A - 10 Ruimtelijke Ordening (30) bijlage 1a Inspraak reacties Ontwikkelstrat

Inspraak reacties Ontwikkelstrategie Landschapspark De Oeverlanden

dd. 11 oktober 2021

Nummer inspraakreactie: Datum reactie: Inspreker: Contactgegevens:

1000 26 mei 2021 -

Inspraak reactie: Geachte heer, mevrouw, Bij deze mijn reactie op de concept ontwikkelstrategie van de Oeverlanden. Oase van rust behouden Voor de woonbootbewoners zijn de Nieuwe Meer en de Oeverlanden een oase van rust. Met een bootje of wandelend kunnen we hier ontsnappen aan de drukte van de stad. Lopen door de volkstuinen van Ons Buiten is een feestje. De wandeling van de sluis naar de strandjes bij Sloten is echt een prachtige route. Het zou jammer zijn als deze aaneengesloten oase steeds doorbroken zou worden. Geen: evenementen, geen versterkte muziek, geen festivals. Respect voor de natuur. Geen versterkte muziek, geen festivals. Naar mijn mening is het gebied aan de Oeverlanden niet geschikt voor grootschalige evenementen. Vergeet niet dat geluid heel ver draagt over het water. Als de wind richting de hoek van de woonboten staat ’s zomers hoorden we (pre-corona) regelmatig het festivalterrein in het Amsterdamse Bos. Vroeger werden er festivals in de Riekerhaven georganiseerd, ook dat gaf veel geluidsoverlast. Heel graag zouden wij zien dat als er meer ruimte wordt gemaakt voor bezoekers en ‘reuring’ dat dat altijd gebeurt met respect voor de natuur en de rust eromheen. Wel: Extra strandjes. Kleinschalige horeca. Voor jonge gezinnen bijv een kabouterpad, of een boompad of blotevoetenpad, dus recreatie verbonden met, of gericht naar de natuur.

(Water) Speeleiland net als in het Amsterdamse Bos. (Vlot, kabelbaan, houten stap-palen etc) Overig Op de schets op p10 (afbeelding 2) staat een blauwe ‘reurin'g stip rechts naast de sluis. Ongeveer bij de aanlegsteigers voor de doorgaande zeilroute. Dit is een slechte plek om mensen te laten zwemmen. Het is vlakbij de doorgaande vaarroute en wachtplek voor de sluis. Op zomerse dagen is het hier erg druk. Je zit nu ook bij de Schinkeleialnden wat een gevaarlijk situaties in de vaargeul (zwemmende pubers) dat oplevert. Hartelijke groet, -

Nummer inspraakreactie: Datum reactie: Inspreker: Contactgegevens:

1001 25 mei 2021 -

Inspraak reactie: Beste Roel, Dank voor het zeer uitgebreide concept. Wat een werk heeft hier in gezeten. Volgens mij zijn alle elementen genoemd. Een stuk historie, verbinding met andere gebieden, de komende ontwikkelingen, prioriteiten, recreatie, biodiversiteit, etc. Ik heb een paar opmerkingen / verzoeken; • Zelf zou ik de verdeling van rust en roering iets anders maken. Voor de biodiversiteit zou ik de versnippering minderen, of wel gebieden waar iets meer rust is eerder bundelen, idem tbv roering. Ook voor wat betreft de herkenbaarheid en belasting (denk aan afval en beheer) is dit ver beter. Dat wil hiermee niet zeggen dat het hele ontwerp overboord moet. • Ook zou ik de doorgangen niet door de donkergroene zones leiden maar juist er iets langs; dit geef ook juist een mooi beeld van de verscheidenheid. Het draagt ook bij aan meer rust. Zoals het ontwerp nu is wordt en is de focus toch veel meer op toerisme. Dat laatst kan natuurlijk ook alleen maak dan een keuze; nu loop je het risico dat het van beide niets is. Om die reden heb ik geprobeerd de doelstellingen uiteindelijk toch te gaan realiseren. • In het rapport is er ook aandacht voor de verbindingen; bijvoorbeeld met het gebied rondom PwC. Dit zouden wij van harte toejuichen. Dit gaat namelijk nog meer helpen in het kader van biodiversiteit en uitstraling naar de stad.

Hoewel ik het niet direct in de plannen kon terug vinden gaan wij hier graag over met jullie in gesprek op welke wijze je dit dan vorm zou kunnen geven. • Als het goed is hebben jullie van ons een biodiversiteitsrapport ontvangen. Ik ben benieuwd of jullie deze reeds hebben gebruikt. Mocht die niet in bezit zijn dan hoor ik het graag dan sturen wij die nog een keer toe. wanneer jullie die wel hebben gehad ben ik natuurlijk benieuwd wat jullie hiervan hebben kunnen gebruiken. Medio juni krijgen wij vanuit een externe organisatie overigens het complete biodiversiteitsplan voor meerdere locatie waaronder Amsterdam. Wanneer hier voor Gemeente Amsterdam / projectteam Oeverlanden interessante informatie in staan en jullie interesse hebben dan vernemen wij dit laatste graag. Zie graag jullie reactie tegemoet, Groet, -

Nummer inspraakreactie: Datum reactie: Inspreker: Contactgegevens:

1003 8 juni 2021 -

Inspraak reactie: Beste Roël, Bedankt voor het toezenden. Ik heb de samenvatting gelezen. Het is een goed samenhangend verhaal geworden. Alleen de wens dat je vanaf de Johan Huizingalaan het water van het meer zou moeten kunnen zien deel ik niet. Dan deelt die as het gebied te veel in twee delen. Een betere ontsluiting naar de oostelijke oever met het watersportcentrum lijkt me voldoende en ook beter om de druk goe dte geleiden. Met vriendelijke groet, -

Nummer inspraakreactie: Datum reactie: Inspreker: Contactgegevens:

1003 8 juni 2021 -

Inspraak reactie: Hierbij geef ik graag mijn reactie op het nu ter besluitvorming liggende Projectplan Oeverlanden. Ik ben buurtbewoner van Nieuw Sloten en al 25 jaar gebruiker van dit bijzondere natuurgebied. Ik ben zeer verheugd dat deze nieuwe versie dichterbij de wenselijkheid komt wat nodig is voor de bevolking en een serieuze boomrijke groenvoorziening in de gebied waar U de biodiversiteit, natuurwaarden en waterkwaliteit verbeteren wilt. Hier mijn reacties waarop ik van U graag een antwoord ontvang. 1. Dit plan is tot stand gekomen dankzij onbezoldigd en jarenlange inzet van de Vereniging Oeverlanden als een David tegen de reus Goliath (de gemeente). Zonder hen was het aanzienlijk eendimensionaler geworden en zou er nieuw verzet van de bevolking gekomen zijn. Het zou meer dan passend zijn dat deze vereniging van de Gemeente Amsterdam mag rekenen op een serieuze financiële ondersteuning (naast de betaalde ambtenaren, uw externe consultants, etc.) om hun taak voort te kunnen zetten, de participatie van bewoners verder te bevorderen en uw ambtenaren bij de les te houden. Voorts zou ik willen weten welke rol de Vereniging - naar inzicht van de gemeente - gaat krijgen in het beheer van dit park (naast vergaderen met ambtenaren). 2. Een risico is dat door verbeterde toegang, de komst van 11.000 woningen in deze buurt het een overdrukke en versleten park gaat worden.

Hoe wilt u dat voorkomen. Is het mogelijk delen van dit gebied niet/minder toegankelijk te maken, een moerassig en bomengebied gebied in stand te houden? 3. Tenslotte wil ik graag weten of het aantal horeca-voorzieningen beperkt kan blijven en welke andere publieke voorzieningen u hier wil plannen. Denkt u aan een overdrukke situatie zoals die - mede daardoor - nu in het (overigens mooie) Westerpark is ontstaan? 4. Heeft u reeds in beeld of het Tuinpark Ons Buiten, het kunstenaarscomplex Nieuw & Meer en de watersportvereniging hier enige schade van zal ondervinden? Groet van: -

Nummer inspraakreactie: Datum reactie: Inspreker: Contactgegevens:

1004 18 juni 2021 -

Inspraak reactie: allereerst wijs ik op allerlaatste info over een nieuwe blauwalg soort die op de bodem groeit op ondiepe lokaties. Dit heeft grote gevolgen voor recreatie door het ontbreken van gezond zwem water.... Adviseer per ommegaande kontakt op te nemen met Johan Oosterbaan van HH RIJNLAND om dit samen op te lossen. Het heeft weinig tot niets van doen met de bellenblaas, welke op verzoek van Nuon tegenwoordig hoger begint. Voorts is een uitbreiding van horeca een doorn in m'n oog. Godin zijdank is bbq in DE OEVERLANDEN grotendeels NIET toegestaan, maar om onze diklijvigheid nog verder te vergroten met meer en nog meer consumptief gedrag voorspelt weinig goeds. OEVERLANDEN is vanuit heel A'dam prima per fiets te bereiken. Daar kunnen meegebrachte GEZONDE etenswaren uitstekend genuttigd worden In plaats van weer een horeca valt liever te denken aan de verkoop van lokale producten van de alternatieve boeren. Schiphol is ooit van start gegaan door boeren aan te trekken, dat kunnen we nu weer heel bewust terug laten komen.....! VERDI & SCHINKELKWARTIER worstelen met de verplichting : meer woningen = meer bomen moeten planten. Dat halen beide verdichtingen bij lange na niet Daarom is elke millimeter GROENE ruimte verlies aan verstening absoluut NIET wenselijk. Behoud alle nu nog GROENE RAFEL RANDEN in de OEVERLANDEN.

