Document · PDF

A - 05 Verkeer, Vervoer en Luchtkwaliteit (40) 5 onderzoek Wet geluidhinder

RAAD 20 april 2022, gemeente AmsterdamBij agendapunt: Vaststellen van de Nota van Uitgangspunten Transformatie Burgemeester Röellstraat en instemmen met het voorkeursbesluit Transformatie Burgemeester RöellstraatVN2022-00260061.153 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 4

Bezoekadres: Gatwickstraat 11 1043 GL Amsterdam Postadres: Hoofdweg 76 3067 GH Rotterdam T +31 (0)88-5152505 E info@cauberghuygen.nl W http://www.cauberghuygen.nl K.V.K. 58792562 IBAN NL71RABO0112075584

Herprofilering Burgemeester Roëllstraat in Amsterdam; onderzoek Wet geluidhinder Datum Referentie

3 december 2021 08036-55149-02

Referentie Rapporttitel

08036-55149-02 Herprofilering Burgemeester Roëllstraat in Amsterdam; onderzoek Wet geluidhinder

Datum

3 december 2021

Opdrachtgever

Gemeente Amsterdam Postbus 12693 1100 AR AMSTERDAM De heer A. Hofstra

Contactpersoon

Behandeld door

De heer ing. F.P. van Dorresteijn Cauberg Huygen B.V. Bezoekadres: Gatwickstraat 11 1043 GL Amsterdam Postadres: Hoofdweg 76 3067 GH Rotterdam Telefoon 088-5152505

Herprofilering Burgemeester Roëllstraat te Amsterdam; onderzoek Wet geluidhinder

08036-55149-02 3 december 2021 Pagina 2

Inhoudsopgave 1

Inleiding

1.1 1.2 1.3

Omschrijving herprofilering Aanleiding onderzoek Leeswijzer

4 4 4

Wettelijk kader

2.1 2.2 2.3 2.4 2.5

Zones langs wegen Definitie reconstructie Samenhang reconstructieonderzoek en reikwijdte onderzoek Peiljaren en geluidgrenswaarden Hogere waarden

5 5 6 6 7

Invoergegevens en rekenmethode

3.1 3.2 3.3 3.3.1 3.3.2 3.4 3.5

Tekeningen Verkeersgegevens Rekenmethode geluidbelastingen Algemeen Rekenmethode wegverkeerslawaai Afrondingswijze Nadere toelichting invoergegevens akoestisch rekenmodel

8 8 8 8 9 10 10

Berekeningsresultaten

4.1 4.2 4.2.1 4.2.2 4.2.3 4.2.4

Beoordeling reconstructie Afweging geluidmaatregelen Geluidarm asfalt Doorvoeren maximumsnelheid 30 km/uur Gevelmaatregelen aan woningen Wanneer hogere waarden benodigd?

11 11 11 12 12 12

Samenvatting en conclusies

Bijlagen Bijlage I Bijlage II Bijlage III Bijlage IV

Ontwerptekening herprofilering Verkeersgegevens Invoergegevens akoestisch rekenmodel Berekeningsresultaten

Herprofilering Burgemeester Roëllstraat te Amsterdam; onderzoek Wet geluidhinder

08036-55149-02 3 december 2021 Pagina 3

Inleiding

In opdracht van de gemeente Amsterdam is door Cauberg Huygen B.V. een geluidonderzoek uitgevoerd ten behoeve van de herprofilering van de Burgemeester Roëllstraat in Amsterdam. 1.1

Omschrijving herprofilering

Het basisprofiel van de Burgemeester Roëllstraat bestaat in de huidige situatie uit 2x1 rijstrook met een brede, zachte middenberm met daarop trambanen. In de nieuwe situatie worden de rijstroken als ook de trambanen verlegd in zuidelijke richting. Er worden geen extra rijstroken gemaakt. Met deze wegverlegging wordt extra ruimte gecreëerd voor de herontwikkeling van de Lodewijk van Deysselbuurt, ten noorden van de Burgemeester Roëllstraat. De herprofilering van de Burgemeester Roëllstraat betreft het wegtracé vanaf 100 m ten westen van de kruising met de Burgemeester Van Leeuwenlaan tot aan de rotonde met de Slotermeerlaan. 1.2

