ook voor het tram-, metro- en treinstation Amsterdam Lelylaan, zeker met de komst van Airport Sprinter in 2023. Met de vernieuwing van het station wordt tevens een kwaliteitsimpuls gegeven aan de leefbaarheid en sociale veiligheid van de stationsomgeving. Daarmee is de vernieuwing een belangrijke motor voor de gebiedsontwikkeling in dit deel van Amsterdam-Nieuw West.

Pagina 1 van 7

Op grond van bovenstaande adviseert het DB positief over de voorgenomen vernieuwing van Station Amsterdam Lelylaan, die bestaat uit de volgende onderdelen: 1. Het bestaande stationsgebouw wordt aangepast. Door het realiseren van een transparante gevel, het vergroten van de stationshal en aanpassingen aan de stijgpunten verbeteren de zichtlijnen, neemt de sociale veiligheid toe en kunnen meer openbaarvervoerreizigers veilig en comfortabel gebruik maken van het openbaarvervoersknooppunt Amsterdam Lelylaan. 2. Het bestaande stationsgebouw wordt uitgebreid met een overdekte, inpandige en grotere fietsenstalling. Hiermee wordt het bestaande tekort aan stallingsplaatsen voor fietsen opgelost. In 2024 zijn circa 3800 plekken voor fietsparkeren nodig. In de overdekte fietsenstalling is plaats voor circa 2800 fietsen. Partijen zijn met elkaar in overleg over de vraag of op het huidige P+R-terrein ten noorden van het station de overige benodigde fietsparkeerplaatsen gerealiseerd kunnen worden. Dat zou wel een scope-uitbreiding van het project betekenen. Mocht die echter plaatsvinden, dan biedt deze niet alleen ruimte voor de aanleg van extra fietsparkeerplaatsen, maar kan ook de sociale veiligheid van de gehele stationsomgeving structureel worden verbeterd.

Het huidige P&R-terrein heeft immers een grote negatieve impact op de sociale veiligheid in het hele stationsgebied (ten gevolge van auto-inbraken, illegale prostitutie, drugscriminaliteit, hangjongeren en andere sociale problemen). De bestuurlijke partners staan in de basis positief tegenover een mogelijk opname van het P&R-terrein in de scope van het project, inclusief het leveren van een extra financiële bijdrage. Momenteel is de voorbereiding van het besluitvormingsproces over de herinrichting van het P&R-terrein nog gaande. De verwachting is dat vóór vaststelling van de NvU bestuurlijke besluitvorming kan plaatsvinden. 3. Het bestaande trameiland wordt aangepast en er worden twee tramkeerlussen met een eindpuntvoorziening voor trambestuurders aangelegd. Hierdoor kunnen tramlijnen 1, 17 en 27 tijdens de ochtend- en avondspits vaker rijden, zowel tussen Station Amsterdam Lelylaan en Osdorp als tussen dat station en Amsterdam centrum, waarmee de vervoerswaarde van het openbaarvervoersknooppunt toeneemt. De bestaande directe tramverbindingen tussen stadsdeel Nieuw-West en het centrum van Amsterdam blijven gehandhaafd. Om het bestaande trameiland te kunnen vergroten en de tramkeerlussen aan te aanleggen wordt de zuidelijke rijbaan van de Cornelis Lelylaan vóór de stationshal versmald van twee rijstroken naar één rijstrook.