Voor 'n info avond van VERDI maakte ik 'n aardig spandoek met de tekst : VERDI geef de oostelijke oever terug aan De OEVERLANDEN. Zowel - als - trachtte me te overtuigen dat ook zij Groen denken....zonder me te overtuigen. Hun plannen met een restaurant op het water bevestigden m'n argwaan. Advies: laat plannenmakers 3 nachtjes in een visserstentje daar bivakkeren svp. Idem met de ZWASH metro van Zuid As naar Schiphol. Laat deze liever zonder 2 stations. Geef prioriteit aan de fietsroute En creëer enkel een paar invalide parkeer plekken. (En ja , daar maak ik zeker dan gebruik van) Advies : maak eerdaags een maquette Durf te zien, dat De OEVERLANDEN van meer kanten door verdichting volledig ingesloten dreigen te gaan worden.

En met een toegankelijker maken wordt dit 'n slag onder de gordel. BEZINT , EER GIJ BEGINT. een wat geheimzinnigere toegang is echt natuurlijker en spannender Succes -

Nummer inspraakreactie: Datum reactie: Inspreker: Contactgegevens:

1005 10 juni 2021 -

Inspraak reactie: Beste Linda c.s., Bijgaand de eerste aanvullingen die ik met - formuleerde op de concept Ontwikkelstrategie. Het gaat hier vooral om de nodige credits, een eventueel meer inhoudelijke reactie zullen we nog toesturen. - Pagina 6, 8, 13, 16, 30, 38, 48, 55, 66, 74, 75 en 76, overal waar ‘onderdoorgangen’ wordt genoemd. Voor die ‘onderdoorgangen’ is al eerder concept ontwikkeld. Zie ook: http://landtongnieuwemeer.nl/wpcontent/uploads/2018/09/cultuur_het_antropocene_bos_web.pdf (pagina 20, 21 en 23) In deze publicatie worden de onderdoorgangen Stadsgrotten genoemd (een veel leukere naam voor onderdoorgangen, nietwaar?). Deze hoort onzes inziens in de literatuurlijst van de ontwikkelstrategie opgenomen te worden. Bovendien is deze visie enkele jaren gepresenteerd in B. Amsterdam (opdrachtgever RVE Ruimte en Duurzaamheid, Gemeente Amsterdam) en we zien dat allerlei concepten/idee뮠overgenomen zijn. Zie ook: https://www.youtube.com/watch?v=bmj_ugDfVhQ Een invulling voor een onderdoorgang / de onderdoorgangen kun je hier vinden, het Klank-fiets-pad; https://www.youtube.com/watch?v=KGfep-Bd12g Een concept dat Erik al in 2016 ontwikkelde en wat hij aan de kerngroep had voorgesteld vanwege het thema geluid in de onderdoorgangen aan te brengen, omdat daar al veel lawaai is.

- Pagina 66, bij ‘Daarnaast investeert de Gemeente Amsterdam voor een periode van 2 jaar in het onderzoekstraject Gevouwen Oevers’ > toevoegen: een uitvinding van antropoceen kunstenaar Erik Hobijn (en project van Stichting Ambassade). www.gevouwenoevers.nl - Pagina 74 rechterkant, bij ‘Zie ook projectblad 4 Geniebaai: Natuurkunstproject drijfland (mycelium) ‘Gevouwen Oevers’ > toevoegen: een uitvinding van antropoceen kunstenaar Erik Hobijn (en project van Stichting Ambassade). www.gevouwenoevers.nl - Pagina 77 rechterkant, bij Zone Geniebaai > ‘mangroves’ (een idee / concept van antropoceen kunstenaar Erik Hobijn). + addendum op ‘gevouwen oevers’ als bijvoorbeeld voetnoot: een uitvinding van antropoceen kunstenaar Erik Hobijn (en project van Stichting Ambassade). www.gevouwenoevers.nl Voetnoot/bron op ‘mangroves’ > https://www.youtube.com/watch?v=ljHOxOMrv_Y - Pagina 83 linkerkant, bij punt 6. Maatregelen/1e acties: > addendum op Bospont: een uitvinding / concept van Erik Hobijn. Literatuur / bronnen: https://nieuwenmeer.nl/bospont/ https://www.parool.nl/nieuws/bospont-moet-robotgestuurd-oversteek-naar-amsterdamse-bosgaan-maken~b708f361/ https://www.youtube.com/watch?v=jX50E7ajOZo

In onder andere de video die Erik op 14 april 2019 publiceerde, zie je veel idee뮠en suggesties terug die nu in de ontwikkelstrategie zijn opgenomen. Het lijkt ons niet meer dan logisch dat ten eerste credits worden vernoemd. Kun jij ervoor zorgen dat waar nodig credits in de definitieve ontwikkelstrategie vermeld worden? Tot dusver, graag tot spoedig.

Alle goeds, Mede namens W www.gevouwenoevers.nl Gevouwen Oevers - drijfland van mycelium. Gevouwen Oevers is een uitvinding van Erik Hobijn en een project van Stichting Ambassade.

Nummer inspraakreactie: Datum reactie: Inspreker: Contactgegevens:

1006 13 juni 2021 -

Inspraak reactie: L.S. Naar aanleiding van de plannen en de inspraakronde ten aanzien van De Oeverlanden wil ik het volgende onder jullie aandacht brengen: Het gebied is prachtig door zijn ruigheid en de daarmee samenhangende specifieke diversiteit van plant en dier. Ook de rust die nu in het gebied heerst hangt hier mee samen: BEHOUD DAT: er zijn zo weinig plekken waar dat nog zo is. De parken, Het Amsterdamse Bos worden met mooi weer overstroomd [beide dichtbij voor hen die daar voor kiezen] terwijl de rustige gebieden steeds verder verdwijnen: neem ons die speciale kwaliteit van De Oeverlanden niet af!!! Maak er a.u.b. géén ‘partycentrum’ van!!! Ook rustgenieters en zij die speciaal voor de ruigheid komen, hebben rechten, toch? Dat geldt ook voor de toenemende druk van fietsers in het hele gebied van de sluis t/m het NieuwenMeer-complex [vooral de crossfietsers maken de wandelpaden in toenemende mate ‘onveilig’]. Hou die binnen de perken, d.i. zoveel mogelijk buiten De Oeverlanden [markeer de verschillen in fiets-, paarden- en wandelpaden duidelijker]!!! Crossfietsers kunnen elders terecht. B.v.

bij de wielerbaan of richt een speciaal stuk voor ze in in het Amsterdamse Bos, maar hou ze buiten het -toch al niet zo grote- oeverlandengebied! Baken het Cruise-gebied beter af: ben er niet op tegen maar ze nemen sluipenderwijs steeds meer gebied in gebruik en nemen het daarmee af van de vrije ruimte voor álle bezoekers/wandelaars [we worden er weggekeken en voel me er niet veilig meer]. Dat innemen gebeurt richting het moerasbos maar ook richting het nieuwe meer zelf … [misschien verplaatsen van de cruise-zone naar een makkelijker af te bakenen gebied?] -

Kortom: Bewaar de ruigheid, de unieke kwaliteit [inclusief Paviljoen Aquarius]!!!