Aanleiding onderzoek

De herprofilering van de Burgemeester Roëllstraat betreft fysieke wijzigingen op het gebied van de ligging van de weg. Hierbij is akoestisch onderzoek vereist, in eerste instantie om te bepalen of sprake is van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder. Dit is het geval wanneer een toename van de geluidbelasting, vanwege de reconstructie van de weg, van 2 dB of meer optreedt, zonder rekening te houden met eventueel te treffen maatregelen. 1.3

Leeswijzer

In hoofdstuk 2 worden de geluideisen beschreven. In hoofdstuk 3 worden de gehanteerde invoergegevens en berekeningsmethode beschreven. In hoofdstuk 4 zijn de onderzoeksresultaten opgenomen. Hoofdstuk 5 geeft een beknopte samenvatting en de conclusies van het onderzoek.

Herprofilering Burgemeester Roëllstraat te Amsterdam; onderzoek Wet geluidhinder

08036-55149-02 3 december 2021 Pagina 4

Wettelijk kader

2.1

Zones langs wegen

Conform hoofdstuk VI van de Wet geluidhinder (zones langs wegen) hebben alle wegen een zone, uitgezonderd een aantal situaties waaronder wegen met een maximumsnelheid van 30 km/uur. De zone is een gebied waarbinnen een nader akoestisch onderzoek verplicht is. De breedte van de zone, aan weerszijden van de weg, is afhankelijk van het aantal rijstroken en de aard van de omgeving (stedelijk of buitenstedelijk), zie tabel 2.1. Tabel 2.1:

Schema zonebreedten aan weerszijden van de weg Aantal rijstroken Zonebreedte [m] Stedelijk

Buitenstedelijk

1 of 2

200

3 of meer

350

1 of 2

250

3 of 4

400

5 of meer

600

Het gebied waarbinnen de woningen zijn gelegen, waarvan de geluideffecten van de reconstructie worden beoordeeld, wordt voor de Burgemeester Roëllstraat aangemerkt als stedelijk gebied. Het basisprofiel van de Burgemeester Roëllstraat bestaat in de huidige en in de toekomstige situatie uit 2x1 rijstrook, plus 2 trambanen. De zonebreedte aan weerszijden van de Burgemeester Roëllstraat bedraagt 350 m. 2.2

Definitie reconstructie

Er is binnen de Wet geluidhinder sprake van een “reconstructie” wanneer een wijziging op of aan een aanwezige weg leidt tot een toename van de geluidbelasting vanwege die weg van 2 dB of meer. Deze reconstructie wordt, om verwarring te voorkomen met dezelfde term die staat voor de fysieke wijziging van de weg, ook wel een “reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder” genoemd. Per 1 januari 2007 wordt de bovengenoemde 2 dB toets uitgevoerd zonder het treffen van maatregelen in de toekomstige situatie. In paragraaf 3.4 wordt een toelichting gegeven op de wijze van afronding. Een toename van 1,50 dB wordt, conform artikel 1.3 lid 2 uit het Reken- en Meetvoorschrift geluid 2012, afgerond op 2 dB. Bij een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder dient in beginsel de toename van de geluidbelasting te worden weggenomen. Indien het om redenen van landschappelijke, stedenbouwkundige, verkeerskundige of financiële aard niet of niet voldoende mogelijk is de toename weg te nemen kan door het dagelijks bestuur van de gemeente een hogere waarde worden vastgesteld. Per 1 januari 2007 geldt voor de gevallen waarbij zonder maatregelen een reconstructie is geconstateerd én na maatregelen nog sprake is van een toename (in absoluut getal), er een hogere waarde moet worden aangevraagd. Het betreft hier de situaties met een resterende geluidstoename na maatregelen van circa 1 dB.

