A - 06 Verkeer, Vervoer en Luchtkwaliteit (40) 1. Kwartaalrapportage Q4 2021

• De inpassing van het gebouw in de omgeving wordt onder andere met welstand besproken, en daar vloeien ook kansen uit voort: grond die vrijkomt bij ontgraving niet afvoeren maar gebruiken om een talud of andersoortig stuk landschapsinrichting direct om het gebouw heen mee in te vullen. Grond hoeft dan niet afgevoerd te worden en de inpassing wordt verbeterd. Ook dit heeft nog effect op het ontwerp van het gebouw, naar verwachting (vrijwel) kostenneutraal. Waar gedacht werd om in februari 2022 de marktbenadering te starten voor de realisatie van het gebouw, schuift dat nu door naar de zomer van 2022, een verschuiving die nog altijd goed op te vangen is binnen de masterplanning. Het uitvoeringsbesluit wordt naar verwachting in het voorjaar van 2022 aangevraagd. Naast de werkzaamheden die direct te relateren zijn aan de nieuwe Verkeerscentrale wordt gewerkt aan de aansluiting van de objecten (tunnels en verkeersmanagementomgeving) op de nieuwe VCA. Het testcentrum zal daarbij een belangrijke rol gaan spelen, net als bij de validatie van de bovengenoemde bediendesks. Stap voor stap zullen de ontwerpoplossingen daarna in het testcentrum getest worden, tot er een totaalbeeld gevalideerd kan worden. Ten behoeve van de tijdelijke aansturing van de Piet Heintunnel zijn in dit testcentrum de eerste desks geleverd, alle serverkasten geplaatst en de sectiekasten bevestigd.

Hierop volgend is gestart met het testen van de eerste release van de digitale tunneltweeling vanuit het testcentrum. De komende periode gaat het projectteam over van voorbereidingsfase naar uitvoeringsfase: we passen ons daar als team op aan door te zorgen dat we op alle vlakken waar komend voorjaar realisatie-deelprojecten gaan draaien voldoende capaciteit zit om het werk in goede banen te leiden.

26

Gemeente Amsterdam / Kwartaalrapportage Q4 – 2021 Programma Aanpak Wegtunnels Amsterdam

Scope

Er zijn dit kwartaal geen wijzigingen doorgevoerd in de scope van het project VCA.

Tijd

Als gevolg van de verschuiving in de marktbenadering (zie management-toelichting) van de vernieuwde VCA is er op de actuele projectplanning een vertraging ontstaan van circa 6 maanden. Het hoge percentage haalbaarheid van de realisatie van de vernieuwing van de Verkeerscentrale heeft met name betrekking op de realisatie van het gebouw. De haalbaarheid van het volledige project zal in het eerste kwartaal van 2022 beter beoordeeld kunnen worden, wanneer er een beter beeld is van de complexiteit van het koppelen van de vijf Amsterdamse verkeerstunnels (Piet Heintunnel, Michiel de Ruijtertunnel, IJ-tunnel, Spaarndammertunnel en Amsterdam Arenatunnel).

Geld

Voor project Vernieuwing Verkeerscentrale Amsterdam is door de raad reeds circa € 31,8 miljoen aan middelen beschikbaar gesteld voor de ontwikkeling van het testcentrum PoC-VCA en voor de voorbereidingen van het project. Momenteel wordt een aanvullende kredietaanvraag van € 39,5 miljoen voorbereid voor de realisatie van het gehele project. Dit budget is opgenomen in de Begroting 2022. Echter, onze huidige prognose is vastgesteld op € 79,5 miljoen en resulteert in een tekort van € 8,2 miljoen. Voor meer informatie zie paragraaf 3.3. DETERMINISTISCH Mijlpaal nr.