Hopend op behoud van dit unieke gebied, Hoogachtend, -

Nummer inspraakreactie: Datum reactie: Inspreker: Contactgegevens:

1007 13 juni 2021 -

Inspraak reactie: beste Ro-el weet hoe hard hiervoor is en wordt geknokt e doch door de nadruk op heldere entrees en meer bezoekers geraakt DE OEVERLANDEN in een wurggreep. Dit valt easy te achterhalen kijkende naar een nog te maken maquette v/h Gebied. Natuurlijk dient er voor gewaakt te worden, dat we van het behoud v/d natuurwaardes voor Maart 2022 alvast verzekerd zijn, maar dit mag geen alibi worden om aan de enorme druk op dit gebied maar toe te "moeten" geven. Door het bewust te blijven benoemen als nadrukkelijk fietsgebied vallen 2 metro stations, parkeer plekken en een kapot cruisen en belopen for sure tot een minimum te beperken. NATUURWAARDES zijn prioriteit nr 1. De genietende bezoeker komt ver daarna. LEIDRAAD : realiseren we ons svp, dat de laatste GROENE RAFELRANDEN goud waard zijn Groeninvulling vanuit verdichtingen zijn van een heel andere aard dan wat er nu is. Daarvan een geheel maken gaat in 9 v/d 10 gevallen ten koste v/d natuur waarde. Vroeger lagen hier in de zomermaanden 2 giga stalen schepen, die een oogje in het zeil hielden op dat wat er gebeurde. Nu na de herprofilering waarbij stranden en m.n. afrasteringen zijn gerealiseerd zijn er betaalde bewakers zonder historie dwz al te veel feeling met dit unieke gebied. Daardoor is de anonimiteit vergroot. Hamvraag : hoe worden we weer alert en betrokken als genieters. En m.n.

durven we weer ter plekke te reageren op ....ten positieve van. Succes en hou je rug recht. En ten alle tijden tot uitleg bereid -

Nummer inspraakreactie: Datum reactie: Inspreker: Contactgegevens:

1008 18 juni 2021 -

Inspraak reactie: Hallo, Wat een fantastisch nieuws dat de oeverlanden groen blijven, maar graag aandacht voor het volgende: 1- de dieren en mensen worden WEGGEDREUND door al die bootjes met muziek( enorme boxen gaan mee zo een boot op) zodra de zon schijnt is het raak. VRESELIJK. 2- op de strandjes al niet veel beter, iedereen draait muziek. Geen natuurlijke rust. 3- massa's afval blijft liggen. 4- helaas veel naakt en seks voor de ogen van iedereen. Zolang er geen handhaving is, blijft het zo VREES IK. met vriendelijke groet, Tuinbewoonster Ons Buiten

Nummer inspraakreactie: Datum reactie: Inspreker: Contactgegevens:

1009 30 mei 2021 -

Inspraak reactie: Sorry voor de typfouten ben eig. te moe. bijna op weg naar Relleu Kom 3 november terug. STAY SAFE Op zo 30 mei 2021 12:37 schreef -: maar dat de nichten v/h COC claimen dat zij dit gebied "ontdekten" is een dikke duim story. Draag cruisers in principe een warm hart toe, maar naast de TERECHTE klachten over hun afval (condooms en rijkelijk rond gestrooid witte zakdoekjes) VER BUITEN HET CRUISE GEBIED....gedragen flanerende sex zoekende leden v/h mannelijk geslacht zich opdringerig en intimiderend naar wandelaars. Dit is het laatste wat je wilt verwachten bij een gedoog zone. De vele olifantspaden welke door het cruisen ontstaan, vernielen veel meer dan de andere wandelaars lief is. En nu daarbovenop trachten te bewerk- stellen, dat hun gedoog zone vergroot kan worden is gezien de respectloze attitude in mijn ogen bijna crimineel. Vraag : is dit een officieel COC stand punt.....?! Wil het COC eraan herinneren, dat de organisatie eerder weinig deed aan promotie v/h cruisen alhier in bladen in het buitenland. Wat mist : is elke verantwoordelijke. -, mocht hij moeite hebben de dame te zijn met haar op d'r tanden..... nodig mij als lesbienne 1x uit svp.

Zie verder de email hiervoor ---------- Forwarded message --------Van: Date: vr 28 mei 2021 16:25 Subject: Cruisen kan, mits absoluut respectvol To: m'n vader startte met Zon & Leven, een naturisten vereniging met 'n target : niet roken/ niet drinken/ geen vlees en geen aanstoot geven. Dit laatste geldt ook bij het goed cruisen. Velen houden zich hieraan, maar enkelen hebben hun zinnen gezet op expliciet stuitend gedrag....dit dient direct per ommegaande teruggedraaid te worden. Vroeger sprak ik cruisers aan net zo lang tot hun erectie verslapte + hun de lust vergaat om met zo'n trip door te gaan. Dit gaf veelal vrij heftige discussies. Zeker met degene, die zich misdraagt, maar ook met benieuwde omstanders. Er zijn meerdere natuurgenieters, waaronder zeker ook enkele cruisers, die dit ook best zouden willen doen. Wat ontbreekt = een actieve impuls En weerleggen v/d drogreden : "wij zijn hier Niet verantwoordelijk voor" Zodra er 1 goed aanspreekbare organisatie zich inzet om van natuur te genieten veel meer waarde krijgt ... zweemt dit uit. Dat is iets anders dan met beide partijen stoom af blazen..... Enkele anekdotes: --- zondagmorgen rond 5 a 6 uur kruipt iemand hellup roepende uit de bosjes bij een strandje. Ga zitten en bekijk 't. Zie een strakke SM outfit , overal poep en iets roods, wat tomatenketchup is.

Word pissig, schreeuw de man toe zich af te spoelen en als een donder op te hoepelen. M'n woede overwint. --- m'n hond en ik hebben eigen routes. Ruim zelf veelal op - ook middenin het cruisegebied- en zie m'n hond opeens meedeinen met 2 sexende cruisers. Roep: " laat m'n hond met rust !" Er volgt gelach, het sexen valt stil, Uitleg : er zit een hondenkoekje in z'n broekzak, die op z'n knieën hing. Een

veelvuldig cruisende bezoeker zit grijzend op een bankje. Ga er naast zitten en informeer. Hij is blij met z'n nieuwe vriend. En gaat met hem in Spanje wonen. We kennen elkaar min of meer. Zat hem ooit achterna met een schaar, toen hij z'n lul voor m'n neus uit z'n broek haalde....gelukkig rende hij weg.....knippen geeft zoveel rommel. Irritante potloodventer, die schoolgaande meiden de stuipen op het lijf jaagt, loopt plotsklaps naakt rond te rennen. Volg hem tot ik weet, waar z'n kleren zijn verstopt, doe alsof ik hem met een stok wil gaan meppen en laat z'n kleren zakken in De Nieuwe Meer. Niet meer terug gezien. Het kost echt wat meer dan praten. Succes met de onderhandelingen. - (senior PRO GROEN)

Nummer inspraakreactie: Datum reactie: Inspreker: Contactgegevens:

1010 27 juni 2021 -

Inspraak reactie: Graag dien ik ten behoeve van de gemeentelijke Ontwikkelvisie, mijn 'zienswijze' in betreffende een bestemming voor 'de Oeverlanden'. Wat zijn de Oeverlanden nu? - enge bosjes waar ik liever niet kom - een beruchte homo-afwerkplek - de plek waar Bas van Wijk werd vermoord Deze onverzorgde wildernis is uitsluitend negatief in het nieuws, meestal vanwege geweldsincidenten. Ik wil er dan ook zo snel mogelijk vanaf. De ideale bestemming kiezen is niet moeilijk. Een ruime woonwijk met vrijstaande huizen en grote tuinen. Sommigen zullen uitzicht over het water kunnen hebben. Neem als voorbeeld de recente huizenprojecten langs de Sloterweg. Vele nieuwe bewoners zullen u dankbaar zijn. En om de roep om 'groen', zoals geuit door enkelen, te honoreren: dan noemen we het toch gewoon een 'groene woonwijk'? (bewoner Nieuw-Sloten)

Nummer inspraakreactie: Datum reactie: Inspreker: Contactgegevens:

1011 28 juni 2021 -

Inspraak reactie: Hi, Net op tablet de webinair gevolgd. Helaas kon ik daar geen chatfunctie vinden. Daarom hier dan maar mijn opmerkingen. * mag ik vragen om extra aandacht voor wandelpaden (ook de kleinere) die rolstoel/rollator toegankelijk zijn. Dus liever geen paden van stenen afwisselend met gras zodat iedere tegel weer een drempeltje is. * ook graag aandacht bij nieuwe speeltoestellen voor het gehandicapte kind. De speeltuin in Sloten kan jullie hier vast bij helpen. Verder ben ik blij dat het groen blijft met de bijzondere plekjes. Blijven de grote grazers ook? bewoner Nieuw Sloten (Ik heb MS en loop hierdoor met rollator)

Nummer inspraakreactie: Datum reactie: Inspreker: Contactgegevens:

1012 29 juni 2021 -

Inspraak reactie: Reactie op Concept Ontwikkelstrategie Landschapspark De Oeverlanden Amsterdam, 29 juni 2021 Aan de Directie Ruimte en Duurzaamheid van de gemeente Amsterdam. De ‘Concept Ontwikkelstrategie Landschapspark De Oeverlanden’ van 28 mei 2021 kan worden gezien als een grote stap voorwaarts met betrekking tot het behoud van De Oeverlanden en de visie die de gemeente Amsterdam heeft ontwikkeld over de toekomst van dit gebied. Weliswaar is er al enige tijd een bestemmingsplan die ook de groene bestemming van De Oeverlanden vastlegt, maar nu is dit in de concept ontwikkelstrategie veel gedetailleerder vastgelegd. De ontwikkelstrategie beoogt een balans te handhaven tussen natuurwaarden en recreatie. Het betekent wel dat recreatie een prominentere rol zal krijgen in De Oeverlanden, dat toch als gebiedsgrootte eigenlijk gezien kan worden als een postzegel waarbij het moeilijk is om functies te combineren. Door de invloed van het kernteam op de ontwikkelstrategie is het gelukt al te grote ingrepen in het gebied te voorkomen en kan inderdaad worden gesproken over een balans. Maar op een aantal punten lijkt die balans verstoord. Daarover gaan mijn reactie. Ook adresseer ik een aantal fouten en onduidelijkheden.