Herprofilering Burgemeester Roëllstraat te Amsterdam; onderzoek Wet geluidhinder

08036-55149-02 3 december 2021 Pagina 5

2.3

Samenhang reconstructieonderzoek en reikwijdte onderzoek

Tot een onderzoek van de reconstructie kan pas worden overgegaan nadat conform Afdeling 3, hoofdstuk VI van de wet door middel van een besluit hogere waarden zijn vastgesteld voor die saneringswoningen die wel zijn gemeld maar waarvoor een dergelijk besluit nog niet was genomen. Deze situatie doet zich niet voor binnen het onderzoeksgebied. Indien een toename van 2 dB of meer eveneens is te verwachten ter plaatse van woningen binnen de zone van weggedeelten, die weliswaar niet worden gewijzigd en die in het verlengde liggen van het wegdeel dat feitelijk wordt gereconstrueerd, dient het onderzoek ook gericht te zijn op deze weggedeelten in het verlengde van het te reconstrueren wegdeel. In dit onderzoek zijn de geluideffecten onderzocht voor de Burgemeester Roëllstraat ten oosten van de rotonde met de Slotermeerlaan. 2.4

Peiljaren en geluidgrenswaarden

Volgens het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 zijn de voor de toetsing te hanteren peiljaren als volgt:  Het jaar waarin de werkzaamheden aan de weg worden aangevangen (2022).  Tien jaar volgend op het jaar waarop de werkzaamheden aan de weg zijn voltooid (2033). In het onderhavige onderzoek zijn de verkeersprognoses van 2022 en 2033 gehanteerd. De zogenaamde grenswaarde betreft de geluidbelasting van de bestaande situatie, in het jaar 2022. Aan deze grenswaarde wordt de toekomstige geluidbelasting van het jaar 2033 getoetst, er wordt onderzocht of sprake is van een geluidstoename van 2 dB (1,5 dB). De grenswaarde bedraagt de laagste van de volgende twee waarden:  De heersende waarde in 2022.  Een eventueel eerder in het kader van de Wet geluidhinder vastgestelde hogere waarde. Voor de onderzochte woningen zijn niet eerder hogere waarden vastgesteld. De grenswaarde is in dit onderzoek dus gelijk aan de geluidbelasting in 2022. Een toename vanwege de reconstructie kan weliswaar 2 dB of meer bedragen, er is pas sprake van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder bij een geconstateerde toename van 2 dB ten opzichte van een minimum grenswaarde van 48 dB.

Herprofilering Burgemeester Roëllstraat te Amsterdam; onderzoek Wet geluidhinder

08036-55149-02 3 december 2021 Pagina 6

2.5

Hogere waarden

Het dagelijks bestuur van de gemeente kan een hogere waarde dan de in paragraaf 2.4 vermelde grenswaarden vaststellen, met dien verstande dat de verhoging van de geluidbelasting vanwege de reconstructie 5 dB niet te boven mag gaan. Een verhoging van meer dan 5 dB is enkel toegestaan in die gevallen waarin: – ten gevolge van de reconstructie de geluidsbelasting van de gevel van ten minste een gelijk aantal woningen elders met een ten minste gelijke waarde zal verminderen, en – de wegbeheerder heeft verklaard dat hij financiële middelen ter beschikking stelt uiterlijk ter uitvoering van sanerings- en gevelmaatregelen vóór afloop van de reconstructie met betrekking tot woningen die door de reconstructie een hogere geluidsbelasting ondervinden. In het geval voor de betrokken woning conform artikel 83 (nieuwe situatie) een hogere waarde is vastgesteld dan wel geen hogere waarde is vastgesteld én de heersende waarde 53 dB niet te boven gaat, mag geen hogere waarde dan 63 dB worden vastgesteld bij een reconstructie van een weg in stedelijk gebied.

