A - 07 Verkeer, Vervoer en Luchtkwaliteit (40) bijlage 2 - 20220111 NVB Czaa

BIZ OCP 9 individuele reacties

In de volgende fase van het project, waarin wij de oplossingsrichtingen en uitwerkingsvarianten verder gaan uitwerken, zullen wij deze suggesties en belangen meenemen. Zie ook hoofdstuk 3 van deze Nota van Beantwoording. De voorkeursvariant, die opgesteld is mede naar aanleiding van de inspraakreacties, gaat uit van een autoluwe straat, waarbij gemotoriseerd verkeer in één richting meerijdt over de trambaan. De trambaan wordt iets opgeschoven in oostelijke richting en aan beide zijden van de trambaan komt een breder fietspad. De straat is te smal voor een fietsstraat in één richting en fietspad in andere richting. De huidige rijbaan met fietsstrook voldoet niet aan de benodigde maatvoering.

+

Nota van Beantwoording Czaar Peterstraat

23/41

Bijlage I: Reactie tabel

Ingebrachte punten (per thema en onderwerp)

Inspraakreacties

Beantwoording ++ = geheel overgenomen / geleid tot wijziging + = deels overgenomen / deels geleid tot wijziging - = niet overgenomen / niet geleid tot wijziging

Conclusie

• D  e Czaar Peterstraat is lang en recht, het is daarom zoals ook hierboven wordt genoemd belangrijk om middels de inrichting snelheid beperkende maatregelen te nemen, ter verbetering van de verkeersveiligheid. • De stoep aan de winkelzijde NIET versmallen: zoals eerdergenoemd, hebben ondernemers en gemeente juist geïnvesteerd in een verbetering van de inrichting van de trottoirs, waardoor er nu terrassen mogelijk zijn. In de afmetingen van deze terrassen zit geen rek: ook „minimale invloed” op de breedte van de trottoirs, betekend dat er geen terras meer mogelijk is. • Compensatie voor het groen dat verdwijnt. • M  aak de oversteekplaatsen voor voetgangers zo veilig mogelijk. Deze plekken worden gebruikt door kinderen op weg naar school. In de praktijk negeren de fietsers de oversteekplaatsen en wordt er hard door gereden. • Voetgangers, fietsers en openbaar vervoer moeten voorrang krijgen t.o.v. het autoverkeer. • Hoge bomen juist kenmerkend voor de straat, deze moeten zoveel mogelijk behouden worden. • De stoep is op veel plekken al te smal, deze nog smaller maken is niet prettig voor voetgangers. • Grootste irritatiepunt zijn stilstaande auto’s (laden/lossen) die de hele weg blokkeren voor alle verkeersstromen. • Maak van de Czaar Peterstraat een voorrangsweg. Het zou de veiligheid zeker verhogen.

• Aan de bestaande gecombineerde rijweg voor auto en fiets door de Czaar Peterstraat hoeft niets te worden veranderd, hooguit eventueel te voorzien van rood asfalt (30 km met auto te gast) • Er komt ruimte vrij tegenover restaurant Instock (omdat daar de tramhalte verdwijnt), waardoor er een paar parkeerplaatsen kunnen worden toegevoegd voor insteekparkeren.

Nota van Beantwoording Czaar Peterstraat

24/41

Bijlage I: Reactie tabel

Ingebrachte punten (per thema en onderwerp)

Inspraakreacties

Beantwoording ++ = geheel overgenomen / geleid tot wijziging + = deels overgenomen / deels geleid tot wijziging - = niet overgenomen / niet geleid tot wijziging

Conclusie

1 individuele reactie

Het strengelspoor is een groot knelpunten voor de tram dat we willen oplossen. Mede naar aanleiding van uw inspraakreactie wordt de variant autoluwe straat waarbij het autoverkeer in één richting over de trambaan meerijdt nader uitgewerkt in de volgende projectfase.

+

• D  e auto kan op de trambaan rijden > dit remt ter plekke de snelheid af (ter bevordering van de veiligheid) • Er zou rood asfalt geplaatst moeten worden (zie Sarphatistraat) • Meer borden 30km/uur • Stadsreiniging corrigeren in snelheid want rijden veel te hard • Auto’s en fietsen samen op zelfde weg levert nu weinig tot geen ongelukken op. • De tram rustig door de Czaar Peterstraat laten rijden (2-baans). Alle bomen weg. • Op de Linnaeusstraat bij de Hema rijden de auto’s ook over de trambaan en ook op de van Woustraat. De straat wordt 2 richtingsverkeer, ook voor auto’s. • Rood asfalt. • Tram en auto’s zijn te gast. • Voorkeur voor nieuwe halte situeren ter hoogte van kavel 22, nummer 22. • Met het oog op toenemend autoverkeer vanuit Stadwerf Oostenburg liever een tweede uitvalsweg voor het autoverkeer uit Oostenburg. • Leg een fietsstrook aan tussen kruispunt Dageraadsbrug en kruispunt Oostenburgerpark als de tramhalte stad uit verlegd wordt richting Cruquiusstraat. 7.1.5 Neem behoud van het bestaande c.q. toepassing van een nieuw strengelspoor mee bij de nadere uitwerking. Sta bij de nadere uitwerking open voor structurele wijzigingen van het straatprofiel. Denk hierbij aan het volledig opheffen van autoverkeer in de straat of het over de hele lengte laten meerijden van autoverkeer over de trambaan.

Nota van Beantwoording Czaar Peterstraat

25/41

Bijlage II: Flyer aankondiging

inspraakperiode en informatieavond Huidige situatie tram Czaar Peterstraat (knelpunten)

B. Inspraakvoorstel inpassing in de straat (uitwerkingsprincipes)

1. Strengelspoor: verlaagd de betrouwbaarheid van de dienstregeling. Strengelspoor is spoor waarbij de rails in elkaar verstrengeld zijn. De linker rails en de rechter rails van de sporen liggen bijna tegen elkaar aan. 2. Drie tramhaltes op korte afstand van elkaar (halte Hoogte Kadijk, halte 1e Leeghwaterstraat en halte 1e Coehoornstraat). Dit maakt dat de tram op korte afstand vaak moet halteren. 3. De bestaande tramhaltes zijn slecht toegankelijk voor mindervaliden (geen gelijkvloerse in- en uitstap).

Er zijn verschillende uitwerkingsprincipes denkbaar hoe de halte kan worden ingepast in de straat 1. Autoverkeer achter de tramhalte langs laten rijden Bij deze uitwerking gaat de auto achter de tramhalte langs, zoals in de huidige situatie. Voordelen • Tram en andere modaliteiten gescheiden, hoge betrouwbaarheid tram Aandachtspunten • Niet alle bomen kunnen worden teruggeplaatst, 10 tot 20 bomen verdwijnen. • Minder ruimte voor stoep (van ca. 2.20 naar 1.80 meter)

Inspraak concept Nota van Uitgangspunten Op woensdag 6 juni 2018 start de inspraakperiode voor de concept Nota van Uitgangspunten met verschillende oplossingen voor het strengelspoor en het samenvoegen van tramhaltes. Bewoners en belanghebbenden kunnen tot en met dinsdag 17 juli 2018 reageren.