In mijn reactie op de ‘Concept Ontwikkelstrategie Landschapspark De Oeverlanden’ van 28 mei 2021, in deze reactie hierna te noemen ‘ontwikkelstrategie’, zal ik de volgende onderwerpen voorzien van commentaar en vragen erover stellen. • Fouten in kaarten • Begrenzing van het projectgebied • Huizingastrand • Toegang Anderlechtlaan en parkeren • Locatie en functie ‘De Waterkant’ • De inrichting van het beheer van de Oeverlanden Fouten in kaarten De volgende foute afbeeldingen staan in de ontwikkelstrategie. • In afbeelding 1 op pagina 7 is wel een zeer fantasievolle markering weergegeven van die delen van De Oeverlanden die als ‘waardevol natuurlandschap’ (de donkergroene vlekken) zijn aangemerkt in de ontwikkelstrategie. De visualisatie van de waardevolle gebieden is niet in overeenstemming met de als zodanig gekwalificeerde gebieden in het rapport Natuurwaardenonderzoek Noordelijke Oeverlanden te Amsterdam, 12 februari 2021, van Bureau Waardenburg, in deze reactie hierna te noemen ‘rapport natuurwaardenonderzoek’. De ontwikkelstrategie gebruikt dat rapport als uitgangspunt voor de natuurwaarden van De Oeverlanden. De vorm en de locatie van de groene vlekken wijken te sterk af van de werkelijkheid en de afbeelding is daardoor verkeerd suggestief. Afbeelding 1 moet worden aangepast aan de werkelijkheid, gebaseerd op het onderzoeksresultaat van de natuurwaarden.

• Afbeelding 5 op pagina 30 is gebaseerd op een oude versie van het rapport natuurwaardenonderzoek. In de eindversie van dit rapport is de natuurwaardezonering fors uitgebreid. De ontwikkelstrategie moet de correcte kaart uit dat rapport (kaart 5: Natuurwaardenkaart “Land” van Bijlage II) weergeven. Reactie op Concept Ontwikkelstrategie Landschapspark De Oeverlanden

• Op de kaart op pagina 79 (Hart Landschapspark De Oeverlanden) is het Huizingastrand getekend over de volle lengte vanaf Onklaar Anker tot en met het strand waar het op de andere kaarten is getekend. In de kaart wordt het terrein van het NME-centrum ‘De Waterkant’ onderdeel van het Huizingastrand. Deze kaart is niet in overeenstemming met de andere kaarten in de ontwikkelstrategie en moet dus worden aangepast overeenkomstig de andere kaarten. Begrenzing van het projectgebied De projectgrenzen van de ontwikkelstrategie De Oeverlanden staan aangegeven op de kaart op pagina 16, afbeelding 3. Uit deze kaart blijkt dat het grootste deel van de strook tussen de A4 en de Oude Haagseweg buiten het projectgebied valt. Maar waar valt dit gebied dan wel onder? De genoemde strook is wel onderdeel van het rapport natuurwaardenonderzoek. Het westelijk deel van de strook heeft een hoge natuurwaarde en kent een tweetal hotspots. De Projectnota Schinkelkwartier, Van werkgebied tot stadswijk, Concept voor inspraak, van December 2020, heeft de strook ten onrechte beschreven als onderdeel van het Schinkelkwartier en daar deels bebouwing gepland, maar de strook is uitgesloten van het Schinkelkwartier bij de bestuursopdracht voor de projectnota. In de reacties op de projectnota is daarop gewezen door stadsdeel Nieuw-West en anderen.

Door de strook ook uit te sluiten van de ontwikkelstrategie is er voor het projectgebied De Oeverlanden geen samenhangend en logisch gebied bepaald. De strook tussen de A4 en de Oude Haagseweg hoort betrokken te worden bij een toekomstvisie en planning van de stad en had betrokken moeten worden bij de ontwikkelstrategie. Het feit dat er bepaalde claims op delen van dat gebied rusten, mag geen reden zijn het gebied niet te betrekken bij de ontwikkelstrategie. Als de ontwikkelstrategie daarop niet zal worden aangepast dan zal minimaal moeten worden aangegeven hoe de natuurwaarden van de strook worden veiliggesteld bij de toekomstige stedelijke ontwikkeling. Er moet dan worden bepaald bij welk projectgebied deze strook gaat behoren. Huizingastrand In de ontwikkelstrategie wordt op vijftien plaatsen in de tekst gerefereerd aan het Huizingastrand. Daarbij worden de volgende beschrijvingen en kenmerken geplaatst. • Het strand is mede afhankelijk van de ontwikkeling van de fasering van het Project Schinkelkwartier. • Er is rekening gehouden met het rapport natuurwaardenonderzoek. • Het moet de druk van de westelijke stranden in De Oeverlanden opvangen. • De realisatie van het strand wordt gezien als een belangrijke ontwerpopgave.

• De entree vanaf het nieuw te bouwen metrostation naar het strand gaat over in een slingerende wandelboulevard tussen de bomen door naar de oever van het Nieuwe Meer. Al vanaf de Johan Huizingalaan is de schittering van het water van het Nieuwe Meer te zien. Allereerst wordt er voornamelijk gesproken over Huizingastrandje (elf keer van de vijftien keer). Door het verkleinwoord te gebruiken, en ook door de verdere beschrijvingen, wordt gesuggereerd dat het strand van beperkte omvang zal zijn en daardoor een beperkte invloed zal hebben op de biodiversiteit van het gebied rondom het strand. De kaart op pagina 7 ziet dat anders; de dikke pijl naar het strand geeft een belangrijke toegang aan. Dat is ook in tegenstelling tot de voorziene ontwikkelingen na realisatie van het strand en het negatieve effecten op de natuurwaarden van het omringende gebied van het Huizingastrand en de toegangsroute naar het strand; en worden hieronder beschreven. • Door de toegang naar het Huizingalaan te laten starten vanaf het te realiseren metrostation van de verlengde Noord-Zuidlijn, zal het strand primair het karakter krijgen van een stadsstrand voor Reactie op Concept Ontwikkelstrategie Landschapspark De Oeverlanden de Amsterdamse bevolking. Het strand zal drukker en luidruchtiger worden.

Immers, door het metrostation zal het strand direct toegankelijk worden voor alle bewoners rondom de stations van de Noord-Zuidlijn. Voor een groot deel van de bewoners van het toekomstig Schinkelkwartier zal het te realiseren strand bij de Riekerkaap veel aantrekkelijker zijn. De ontwikkelstrategie gaat geheel voorbij aan de recreatieve druk die het gevolg zal zijn van de toegang vanaf het metrostation. Door het gebruik van het Huizingastrand als een Amsterdams stadstrand, kan een ander type publiek worden verwacht, vergelijkbaar wat nu al wordt gezien op het water van het Nieuwe Meer: feestvierend, tamelijk

luidruchtig publiek. De consequenties van de koppeling van het Huizingastrand aan het nieuwe metrostation worden niet onderkend in de ontwikkelstrategie. De argumentatie hiertegen, die mondeling door een ambtenaar op een informatieavond werd genoemd, is dat door de beperkte grootte van het strand mensen vanzelf wel bij een te grote drukte naar een andere plek zullen zoeken en dat dus de recreatiedruk wel mee zal vallen. Allereerst, er is inderdaad een risico dat sommige mensen een andere plek langs de oever van het Nieuwe Meer gaan zoeken, en daarmee juist de recreatiedruk verspreiden over een gebied in de nabijheid van het strand dat nu als ‘rust’ in plaats van ‘reuring’ in de ontwikkelstrategie wordt geschetst. Ten tweede, veel mensen die met hun spullen met de metro zijn aangekomen, gaan heus niet naar de westelijke strandjes toe. Die accepteren de drukte of die zoeken een plek in de directe nabije omgeving van het strand. Het resultaat zal een onacceptabele verstoring van de rustgebieden van De Oeverlanden zijn, en dus een onvermijdelijk verlies van biodiversiteit van die gebieden tot gevolg hebben. • Uitwaaiering vanaf het strand naar de omgeving zal ook nog worden versterkt doordat nabij Watersportvereniging Onklaar Anker horecafaciliteiten worden voorzien.