Omschrijving

Stuurmijlpaal MP4.0

Stand Q4

∆ met SMP (wk) Stand Q3

PROBABILISTISCH

∆ met vorige Q (wk)

haalbaar- P50 huidige Q heid Toelichting tov MP4.0

P85 huidige Q

VERKEERSCENTRALE AMSTERDAM 1

Start Project

7-1-2019

7-1-2019

0 7-1-2019

0 Afgerond

2

Projectbesluit

7-2-2020

7-2-2020

0 7-2-2020

0 Afgerond

-

-

2b

Voorkeursbesluit

2-7-2020

2-7-2020

0 2-7-2020

nvt Afgerond

3

Uitvoeringsbesluit

11-11-2021

24-3-2022

19 2-12-2021

16 achter op target

0%

24-3-2022

24-3-2022

4

Contractering

22-11-2022

9-1-2023

7 30-6-2022

28 op target

0%

10-1-2023

13-2-2023

5

Start Uitvoering

23-11-2023

11-5-2023

-28 1-11-2022

27 op target

98%

26-5-2023

5-7-2023

6

Ingebruikname vernieuwde VCA

14-2-2025

23-7-2024

-29 19-1-2024

27 op target

97%

11-9-2024

14-11-2024

7

Ingebruikname re- 14-2-2026 novatie Dijksgracht

18-11-2025

-13 29-9-2025

7 op target

91%

17-11-2025 23-1-2026

8

Acceptatie en overdracht

20-5-2026

19-2-2026

-13 31-12-2025

7 op target

90%

19-2-2026

29-4-2026

9

Einde project

17-8-2026

19-5-2026

-13 30-3-2026

7 op target

90%

19-5-2026

27-7-2026

Samenwerking

De samenwerking met de diverse stakeholders verloopt onverminderd goed. Met GVB is voor het gebruik van het LCM-terrein een formule uitgewerkt die alle stakeholders past en waarvan de detaillering nu loopt. Dit is nodig omdat het stuk grond waarop de verkeerscentrale gebouwd gaat worden nu nog in erfpacht is uitgegeven aan GVB. Het benodigde stuk grond moet daarvan afgesplitst worden, en daarvoor is nu een formule bedacht die in principe alle stakeholders past en die nu verder gedetailleerd wordt. Met gemeente Ouder-Amstel vindt intensief overleg plaats over de vergunningverlening voor de bouw van de nieuwe VCA. Ook andere stakeholders zijn aangehaakt met een positief gevoel over de samenwerking.

07-02-2022 KENMERK TAWA/48428

27

Gemeente Amsterdam / Kwartaalrapportage Q4 – 2021 Programma Aanpak Wegtunnels Amsterdam 07-02-2022 KENMERK TAWA/48428

Belangrijkste risico’s

In het risicodossier zijn geen wezenlijke wijzigingen ten opzichte van vorig kwartaal. Er wordt gewerkt aan het terugdringen van het integraliteitsrisico door begeleidingsgroepen voor de verschillende werkvelden (‘gebouw’, ‘bedienmiddelen’ en ‘migraties’) dichter bij elkaar te brengen en deels te mengen, onder ontwerpleiding. Ter vermindering van de onzekerheid over de uitkomsten van de gap-analyses wordt een vervolgtraject gestart om tot definitieve oplossingen te komen voor de aankoppeling van de systemen van de Michiel de Ruijtertunnel, IJ-tunnel, Spaarndammertunnel en verkeersmanagement aan de nieuwe VCA. Het vorige kwartaal is zorg gemeld over “de validatie van het bedienconcept en alles wat daarbij hoort”. Die dreiging is nog niet weggenomen, maar wordt beheerst door nog meer in te zetten op vastleggen hoe het bedienconcept gebruikt zal worden en aan welk gebruik (welke vorm van gebruik, welke gebruikshandelingen) gevalideerd zal worden. NR.

ONGEWENSTE GEBEURTENIS

OORZAKEN

BEHEERSMAATREGELEN

1

De uitgewerkte scopeonderdelen

De scope van het project VCA is opgeknipt in veel kleinere projecten die niet allemaal in dezelfde projectfase zitten. Daarnaast heeft het project veel raakvlakken met andere projecten in het programma, waarbij zelfs een gedeelte van de scope wordt gerealiseerd door het project Renovatie Piet Heintunnel.

Er is breder inzicht in de raakvlakken. Naast borging door de verschillende begeleidingsgroepen dient er een proces ingericht te worden, zodat deze op een actieve manier bewaakt kunnen worden.

2

Het eindresultaat van de bediendesk, bedienplek en het UKVCA voldoen niet aan de verwachtingen

Dit risico treedt op als 1 van de volgende oorzaken aan de orde is: a. Het eindresultaat voldoet niet aan de eisen b. Er zijn niet de juiste eisen gesteld aan de producten c. De eisen vanuit de gebruiker wijzigen of er komen eisen bij die ‘vergeten’ waren

Het typisch gebruik van de bedienmiddelen wordt nu verder onderzocht samen met de gebruiker, zodat voor het einde van Q4 2021 de validatie kan plaatsvinden.