De noordelijke rijbaan blijft bestaan uit twee rijstroken, die iets naar het noorden worden verlegd. 4. De openbare ruimte rondom station Lelylaan wordt verbeterd. De openbare ruimte aan de zuidzijde van het station, rond de fietsenstalling, nieuwe stationshal, het nieuwe trameiland en de noordzijde wordt vernieuwd en aangepast op de infrastructurele wijzigingen. 5. Om het bestaande openbaarvervoersknooppunt tijdens de bouw voor openbaar vervoerreizigers open te kunnen houden worden faseringsmaatregelen getroffen. Tijdens de bouwwerkzaamheden moeten openbaarvervoerreizigers veilig van het tram- metro- en treinstationsgebruik kunnen maken. Hiervoor zijn extra faseringsmaatregelen nodig Het DB is van mening dat de hierboven geschetste vernieuwing van het station Amsterdam Lelylaan en zijn omgeving de kwaliteit van dit openbaarvervoerknooppunt sterk verbetert en een positieve invloed heeft op de leefbaarheid en sociale veiligheid van dit deel van stadsdeel Nieuw-West. Niettemin wijzen wij op een aantal aandachtspunten voor de vervolguitwerking. 1. De NvU stelt dat om het bestaande trameiland te kunnen vergroten en de tramkeerlussen te kunnen aanleggen de zuidelijke rijbaan van de Cornelis Lelylaan vóór de stationshal versmald wordt van twee rijstroken naar één rijstrook.

Het DB vraagt zich af of bij een mogelijk toenemende verkeersstroom vanuit de buurten richting Ring A10 die ene rijbaan wel voldoende is om een goede doorstroming te garanderen. Dat zou nader moeten worden onderzocht. 2. Het DB stelt als voorwaarde aan de nieuwe tramkeerlus, die ook als eindpunt voor de tram gebruikt kan worden, dat deze niet leidt tot verslechtering van de openbaarvervoersverbindingen tussen stadsdeel Nieuw-West (Osdorp) en het centrum van Amsterdam en dat de bestaande directe tramverbindingen tussen beide delen van de stad worden gehandhaafd. 3. Het DB vindt het van groot belang dat de vernieuwing van Station Amsterdam Lelylaan leidt tot een ingrijpende verbetering van de sociale veiligheid in en rond het station. Met het oog hierop dringt het erop aan dat het P+R-

Pagina 2 van 7

terrein ten noorden van het station, eigendom van NS, wordt opgenomen in de scope van het project, zodat deze momenteel sociaal zeer onveilige locatie in samenhang met de stationsvernieuwing kan worden aangepakt. 4. Uit het in opdracht van project VSAL uitgevoerd akoestische onderzoek van bureau Goudappel (zie bijlage 2) blijkt dat door het verleggen van de rijbanen van de Cornelis Lelylaan in noordelijke richting geluidsnormen worden overschreden. Dat stemt tot zorg. Het DB verwacht dat het project op grond van aanvullend onderzoek mitigerende maatregelen neemt. 5. Het DB verwacht dat de bij de realisatie van de vernieuwing de overlast voor de omgeving tot een minimum wordt beperkt en dat tijdens de bouwwerkzaamheden openbaarvervoerreizigers veilig van het tram- metro- en treinstationsgebruik kunnen maken. 6. Tot slot wil het DB nog wijzen op het grote belang van adequate en veilige oversteekplaatsen voor fietsers en voetgangers op de Cornelis Lelylaan en verwacht dat daar bij de vernieuwing van station en stationsgebied voldoende aandacht voor is.

Advies stadsdeelcommissie: Advies van de stadsdeelcommissie aan het dagelijks bestuur

Tijdens haar vergadering van 31 mei 2022 heeft de stadsdeelcommissie het advies van het Dagelijks Bestuur unaniem aangenomen en daarbij de volgende aanvullende adviezen aangenomen: CDA  De verbouwing mag niet leiden tot een inkrimping van de OV-capaciteit van station Lelylaan, dit vergroot de isolatie van Nieuw-West ten opzichte van andere delen van Amsterdam. Unaniem aangenomen. 

Het DB moet pleiten bij de verantwoordelijke diensten/instanties voor een Intercitytrein op station Lelylaan, dit zal de bereikbaarheid van het station sterk verbeteren en zorgen voor meer reizigers capaciteit. Aangenomen met 14 stemmen voor en 3 tegen.