Bezoekers van het strand zullen veelvuldig het huidige terrein rondom het NME-centrum doorkruisen en daarmee in gebruik nemen, een terrein dat nu deels als heemtuin ecologisch wordt beheerd. Door de aantrekkingskracht van het Huizingastrand wordt dus ook grote schade voorzien aan dit deel van De Oeverlanden dat ook in het rapport natuurwaardenonderzoek als een gebied met hoge natuurwaarde met een hotspot wordt gezien. • De ontwikkelstrategie heeft als centraal uitgangspunt dat er een balans is gezocht tussen de biodiversiteit en recreatie, ook aangeduid met ‘rust’ en ‘reuring’, hoewel deze begrippen geen synoniemen zijn van biodiversiteit en recreatie. De voorgestelde toegangsboulevard vanaf het nieuw te realiseren metrostation en het Huizingastrand staat haaks op dit centrale uitgangspunt. o Allereerst wordt er gerept over zowel een meanderende route naar het strand als het directe gezicht vanaf het groene entreegebied op het glinsterend wateroppervlak van het Nieuwe Meer. Dit is een wel heel erg bloemrijk, maar verhullend taalgebruik van een route die het moerasbos doorkruist. En het klopt ook niet. Als het pad meandert door het moerasbos dan is het onmogelijk om het Nieuwe Meer te zien. En als je vanaf het begin van het pad het Nieuwe Meer ziet, dan betekent het dat er een recht pad is met een zichtlijn op het Nieuwe Meer.

Verder duidt het woordgebruik wandelboulevard niet bepaald op een meanderend paadje. o Uit onderzoek naar verstorende effecten van bezoekers op natuurgebieden (Rapport Bureau Waardenburg: Verstoringsgevoeligheid van vogels, Update literatuurstudie naar de reacties van vogels op recreatie, 23 december 2008, rapport nr. 08-173) blijkt dat het gedrag van zangvolgels ernstig wordt beïnvloed door bezoekers, variërend tot een afstand van 10 tot 150 meter. De toegangsboulevard door het moerasbos heeft dus een effectieve breedte voor wat betreft de invloed op de biodiversiteit tot wel 300 meter. En dat effect wordt nog Reactie op Concept Ontwikkelstrategie Landschapspark De Oeverlanden sterker als er sprake is van een meanderend pad. De boulevard wordt daardoor effectief breder en de verstoring dus aanzienlijk groter. o De toegangsboulevard, meanderend of niet, doorkruist het moerasbos en daarmee wordt dit rustgebied in tweeën gesplitst. Bij modern natuurbeheer wordt gestreefd naar reuringgebieden aan de buitenranden en de rustgebieden in het midden. De ontwikkelstrategie doorkruist dit uitgangspunt met het Huizingastrand en de toegangsboulevard. Midden in het rustgebied wordt een recreatiestrand gecreëerd met een uitwaaierend verstorend effect als gevolg van de verwachte recreatiedruk en horecafaciliteiten.

In plaats van één iets groter rustgebied komen er twee kleine rustgebieden die veel last zullen krijgen van recreatieve verstoringen. Concluderend, door de realisatie van het Huizingastrand en de route ernaartoe, wordt de biodiversiteit van De Oeverlanden ernstig geschaad; er is geen sprake meer van een balans tussen biodiversiteit en recreatie. Duidelijk werd dat ook bij een informatiebijeenkomst. Na de opmerking dat het Riekerstrand toch ook goed bereikbaar zal zijn vanaf het metrostation, werd het argument gebruikt dat dit strand toch veel verder weg ligt; het Huizingastrand wordt dus als noodzakelijk gezien. Die extra afstand zal ongeveer 250 meter bedragen. Dus als in de ontwikkelstrategie gekozen moeten worden tussen de

negatieve gevolgen voor de recreatie: 250 meter extra lopen voor strandbezoekers, en verlies van biodiversiteit, dan is er gekozen voor recreatie en niet voor de natuurwaarden van een wel heel gevoelig deel van het rustgebied. Ook lijkt het me wenselijk dat in een gemeentelijke visie minder verhullend taalgebruik wordt gehanteerd die meer een realistische weergave is van hetgeen door die visie wordt beoogd. Toegang Anderlechtlaan en parkeren De entree van De Oeverlanden vanaf de Anderlechtlaan wordt als een hoofdroute er naartoe gezien en op verschillende plaatsen in de ontwikkelstrategie wordt daar nader op ingegaan. De nieuwe entree zal toegang gaan geven naar een nieuw te realiseren Anderlechtstrand, een vierde strand aan de westkant van De Oeverlanden. Dat strand zal naar verwachting veelal door bewoners van Nieuw-West worden gebruikt. Ook is deze entree de toegang tot de andere westelijke strandjes en het overige gebied van De Oeverlanden. Over de mogelijkheden De Oeverlanden te bezoeken in het algemeen, wordt benadrukt dat toegang vooral mogelijk zal zijn voor voetgangers en fietsers, maar dat toegang beperkt zal zijn voor auto’s. Voor parkeermogelijkheden voor auto’s wordt vooral verwezen naar het parkeerterrein bij tuinpark ‘Ons Buiten’. Echter, voor het Anderlechtstrand en de westelijke strandjes is dat terrein geen reële optie.

De ontwikkelstrategie spreekt ook over het gebruik van het parkeerterrein tegenover het Mercure hotel en over de inrichting van extra parkeerplekken langs de Oude Haagseweg, met prioriteit voor gehandicapten. De invulling van het parkeren, vooral bij de Anderlechtlaan, wordt in de ontwikkelstrategie onvoldoende onderbouwd en gaat voorbij aan een aantal gevolgen van het veranderen van de toegangen bij de Anderlechtlaan. • Er wordt een nieuwe toegangsroute gerealiseerd richting Anderlechtstrand. Op de kaarten is aangegeven dat deze nieuwe toegang die vanaf het parkeerterrein tegenover het Mercure Hotel vervangt voor fietsers. Het fietspad vanaf het parkeerterrein is vervallen; het is niet meer ingetekend op de kaarten. Dit is vermoedelijk, want niet beargumenteerd, mede ingegeven door de wens om het cruisegebied in westelijke richting te vergroten. Het cruisegebied is een min of meer gesloten zone in De Oeverlanden; niet-cruisers zullen zoveel mogelijk dit gebied mijden. Dus de voetgangerstoegang vanaf het parkeerterrein wordt in de praktijk een toegang specifiek voor cruisers en daarmee wordt het enige parkeerterrein voor bezoekers in het westelijk deel Reactie op Concept Ontwikkelstrategie Landschapspark De Oeverlanden van De Oeverlanden effectief een parkeerterrein specifiek voor cruisers, en verliest het de functie van parkeren voor de westelijke strandjes.

• Er moet een mogelijkheid blijven voor bezoekers van de westelijke strandjes, voor zowel gehandicapten als voor anderen, om te kunnen parkeren. De ontwikkelstrategie gaat er vanuit dat realisatie van parkeerplekken mogelijk zal zijn langs de Oude Haagseweg. Daar was inderdaad een goede mogelijkheid voor bij de inrichting van het Westtangent tracé, maar die mogelijkheid is helaas niet benut. Door de zeer ruime aanleg van de vrije busbaan en de wegen voor het lokaal verkeer is er nu onvoldoende ruimte om een vorm van (betaald) parkeren te realiseren, naast de inrichting van een snelfietspad richting Schiphol. Een gemiste kans! Locatie en functie ‘De Waterkant’ Op pagina 81, projectblad Moerasbos wordt vermeld: “Natuurbeleving en -educatie wordt versterkt met een nog te realiseren natuurspeeltuin, een waterobservatorium en een vernieuwing van het huidige Natuurcentrum De Waterkant (al dan niet op de huidige locatie). Deze zin in deel C: Visie 2040 in projectbladen van de ontwikkelstrategie, wordt onvoldoende onderbouwd in het visiedeel van de ontwikkelstrategie en geeft aanleiding tot de volgende vragen. • In het visiedeel van de ontwikkelstrategie wordt de natuurspeeltuin zowel genoemd bij de entree Anderlechtlaan als bij de entree van Onklaar Anker (zie pagina 53 en 54). Maar ook wordt gesproken over de natuurspeeltuin die aansluit bij de natuureducatie in ‘De Waterkant’.

De ontwikkelstrategie doet geen duidelijke uitspraken over de locatie van de natuurspeeltuin; waarom wordt deze nu genoemd als onderdeel van het projectblad Moerasbos?