3

De scope blijkt bij nadere uitwerking omvangrijker dan verwacht

Er zijn beperkte middelen beschikbaar voor het uitvoeren van de vastgestelde scope. Voor sommige delen zijn deze middelen vastgesteld op een vrij abstracte scope omschrijving. Wanneer de scope verder uitgewerkt wordt kan het gebeuren dat deze meer werk vereist dan eerder was aangenomen (zoals integratie DVM, NMA, Renovatie Dijksgracht 1).

Alle kosten zijn zo goed als mogelijk in beeld gebracht. Er is veel aandacht voor de beheersing van de kosten zodat eventuele overschrijdingen vroegtijdig in beeld komen.

28

Gemeente Amsterdam / Kwartaalrapportage Q4 – 2021 Programma Aanpak Wegtunnels Amsterdam 07-02-2022 KENMERK TAWA/48428

4

Het overbruggen van de ‘GAP’ om de out of scope tunnels aan te kunnen bedienen vanuit de VCA lukt niet met een ’adapter’.

Voortvloeiend op de GAP-analyse is er een ontwerpopgave gedefinieerd. Als het niet lukt een adapter te ontwerpen dan moeten er aanpassingen aan de tunnelsystemen zelf worden doorgevoerd. Dit is zeer kostbaar en kan een sneeuwbaleffect hebben. Daarnaast heeft dit mogelijk impact op de openstellingsvergunningen van de tunnels.

De ontwerpopdracht is nog niet in opdracht gegeven.

29

FACTSHEET

Renovatie Piet Heintunnel Toelichting Management In het vierde kwartaal 2021 zijn op alle belangrijke onderdelen flinke stappen gezet, met wederom beperkingen door covid-maatregelen. Het ontwerp is nagenoeg gereed en zal begin Q1-2022 geheel afgerond worden. De realisatie van tunnelsectie 4 (als mock-up voor de overige secties) is vergevorderd en de software is gereed voor de integrale testcase van sectie 4. Dit is een cruciale fase in de renovatie van de Piet Heintunnel, aangezien ontwerp, hardware en software nu samenkomen en integraal getest worden. Mede op basis van de ervaringen van sectie 4 zullen de werkzaamheden van de overige secties worden gerealiseerd. Daar waar het project in het vorige kwartaal nog enkele tegenvallers kende, kenmerkt dit kwartaal zich door een stabielere situatie. De beheersmaatregelen, waaronder ook een stabiele scope, zorgen voor stabiliteit. Aandachtspunt zijn de raakvlakken met het project VCA en in het bijzonder het realiseren van het transmissienetwerk en het operationaliseren van de digitale tunneltweeling. Het verkeersbeeld op de omleidingsroutes is over het algemeen rustig, mede door de recente covid-maatregelen. Met betrekking tot hinderbeleving (niet zijnde congestie) op een ongewenste route (Zeeburgerdijk) is in overleg met de stadsregisseur een aantal maatregelen getroffen om de hinderbeleving te verminderen (zie ook paragraaf 2.2.3).

Wekelijks wordt de verkeerssituatie gemonitord en teruggekoppeld binnen de gemeente. Tevens is er regelmatig contact met de omgeving. In het volgende kwartaal ligt de aandacht op de uitkomsten van de integrale testcase sectie 4, het bepalen en afstemmen van de definitieve openstellingsdatum, het intensiveren van voorbereidingen van de integrale testen vanaf het tweede kwartaal 2022 en integrale afstemming en planning rond de openstelling.

Scope

In het vierde kwartaal van 2021 is het realiseren van een aantal infrastructurele voorzieningen in de Sluisbuurt (budgetneutraal) toegevoegd aan de scope van het project. In Q4 heeft AWA het korte onderzoek naar de brandwerendheid van de stempelconstructie in de toerit van de tunnelbuis voor de IJtram afgerond, dat op verzoek van de tunnelbeheerorganisatie was gestart. In de resultaten is de noodzaak tot aanpassing aangetoond en is een afweging aangedragen tussen mogelijke oplossingen voor een constructie die voldoet aan brandveiligheid. Het is aan de tunnelbeheerorganisatie om hierin een keuze te maken. De stempelconstructie in de tunnelbuis voor de IJtram vormt geen onderdeel van de scope van het project PHT.