Herprofilering Burgemeester Roëllstraat te Amsterdam; onderzoek Wet geluidhinder

08036-55149-02 3 december 2021 Pagina 7

Invoergegevens en rekenmethode

3.1

Tekeningen

In het onderzoek is gebruik gemaakt van een ontwerptekening van de toekomstige wegligging van de Burgemeester Roëllstraat, d.d. 25 mei 2021. In bijlage I is de tekening opgenomen. 3.2

Verkeersgegevens

De intensiteiten zijn bepaald op basis van het Verkeersmodel Amsterdam (VMA), versie 3.5. Het VMA bevat verkeersintensiteiten (uurintensiteiten) voor de peiljaren 2020, 2025, 2030 en 2040. Ook de vekeersintensiteiten voor trams en OV-bussen (inclusief de nachtlijnen) zijn in het VMA opgenomen. Dienst Verkeer & Openbare Ruimte heeft geadviseerd om de uurintensiteiten voor 2022 en 2033 door middel van interpolatie te berekenen. Bijlage II geeft een overzicht van de uurintensiteiten van de Burgemeester Roëllstraat en de aansluitende wegen Slotermeerlaan en Burgemeester Van Leeuwenlaan uit de peiljaren 2020, 2025, 2030 en 2040, als ook de berekende uurintensiteiten van deze wegen voor de peiljaren 2022 en 2033. De afkortingen in deze bijlage staan voor:  LV: lichte motorvoertuigen.  MV: middelzware motorvoertuigen.  ZV: zware motorvoertuigen.  MR: motorfietsen/motorrijwielen. In de overzichten van de peiljaren 2022 en 2033 zijn de intensiteiten van het busverkeer (volgens het rekenvoorschrift middelzware motorvoertuigen) al opgenomen in die van het middelzware verkeer. Ook zijn, vanwege de invoering van meerdere rijlijnen per weg (vanwege meerdere rijstroken), de verkeersintensiteiten over deze rijlijnen verdeeld. De maximumsnelheid ter plaatse van de ingevoerde wegen bedraagt 50 km/uur, uitgezonderd het wegtracé bij de kruising met de Burgemeester Van Leeuwenlaan.

In de nieuwe situatie gaat ook op een kort wegdeel van de Burgemeester Roëllstraat dat aansluit op de rotonde met de Slotermeerlaan een maximumsnelheid van 30 km/uur gelden. De wegdekverharding bestaat uit dicht asfaltbeton (standaard asfalt). 3.3

Rekenmethode geluidbelastingen

3.3.1

Algemeen

De te beoordelen geluidbelastingen voor wegverkeerslawaai worden uitgedrukt in “Lden” (“Level” over “dayevening-night”). De Lden is een over één jaar gemiddelde geluidbelasting. De praktijk is dat in de berekening van de Lden geen jaargemiddelde verkeersuurintensiteiten, maar weekgemiddelde uurintensiteiten worden gebruikt. Deze uurintensiteiten worden vastgesteld voor de dag-, avond- en nachtperiode (respectievelijk 7-19 u, 19-23 u en 23 7 u).

Herprofilering Burgemeester Roëllstraat te Amsterdam; onderzoek Wet geluidhinder

08036-55149-02 3 december 2021 Pagina 8

Ten behoeve van de bepaling van de geluidbelasting Lden worden conform het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (RMG2012) eerst de equivalente geluidniveaus van de dag-, avond- en nachtperioden bepaald. Uit deze dag-, avond- en nachtwaarden wordt de geluidbelasting Lden vastgesteld met behulp van de volgende formule (bron: richtlijn nr. 2002/49/EG van het Europees Parlement en de Raad van de Europese Unie van 25 juni 2002):  Ldag   Lavond 5   Lnacht 10       12 *10  10   4 *10  10   8 *10  10    in dB Lden  10 * log 24      