• Het waterobservatorium wordt genoemd in het centrale deel van de Oeverlanden en ook op het projectblad Zone Riekereilanden. Waarom wordt het waterobservatorium genoemd als onderdeel van het projectblad Moerasbos? • Vernieuwing van ‘De Waterkant’ wordt als optie op deze pagina voor het eerst genoemd en ook de huidige locatie van ‘De Waterkant’ lijkt niet toekomstbestendig. Verder worden er vraagtekens geplaatst bij de ambities van ‘De Waterkant’: “Tot er definitieve duidelijkheid is over de ambities voor De Waterkant”…. (pagina 82). In het visiedeel van de ontwikkelstrategie wordt in het geheel niet ingegaan op de educatieve aspecten in relatie tot de rol van het NME-centrum ‘De Waterkant’. Ook komen de wel of niet aanwezige en gewenste ambities van het NME-centrum nergens ter sprake in de ontwikkelstrategie. Waarom moet nu op een projectblad vraagtekens worden gezet bij zowel de functie als de locatie van het NME-centrum? Als de gemeente van mening is dat er een ambitie moet worden geformuleerd dan zal zij daar duidelijk over moeten zijn en dat niet moeten verstoppen in een projectblad. De aangehaalde zin op pagina 81 is niet ter zake doende en is misplaatst op het projectblad Moerasbos.

Educatieve aspecten van het NME-centrum en de functie van het gebouw ‘De Waterkant’ moet óf in meer detail worden beschreven in de ontwikkelstrategie, óf hier volledig worden weggelaten en in een apart overleg of nota worden geadresseerd. De inrichting van het beheer van De Oeverlanden Hoofdstuk 8 gaat over beheer en onderhoud van De Oeverlanden. Dit hoofdstuk beschrijft vooral de huidige situatie en beschrijft beperkt wat in de toekomst moet gaan gebeuren. Er wordt echter geen visie geformuleerd hoe het best het beheer op langere termijn er uit moet gaan zien. Daarover de volgende kanttekeningen en vragen. • Het beheer van het gebied is nu sterk versnipperd. De beschrijving in paragraaf ‘huidige situatie en onderhoud’ maakt dat duidelijk; veel gemeentelijke afdelingen voeren delen van het beheer uit. Uitgangspunt van de beschrijving bij ‘randvoorwaarden en ambities’ is dat dit niet verandert Reactie op Concept Ontwikkelstrategie Landschapspark De Oeverlanden maar dat door de toenemende recreatieve druk het niveau van beheer zal moeten worden verbeterd en dat daarvoor een nieuw beheerkader moet worden opgesteld. De vraag wordt echter niet beantwoord of dit wordt gezien als de gewenste ontwikkeling. Eerder (2012) is door de gemeenteraad van Amsterdam bepaald dat het beheer van de Noordelijke Oeverlanden zal worden samengevoegd met het beheer van het Amsterdamse Bos (in 2016).

Door het rapport Koers 2025 is de uitvoering van dat plan tijdelijk stilgelegd. Na het besluit dat er geen woningen zullen worden gebouwd in de hoofdgroenstructuur, is het transitieproces daarna niet herstart en is de beheerstructuur ontstaan zoals beschreven in de ontwikkelstrategie. De ervaringen van de afgelopen jaren maken duidelijk dat de versnippering van de huidige beheerorganisatie vaak heeft geleid tot vermijdbare verlies aan natuurwaarden. Regelmatig wordt melding gemaakt van handelingen van uitvoeringsorganisaties die hebben geleid tot ernstige aantasting van de biodiversiteit. En na melding is dan vaak het antwoord: Excuus, had niet moeten gebeuren. Alleen verhoging van het ambitieniveau lost de problemen van de versnippering niet op. In de ontwikkelstrategie had moeten worden nagegaan of een andere organisatie van met name het natuurbeheer niet wenselijker is. Als eerste zou kunnen worden nagegaan of de eerder besloten beheerorganisatie, het samenvoegen van het beheer met het Amsterdamse Bos, niet veel beter en ook efficiënter (dus goedkoper) is. Ook zou gedacht kunnen worden aan een beheerstructuur zoals nu bij de Lange Bretten, waarbij delen van het beheer zijn uitbesteed aan het Landschap Noord-Holland.

• Op verschillende plaatsen en ook in het hoofdstuk Beheer wordt de Vereniging “De Oeverlanden Blijven!” geroemd voor hun diepgaande kennis van het gebied en hun belangrijke rol bij het huidige ecologische beheer van het gebied. Het gedetailleerde ecologisch beheer wordt door de beheerploeg van de vereniging, bestaande uit een groot aantal vrijwilligers die twee dagen in de week aan het beheer werken, uitgevoerd. Zij beheren de meest bijzondere plekken in De Oeverlanden waardoor zeldzame planten overlevingskansen hebben en er wordt gezorgd dat de juiste biotoop wordt

gerealiseerd voor vogels als bijvoorbeeld de Nachtegaal en de IJsvogel. Hoewel de rol en het belang van het beheer door de beheerploeg van de vereniging wordt onderschreven door de ontwikkelstrategie, draagt de gemeente Amsterdam nauwelijks bij aan de kosten van dat beheer. De zeer bescheiden bijdrage voor de vrijwilligers van de beheerploeg wordt volledig betaald uit de contributie van de leden van de vereniging. Hoe in de toekomst de rol van de vereniging “De Oeverlanden Blijven!” zal zijn en hoe de vereniging financieel wordt gecompenseerd voor hun bijdrage aan het beheer van De Oeverlanden, nu en de nabije toekomst, blijft onduidelijk. • Voor de korte termijn projecten in de periode 2021-2024 is budget beschikbaar. De verdeling van het budget is vastgelegd in de ontwikkelstrategie. Er wordt geen budget gereserveerd voor beheer; hoe alle beheertaken worden gefinancierd blijft onduidelijk. Op pagina 58 wordt alleen aangegeven dat er kosteninschattingen moeten worden gemaakt en wordt verder verwezen naar het ‘loket’ asset Groen. De ontwikkelstrategie verzuimt de korte termijn beheerproblematiek te benoemen en een plan daarvoor op te stellen. Het hoofdstuk ‘Beheer en Onderhoud’ geeft onvoldoende visie weer hoe het beste het beheer van De Oeverlanden kan worden ingericht. Er is geen korte termijn planning opgenomen om een beheerplan op te stellen.

De ontwikkelstrategie had niet alleen moeten kijken naar het beheer van de gemeentelijke organisatie maar ook goede alternatieven met betrekking tot het beheer van De Oeverlanden moeten onderzoeken om de juiste keuze te kunnen maken.

Nummer inspraakreactie: Datum reactie: Inspreker: Contactgegevens:

1013 4 juli 2021 -

Inspraak reactie: Beste mensen, Graag wil ik van de inspraakmogelijkheid gebruik maken. Een paar punten: 1 Hou de natuur zo ruig mogelijk 2 Geen extra stranden en de cultiveerde natuur of extra recreatiemogelijkheden 3 Beperk het cruisegebied 1 Hou de natuur zo ruig mogelijk 2 Geen extra stranden en de cultiveerde natuur of extra recreatiemogelijkheden 3 Beperk het cruisegebied Onderbouwing: 1 De natuur daar heeft nu een redelijke biodiversiteit. Alle netjes aanleggen en opnieuw beplanten zou ten koste gaan van de biodiversiteit en de natuurontwikkeling 2 Er is nu al een grote toestroom van bezoekers op mooie dagen. Het park is niet bijster groot en kan de bezoekersaantallen nu al niet aan. Ga je meer voorzieningen maken, dan trekt het nog meer aan. 3 Op dit moment gebruiken de mannen het volledige park om te cruisen. Overal kom je ze tegen en kan je er niet keer met kleine kinderen rondlopen. Ze laten vreselijk veel afval achter. Het hele gebied is enorm vervuild. En het cruisegebied maakt ook nog eens het grootste deel uit van het park. Voor anderen blijft er maar erg weinig ruimte over. En als ik als vrouw door het gebied heen wandel word ik regelmatig uitgescholden en vinden de mannen dat ik daar niks te zoeken heb. Ik voel me daar gewoonweg niet veilig. En daar is juist de mooiste natuur te vinden.