Overleg met de verantwoordelijke diensten/instanties over vergroting van de OV-fiets capaciteit. Op dit moment is er namelijk op drukke momenten een stelselmatig tekort aan OV-fietsen. Dit terwijl het een duurzaam en sociaal vervoersmiddel is. Unaniem aangenomen.



Kijk naar de optie van een bemande fietsenstalling met een eventuele fietsenmaker, dit zal gebruikersgemak en veiligheidsbeleving vergroten op station Lelylaan. Unaniem aangenomen.



Match de woningbouw rondom station Lelylaan met de mogelijkheden die het station biedt, zet daarom in op hoogbouw dicht bij het station. Unaniem aangenomen.

D66  Wij begrijpen dat de ruimte beperkt is maar maken ons zorgen over vooral de fietsovergang in de spits over de trambaan annex keerlus. Het advies is om te kijken naar een veiligere oplossing. Aangenomen met 12 stemmen voor en 5 tegen. 

Een fietsstalling oogt rommelig, ook als de fietsenstalling inpandig en transparant is. Ons advies is om te onderzoeken of een stuk van het station toch niet een ondergrondse fietsenstaling gerealiseerd kan worden. Wellicht is met een ondergrondse fietsenstalling een stukje verwijderd van het station, waarmee probleem 1., een onveilige overgang over de trambaan, ook voor een deel is opgelost. Aangenomen met 14 stemmen voor en 5 tegen.

Pagina 3 van 7



D66 onderschrijft een integrale op elkaar afgestemde aanpak van het hele gebied inclusief de noordzijde van het station. Bij de deze integrale aanpak hoort ook de vormgeving van de openbare ruimte. D66 adviseert voor de buitenruimte rondom het station de ( stad)ecoloog actief te betrekken. Unaniem aangenomen.



Het busstation is nu niet opgenomen in de scope. Wij vermoeden dat met de groei van de bevolking ook het aantal bussen gaat toenemen. Wij adviseren hier nog eens goed naar te kijken of er mogelijkheden voor uitbreiding zijn. Aangenomen met 11 stemmen voor en 6 tegen.

Forum voor Democratie:  Adviseert om nadrukkelijk te onderzoeken in welke mate verkeerslichten de doorstroom op de Cornelis Lelylaan beïnvloeden en om wél gebruik te maken van verkeerslichten als die de doorstroom verbeteren. Unaniem aangenomen. 

Adviseert om een participatietraject te starten over het eventueel toepassen van kunst bij het station, waarbij wordt gekeken naar of er interesse is in kunst en wat voor kunstwerken steun genieten. Unaniem aangenomen.

GoedBeterWest  Integreer het busstation en P+R-locatie op maainiveau en het treinstation en metrostation op perron-niveau in de Nota van Uitgangspunten, zodat de Nota echt gaat over de vernieuwing van het Station Amsterdam Lelylaan, en niet alleen over een verder leeg stationsgebouw en tram-eiland. Aangenomen met 13 stemmen voor, 3 tegen en 1 onthouding. 

Integreer de eindpuntvoorziening van de tram in het stationsgebouw, zodat er naast commerciële voorzieningen ook publieke voorzieningen in het stationsgebouw wordt gehuisvest. De aanwezigheid van personeel in het stationsgebouw geeft een beter veiligheidsgevoel. Op dit moment zijn er geen publieke voorzieningen voorzien in het stationsgebouw. Aangenomen met 14 stemmen voor en 3 tegen.



Integreer het tram-eiland in het stationsgebouw, zoals dat ook bij Station Den Haag Centraal is gedaan. Dit kan door de S106 verdiept onder het station aan te leggen. Dit verdiept aanleggen van de S106 komt direct ten goede aan de berekende geluidsnorm-overschrijding in noordelijke richting en hiermee kan een tweebaansweg aan zuidzijde die nodig is voor de doorstroming worden behouden. Aangenomen met 10 stemmen voor en 7 tegen.