30

Gemeente Amsterdam / Kwartaalrapportage Q4 – 2021 Programma Aanpak Wegtunnels Amsterdam

Tijd

De renovatiewerkzaamheden van de Piet Heintunnel bevinden zich een in een cruciale fase. De ontwerpfase is nagenoeg gereed, de realisatie van tunnelsectie 4 als mock-up is vergevorderd en de software is gereed om sectie 4 te kunnen testen. Hiermee komen het ontwerp, hardware en software samen en is sectie 4 een integrale testcase. Op basis van de resultaten van het inbedrijfstellen en testen van sectie 4 kan een goed beeld gevormd worden van de werking van hardware en software. Eind januari 2022 zal op basis van deze resultaten de probabilistische analyse worden uitgevoerd en de definitieve datum voor de openstelling worden bepaald. Ter voorbereiding op de openstelling wordt met de stakeholders de integrale planning van de laatste maanden nader gedetailleerd en afgestemd. DETERMINISTISCH Mijlpaal nr.

Stuurmijlpaal MP4.0

Omschrijving

1

Start Project

2 3

PROBABILISTISCH

Stand Q4

∆ met SMP (wk) Stand Q3

∆ met vorige Q (wk) Toelichting

2-7-2018

2-7-2018

0 2-7-2018

0 Afgerond

Projectbesluit

28-9-2018

28-9-2018

0 28-9-2018

0 Afgerond

-

-

Uitvoeringsbesluit

29-3-2019

28-11-2019

35 28-11-2019

0 Afgerond

-

-

-

-

haalbaarheid

P50 huidige Q

P85 huidige Q

-

-

PIET HEINTUNNEL

4

Contractering

31-3-2020

6-3-2020

-4 6-3-2020

0 Afgerond

5

Start Uitvoering

25-6-2021

25-6-2021

0 25-6-2021

0 Afgerond

6

Openstelling

30-9-2022

4-11-2022

5 23-9-2022

6

7

Acceptatie en overdracht

30-12-2022 3-2-2023

5 9-12-2022

8

8

Einde project

3-4-2023

5 13-3-2023

8

8-5-2023

20 %

8-11-2022 2-12-2022

Geld

In totaal is in de gemeentebegroting voor de renovatie van de Piet Heintunnel circa € 116 miljoen aan middelen beschikbaar. Hiervan was een bedrag van € 25,9 miljoen aan risicovoorzieningen op het niveau van het overkoepelende programma gealloceerd. Inmiddels is (inclusief de voorstellen in deze voortgangsrapportage) voor € 11,6 miljoen aanspraak op deze risicovoorzieningen gemaakt.

Samenwerking

De samenwerking met de stakeholders wordt geïntensiveerd met betrekking tot aankomende testvoorbereidingen en de testen. Met de stakeholders wordt de simulatie openstelling tunnel voorbereid en begin 2022 doorlopen.

Belangrijkste risico’s

In het derde kwartaal kende het project enkele tegenvallers door opgetreden risico’s. In het vierde kwartaal zijn er geen zwaarwegende risico’s opgetreden en was de situatie stabiel. In de fase waarin het project zich nu bevindt is het samenkomen van een afgerond ontwerp, hardware en software cruciaal voor het verdere verloop van het project. Een risico is dat er bevindingen uit de testen van sectie 4 volgen, die nieuw ontwerp- en uitvoeringswerk veroorzaken. Verder is voor de integrale testen het transmissienetwerk en de digitale tunneltweeling van eminent belang. Beide onderdelen dienen in het volgende kwartaal operationeel te zijn.

07-02-2022 KENMERK TAWA/48428

31

Gemeente Amsterdam / Kwartaalrapportage Q4 – 2021 Programma Aanpak Wegtunnels Amsterdam 07-02-2022 KENMERK TAWA/48428

Belangrijkste risico’s NR.