Kortom, tijd om te handhaven, het gebied kleiner te maken (of elders een cruise gebied te creëren, want is dit nou een activiteit die je in een toekomstige woonwijk wilt hebben?) en de mannen duidelijk maken dat ze er te gast zijn en dat het niet hun domein is. Vriendelijke groet, Amsterdam

Nummer inspraakreactie: Datum reactie: Inspreker: Contactgegevens: Inspraak reactie: Classificatie: vertrouwelijk

1014 4 juli 2021 -

Nummer inspraakreactie: Datum reactie: Inspreker: Contactgegevens:

1015 4 juli 2021 -

Inspraak reactie: Inspraakreactie Concept-Ontwikkelstrategie Landschapspark De Oeverlanden, Amsterdam In deze inspraakreactie wordt nader ingegaan op de OV-ontsluiting van De Oeverlanden. Hierbij wordt aandacht besteed aan de regionale verstedelijking. De huidige OV-bereikbaarheid van dit recreatiegebied wordt getoetst aan het officiële beleid van de Vervoerregio Amsterdam. Tenslotte worden voorstellen gedaan om de Ontwikkelstrategie op enkele punten aan te passen. Meer aandacht nodig voor regionale verstedelijking en duurzame mobiliteit De Concept-Ontwikkelstrategie Landschapspark De Oeverlanden verwijst wel naar het MIRTonderzoek ZWASH1 (mogelijke verlenging van de Noord-Zuidlijn naar Schiphol en Hoofddorp), maar houdt nog onvoldoende rekening met de toenemende mobiliteit en recreatiedruk ten gevolge van grootschalige woningbouwplannen elders in de Metropoolregio Amsterdam die hun weerslag kunnen hebben in dit recreatiegebied.2 Het beleid van de Vervoerregio Amsterdam in een notendop De Vervoerregio Amsterdam hanteert drie belangrijke uitgangspunten als richtsnoer voor haar OVbeleid: 1. Een commerciële benadering van het stads- en streekvervoer In 2011 presenteerde de liberale wethouder/portefeuillehouder Verkeer en Vervoer Eric Wiebes diens nota ‘Een Nieuwe kijk op het Amsterdamse OV’3.

Hierin stond een marktgerichte aanpak centraal, waarin vooral ingezet moest worden op directe, snelle en kansrijke verbindingen. Sociale overwegingen speelden in dit beleid in mindere mate een rol. 2. Schaalvergroting in het OV In de drie jaar later uitgekomen OV-Lijnennetvisie 20184 werd een forse schaalvergroting in het Amsterdamse OV aangekondigd, waarin de metro de drager van het stadsvervoer zou worden. 3. Ruimere bereikbaarheidsnormen Ongeveer tegelijkertijd eiste het Rijk een extra korting van 300 miljoen euro op de exploitatievergoeding voor het GVB naast de gebruikelijke jaarlijkse bezuinigingen op de begroting van de Vervoerregio Amsterdam. Om hieraan tegemoet te komen werden de bereikbaarheidsnormen in het Programma van Eisen in de Aangepaste Concessie Amsterdam 2012 door de Vervoerregio versoepeld, waardoor de halteafstanden in veel gevallen werden vergroot van 400 meter hemelsbreed naar 800 meter hemelsbreed. De structuur van het lijnennet5 in Amsterdam veranderde hierdoor ingrijpend: ‘zware’ radiale OVverbindingen werden versterkt, terwijl minder intensief benutte tangentiële verbindingen in de periferie er juist sterk op achteruit gingen of zelfs verdwenen. Ook groengebieden aan de rand van de stad werden hierdoor slechter bereikbaar of raakten hun OV-ontsluiting kwijt.

Kortom: dankzij de invoering van marktwerking was er enerzijds sprake van forse schaalvergroting; anderzijds werden er door van bovenaf opgelegde bezuinigingen forse bressen geslagen in het stedelijke OV-netwerk. 1 Adaptief Ontwikkelpad Verstedelijking en Bereikbaarheid, Rijksoverheid & Metropoolregio Amsterdam, najaar 1990, p. 36.

2 In de regio Kennemerland worden veel woningen gebouwd (Haarlem: Europaweg, Ontwikkelzone Zuidwest). 3 Een nieuwe kijk op het Amsterdamse OV, Vervoerregio Amsterdam, 21-9-2015. 4 OV-Lijnennetvisie 2018, Vervoerregio Amsterdam, 17-05-2015. 5 Lijnenkaart 2021, GVB, Amsterdam. lijnenkaart2021.pdf (gvb.nl) 1. De praktijk in De Oeverlanden: meten met twee maten... – Bij De Oeverlanden heeft het beleid van de Vervoerregio Amsterdam niet al te positief uitgepakt Op dit moment vormen het Schinkelgebied en de Ringweg A10 de facto een harde grens tussen rijk en arm. Vanuit het welvarende Centrum, Zuid en de Zuidas wordt het recreatiegebied goed bediend door de hoogfrequente RNET-streeklijn 397 naar Schiphol, terwijl de lokale en regionale busverbindingen met het armere Nieuw-West door jarenlange bezuinigingen op het netwerk juist voortdurend achteruitgingen, ofschoon het recreatiegebied wél in dit stadsdeel ligt!6 Vanuit Nieuw-West kun je hier nu alleen nog via een tijdrovende omweg met het OV komen...7 Aanbevelingen voor de Ontwikkelstrategie: – Ontwikkel een scenario voor de regionale verstedelijkingsdruk op De Oeverlanden Vermeld in de Ontwikkelstrategie – liefst met een cijfermatige onderbouwing – in hoeverre duurzame mobiliteit de toenemende recreatiedruk op De Oeverlanden kan opvangen.

– Benut het metrotracé ook voor de regionale light railverbinding Amsterdam-Zuidas – Haarlem - Houd in de Ontwikkelstrategie rekening met een directe light railverbinding tussen AmsterdamZuidas en Haarlem (opvolger van de huidige RNET-buslijn 346)8, die gebruik maakt van het railtracé en de stations van de verlengde Noord-Zuidlijn bij De Oeverlanden, ongeveer zoals het exploitatiemodel van Randstadrail-Zuid (Den Haag-Rotterdam). – Maak met Schiphol bestuurlijke afspraken over het parkeerbeleid op de Oude Haagseweg Leg in de Ontwikkelstrategie vast dat de herinrichting van de Oude Haagseweg wordt afgestemd op regionaal parkeerbeleid (‘parkeerbalans’). – Houd in de Ontwikkelstrategie rekening met de Amsterdamse lokale Inclusieagenda 2020 De gemeente wil de stad toegankelijk maken voor iedereen. Hiervoor is speciaal beleid ontwikkeld: de Amsterdamse lokale Inclusieagenda 2020. Dit – overigens zeer breed gedragen! – gemeentelijke emancipatiebeleid vloeit direct voort uit de Sociale Pijler van de EU (Verdrag van Lissabon). – Vermeld in de Ontwikkelstrategie dat de gemeente streeft naar een ongedeelde stad Een goede OV-ontsluiting van De Oeverlanden voor iedere inwoner van de stad valt in principe ook onder de lokale Inclusieagenda.

Dit ruimtelijk beleid dient te worden uitgedragen naar externe partijen, zoals de Vervoerregio Amsterdam, de Metropoolregio Amsterdam en de Rijksoverheid. – Leg een stevig juridisch fundament voor herstel van de OV-verbindingen tussen De Oeverlanden en Nieuw-West Het is van groot belang om een goede OV-bereikbaarheid van parken en groengebieden (zoals De Oeverlanden) in objectieve normen9 vast te leggen, die kunnen worden gehandhaafd. Dring er als gemeente bij de Vervoerregio Amsterdam op aan om de OV-uitgangspunten in de Groenvisie Amsterdam 2020 (i.c. de Nota van Beantwoording) alsnog in het Programma van Eisen van de Aangepaste Concessie 2012 – en in de eerstvolgende concessie – op te nemen. Baseer dit beleid op de lokale Inclusieagenda. 6 Omdat het bij de Westtangent bij uitstek om een ‘snelle’ regionale verbinding gaat, mag er nu een halteafstand van 800 meter hemelsbreed worden gehanteerd, waardoor de bus niet meer op de Oude Haagseweg bij Aquarius stopt; de veerpont over het Nieuwe Meer naar het Amsterdamse Bos in het

weekend is niet meer vanuit Nieuw-West te bereiken. De ruimere bereikbaarheidsnorm (800 meter hemelsbreed voor HOV-lijnen) in het huidige PvE laat dit echter toe. 7 Reizigers uit Nieuw-West moeten overstappen op de Ringlijn in de Zuidas, op bushaltes in de vooroorlogse stad of op busstation Schiphol-Noord. 8 Regionaal Toekomstbeeld 2040 Noord-Holland en Flevoland, gemeente Amsterdam en de provincies Noord- Holland en Flevoland, november 2019, p. 34-35. 9 E.e.a. in het kader van de Wet en het Besluit Personenvervoer 2000. 2 – Onderzoek in de Ontwikkelstrategie of OV-ontsluiting van De Oeverlanden vanuit Nieuw-West via het project ZuidasDok en/of met EU-subsidies gefinancierd kan worden In de Ontwikkelstrategie zou in het kader van het project ZuidasDok een nieuw verdienmodel kunnen worden gecreërd. Grondopbrengsten van kantoren in de omgeving van De Oeverlanden zouden dan de OV-ontsluiting vanuit Nieuw-West moeten financieren. Met andere woorden: realiseer sociale samenhang, toegankelijkheid en duurzame mobiliteit via economisch beleid en gemeentelijke grondpolitiek, waarbij gemeente, Vervoerregio Amsterdam en de vervoerders samen de OV-ontsluiting van De Oeverlanden regelen.