In de formule wordt rekening gehouden met de duur van een periode (12, 4 of 8 uur) en met toeslagen van 5 en 10 dB op de geluidniveaus in de avond- en nachtperiode. 3.3.2

Rekenmethode wegverkeerslawaai

De berekeningen van de geluidbelastingen, afkomstig van wegen, zijn uitgevoerd conform het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012, (hierna te noemen: RMG2012). Voor de berekeningen is gebruik gemaakt van Standaardrekenmethode 2 uit bijlage III van het RMG2012. De trams over de Burgemeester Roëllstraat zijn onderdeel van de weg waardoor conform artikel 3.3 van het RMG2012 de geluidbelasting vanwege de weg gelijk is aan de som van het tramlawaai en het wegverkeerslawaai. Het trammaterieel van het GVB Amsterdam bestaat uit het type Combino. De gemeente Amsterdam heeft geluidemissiemetingen laten uitvoeren en beschikt over geluidgegevens van het Combinotrammaterieel. Uit deze gegevens blijkt dat de emissiegetallen van het Combino-materiaal aanzienlijk lager zijn dan de emissiegetallen voor tramlawaai uit het RMG2012. In dit onderzoek is gebruik gemaakt van de emissiegetallen, die op basis van de geluidemissiemetingen van de Combino-trams en de oude gelede trams zijn vastgesteld. De berekeningen van de geluidsemissies zijn in bijlage III opgenomen. Uitgegaan is van een rijsnelheid van 50 km/uur. Voor wegen met trambanen zijn de geluidbelastingen de som van de geluidbelastingen van:  Gemotoriseerd verkeer (motoren, licht, middelzwaar en zwaar verkeer), met toepassing van een aftrek van 5 dB.

 Tramverkeer, zonder toepassing van een aftrek, omdat gebruik is gemaakt van Combino-gegevens. Op de berekende geluidbelastingen mag, conform artikel 110g van de Wet geluidhinder, een correctie worden toegepast, zoals omschreven in artikel 3.4 van het RMG2012. Voor wegen, waar de representatief te achten snelheid lager is dan 70 km/uur – zoals hier de Burgemeester Roëllstraat - bedraagt de te hanteren aftrek 5 dB. De berekeningen van het wegverkeerslawaai zijn uitgevoerd met behulp van het computerprogramma Geomilieu v.5.20 van DGMR.

Herprofilering Burgemeester Roëllstraat te Amsterdam; onderzoek Wet geluidhinder

08036-55149-02 3 december 2021 Pagina 9

3.4

Afrondingswijze

Conform artikel 3.6 van het in paragraaf 3.3 genoemde RMG2012 gelden ten aanzien van afronding van waarden de volgende voorschriften: – Ten aanzien van eerder vastgestelde waarden wordt gerekend met de waarde zoals deze is vastgesteld, in de regel een geheel getal. Dit is in dit onderzoek niet aan de orde. – Ten aanzien van de heersende waarden en de toekomstige waarden wordt gerekend met de onafgeronde getallen, met gebruikmaking van de aftrek volgens artikel 110g van de wet. 3.5

Nadere toelichting invoergegevens akoestisch rekenmodel

In bijlage III zijn de invoergegevens van het akoestisch rekenmodel opgenomen. Over de bodemfactoren is het uitgangspunt gekozen dat niet ingevoerde bodemgebieden een bodemfactor van 0 hebben (akoestisch hard) en de wel ingevoerde bodemgebieden een bodemfactor van 1 (akoestisch zacht, bijvoorbeeld gras).