1

ONGEWENSTE GEBEURTENIS

OORZAKEN

BEHEERSMAATREGELEN

Uitloop werkzaamheden 1. Tegenvallers in voortgang 1. Doorvoeren organisatiewijzigingen Alliantie op raakvlak bij uitvoering op het kritieke ontwerp/uitvoering 2. Vertraging ontwerp pad zodanig dat 3. Grote druk op projectteam 2. Herplannen van activiteiten en deadline openstelling daarbij zoeken naar maatregelen waardoor er fouten kunnen overschreden gaat om planning robuuster te maken worden gemaakt worden 4. Situatie in de tunnel blijkt tijdens werkzaamheden anders te zijn waardoor nieuw ontwerpwerk noodzakelijk is 5. Fouten in software zorgen voor niet integraal werkend systeem

2

Uitloop aanleg en inbedrijfname NMA

3

Separaat, frequent overleg tussen Er wordt gewerkt aan de Beschikbaarheid Piet projecten VCA en PHT om de recent Heintunnel na openstel- inrichting van de tijdelijke gecontracteerde scope aan te sturen bedienplek in de huidige ling bedienruimte van de VCA maar bijbehorende centrale systemen moeten ook worden gehuisvest. De voorziene locatie dient tijdig geschikt gemaakt te worden.

Uitloop in aanleg en inbedrijfname centraal transmissienetwerk (NMA) met betrekking tot start opleiden (OTO) en C2000 systeem

1. Voortgang aanleg NMA wordt door VCA en PHT gemonitord 2. M.b.t. aanleg en afstemming veiligheidsregio is extra capaciteit/deskundigheid ingeregeld 3. Afstemming m.b.t. HF-installatie tussen GVB RIB en Alliantie + onderaannemer wordt geïntensiveerd

32

FACTSHEET

Renovatie Amsterdam Arenatunnel Toelichting Management Met het besluit om het project Renovatie Amsterdam Arenatunnel in portefeuille te houden is voor het project en het projectteam een nieuwe situatie ontstaan. Tot op heden werd toegewerkt naar de start van de aanbesteding. Nu wordt toegewerkt naar een gecontroleerde afsluiting van het project, waarbij is afgesproken om het project aanbestedingsgereed ‘op de plank’ te leggen. Dit betekent dat de voorbereidingsfase zo volledig mogelijk wordt afgerond en het ontwerp tot en met Definitief Ontwerp worden opgesteld. Voor deze afrondingsfase is een herijking van het projectplan gemaakt die als addendum op het projectplan wordt vastgesteld. Doel is uiterlijk in het tweede kwartaal 2022 decharge te vragen en het project zo formeel afgesloten te hebben.

Scope

De technische scope van het project is ongewijzigd. Eventuele werkzaamheden aan de tunnel vanwege het in portefeuille houden van het project, vinden plaats onder opdracht van de tunnelbeheerder en vallen buiten het project.

Tijd

Als gevolg van de vaststelling van de Begroting 2022 waarin de gemeente Amsterdam geen budget opnam voor de renovatie van de Amsterdam Arenatunnel is de rapportage op de mijlpalen niet langer aan de orde.

Geld

Voor project Renovatie Amsterdam Arenatunnel is tot nu toe door de raad € 21,5 miljoen aan krediet beschikbaar gesteld voor de voorbereiding van het project en de realisatie van de systemen voor de bediening, besturing en bewaking. Hiervan betreft € 8,4 miljoen risicovoorzieningen, die gealloceerd zijn op het niveau van het overkoepelende programma. Bij de Voorjaarsnota 2021 is een aanvullende investeringsaanvraag van € 21,6 miljoen gedaan voor de volledige scope van het project. Deze aanvraag is niet gehonoreerd. Het project is in portefeuille gehouden.

Samenwerking

De samenwerking met o.a. TEC en Yunex (voor het definitief ontwerp van de besturingsinstallatie), de tunnelbeheerorganisatie en de directie Parkeren verlopen constructief. Voor de afronding van het Definitief Ontwerp is nog intensief contact. Ondanks de afronding van het project blijven partijen hun inzet leveren.

33

Gemeente Amsterdam / Kwartaalrapportage Q4 – 2021 Programma Aanpak Wegtunnels Amsterdam 07-02-2022 KENMERK TAWA/48428

Belangrijkste risico’s NR.

ONGEWENSTE GEBEURTENIS

OORZAKEN

Vertraging DO-fase door inefficiency.