Tevens zou in de Ontwikkelstrategie kunnen worden onderzocht of nog een beroep zou kunnen worden gedaan op actieve financiële ondersteuning door de EU10 van duurzame OV-mobiliteit voor inwoners van achtergestelde stadswijken in het kader van het Europese Inclusie- en Klimaatbeleid. Gaarne een concrete financiële uitwerking van beide benaderingen in de Ontwikkelstrategie. – Overweeg een Westtangent ‘nieuwe stijl’ Vraag de Vervoerregio Amsterdam om de huidige productformule voor de Westtangent aan te passen, waardoor bediening van De Oeverlanden alsnog mogelijk wordt. – Creëer nieuwe bushaltes in De Oeverlanden Leg op de Oude Haagseweg nabij de Anderlechtlaan11 een ruime en comfortabele halte aan voor de Westtangent en de streeklijnen. Overweeg verlenging van GVB-buslijn 18 via de Johan Huizingalaan naar de Oude Haagseweg. Houd in de Ontwikkelstrategie rekening met ombouw tot haltes voor toekomstige railverbindingen. Stem de fasering van het lokale woningbouwprogramma voor de Metropoolregio Amsterdam12 af op OVroutes (o.a. naar De Oeverlanden).

– Zorg voor goede OV-aansluitingen op metrohaltes Leg in de Ontwikkelstrategie vast dat beide metrostations in de omgeving van De Oeverlanden ook een goede aansluiting op het lokale en regionale OV-netwerk krijgen, zodat er voor reizigers in geval van nood altijd een alternatieve verbinding beschikbaar is en het OV een aantrekkelijk alternatief voor de auto wordt. 10 Bijvoorbeeld via EU-Structuurfondsen, het Actieplan voor de Sociale Pijler en de Klimaatgelden. 11 Bij voorkeur op de oude plek nabij Aquarius. 12 Sloterdijk 1-Zuid, Geuzenveld, Slotermeer, Osdorp, Nieuw Sloten, Slotervaart, Riekerpolder.

Nummer inspraakreactie: Datum reactie: Inspreker: Contactgegevens:

1016 1 juli 2021 -

Inspraak reactie: Hierbij mijn reactie op de ontwikkelstrategie. Naar mijn mening moet er vooral niets worden gedaan. Laat dit geweldige natuurgebied zoals het is en ga er niets aan 'ontwikkelen'. Dat pakt nooit goed uit.

Nummer inspraakreactie: Datum reactie: Inspreker: Contactgegevens:

1017 30 juni 2021 Fietsersbond Amsterdam -

Inspraak reactie: LS, Hierbij de reactie van de Fietsersbond, afdeling Amsterdam, op de Concept Ontwikkelstrategie De Oeverlanden. Wij zijn tevreden met de snelfietsroute Schiphol- De Oeverlanden- Zuidas, hebben over de overige fietsvoorzieningen een aantal opmerkingen. Bij de toegangen wordt teveel vanuit de auto gedacht Bij verdere vragen kunt U mij mailen..

Fietsersbond Amsterdam WG-plein 84 1054 RC Amsterdam T: 0206128445 E: amsterdam@fietsersbond.nl Aan Oeverlanden@Amsterdam.nl Samenvatting Datum: 30-jun-21 Betreft: Inspraakreactie Concept Ontwikkelstrategie De Oeverlanden Fietsersbond Amsterdam stemt in grote lijnen in met de voorstellen uit de Concept Ontwikkelstrategie voor De Oeverlanden. Wij zijn verheugd dat de snelfietsroute Schiphol − Oeverlanden − Zuidas een belangrijk onderdeel van de plannen is. Voor de overige fietsroutes binnen het gebied pleiten wij voor terughoudendheid: de bestaande Oeverroute biedt al veel afwisseling en doorzichtjes. De betere toegankelijkheid, met nadruk op Johan Huizingalaan en Anderlechtlaan, is teveel vanuit de auto gedacht. Beide wegen zijn Hoofdnet Auto, en daarmee druk en onaantrekkelijk om langs te fietsen. Zet voor fietsers daarom vooral in op de drie overige ingangen: Jaagpad (autoluw), Christoffel Plantijnpad (autovrij) en Ringvaartdijk (autovrij). Vanuit het Plantijnpad is een, nu ontbrekende, logische en korte doorsteek richting Oeverpad wenselijk. Voor fase I heeft de Fietsersbond een sterke voorkeur voor realisatie van het snelfietspad Oude Haagseweg- Riekerweg, met tijdelijke doorbinding langs het Jaagpad naar de Schinkelsluizen. Dit hoeft relatief weinig te kosten.

Snelfietspad Schiphol- De Oeverlanden-Zuidas De metropolitane fietsroute Schiphol − Oeverlanden − Zuidas staat al vele jaren op de agenda. Door vele betrokkenen, die allemaal hun eigen planning volgen, is er nog niets van gerealiseerd. Door de uitgestelde besluitvorming over het Zuidasdok blijft de brug over de Schinkel, zuidelijk van de A-10, onzeker. Het is daarom goed om te lezen dat deze fietsroute een integraal onderdeel uitmaakt van de Ontwikkelstrategie voor De Oeverlanden. Daarmee wordt het centrale deel van deze belangrijke fietsroute veiliggesteld.

Wij zijn akkoord met de route, zoals die staat aangegeven op de ontwikkelschets (blz. 43). Zover mogelijk langs de Oude Haagseweg, vervolgens een doorsteek naar de Riekerweg, gevolgd door een lange, flauwe oprit naar de Schinkelbrug. Wij gaan ervan uit dat de uitvoering conform de CVC-richtlijnen voor Plusnet Fiets wordt. Dus: een tweerichtingsfietspad van 4,5 meter breed in rood asfalt, met voorrang op alle kruisende wegen. Omdat het snelfietspad geheel ten zuiden van de Oude Haagseweg loopt, worden er namelijk geen wegen in het Hoofdnet Auto gekruist. Belangrijk is dat dit fietspad vrij blijft van autowegen en parkerende auto’s. Het snelfietspad moet dus om autoparkeerplekken heen geleid worden, bij de Schinkelhoek (eventueel), bij Tuinpark Ons Buiten en langs de Oude Haagseweg. Fietstoegang vanuit Ringvaartdijk, Christoffel Plantijnpad en Jaagweg De Ontwikkelstrategie stelt voor om de Johan Huizingalaan en de Anderlechtlaan als belangrijkste toegangspoorten tot de Oeverlanden te ontwikkelen (blz.45). Dat is teveel vanuit de auto gedacht en onverstandig. Zowel de Huizingalaan als de Anderlechtlaan zijn immers beide Hoofdnet Auto, en daarmee druk en onaantrekkelijk om langs te fietsen.

Bovendien is fietsen langs de Anderlechtlaan gevaarlijk, want: 1) auto’s rijden, in de voorrang, te hard bij de op- en afritten van de A-4; 2) de turborotonde bij de Sloterweg is, met twee rijen auto’s in de voorrang, met kinderen niet veilig over te steken. In plaats daarvan pleit de Fietsersbond ervoor om de drie overige toegangen het belangrijkst te maken voor fietsers. Zowel de Ringvaartdijk (autovrij), het Christoffel Plantijnpad (autovrij) als het Jaagpad (autoluw) zijn prachtige groene routes tot ver in Nieuw-West en Zuid. Als logisch onderdeel van het 1. recreatieve Groennet Fiets zijn zij de natuurlijke bondgenoot van het groengebied De Oeverlanden. Vanuit het Plantijnpad is een logische doorverbinding naar het Oeverpad wenselijk, zoveel mogelijk om de natuurzones heen. Omdat op het Jaagpad auto’s blijven rijden naar de Schinkelhoek en naar Ons Buiten, blijft daar een vrijliggend fietspad noodzakelijk. Terughoudend met andere fietspaden Naast het snelfietspad komt er het Oeverpad. Dat volgt globaal de huidige fietsroute door het gebied, soms aan de Nieuwe Meer, soms op enige afstand. Het is verstandig om dat zo te houden (blz. 43). Het huidige pad biedt veel afwisseling en mooie doorkijkjes. De Fietsersbond pleit wel voor een doorsteek vanaf het Plantijnpad naar het Oeverpad (zie punt 2).