Herprofilering Burgemeester Roëllstraat te Amsterdam; onderzoek Wet geluidhinder

08036-55149-02 3 december 2021 Pagina 10

Berekeningsresultaten

4.1

Beoordeling reconstructie

In bijlage IV zijn voor alle onderzochte toetspunten de geluidbelastingen en de berekende verschillen gepresenteerd. Ten gevolge van het wegverkeerslawaai afkomstig van de Burgemeester Roëllstraat is een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder geconstateerd ter plaatse van een aantal woningen langs de Burgemeester Roëllstraat, zie figuur 4.1. De geluidstoename bedraagt ten hoogste 2 dB (niet afgerond 2,40 dB).

op geen van de woonlagen Figuur 4.1:

op 1e woonlaag

op 1e en 2e woonlaag

op 1e, 2e en 3e woonlaag

geen toetspunt (blinde kopgevel)

Ligging gevels met geluidstoename van meer dan 1,5 dB (gele, bruine of rode aanduiding)

De geluidstoenamen worden voornamelijk veroorzaakt door de verlegging van de rijstroken en de trambanen. De verkeerstoename in 2033 ten opzichte van de verkeersintensiteiten in 2022 is gering en geeft een bijdrage van 0,2 dB aan de totale geluidstoename. 4.2

Afweging geluidmaatregelen

4.2.1

Geluidarm asfalt

De geconstateerde reconstructies (in de zin van de Wet geluidhinder) als ook de geluidstoenamen zijn bij alle woningen weg te nemen indien de Burgemeester Roëllstraat over het deel van de kruising met de Burgemeester Van Leeuwenlaan tot aan de rotonde met de Slotermeerlaan wordt voorzien van geluidarm asfalt met een geluidreductie van circa 2-3 dB door middel van een wegdektype uit de groep dunne deklagen type A. Er resteert op een toetspunt een geluidstoename van ten hoogste 0,3 dB, de nieuwe geluidbelasting is afgerond gelijk aan de grenswaarde. Een besluit tot vaststelling van hogere waarden is niet nodig. Met minder geluidsreducerende asfalttypen zoals SMA NL-5 worden de geluidstoenamen gereduceerd tot minder dan 1,5 dB, waardoor geen sprake meer is van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder. Omdat echter de nieuwe geluidbelastingen met dit asfalt wel hoger zijn dan de grenswaarden, is een besluit tot vaststelling van hogere waarden (dan de grenswaarden) wel nodig. Vanwege de snelle slijtage moet worden overwogen of het wenselijk is om stil asfalt toe te passen. Herprofilering Burgemeester Roëllstraat te Amsterdam; onderzoek Wet geluidhinder

08036-55149-02 3 december 2021 Pagina 11

4.2.2

Doorvoeren maximumsnelheid 30 km/uur

Indien voor de Burgemeester Roëllstraat een maximumsnelheid van 30 km/uur gaat gelden, worden alle geluidstoenamen nagenoeg opgeheven (er is op één toetspunt nog een geluidstoename van slechts 0,03 dB). Een besluit tot vaststelling van hogere waarden is niet nodig. 4.2.3

Gevelmaatregelen aan woningen

Indien geen geluidmaatregelen worden toegepast of indien na maatregelen de toekomstige geluidbelastingen (afgerond) de grenswaarden (afgerond) overschrijden, dan moeten hogere waarden worden aangevraagd. Gemotiveerd zal dan moeten worden dat geluidmaatregelen niet kunnen worden ingezet. Tevens is aan het te nemen hogere waarde besluit door het dagelijks bestuur van de gemeente de voorwaarde verbonden dat onderzoek wordt verricht van de geluidbelastingen binnen geluidgevoelige ruimten van woningen en dat maatregelen worden getroffen opdat deze geluidbelasting binnen ten hoogste 33 dB bedraagt. 4.2.4

Wanneer hogere waarden benodigd?