GroenLinks  De tramkeerlus is heel belangrijk om meer trams tussen Nieuw-West en station Lelylaan te kunnen laten rijden. Echter het vernauwen van de Cornelis Lelylaan naar één rijbaan is een groot nadeel. We willen immers de Cornelis Lelylaan behouden als hoofdroute voor auto’s. Door deze weg af te knijpen, vermindert de doorstroming en de aantrekkelijkheid van deze weg, waardoor de kans groter wordt dat er meer verkeer gaat rijden over de Pieter Calandlaan. Dit is onwenselijk. Een tramkeerlus waarbij twee rijbanen behouden kunnen blijven, is te prefereren. In de schets van de voorkeursvariant lijkt er ruimte te zijn tussen de noordelijke rijbaan en het fietspad om de noordelijke rijbaan en de tramkeerlus naar het noorden op te schuiven, waardoor er ruimte lijkt te zijn voor een tweede zuidelijke rijbaan. Dit zou onderzocht moeten worden. (zie: PvdA-advies 2, kunnen worden samengevoegd -alternatief GBW advies 3.) Samengevoegd met advies 1 PvdA-fractie – Unaniem aangenomen. 

Goed de weg kunnen vinden blijft een uitdaging. Hiervoor is het nodig dat het trameiland goed verlicht is. Dit zal ook de sociale veiligheid ten goede komen. En daarnaast is het van belang om Met name voor de toerist Schiphol

Pagina 4 van 7

in de bebording expliciet te benoemen. Unaniem aangenomen. 

In de Ringzone van Nieuw-West zijn vrijwel alle plusnetfietsroutes oost-west-gericht, maar ontbreekt het nog aan een goede noord-zuid fietsverbinding. Deze nieuwe verbinding kan bijdragen aan een betere fietsontsluiting van station Lelylaan richting Slotermeer. Ten zuiden van station Lelylaan dienen een aantal fietsroutes aangepast te worden naar plusneteisen om een snelle fietsverbinding tussen station Lelylaan en Schinkelkwartier/Delflandplein te garanderen.” Zo ja, dan is het wegvallen van het oostelijke fietspad wel overkomelijk en te begrijpen. Wij adviseren om hier expliciet te verwijzen naar de in het mobiliteitsplan genoemde Noord-Zuidverbinding. Unaniem aangenomen.



We adviseren om ten oosten van het spoor ook een doorgaande fietsverbinding te onderzoeken en de tekst in het plan hierop aan te passen. (er staan nu 2 varianten in die met elkaar in tegenspraak zijn). Ook vanuit het oostelijk fietspad zou de fietsparkeerplek direct bereikbaar moeten zijn. Aangenomen met 15 stemmen voor en 2 tegen.

PvdA  Het DB adviseert nader onderzoek te doen naar één rijstrook bij het trameiland. Wij adviseren nadrukkelijk dat twee rijstroken het uitgangspunt moet zijn. Dit in verband met betere verkeersdoorstroming. Samengevoegd met advies 1 van Groen Links – Unaniem aangenomen. 

Het DB geeft aan dat de NS onderzoek moet doen om het P+R terrein mee te nemen in de verdere ontwikkeling van het gebied. Dit om de sociale veiligheid rondom het station te verbeteren. Wij adviseren dat een P+R terrein moet blijven, zodat het aantrekkelijk blijft voor automobilisten om met het OV verder te reizen. Aangenomen met 15 stemmen voor en 2 onthoudingen.

Reactie dagelijks bestuur op adviezen stadsdeelcommissie: Het dagelijks bestuur neemt de uitgebrachte adviezen over met uitzondering van: 

Adviezen om bus-, tram- en metrostation verder te integreren. Onderbouwing: De Nota van Uitgangspunten is het vastgestelde kader. De realisatie van de adviezen is financieel onhaalbaar en past niet in de overeenkomst met de bestuurlijke partners. Opnieuw onderhandelen kan tot een jarenlange vertraging van de dringend gewenste herinricht leiden.