1. Goede productplanning 1. Er wordt met een groot opstellen, hier op monitoren en team gewerkt (team sturen en vroegtijdig escaleren AWA, team TEC en team Yunex) én nog grotendeels 2. Projectdag (op locatie) effectief benutten op afstand (t.g.v. 3. Korte lijnen coronamaatregelen) 2. Teams hebben elkaar nodig, als één ontwerpteam uitloopt, heeft dit gevolgen voor werkzaamheden ander team: Yunex kan bijvoorbeeld pas aan de slag nadat werkzaamheden TEC (grotendeels) afgerond zijn

2

OTL niet voldoende gevuld of van onvoldoende kwaliteit voor AAT

1. PHT heeft OTL niet volledig gevuld, veel op andere manier dan in OTL vastgelegd 2. Diepgang OTL op DO niveau sluit niet aan bij verwachtingen Yunex 3. Geen duidelijke en beheerste softwarebibliotheek (onderdeel van OTL, nog niet ingevuld)

3

Gewenste niveau van afronding project AAT d.m.v. oplegmemo’s (wat moet er bij herstart project nog opgepakt worden, aandachtspunten en tips) en het Eindverantwoordingsdocument (EVD) wordt niet gehaald

1. Teamleden verlaten project 1. Duidelijkheid geven t.a.v. gewenste inzet team en op te vroegtijdig leveren producten 2. Nog beschikbare capaci2. Met team afspreken dat teit is beperkt vroegtijdig wordt aangegeven 3. Prioriteit bij andere indien gewenste inzet niet (meer) AWA-projecten gegeven kan worden 4. Motivatie ontbreekt

1

BEHEERSMAATREGELEN

OTL vroegtijdig controleren en afstemmen met Yunex en evt. extra werkzaamheden opnemen in planning

34

FACTSHEET

Aanpassingen Michiel de Ruijtertunnel Toelichting Management De 3B-maatregelen zijn, met uitzondering van het Multi Aanraak Paneel (MAP), in opdracht gegeven aan EQUANS Mobility & Infra B.V. (voorheen ENGIE) In december zijn de overleggen opgestart en is ook al een start gemaakt met de invulling van het project. Voor de MAP wordt de laatste hand gelegd aan het ontwerp, alvorens deze in het eerste kwartaal 2022 zal worden gecontracteerd bij Heijmans. Er wordt met deze MAP aangesloten bij de standaard die binnen programma AWA is ontwikkeld. De opdracht voor het aanbrengen van hittewerende beplating en beweegbare camera’s is volledig afgerond en ook de overdracht richting tunnelbeheerorganisatie is succesvol doorlopen. De ondertekening van het laatste protocol vindt op korte termijn plaats.

Scope

De software van het huidige 3B-systeem van de Michiel de Ruijtertunnel is verouderd en dient een upgrade te krijgen. In overleg met de tunnelbeheerorganisatie is besloten dat deze upgrade door het project Aanpassingen Michiel de Ruijtertunnel wordt uitgevoerd. De scope is middels een wijziging (VTW) toegevoegd aan het project en is direct meegenomen in het contract met EQUANS.

Geld

Voor het project Aanpassingen Michiel de Ruijtertunnel is in totaal circa € 20,2 miljoen aan middelen beschikbaar. Circa € 5,6 miljoen hiervan is gealloceerd als risicovoorzieningen op het niveau van het overkoepelende programma. Inmiddels is voor € 1,9 miljoen aanspraak op deze risicovoorzieningen gemaakt.

Tijd

In onderstaande tabel is de planning opgenomen. De opdracht voor de 3B-maatregelen kent een eigen planning en wordt zo goed mogelijk in het onderhoudsregime ingepast om hinder voor de stad beperkt te houden. Bij de volgende actualisatie van de masterplanning zal de planning van deze 3B-maatregelen worden meegenomen.

35

Gemeente Amsterdam / Kwartaalrapportage Q4 – 2021 Programma Aanpak Wegtunnels Amsterdam 07-02-2022 KENMERK TAWA/48428

DETERMINISTISCH Mijlpaal nr.