A. Inspraakvoorstel tramhaltes en strengelspoor Er zijn 2 oplossingsrichtingen welke het mogelijk maken om de knelpunten op te lossen: 1. Aanleg van een nieuwe halte ter vervanging van de twee bestaande haltes (1e Coehoornstraat en 1e Leeghwaterstraat) in combinatie met het vervangen van het strengelspoor door regulier spoor

Woensdag 6 juni t/m dinsdag 17 juli 2018.

Informatie- & Inspraakbijeenkomst 2. Autoverkeer voor de tramhalte laten rijden

Op maandag 25 juni organiseert de gemeente een informatie- & inspraakavond. Deze vindt plaats van18.00 tot 21.00 uur in het NewWerktheater (Oostenburgergracht 75). De bijeenkomst is bedoeld om u te informeren over de concept Nota van Uitgangspunten Czaar Peterstraat. Tot 19:30 kunt u extra informatie krijgen over de Concept Nota van Uitgangspunten. Om 19:30 begint het formele inspraak gedeelte van de avond.

Bij deze uitwerking rijdt de auto (deels) over de trambaan. De nieuwe tramhalte wordt centraal in de Czaar Peterstraat aangelegd, waarbij rekening wordt gehouden met de toekomstige gebiedsontwikkeling van Oostenburg. Deze centrale plekt ligt tussen de Cruquiusstraat en de 1e Leeghwaterstraat. De tramperrons komen schuin tegenover elkaar in de straat te liggen en krijgen een gelijkvloerse in- en uitstap. 2. Bestaande haltes 1e Coehoornstraat en 1e Leeghwaterstraat samenvoegen en vervangen strengelspoor door regulier spoor In deze oplossingsrichting wordt maar één nieuwe tramhalte gemaakt, er wordt een bestaande tramhalte behouden. Beide tramhaltes krijgen een gelijkvloerse in- en uitstap. Er zijn twee mogelijkheden voor het behoud van een bestaande tramhalte: de tramhalte ‘stad-in’ op de 1e Coehoornstraat of de tramhalte ‘stad-uit’ bij de 1e Leeghwaterstraat.

Voordelen • Alle bomen kunnen worden teruggeplaatst, 5 tot 10 bomen moeten wel iets verschoven worden. Aandachtspunten • Tram wordt mogelijk opgehouden door de auto, die wil invoegen op de rijbaan met de fietsers of wil afslaan naar de zijstraten; • Veiligheid van het in- en uitvoegen van auto met tram; • Veiligheid van het in- en uitvoegen van auto met fiets

Meer informatie De concept Nota van Uitgangspunten is in te zien op www.amsterdam.nl/inspraak. Ook kunt u hier digitaal een inspraakreactie achterlaten. Per brief kunt u ook reageren via de onderstaande adresgegevens:

De nieuwe tramhalte kan gemaakt worden op drie verschillende locaties: 1. Tussen de huidige ’stad-in’ halte van de 1e Coehoornstraat en de Cruquiusstraat 2. Tussen de Cruquiusstraat en de 1e Leegwaterstraat 3. Ter hoogte van het voormalige strengelspoor (tussen de 1e Leegwaterstraat en de 2e Leegwaterstraat)

IV1205-Folder Czaar Peterstraat-2.indd 3-4

Inspraak Concept Nota van Uitgangspunten Czaar Peterstraat

Gemeente Amsterdam Projectteam Czaar Peterstraat T.a.v. mevrouw D. Barendregt Postbus 202 1000 AE Amsterdam

25-05-18 12:15

IV1205-Folder Czaar Peterstraat-2.indd 1-2

De Amsterdamse binnenstad wordt alsmaar drukker. De Binnenring is een belangrijke verbindingsroute voor fietsers en het openbaar vervoer. De route vanaf het Haarlemmerplein via de Marnixstraat, Weteringschans en Sarphatistraat naar de Czaar Peterstraat in een halve ring om het centrum heen. De Binnenring wordt opnieuw ingericht, zodat deze drukke verbindingsroute - ook in de toekomst - de toegenomen drukte in het openbaar vervoer en de grote hoeveelheid fietsers aan kan.

Czaar Peterstraat Op de Binnenring zijn er aantal knelpunten die van invloed zijn op een goede doorstroming van de tram. Het oplossen van de knelpunten op de Czaar Peterstraat zou een grote bijdrage leveren aan de verbetering van de doorstroming op de Binnenring. Daarom wordt bij de Czaar Peterstraat bekeken of het strengelspoor vervangen kan worden door regulier spoor. Ook wordt bekeken of de twee tramhaltes samengevoegd kunnen worden tot een tramhalte met een centrale ligging in de straat.

25-05-18 12:15

Nota van Beantwoording Czaar Peterstraat

26/41

Bijlage III: Verslag inspraakavond 25 juni 2018

Verslag inspraakbijeenkomst conceptNota van Uitgangspunten Czaar Peterstraat Locatie: NewWerktheater, Oostenburgergracht 75, 1018 NC Amsterdam Datum: 25 juni 2018, 18:00 - 20:30 uur Aanwezig:  Anneke Fransen, voorzitter Micha Mos, dagelijks bestuur Stadsdeel Centrum Désirée Barendregt, projectleider Gemeente Amsterdam Mathilda Heyman, projectassistent Gemeente Amsterdam Jeroen van Straten, ambtelijk opdrachtgever Gemeente Amsterdam Kiki Lauterslager, gebiedsmakelaar Gemeente Amsterdam Danny Konings, gebiedsmakelaar (volgt Kiki Lauterslager op) Gemeente Amsterdam Bert Kooring, Ruimte en Duurzaamheid Gemeente Amsterdam Boni Goedhart, Vervoerregio Amsterdam (VRA) Harold IJskes, communicatieadviseur Gemeente Amsterdam Ron Veerman, Gemeentelijk Vervoersbedrijf (GVB) Jos Heijnen, fotograaf Petersburg Journaal circa 40 bewoners en anderszins betrokkenen

aan projectmedewerkers over concept Nota van Uitgangspunten Czaar Peterstraat (concept nota); • informatie (plenair), aanwezige projectmedewerkers stellen zich voor waarna conceptnota, verdere procedure en mogelijkheden voor inspraak worden toegelicht; • inspraak (plenair), aanwezigen kunnen hun mening geven over concept nota. 2.

Presentatie concept nota (Désirée Barendregt) Aanleiding De zogeheten Binnenring - Haarlemmerplein, Marnixstraat, Weteringschans, Sarphatistraat, Czaar Peterstraat - is een belangrijke verbindingsroute voor openbaar vervoer (OV) en fietsverkeer in de steeds drukker wordende binnenstad. Het oplossen van knelpunten op de Binnenring levert een grote bijdrage aan verbetering van de doorstroming van de tram en afwikkeling van het vele fietsverkeer op deze route. Ter indicatie van de OV-drukte: door de Czaar Peterstraat rijden 7-8 trams/per uur per richting, op sommige andere locatie is het aantal nog veel hoger. Knelpunten voor de tram in de Czaar Peterstraat zijn het strengelspoor, drie haltes kort op elkaar en ontoegankelijke haltes.

Verslag: Cunera Frisart 1.