Pleidooi voor het behoud van een P+R-functie. Onderbouwing: In de huidige situatie wordt weinig gebruik van gemaakt van de P&R-functie. Bovendien is dit advies strijdig met het aangenomen advies om de sociale veiligheid te verbeteren. Daarom worden andere functies verkend.



Pleidooi voor aanpassing van de gekozen tramkeerlus. Onderbouwing: De impact van het voorlopige ontwerp van de tramkeerlus op verkeer en omgeving is uitgebreid onderzocht. Uit dit onderzoek is gebleken dat het ontwerp verantwoord is, inclusief de beoogde versmalling van de zuidelijke rijbaan van de Lelylaan van één naar twee rijbanen. Het advies van het DB aan het college over de onderbouwing is aangescherpt.



Pleidooi voor een oostelijke ingang voor de fietsenstalling. Onderbouwing: De aanleg van een oostelijke ingang voor de fietsenstalling is geen optie omdat de kans heel groot is dat fietsers daar dan over voetgangersgebied naar toe rijden.

Pagina 5 van 7



Pleidooi voor integratie van het busstation ten zuiden van Station Amsterdam Lelylaan in de scope van het vernieuwingstraject. Onderbouwing: Het busstation is in 2012 geheel vernieuwd en verkeert nog in goede staat. Daarom is besloten het geen deel te laten uitmaken van de vernieuwingsopgave.



Verzoek om onderhandelingen met de NS te starten over de inzet van een intercitytreinverbinding op Station Amsterdam Lelylaan. Onderbouwing: Een dergelijk voorstel is enkele jaren geleden aan NS voorgelegd en om moverende redenen afgewezen. De westelijke tak wordt juist geschikt gemaakt voor hoogfrequente airportsprinters en daarmee is er geen ruimte voor IC’s op dit traject. Hierover heeft al besluitvorming tussen Rijk, NS, ProRail en MRA plaatsgevonden. Op grond daarvan acht het DB het opnieuw aangaan van gesprekken met NS over dit onderwerp weinig zinvol. Zo’n proces zou bovendien kan de herinrichting van station en stationsgebied jarenlang kunnen vertragen en is financieel niet haalbaar.



Pleidooi voor hoogbouw ten behoeve van woningen rond het station. Onderbouwing: Het realiseren van hoogbouw is in de directe omgeving van Station Amsterdam Lelylaan niet toegestaan volgens de vastgestelde kaders (bestemmingsplan), geen onderdeel van de bestaande tenders en valt bovendien buiten de scope van het vernieuwingsproject.

Definitief advies DB: Advies van het dagelijks bestuur aan het college van burgemeester en wethouders

Het DB onderschrijft de noodzaak tot vernieuwing van Station Amsterdam Lelylaan. De vernieuwing van het tram-, metro- en trainstation is nodig omdat het 40 jaar oude station niet meer voldoet aan de huidige gebruikers- en comforteisen van de openbaar vervoerreiziger. Daarnaast groeit het aantal reizigers dat van het openbaar vervoer gebruik maakt naar verwacht de komende tien jaar fors. Dit geldt ook voor het tram-, metro- en treinstation Amsterdam Lelylaan, zeker met de komst van Airport Sprinter in 2023. Met de vernieuwing van het station wordt tevens een kwaliteitsimpuls gegeven aan de leefbaarheid en sociale veiligheid van de stationsomgeving. Daarmee is de vernieuwing een belangrijke motor voor de gebiedsontwikkeling in dit deel van Amsterdam-Nieuw West. Het DB is van mening dat de in de NvU geschetste vernieuwing van het station Amsterdam Lelylaan en zijn omgeving de kwaliteit van dit openbaarvervoerknooppunt sterk verbetert en een positieve invloed heeft op de leefbaarheid en sociale veiligheid van dit deel van stadsdeel Nieuw-West. Niettemin wijzen wij op een aantal aandachtspunten voor de vervolguitwerking. 1. De NvU stelt dat om het bestaande trameiland te kunnen vergroten en de tramkeerlussen te kunnen aanleggen de zuidelijke rijbaan van de Cornelis Lelylaan vóór de stationshal versmald wordt van twee rijstroken naar één rijstrook.