Omschrijving

Stuurmijlpaal MP4.0

Stand Q4

∆ met SMP (wk) Stand Q3

PROBABILISTISCH ∆ met vorige Q (wk)

Toelichting

P50 huidige Q

P85 huidige Q

MICHIEL DE RUIJTERTUNNEL 1

Start Project

7-2-2019

7-2-2019

0 7-2-2019

0 Afgerond

-

-

2

Projectbesluit

29-3-2019

29-3-2019

0 29-3-2019

0 Afgerond

-

-

3

Uitvoeringsbesluit

28-11-2019 28-11-2019

0 28-11-2019

0 Afgerond

-

-

4

Contractering

31-3-2020

31-3-2020

0 31-3-2020

0 Afgerond

5

Start Uitvoering

30-11-2020 30-11-2020

0 30-11-2020

0 Afgerond

6

Volledige vrijgave 30-8-2021 hittewerende bekleding

17-6-2021

-11 17-6-2021

0 Afgerond

7

Volledige vrijgave inclusief 3B

30-8-2021

17-4-2023

85 24-10-2022

25 achter op target 6-6-2023

20-7-2023

8

Acceptatie en overdracht

30-11-2021 17-7-2023

85 7-12-2022

32 achter op target 8-9-2023

24-10-2023

9

Einde project

21-2-2022

47 1-5-2023

-15 achter op target 12-12-2023 25-1-2024

16-1-2023

Samenwerking

De samenwerking binnen het project verloopt goed. Er is een compact kernteam opgezet, passend bij de opgave, waarbij ook de tunnelbeheerorganisatie is aangesloten. Dit kernteam overlegt iedere twee weken gezamenlijk en sluit aan bij de overleggen met de opdrachtnemers. Door het voorgaande contract rond de hittewerende beplating is er met EQUANS al een goede basis voor vertrouwen en bekendheid met elkaars werkstijl en werkwijze. Er is afgesproken deze constructieve samenwerking zo goed mogelijk voort te zetten (of zelfs uit te bouwen). Met Heijmans zijn in het afgelopen kwartaal vruchtbare werksessies geweest, waarin het bedrijf constructief heeft meegedacht met het ontwerp voor de MAP. Dit biedt een goede basis voor de samenwerking als het contract straks is gesloten.

36

Gemeente Amsterdam / Kwartaalrapportage Q4 – 2021 Programma Aanpak Wegtunnels Amsterdam 07-02-2022 KENMERK TAWA/48428

Belangrijkste risico’s NR.

ONGEWENSTE GEBEURTENIS

OORZAKEN

BEHEERSMAATREGELEN

Uitvoering MAP kan niet efficiënt worden meegenomen in uitvoeringstraject 3B

1. Contracteren MAP vindt niet snel genoeg plaats 2. Eén op één aanbesteding met Heijmans lukt niet 3. Vertraging inkoop MAPMRT door afhankelijkheid met VCA (UKVCA)

1. Sturen op snelle opdrachtverstrekking en tijdig escaleren indien dit niet goed dreigt te gaan 2. Afstemmen met VCA en aandringen op snelle besluitvorming en duidelijkheid 3. Na ontvangst aanbieding MAP in gesprek met Heijmans over evt. financiële verschillen en indien nodig escalatie naar programmadirecteur

2

Bestaande situatie in de tunnel wijkt (onverwacht) af van verkregen as-design informatie

1. De aanpassingen parallel 1. Er zijn aanpassingen opbouwen, zodat er gemakkelijk doorgevoerd zonder kan worden teruggegaan naar de dat bijbehorende oude situatie. Dit is onderdeel documentatie is bijgewerkt van het migratieplan. Documentatie is onvolledig, 2. Met behulp van simulator op gefragmenteerd en/of basis van bestaande software informatie ontbreekt de situatie zo goed mogelijk nabootsen en vooraf testen 3. Vooraf schouwen op locatie om de as-built situatie goed in kaart te brengen.

3

1. Geen of te weinig Coördinatie en raakafstemming tussen de vlakken tussen projectpartijen team AWA, het contract 2. Verantwoordelijkheden en 3B, het contract MAP afspraken (bijv. afspraken en de lopende ondert.a.v. raakvlakborging houdscontractpartij en scope-afbakening) worden niet goed of niet goed uitgewerkt niet tijdig afgestemd en verankerd in en er vallen gaten in coördinatieovereenkomst verantwoordelijkheid 3. Werkzaamheden onderschat

1

1. Coördinatieovereenkomst tussen de partijen (3B en MAP) opstellen 2. Regulier afstemmingsoverleg met alle partijen 3. Monitoren projecten TBO (t.b.v. bediening tunnels).

37

LAS22005