Opening Anneke Fransen opent plenaire deel van de bijeenkomst en heet de aanwezigen welkom. De avond bestaat uit drie delen: • inloop, belangstellenden kunnen plattegronden van de diverse varianten bekijken en alvast vragen stellen

Oplossingen Er zijn twee oplossingsrichtingen bedacht om genoemde knelpunten op te heffen: • vernieuwen: twee bestaande halteparen bij 1e Coehoornstraat en 1e Leeghwaterstraat verdwijnen, één nieuw toegankelijk haltepaar wordt gerealiseerd, strengelspoor wordt vervangen door dubbelspoor;

Nota van Beantwoording Czaar Peterstraat

27/41

Verslag inspraakavond 25 juni 2018

• s amenvoegen: één bestaande halte blijft behouden en wordt toegankelijk gemaakt, één nieuwe toegankelijke halte wordt gerealiseerd, strengelspoor wordt vervangen door dubbelspoor. Toegankelijke haltes nemen meer ruimte in beslag dan de huidige ontoegankelijke haltes; de haltes van een nieuw haltepaar zullen dan ook schuin tegenover elkaar worden gerealiseerd, aangezien voor recht tegenover elkaar onvoldoende ruimte is. Mogelijke plekken voor nieuw diagonaal haltepaar zijn bijvoorbeeld: • ten zuiden van afslag Cruquiusstraat en blok tussen Cruquiusstraat en 1e Leeghwaterstraat; • blok tussen Cruquiusstraat en 1e Leeghwaterstraat en blok tussen 1e Leeghwaterstraat en 2e Leeghwaterstraat. Mogelijke plekken voor samenvoegen halte zijn bijvoorbeeld: • stad inwaarts halte Coehoornstraat behouden en toegankelijk maken; • stad uitwaarts halte 1e Leeghwaterstraat behouden en toegankelijk maken. Zoekplekken voor nieuwe toegankelijke halte: • blok tussen Coehoornstraat en Cruquiusstraat; • blok tussen Cruquiusstraat en 1e Leeghwaterstraat; • blok tussen 1e Leeghwaterstraat en 2e Leeghwaterstraat. Uitwerkingsprincipes zijn: • autoverkeer achter tramhalte langs: - conform huidige situatie, auto met fiets - fi  etsparkeren en laden/lossen dan aandachtspunt, liever niet waar tramperron ligt -1  0-20 bomen komen niet terug (afhankelijk van oplossingsrichting)

- auto voor tramhalte langs: • auto rijdt ter hoogte van halte over trambaan en dus voor tram uit of achter tram aan - belemmering tram (wanneer deze achter auto’s rijdt) - veilig in- en uitvoegen auto en tram - veilig in- en uitvoering auto en fiets - 5-10 bomen moeten verschoven worden en staan in het trottoir. Profielen op diverse locaties in Czaar Peterstraatstraat (gezien vanaf even zijde naar oneven zijde, breedte trottoirs fluctueert ten gevolge van al dan niet inspringen gevelwand): • huidige situatie tussen Coehoornstraat en Cruquiusstraat: • trottoir/boom 4.15m, fiets/auto 3.80m, 2richtingen tram 5.85m, fiets 2.00m, trottoir/boom 4.15m • auto achter tramhalte langs: • trottoir 2.55m, fiets/auto 3.60m, halte 2.10m, 2richtingen tram 5.60m, fiets 2.00m, trottoir/boom 4.10m • auto voor tramhalte langs, voor tram/auto-tram is breder profiel nodig dan voor 2richtingen tram omdat auto niet strak in een rails rijdt: • trottoir/boom 4.25m, fiets 2.00m, halte 2.10, tram/auto stad uit 3.25m, tram stad in 3.14m, fiets 2.00m, trottoir/ boom 3.21m • huidige situatie ter hoogte van strengelspoor: • trottoir/boom 4.25m, fiets/auto 3.75m, halte/tram/halte 1.60/2.65/1.60m, fiets 2.00m, trottoir/boom 4.10m • nieuwe situatie dubbelspoor waar geen halte is: • trottoir/boom 4.50m, fiets/auto 3.50m, 2richtingen tram 5.85m, fiets 2.00m, trottoir/boom 4.10m

Nota van Beantwoording Czaar Peterstraat

28/41

Verslag inspraakavond 25 juni 2018

Vraag/opmerking (V) en antwoord (A) V Over hoeveel lengtemeters gelden bovengenoemde profielen? A Mw. Barendregt legt uit, dat dit afhangt van bij welk blok tramhalte komt. Ter hoogte van de halte is het profiel 30-31m lang, inclusief ruimte voor oversteken en vloeiend verloop ‘bochten’ (ter voorkoming van ‘piepend’ rijden) is dat 60m. V Spreker meent, dat knelpunt laden/lossen meevalt, aangezien maar aan een kant van de straat autoverkeer rijdt. V Bewoner uit Oost informeert wat – met voetgangerfiets-auto als volgorde van belangrijkheid voor ogen – in het kader van verbetering van de Binnenring nu eigenlijk verbetert in de Czaar Peterstraat. A Mw. Barendregt antwoordt, dat de situatie voor genoemde verkeersstromen zeker niet verslechtert, ook niet spectaculair verbetert; wel zal de doorstroming van het openbaar vervoer aanzienlijk verbeteren. V Heeft de gemeente contact gehad met Waternet? Tijdens een andere bijeenkomst, waar onder andere waterstand aan de orde kwam, werd namelijk gezegd dat de trambaan tevens als waterkering fungeert. A Mw. Barendregt bedankt voor dit signaal en zal hierover contact opnemen met Waternet. V Is rekening gehouden met aanzuigende werking van andere ontwikkelingen in de buurt (bijvoorbeeld

bouwplannen op Oostenburg)? A Mw. Barendregt bevestigt, dat ontwikkelingen in de omgeving worden betrokken bij prognoses voor fiets-/ autoverkeer. V Czaar Peterstraat wordt racebaan als strengelspoor vervangen wordt door dubbelspoor. 3.

Inspreken Hoe inspraakreactie geven Inspreken kan op de volgende manieren: • per e-mail: czaarpeterstraat@amsterdam.nl; • per post: Gemeente Amsterdam, Projectteam Czaar Peterstraat, t.a.v. Désirée Barendregt, Postbus 202, 1000 AE Amsterdam; • door invullen reactieformulier tijdens deze inspraakbijeenkomst; • door inspreken wanneer stadsdeelcommissie plan bespreekt (let op: inspreektijd moet van tevoren aangevraagd worden!). Wat gebeurt er met inspraakreacties In Nota van Beantwoording wordt antwoord gegeven op alle formeel ingebrachte inspraakreacties (wat ermee wordt gedaan en waarom). De concept-beantwoording wordt medio september 2018 ter advies voorgelegd aan de stadsdeelcommissie van stadsdeel Centrum. Daarna stelt college van Burgemeester en Wethouders Nota van Beantwoording vast (eind oktober 2018). Vervolgens worden de mensen die een inspraakreactie hebben gegeven door de Gemeente geïnformeerd over de beantwoording.