Indien er geen of onvoldoende maatregelen aan het asfalt getroffen worden of indien er geen maximumsnelheid van 30 km/uur gaat gelden, is het nodig om hogere waarden aan te vragen. De hogere waarden variëren van 56 dB tot 59 dB. Zie voor een totaal overzicht van alle geluidbelastingen bijlage IV, de eerste tabel (eerste 14 pagina’s: situatie zonder maatregelen). In tabel 4.1 is een overzicht gegeven van de toetspunten met de benodigde hogere waarden. Tabel 4.1: Toetspunt

Benodigde hogere waarden in situatie zonder maatregelen Hoogte (m)

Aan te vragen hogere

Geluidstoename

waarde Lden (dB)

(dB)

101_A

1,5

1,58

58_A

1,5

1,73

61_A

1,5

2,00

61_B

4,5

1,58

69_A

1,5

1,87

70_A

1,5

2,38

70_B

4,5

1,86

70_C

7,5

1,60

75_A

1,5

2,40

75_B

4,5

1,94

75_C

7,5

1,69

83_A

1,5

1,83

84_A

1,5

2,05

84_B

4,5

1,61

87_A

1,5

1,98

87_B

4,5

1,59

95_A

1,5

1,66

96_A

1,5

1,85

Herprofilering Burgemeester Roëllstraat te Amsterdam; onderzoek Wet geluidhinder

08036-55149-02 3 december 2021 Pagina 12

Samenvatting en conclusies

In opdracht van de gemeente Amsterdam is door Cauberg Huygen B.V. een geluidonderzoek uitgevoerd ten behoeve van de herprofilering van de Burgemeester Roëllstraat in Amsterdam. De herprofilering van de Burgemeester Roëllstraat betreft fysieke wijzigingen op het gebied van de ligging van de weg. Hierbij is akoestisch onderzoek vereist, in eerste instantie om te bepalen of sprake is van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder. Dit is het geval wanneer een toename van de geluidbelasting, vanwege de reconstructie van de weg, van 2 dB of meer optreedt, zonder rekening te houden met eventueel te treffen maatregelen. Het geluideffect van de reconstructie is bij nabijgelegen woningen beoordeeld op grond van een grenswaarde en een toekomstige waarde. Voor de hoogte van de grenswaarden, waaraan toekomstige geluidbelastingen na reconstructie moeten worden getoetst, zijn de zogenaamde heersende waarden maatgevend. De heersende waarde is de geluidbelasting in het jaar van de aanvang van de reconstructie (2022). Er zijn voor de onderzochte woningen niet eerder hogere waarden vastgesteld, en om die reden niet relevant voor de hoogte van de grenswaarden. De berekeningen zijn uitgevoerd conform het Reken- en Meetvoorschrift geluid 2012 (Standaardrekenmethode 2, Bijlage III).

Ten gevolge van het wegverkeerslawaai afkomstig van de Burgemeester Roëllstraat is een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder geconstateerd ter plaatse van een aantal woningen langs de Burgemeester Roëllstraat. De geluidstoename bedraagt ten hoogste 2 dB (niet afgerond 2,40 dB). De geluidstoenamen kunnen bij alle woningen worden weggenomen door op het reconstructietraject geluidarm asfalt aan te leggen. Het geluidarm asfalt dient een geluidreductie van circa 2-3 dB te hebben, waartoe een type uit de groep dunne deklagen type A moet worden toegepast. Overige asfalttypes bieden onvoldoende geluidreductie. Een andere maatregel om de geluidstoenamen weg te nemen is het doorvoeren van een snelheidsregime van 30 km/uur op de Burgemeester Roëllstraat. Indien geen maatregelen aan het asfalt of met betrekking tot de maximumsnelheid worden getroffen is het nodig om hogere waarden aan te vragen. Tabel 4.1 in paragraaf 4.2.4 geeft een overzicht van de aan te vragen hogere waarden. Cauberg Huygen B.V.