Het DB vraagt zich af of bij een mogelijk toenemende verkeersstroom vanuit de buurten richting Ring A10 die ene rijbaan wel voldoende is om een goede doorstroming te garanderen. Dat zou nader moeten worden onderzocht met de meest actuele verkeerscijfers en in de definitieve NvU moeten worden onderbouwd. Betrek daarbij ook de invloed de in het plan voorziene VRI’s. 2. Het DB stelt als voorwaarde aan de nieuwe tramkeerlus, die ook als eindpunt voor de tram gebruikt kan worden, dat deze niet leidt tot verslechtering van de openbaarvervoersverbindingen tussen stadsdeel Nieuw-West (Osdorp) en het centrum van Amsterdam en dat de bestaande directe tramverbindingen tussen beide delen van de stad worden gehandhaafd. Zo moet het behoud van de bestaande OV-capaciteit van Station Amsterdam Lelylaan worden gegarandeerd. 3. Uit het in opdracht van project VSAL uitgevoerd akoestische onderzoek van bureau Goudappel (zie bijlage 2) blijkt dat door het verleggen van de rijbanen van de Cornelis Lelylaan in noordelijke richting geluidsnormen worden overschreden. Dat stemt tot zorg. Het DB verwacht dat het project op grond van aanvullend onderzoek mitigerende maatregelen neemt. 4. Het DB vindt het van groot belang dat de vernieuwing van Station Amsterdam Lelylaan leidt tot een ingrijpende verbetering van de sociale veiligheid in en rond het station.

Met het oog hierop dringt het erop aan dat het P+Rterrein ten noorden van het station, eigendom van NS, wordt opgenomen in de scope van het project, zodat deze

Pagina 6 van 7

momenteel sociaal zeer onveilige locatie in samenhang met de stationsvernieuwing kan worden aangepakt. 5. Ter bevordering van de sociale veiligheid in het station zelf bepleit het DB vestiging van commerciële en publieke voorzieningen in het station. Ook het omvattende verlichtingsplan voor de gehele OV-knoop waarin het vernieuwingstraject voorziet, moet daaraan een goede bijdrage leveren. 6. Kunst aan en rond het station zou de beleving van het hele stationsgebied kunnen veraangenamen. Daarom pleit het DB voor het initiëren van een participatief onderzoek naar de mogelijkheden voor toepassing van kunstvormen rond het station, waarbij wordt gekeken naar zowel de vraag naar kunst als de invulling daarvan. 7. Ten aanzien van de nieuwe fietsenstalling wil het DB nog eens wijzen op het belang van een bewaakte stalling, waarin tevens een servicepunt is gevestigd voor fietsreparaties. Daarnaast spreekt het DB de wens uit dat het aanbod van OV-fietsen in de nieuwe stalling blijft voldoen aan de vraag. 8. Ook wil het DB nog wijzen op het grote belang van adequate en veilige oversteekplaatsen voor fietsers en voetgangers op de Cornelis Lelylaan en verwacht dat daar bij de vernieuwing van station en stationsgebied voldoende aandacht voor is. 9.

Onder verwijzing naar het Mobiliteitsplan Nieuw-West pleit het DB voor realisatie van de daarin opgenomen noord-zuid-fietsverbinding en voor nader onderzoek naar een doorgaande fietsverbinding ten oosten van het spoor. 10. Tot slot verwacht het DB dat de bij de realisatie van de vernieuwing de overlast voor de omgeving tot een minimum wordt beperkt en dat tijdens de bouwwerkzaamheden openbaarvervoerreizigers veilig van het trammetro- en treinstationsgebruik kunnen maken.

Pagina 7 van 7