Nota van Beantwoording Czaar Peterstraat

29/41

Verslag inspraakavond 25 juni 2018

Vraag/opmerking (V) en antwoord (A) V Bewoner verzoekt om ook telefoonnummer/adres te gebruiken om te informeren, aangezien zij geen e-mailadres heeft. V Suggestie: leg informatie ook in het Lloyd Hotel, want KNSM-eiland heeft geen buurthuis waar informatie ingezien zou kunnen worden en de plannen treffen ook veel bewoners van KNSM-eiland, die gebruik maken van deze tramroute (overigens: het laatste geldt ook voor veel medewerkers van de Reiniging). Inspraakreacties (I) I Bewoner uit Vondelparkbuurt constateert, dat plan zich met name richt op verbeteringen ten behoeve van tram, er is minder gekeken door bril van bewoners en ondernemers. Wat betreft eenvoud, continuïteit van lange lijnen, groenstructuur: verwijderen/verplaatsen van bomen leidt tot ‘wond’ in Czaar Peterstraat. Houd optie mét strengelspoor ook open. (Uit applaus dat opklinkt, blijkt dat meer aanwezigen dit onderschrijven) I Winkelier Czaar Peterstraat verzoekt om structurele oplossing om het veelvuldig over de trambaan rijden tegen te gaan daar waar dit niet is toegestaan (gebeurt zowel tegen verkeer in als met verkeer mee). I Winkels hebben last van en zijn klaar met al die bouwprojecten. Laat Czaar Peterstraat zoals ie is! I

Behoud van strengelspoor is goede optie.

Als toch gekozen wordt voor opheffen strengelspoor dan graag: - geen trottoirversmalling ter hoogte van winkel/ terrassen, bochten werken ook snelheidremmend; - van Czaar Peterstraat fietsstraat maken, waar auto te gast is; - 30km-zone duidelijk aangeven, zoals nu aangegeven is onduidelijk, ook gemeenteauto’s rijden te hard; - behoud tramhalte ter hoogte van gezondheidscentrum ten behoeve van wie hier ziek/ slecht ter been naartoe moet. I Tramhalte graag zo dicht bij gezondheids-centrum/ apotheek als mogelijk. I

Jeroen Verhulst namens Eilandenoverleg: -b  ehoud twee haltes in verband met dwarsvaarten, Oostenburg en Wittenburg hebben immers geen tram; -h  alte 1e Coehoornstraat: stad uitwaarts tussen 1e Coehoornstraat en Cruquiusstraat; - andere halte: Lijndenstraat, er komt immers veel nieuwbouw op Oostenburg en vanaf VOC-kade naar tramhalte 1e Coehoornstraat is veel te ver (circa 700m); - voorkeur: autoverkeer voor tramhalte langs; -g  één rammelstrook: houdt auto namelijk niet tegen en geeft wel veel lawaai; - fi  etsoversteek Cornelis Vermuydenstraat moet veiliger gemaakt worden. I Zebrapad Czaar Peterstraat/1e Coehoornstraat is weliswaar aangelegd ten behoeve van een veilige

Nota van Beantwoording Czaar Peterstraat

30/41

Verslag inspraakavond 25 juni 2018

route tussen huis en school op verzoek van de BOEschool, het is echter, ook in het kader van Plusnet fiets, logischer om voorrang te geven aan verkeer rijdend in de Czaar Peterstraat en niet aan verkeer komend uit zijstraten. Gevolg van de huidige situatie is dan ook dat regelmatig conflicten plaatsvinden tussen fietsers/ voetgangers en overig verkeer.

I Houd er in de plannen rekening mee, dat voetganger over trottoir moet kunnen lopen. Nu moet voetganger vaak van trottoir af, omdat dit bezet wordt door allerlei andere zaken (plantenbakken, bomen, geparkeerde fietsen et cetera). 4.

Vervolg procedure Procedure ziet er als volgt uit: - formele (inspraak)reacties kunnen nog tot en met 17 juli 2018 naar de Gemeente gestuurd worden (zie boven, bij 3. Inspreken/ Hoe inspraakreactie geven); - na vaststellen Nota van Beantwoording door college van Burgemeester en Wethouders ontvangt u de nota, naar verwachting november 2018; - oplossingsrichtingen worden verder uitgewerkt in Programma van Eisen, inclusief eventuele wijzigingen naar aanleiding van inspraak; - bij gemeenteraad wordt krediet aangevraagd voor opstellen van Programma van Eisen, naar verwachting december 2018.

5.

Informatie

I Bereken hoe groot tijdwinst is bij het opheffen van één halte. Groei van fiets-/autoverkeer ten gevolge van komst nieuwbouw Oostenburg vraagt wellicht om kruising. In dat geval wordt tijdwinst weer tenietgedaan. Absurd om bomen te laten verdwijnen! I Kijk bij het maken van keuzes (voor locaties) goed wat er ter plaatse achter de gevel zit (centrale ontsluiting et cetera). Leefkwaliteit moet optimaal blijven, hiervoor is behoud bomen noodzakelijk. Doorstroming verkeer wordt vooral belemmerd door de vele pakketbezorgers. I In de voorstellen krijgt tram ruimte, terwijl de fiets juist ruimte nodig heeft. Met de plannen moet als eerste het fietsverkeer bediend worden en met het voorgestelde smalle fietspad is dat niet het geval. Oplossing: autoverkeer niet meer door Czaar Peterstraat of uitsluitend over trambaan dus geen eigen rijbaan, waardoor ruimte vrijkomt voor bredere fietspaden. I Breed fietspad kan ook gebruikt worden door nooden hulpdiensten.

Nu al : www.amsterdam.nl/czaarpeterstraat.nl Na de zomer : huis-aan-huis informatiebrief, Petersburg Journaal. Niets missen? : meld u aan voor ons e-mailbestand. Nog vragen? : stel ze via czaarpeterstraat@amsterdam.nl.

Nota van Beantwoording Czaar Peterstraat

31/41

Bijlage IV: Brief aanhouden NvU

Nota van Beantwoording Czaar Peterstraat

32/41

Bijlage V: Verslag informatieavond 27 oktober 2021 Verslag informatieavond herinrichting Czaar Peterstraat, onderdeel van de fiets – en OV-Binnenring 27 oktober 2021, Inntel Hotel Amsterdam Landmark, VOC-kade 600 (Oostenburg Wendy Schipper, omgevingsmanager, opent het centrale deel van de avond en heet iedereen van harte welkom. Zij stelt de aanwezigen vanuit de gemeente voor: Micha Mos, lid Dagelijks Bestuur Stadsdeel Centrum. Daarnaast zijn aanwezig van het projectteam: • Désirée Barendregt, projectmanager • Marjelle Wagener, assistent projectmanager • Naomie Pengel, project assistent, notulist • Hans Kaljee, stedelijk boomconsulent • Bas de Joode, communicatie adviseur • Bert Kooring, verkeersontwerper Vervolgens licht zij het programma toe: Micha Mos zal openen met een welkomstwoord, waarna Désirée Barendregt een presentatie over de plannen voor de herinrichting op de Czaar Peterstraat zal geven. Hierna is er ruimte voor vragen. Van deze avond wordt een filmclip gemaakt met een sfeerbeeld van de avond. Deze wordt op de website van het project geplaatst. Welkomstwoord Micha Mos De heer Mos is blij veel bewoners, ondernemers en andere betrokkenen te zien. De vorige informatieavond, over de inspraakperiode, is alweer 3 jaar geleden. De ambities die destijds zijn geformuleerd, waaronder verbetering van de doorstroming

van het openbaar vervoer, gelden nog steeds. De inbreng vanuit de buurt, bijvoorbeeld meer ruimte voor de fiets en behoud van de bomen, is meegenomen en verwerkt in de Nota van Uitgangspunten. Voorafgaand aan vaststelling van de Nota door het bestuur, wordt vanavond een pas op de plaats gemaakt 0m met de buurt in gesprek te gaan over waar we nu staan in het proces, wat de uitgangspunten voor herinrichting zijn en waarom. De Czaar Peterstraat is een uitstekend voorbeeld van een geslaagde Amsterdamse straat waar wonen, winkelen en vervoer samenkomen. De heer Mos bedankt de aanwezigen voor hun interesse en inbreng, die is nodig om de straat te verbeteren. Presentatie Désirée Barendregt (alle vragen en antwoorden staan gerubriceerd daar achteraan) De presentatie van mevrouw Barendregt start met een animatie van de Binnenring, om de context te schetsen. De Czaar Peterstraat is onderdeel van de Binnenring, de ring rond het Centrum die toekomstgericht wordt ingericht, met meer ruimte voor fiets en OV. (N.b.De animatie is terug te zien op de website van de Binnenring, https://www.amsterdam.nl/projecten/ binnenring/.) Terugblik naar 2018 Mevrouw Barendregt start met een korte terugblik naar 2018, toen de concept-Nota van Uitgangspunten vrijgegeven werd voor inspraak. Deze was met name gericht op maatregelen om doorstroming voor het tramverkeer te verbeteren.

Het belang hiervan is ook goed te zien in de animatie. De Czaar Peterstraat is onderdeel van de Binnenring, alle verbeteringen die hier gerealiseerd worden hebben een positieve invloed op de doorstroming op de hele tramlijn en tramnetwerk.

Nota van Beantwoording Czaar Peterstraat

33/41

Verslag informatieavond 27 oktober 2021

Er zijn destijds ruim 40 inspraakreacties binnengekomen. In de reacties werd vaak een pleidooi gehouden om breder te kijken dan alleen naar maatregelen voor de tram, maar kijk ook naar meer ruimte voor fiets en voetganger. Veel reacties betroffen het samenvoegen van 2 haltes naar 1 halte, verkeersveiligheid in de straat, het behouden van de bomen. Mede op basis van de inspraakreacties is de Nota van Uitgangspunten aangepast. Er is meer ruimte voor fietsers toegevoegd, vooral in de richting stadin. Daarvoor moet de trambaan een stukje opschuiven, wat een veel duurdere investering is. Wethouder Dijksma wilde daarom in 2018 extra onderbouwing van de benodigde herinrichting en de onderzoeken afwachten naar toename van het aantal fietsers in de straat vanwege de pontverbinding tussen Sluisbuurt en Oostelijk Havengebied, en een verbinding met stadsdeel Noord. Het project is daarop tijdelijk stilgelegd, dat is in januari 2019 per brief aan de buurt gemeld. Mevrouw Barendregt vat samen dat aan de geactualiseerde Nota een aantal uitgangspunten zijn toegevoegd, zoals het behoud van de bomen, en de laatste informatie over Sprong over het IJ, de toekomstige groei van de stad en de functie van de Binnenring. Naast het belang van een goed OV-netwerk voor realisatie van een autoluwe stad is het belang van meer ruimte voor de fiets bevestigd.

Met de tijdelijke pontverbinding tussen Sporenburg en Zeeburgereiland vanaf de zomer van 2022, en de plannen voor een brug tussen het Hamerkwartier in Noord en het Azartplein (Sprong over het IJ). Uit de verkeersonderzoeken die door deze projecten zijn uitgevoerd komt de prognose dat een deel van de fietsers die deze nieuwe verbindingen gaan gebruiken, via de Czaar Peterstraat zullen fietsen. Op basis hiervan heeft wethouder De Vries akkoord gegeven het project weer op te starten.

De belangrijkste verbeterpunten voor de herinrichting van de straat zijn het OV, de fiets en verkeersveiligheid. Het verbeteren van de doorstroming van lijn 7 draagt bij aan het hele OV-netwerk. Dat kan door het strengelspoor te verwijderen tussen 1e en 2e Leeghwaterstraat, waardoor trams niet meer op elkaar hoeven te wachten. Ook liggen de haltes erg dicht op elkaar, wat betekent dat de tram op korte afstand vaak stil staat. De haltes moeten aan de wettelijke eisen voor toegankelijkheid voldoen, dat wil zeggen moeten een gelijkvloerse instap van de halte met de tram krijgen. Met betrekking tot verkeersveiligheid zijn vooral de kruising met de Frans de Wollantstraat (toenemende drukte door de nieuwe wijk Oostenburg) en de kruising Eerste Coehoornstraat met de Cornelis Vermuydenstraat (fietsroute voor kinderen naar de lagere school in de Kraijenhoffstraat) aandachtspunt. Voorkeursvariant Mevrouw Barendregt licht toe dat met het voorgaande de voorkeursvariant voor inrichting wordt: • geen strengelspoor maar sporen naast elkaar • bredere fietspaden in beide richtingen, van 2,50 m • één halte, voldoet aan de wettelijke eisen voor toegankelijkheid • het autoverkeer blijft éénrichtingsverkeer, en rijdt mee over de trambaan • autoluwe straat, om zo weinig mogelijk auto’s over de trambaan te laten rijden • behoud van de bomen en de laanstructuur. Dit betekent dat de trambaan ca.

50 cm opschuift in oostelijke richting (met even huisnummers) en de trambaan breder wordt, zodat auto’s ook over de trambaan kunnen rijden. Er is helaas geen ruimte voor een fietsstraat. De trottoirs worden niet breder, zodat de bomenlaan behouden blijft.

Nota van Beantwoording Czaar Peterstraat

34/41

Verslag informatieavond 27 oktober 2021

Er komt één toegankelijke tramhalte. Er wordt nog gekeken naar de beste plek voor deze halte. Mevrouw Barendregt geeft een uitgebreide toelichting op de mogelijke plek voor de nieuwe halte. Doordat de halteperrons toegankelijk moeten zijn, moeten zij minimaal 2,30 m breed zijn, liefst 2,70 m en 31 m lang. Door de beperkte ruimte tussen de bomenrij en trambaan betekent dit dat de halteperrons niet recht tegenover elkaar passen, maar schuin uit elkaar gelegd moeten worden (zogenaamde bajonetligging). Ook is er ter plaatse van de toegankelijke halteperrons geen ruimte voor bomen op het trottoir. Afhankelijk van waar de perrons komen te liggen in de straat betekent dit dat max.5 bomen per perron verwijderd moeten worden. Geprobeerd wordt het aantal weg te halen bomen elders in de straat te planten, of elders in de buurt. Bij voorkeur komt de tramhalte aan weerszijden van de Cruquiusstraat te liggen, omdat daar de nieuwe voetgangersbrug naar Oostenburg wordt aangelegd in 2022 en het is dicht bij de locatie van Amsta en verzorgingscentrum De Keyzer. Een optie is de huidige locatie van de halte 1e Coehoornstraat in de richting stad-in te behouden. Daar is al meer ruimte bij het pleintje en er hoeven ook minder bomen verwijderd te worden. Nadeel is dat dit weer wat verder weg ligt voor degenen die vlak bij de Frans de Wollantstraat wonen.

De aanleg van een halteperron tussen 1e en 2e Leeghwaterstraat is ook een mogelijkheid, maar heeft niet de voorkeur. Het trottoir wordt dan ter plaatse van de halte duidelijk smaller, waarbij de bomen worden verwijderd. Door de BIZ (ondernemersvereniging) is verzocht de halte juist niet in dit deel van de straat aan te leggen, omdat er dan geen plaats meer is voor terrassen en bankjes, die nu tussen de bomen staan. Gekeken is ook naar de loopafstanden als de halte rond de Cruquiusstraat komt te liggen. Voor het merendeel van de Czaar Peterbuurt

blijft de loopafstand maximaal 400 m, voor tramreizigers rond de Frans de Wollantstraat en het noordelijk deel van Oostenburg en Funenpark wordt dat 400 tot 600 m. In de volgende projectfase worden de haltelocaties rond de Cruquiusstraat nader onderzocht. Aandachtspunten volgende fase en planning Mevrouw Barendregt vat de aandachtspunten voor de volgende fase nog eens samen. Dat zijn de locatie van de halteperrons, de verkeersveiligheid en oversteekbaarheid van de straat bij de kruisingen met de 1e Coehoornstraat en Frans de Wollantstraat, de laad- en losbewegingen en fietsparkeren in de straat. Ook worden de gevolgen voor verschuiven van de sporen goed bekeken voor de ondergrond (kabels en leidingen, riolering e.d.) en voor trillingen en geluid. Voor de bomen geldt dat in kaart wordt gebracht wanneer de boomstronken in de straat verwijderd kunnen worden, of daar al bomen geplant kunnen worden of (tijdelijk) plantenbakken omdat het beter is bij de herinrichting van de hele straat te planten. Er wordt ook nog een bomen effect analyse gedaan, om in kaart te brengen welke maatregelen genomen moeten worden om zo min mogelijk schade aan te brengen tijdens de werkzaamheden in de straat. Vervolgens licht mevrouw Barendregt de verdere planning toe. In december wordt de Nota van Uitgangspunten met de Nota van Beantwoording vastgesteld door het college van B&W.

Het verslag van deze avond en alle reacties worden aan de stukken toegevoegd. Na vaststelling door B&W wordt de Nota van Beantwoording op de website geplaatst. In januari 2022 wordt de Nota van Uitgangspunten besproken in de raadscommissie – daar kunt u nog inspreken – en door de gemeenteraad. Als u wilt inspreken bij de raadscommissie moet u zich uiterlijk 48 uur van tevoren aanmelden. De stukken van de commissie worden ongeveer een week van tevoren openbaar, via www.amsterdam.raadsinformatie.nl.

Nota van Beantwoording Czaar Peterstraat

35/41

Verslag informatieavond 27 oktober 2021

Na de besluitvorming start de volgende projectfase, met het opstellen van een programma van eisen waar het ontwerp aan moet voldoen. Daarna wordt het ontwerp uitgewerkt tot definitief ontwerp. Als alles volgens planning verloopt zal dit in 2024 gereed zijn en wordt dit voorgelegd aan het bestuur voor akkoord en wordt een uitvoeringsbudget aangevraagd. In 2025 wordt dan het contract opgesteld en een aannemer geselecteerd, In 2026 start de uitvoering. Na afloop van de presentatie en de beantwoording van de laatste vragen bedankt mevrouw Barendregt alle aanwezigen hartelijk voor hun aandacht, vragen en inbreng. De aanwezigen bedanken de organisatie voor de presentatie. Het projectteam van de Binnenring is bereikbaar via het mailadres binnenring@amsterdam.nl. Vragen en reacties aan de hand van de presentatie Verkeersveiligheid Enkele bewoners vragen aandacht voor de verkeersveiligheid bij de Frans de Wollantstraat. Op de hoek van het fietspad vanuit het spoorviaduct staan vuilcontainers die het zicht blokkeren. Ook wordt het steeds drukker op die kruising de komende jaren, met verkeer vanaf Oostenburg. Er ligt weliswaar een zebrapad, maar men ervaart de oversteek niet als verkeersveilig. Eventuele maatregelen uitstellen tot 2026 vindt men niet wenselijk. Verder wordt opgemerkt dat er te vaak te hard gereden wordt in de straat.

De inrichting van de straat oogt niet als een 30km zone. Op de vraag of er voorafgaand aan de herinrichting al aandacht voor genoemde punten kan komen, geeft mevrouw Schipper aan dat er al contact is met de gebiedsmakelaar om deze punten op te pakken.

met name door fietsers. Verkeer van rechts wacht daarom vaak op rechtdoorgaande fietsers in de Czaar Peterstraat. Gevraagd wordt of de voorrang niet zo kan worden aangepast dat rechtdoor voorrang heeft, zodat hierover geen onduidelijkheid meer is. Dit punt neemt het projectteam in de verdere uitwerking mee. Openbaar vervoer Strengelspoor Er worden vragen gesteld over de noodzaak van het verwijderen van het strengelspoor, heeft dit wel invloed op de doorstroming? Het gaat op dit trajectdeel alleen om tramlijn 7. Kan dit meer inzichtelijk worden gemaakt door onderzoek? Er wordt getwijfeld of trams echt vaak op elkaar moeten wachten. Mevrouw Barendregt geeft aan dat vertraging aan het begin van de route doorwerkt in het vervolg van de route die tram 7 rijdt. Verder op de Binnenring rijden meerdere trams over dezelfde spoorbaan, en worden andere tramroutes gekruist. Bij Alexanderplein kruist lijn 7 al lijn 14 en 19, en lijn 19 rijdt vanaf daar een groot deel dezelfde route als lijn 7. Deze dienstregelingen moeten op elkaar worden afgestemd, vertraging in de ene tramlijn werkt dus door op andere tramlijnen. Op de Binnenring is het uitgangspunt de doorstroming daar waar mogelijk te verbeteren voor fietsers en het OV. Het weghalen van strengelspoor helpt daar zeker aan mee.

Vanuit de zaal wordt opgemerkt dat als de trambaan toch verplaatst moet worden om een breder fietspad te realiseren, het een goed moment is om de trambaan dan gelijk goed in te richten, wat mevrouw Barendregt bevestigd. Een van de direct omwonenden bij het strengelspoor geeft aan dat hij regelmatig tegemoetkomende trams ter hoogte van het strengelspoor ziet die op elkaar moeten wachten.

De voorrangsregels in de straat worden niet altijd goed gevolgd,

Nota van Beantwoording Czaar Peterstraat

36/41

Verslag informatieavond 27 oktober 2021

Snelheid trambaan Er wordt opgemerkt dat het verwijderen van het strengelspoor kan betekenen dat trams op dit punt sneller gaan rijden, bijvoorbeeld om verloren tijd in te halen. Dit is onveiliger voor mensen die daar op het zebrapad willen oversteken. Vanuit de zaal wordt aangegeven dat er sowieso uitgekeken moet worden als je wilt oversteken in verband met de vele fietsers. Een bewoonster merkt op dat de trams te hard rijden, ook ter hoogte van het viaduct, zeker ‘s avonds. Er wordt over het algemeen door veel weggebruikers harder gereden dan 30 km per uur. Auto’s met ontheffing rijden hard op de trambaan, bijvoorbeeld de vuilniswagens van de gemeente. Mevrouw Barendregt geeft aan dat dit voor trams niet mogelijk zou moeten zijn, hun snelheid is begrensd, zeker ter hoogte van wissels en haltes. Maatregelen om de snelheid op max. 30 km/u te houden wordt meegenomen als aandachtspunt in de verdere uitwerking. Doel is om op de Czaar Peterstraat alleen bestemmingsverkeer te laten rijden. Op termijn gaan de kleinere veegwagens van de reinigingsdienst via de route Dijksgracht Oost. Deze route is voor het zwaardere verkeer niet toegankelijk. Profiel en ontwerp halte Er wordt gevraagd naar het profiel voor de straat en haltes. De halteperrons worden minimaal 2,30 m breed, 31 meter lang, dit is een standaardmaat. Er is ook lengte nodig om de halte te kunnen bereiken (hellingbaan).

De trambaan wordt iets verbreed, naar 6,30 m, zodat autoverkeer en trams elkaar veilig kunnen passeren op de trambaan. De trottoirs blijven 4.15 meter en de fietspaden worden aan beide zijden 2.50 meter. Een van de aanwezigen wil graag weten wie de huidige gebruikers zijn van de tram, hoe ver deze mensen van de haltes wonen. Wordt

er ook gekeken naar de effecten voor passagiers die verder weg wonen, bijvoorbeeld door ov-chipkaart gegevens te onderzoeken. Mevrouw Barendregt geeft aan dat vanuit privacyoverwegingen het projectteam deze gegevens niet kan opvragen. Uitgangspunt is een loopafstand tot 400 m. Waar dit niet lukt is een afstand tot 600 m acceptabel. Buiten de presentatie om is de vraag gesteld of er rekening gehouden wordt met een toename aan reizigers in de straat, gelet op de ca 1.500 nieuwe bewoners op Oostenburg, van wie een deel ook met OV zal gaan. Als de 2 haltes samengevoegd worden tot 1 halte, passen dan alle passagiers wel op die ene halte? Dan moet de tram ook langer stilstaan voor die hoeveelheid passagiers in- /uitgecheckt is, is het dan nog steeds goed voor de doorstroming>? Naschrift: Uiteraard wordt het drukker op de ene halte. Het GVB geeft aan dat voor een indicatie van de toename van reizigers wordt uitgegaan van 20% van het aantal nieuwe bewoners in een gebied, dus ca.300 nieuwe reizigers per dag. Op een werkdag in 2019 (voor corona) maakten gemiddeld bijna 1300 reizigers gebruik van beide haltes stad-in. Met de nieuwe reizigers wordt dat 1600 reizigers per dag per perron. Dat is een redelijk drukke halte, maar gezien de maatvoering van de halteperrons is dat goed te doen, vergelijkbaar met andere plekken in de stad.

Het zal inderdaad langer duren voor iedereen is in-/uitgecheckt, maar alles bij elkaar is dit toch sneller dan 2 x afremmen, stoppen, optrekken. Fietsers Door een bewoner wordt aangegeven dat de haaientanden op de fietspaden slecht zichtbaar zijn, waardoor het onduidelijk is wie er voorrang heeft. Mevrouw Barendregt geeft aan dat dit wordt doorgegeven aan de gebiedsbeheerder

Nota van Beantwoording Czaar Peterstraat

37/41

Verslag informatieavond 27 oktober 2021

Er wordt opgemerkt dat de fietspaden steeds drukker worden en er meer in verschillende snelheden gefietst wordt (gewone fietsen, elektrische fietsen). Is de nieuwe breedte van het fietspad hier voldoende voor? En er rijden nu ook scooters en brommers, blijft dat straks zo? Mevrouw Barendregt antwoordt dat idealiter in zo’n situatie waar ook scooters en brommers rijden een fietspad van 3 meter gerealiseerd wordt, maar daar is hier in de straat helaas geen ruimte voor. Helaas is het ook niet mogelijk hier een fietsstraat te realiseren. Zij vraagt nog na of scooters en brommer straks op het fietspad blijven rijden. Naschrift: Uitgangspunt van het beleid is dat brommers en scooters meerijden met de auto. Dus na de herinrichting rijden zij net als het autoverkeer in één richting mee over de trambaan. De brommers en scooters richting het centrum blijven meerijden over het fietspad, net als in de huidige situatie. Een bewoner die aangeeft vaak en veel te fietsen vraagt naar het profiel van het fietspad, wordt dit vlak of een ontwerp met wat ‘vergevingsgezinde’ randen waardoor je gemakkelijker kunt uitwijken? Bij het huidige fietspad richting Hoogte Kadijk zit aan de beide zijden een soort gootje en een verhoging naar de trambaan en het trottoir, waardoor je bij uitwijken kan vallen.

De heer Kooring, verkeersontwerper, geeft aan dat een fietspad standaard wordt afgescheiden met een band. In deze situatie is het een overweging om beide zijden gelijk te maken met de trambaan, zodat er meer ruimte ontstaat voor uitwijken, maar fietsers wel veilig afgeschermd worden van de tram. Dit wordt in de vervolgfase verder uitgewerkt. Er wordt gevraagd waarom wordt er in de Czaar Peterstraat afgeweken wordt van een fietsstraat terwijl dit op de Binnenring uitgangspunt is. Omdat het uitgangspunt is de huidige bomen zoveel mogelijk te laten staan resteert bij de herinrichting alleen de ruimte tussen de bomen.

Een fietsstraat moet minimaal 4 m breed zijn, liefst 4,50 m, dat past hier niet naast de trambaan en fietspad stad-in. Er wordt opgemerkt dat de herinrichting met drie jaar is opgeschoven. Hierdoor raakt de herinrichting op de Czaar Peterstraat de planning van omgevingsprojecten. Kan er bijvoorbeeld gewacht worden op de besluitvorming van Sprong over het IJ zodat de plannen voor de Czaar Peterstraat hierop kunnen worden aangesloten? De prognose vanuit Sprong over het IJ is dat er ongeveer 18.000 extra fietsers komen. Misschien wordt het dan wel te smal voor de tram en fiets in de Czaar Peterstraat. Zijn de extra fietsers via de pont naar Zeeburgereiland meegeteld? Mevrouw Barendregt licht toe dat, ook al zouden er geen andere projecten zijn, het fietspad van 2,0 m te smal is, Het aantal fietsers groeit omdat de gemeente het fietsgebruik stimuleert en autogebruik ontmoedigt. Daarnaast groeit het aantal fietsers door uitbreiding van de stad. Mevrouw Schipper vult aan dat het aantal verwachtte fietsers op de nieuwe brug naar Noord en de pont naar Zeeburgereiland prognoses zijn. Slechts een deel van die fietsers en OV reizigers zal via de Czaar Peterstraat rijden, er zijn meerdere routes om naar de stad te gaan. Met de wetenschap dat het aantal fietsers gaat groeien in de Czaar Peterstraat willen we graag het knelpunt eerder oplossen, om te voorkomen dat alles gaat vastlopen.

De verkeersonderzoeken met de prognose over fietsersaantallen zijn uitgevoerd door het programma Sprong over het IJ, met gegevens van het verkeersmodel Amsterdam, waar alle toekomstige gebiedsuitbreidingen en beleidsvoornemens in verwerkt worden. Een laatste vraag over het profiel gaat over het voorkomen van haakse bochten in het fietspad. Ter hoogte van de nieuwe halteperrons wordt het fietspad uitgebogen. Op dit moment is

Nota van Beantwoording Czaar Peterstraat

38/41

Verslag informatieavond 27 oktober 2021

de hoek op het fietspad bij de halte 1e Coehoornstraat redelijk scherp, kan dit voorkomen worden? In de ontwerpfase wordt dit zeker meegenomen. Bomen De aangegeven nieuwe haltes in de presentatie bestrijken het zoekgebied voor een nieuwe halte. Gevraagd wordt of dit kan betekenen dat er minder bomen gekapt hoeven te worden dan de vijf bomen die nu voor een halte staan aangegeven. Mevrouw Barendregt geeft aan dat het verwijderen van vijf bomen per halteperron een eerste inschatting is, en uiteraard afhangt van de uiteindelijke haltelocatie. Uitgangspunt is zoveel mogelijk bomen te behouden en waar bomen moeten verdwijnen dit te compenseren met nieuwe bomen elders in de straat. Een van de bewoners geeft aan dat er problemen zijn met de boomwortels, die komen in de hemelwaterafvoer en veroorzaken wateroverlast. De vraag is of dit probleem al eerder kan worden aangepakt dan tijdens de herinrichting in 2026. De heer Kaljee, stedelijk bomenconsulent, geeft aan dat dit op veel plekken in de stad voorkomt. Dit kan leiden tot ernstige problemen. Hier kunnen we voorafgaand aan de herinrichting niets aan doen. Uit de onderzoeken naar de bomen in 2016 en 2017 blijkt dat niet alle bomen in goede staat zijn, moet dit niet opnieuw onderzocht worden is de vraag.

Volgens mevrouw Barendregt was in 2018 het uitgangspunt dat alle bomen zouden worden vervangen, omdat een groot deel is aangetast door schimmels en onherstelbaar verzwakt. Daar wordt inmiddels anders tegenaan gekeken. Voordat de herinrichting in uitvoering gaat wordt er een boomeffectanalyse uitgevoerd, zodat de juiste maatregelen genomen kunnen worden om de bomen waar nodig te beschermen tijdens de herinrichting.

Laden en Lossen Er worden zorgen geuit over het laden en lossen in de straat. Nu staan de auto’s op straat te laden en lossen, dat geeft overlast. De suggestie wordt gedaan om de trottoirs bij laad- en los plekken voor de winkels te verlagen zodat auto’s hier makkelijk op kunnen rijden en niet op de rijbaan. Hoe moet dat in de nieuwe situatie, er moet voor de winkels wel een mogelijkheid zijn om bevoorraad te worden. Ook zijn er in de Coronaperiode veel bezorgdiensten bijgekomen. Veel van deze bezorgdiensten hebben een ontheffing RVV en mogen legaal op het fietspad staan. Waar gaan zij in het nieuwe profiel staan? Op het voetpad lijkt dit niet mogelijk. In de huidige situatie kun je als een bezorgdienst op de rijbaan staat er nog met de fiets langs. In het nieuwe profiel zou je met je fiets de trambaan op moeten? De huidige situatie lijkt daarmee minder problematisch dan de toekomstige? Mevrouw Barendregt antwoordt dat dit zeker een belangrijk aandachtspunt is voor de verdere uitwerking van het ontwerp. De huidige laad- en losvoorzieningen moeten behouden blijven. Echter, de Czaar Peterstraat is een smalle straat met beperkte ruimte en veel functies, we kunnen niet alles alleen in deze straat oplossen. Dit vraagt ook om andere oplossingen, zoals bijvoorbeeld laden en lossen alleen in venstertijden.

Er moet ook geaccepteerd worden dat niet alles direct voor de deur kan plaatsvinden, omdat dit tot gevaarlijke situaties kan leiden. Voetgangers Het trottoir bij het zebrapad ter hoogte van de Cornelis Vermuyenstraat heeft een hoge stoeprand, waardoor het oversteken moeilijk is voor mensen met een kinderwagen of rolstoel. Dit is bekend bij de gemeente. Binnenkort wordt deze stoeprand verlaagd, er wordt niet gewacht tot de herinrichting om dit aan te passen. Nota van Beantwoording Czaar Peterstraat

39/41

Verslag informatieavond 27 oktober 2021

Auto’s Er is een vraag of de snelheid voor het verkeer 30 km per uur blijft? Wat betekent dit voor de aanleg van zebrapaden? In een 30 km gebied worden immers geen zebrapaden gelegd. Bevestigd wordt dat de maximale snelheid 30 km per uur blijft, dit geldt ook voor de tram. Bij toegankelijke tramhaltes komen standaard zebrapaden. Verder is een zebrapad ook mogelijk ter hoogte van een belangrijke functie in de straat, bijvoorbeeld bij scholen. Omgeving Het Handboek Openbare ruimte en Puccini zijn uitgangspunt voor het ontwerp In een volgende fase. Een van de aanwezigen constateert dat de Cruquiusstraat niet wordt meegenomen in de herinrichting van de Czaar Peterstraat, terwijl de voetgangersbrug vanaf Oostenburg naar de Czaar Peterstraat hier uitkomt. Zowel Oostenburg als de Czaar Peterstraat zijn straks nieuw ingericht. De Cruquiusstraat valt dan wat uit de toon. Het klopt dat dit buiten het projectgebied valt, net als de overige zijstraten.

Mevrouw Barendregt geeft aan dat bij een herinrichting altijd de kabel- en leidingpartijen worden benaderd met de vraag of zij tegelijkertijd werkzaamheden willen uitvoeren. De riolering is 20 jaar geleden vervangen. Als er nog oude gietijzeren leidingen liggen van Liander, dan zullen deze ongetwijfeld vervangen gaan worden bij de herinrichting van de straat. Planning en vervolg De Nota van Beantwoording kan worden ingezien als het college van burgemeester en wethouders deze heeft vastgesteld. De Nota van Uitgangspunten wordt vastgesteld door de gemeenteraad. De stukken worden een week voor de commissievergadering openbaar. Inspreken is mogelijk door dit minimaal 48 uur van tevoren aan te melden. Deze aankondiging komt ook op de website van het project: https://www.amsterdam.nl/projecten/czaar-peterstraat/.

Een van de aanwezigen vraagt aandacht voor sluipverkeer. Zij ervaart regelmatig overlast van motoren die vanuit Oost via de Frans de Wollantstraat en de Conradstraat over het fietspad langs het Oostenburgerpark rijden. Op het moment is er geen verkeersbord bij de Eerste Leeghwaterstraat waardoor auto’s soms doorrijden. Dit punt zal worden doorgegeven aan de gebiedsmakelaar. Een van de aanwezigen geeft aan dat er in de Czaar Peterstraat nog gietijzeren leidingen zijn en doet de suggestie deze gelijk te vervangen tijdens de herinrichting.

Nota van Beantwoording Czaar Peterstraat

40/41

Colofon

Uitgave Gemeente Amsterdam Opdrachtgever Jeroen van Straten Verkeer & Openbare Ruimte Projectmanager Désirée Barendregt Ingenieursbureau Tekst en redactie Gemeente Amsterdam Meer informatie www.amsterdam.nl/projecten/czaar-peterstraat Copyright Gemeente Amsterdam November 2021 VRM21_494

Nota van Beantwoording Czaar Peterstraat

41/41