De heer ing. F.P. van Dorresteijn Senior adviseur

Herprofilering Burgemeester Roëllstraat te Amsterdam; onderzoek Wet geluidhinder

08036-55149-02 3 december 2021 Pagina 13

Bijlage I

Ontwerptekening herprofilering

Herprofilering Burgemeester Roellstraat in Amsterdam; onderzoek Wet geluidhinder

08036-55149-02 3 december 2021

Bijlage II

Verkeersgegevens

Herprofilering Burgemeester Roellstraat in Amsterdam; onderzoek Wet geluidhinder

08036-55149-02 3 december 2021

linknr model-jaar naam 7293 2020 Burg van Leeuwenlaan 7293 2025 Burg van Leeuwenlaan 7293 2030 Burg van Leeuwenlaan 7293 2040 Burg van Leeuwenlaan 8837 2020 Slotermeerlaan 8837 2025 Slotermeerlaan 8837 2030 Slotermeerlaan 8837 2040 Slotermeerlaan 82669 2020 Slotermeerlaan 82669 2025 Slotermeerlaan 82669 2030 Slotermeerlaan 82669 2040 Slotermeerlaan 87113 2020 Slotermeerlaan 87113 2025 Slotermeerlaan 87113 2030 Slotermeerlaan 87113 2040 Slotermeerlaan 105917 2020 Slotermeerlaan 105917 2025 Slotermeerlaan 105917 2030 Slotermeerlaan 105917 2040 Slotermeerlaan 108056 2020 Slotermeerlaan 108056 2025 Slotermeerlaan 108056 2030 Slotermeerlaan 108056 2040 Slotermeerlaan 108968 2020 Burgemeester Roellstraat 108968 2025 Burgemeester Roellstraat 108968 2030 Burgemeester Roellstraat 108968 2040 Burgemeester Roellstraat 119275 2020 Burgemeester Roellstraat 119275 2025 Burgemeester Roellstraat 119275 2030 Burgemeester Roellstraat 119275 2040 Burgemeester Roellstraat 197371 2020 Burg van Leeuwenlaan 197371 2025 Burg van Leeuwenlaan 197371 2030 Burg van Leeuwenlaan 197371 2040 Burg van Leeuwenlaan 197388 2020 Burgemeester Roellstraat 197388 2025 Burgemeester Roellstraat 197388 2030 Burgemeester Roellstraat 197388 2040 Burgemeester Roellstraat 197389 2020 Burg van Leeuwenlaan 197389 2025 Burg van Leeuwenlaan 197389 2030 Burg van Leeuwenlaan 197389 2040 Burg van Leeuwenlaan 197390 2020 Burg van

Leeuwenlaan 197390 2025 Burg van Leeuwenlaan 197390 2030 Burg van Leeuwenlaan 197390 2040 Burg van Leeuwenlaan 210561 2020 Burgemeester Roellstraat 210561 2025 Burgemeester Roellstraat 210561 2030 Burgemeester Roellstraat 210561 2040 Burgemeester Roellstraat 210562 2020 Burgemeester Roellstraat 210562 2025 Burgemeester Roellstraat 210562 2030 Burgemeester Roellstraat 210562 2040 Burgemeester Roellstraat 308289 2020 Burgemeester Roellstraat 308289 2025 Burgemeester Roellstraat 308289 2030 Burgemeester Roellstraat 308289 2040 Burgemeester Roellstraat

etmaal 1454 1506 1582 1622 15330 15743 16263 16733 14589 14755 15024 15345 14921 15281 15821 16321 12938 12856 13213 13362 15460 15564 15756 15942 14589 14755 15024 15345 22249 22537 23044 23642 1239 1289 1353 1388 12636 12884 13224 13632 3219 3212 3290 3414 2342 2335 2408 2432 14921 15281 15821 16321 15494 15703 16162 16554 9327 9588 9876 10168

daglv 87,16 90,32 95,01 97,46 896,77 922,04 953,87 983,24 855,41 865,42 881,78 902,58 878,68 900,40 933,32 964,90 748,56 743,21 764,83 775,64 911,37 917,53 929,04 941,32 855,41 865,42 881,78 902,58 1320,59 1337,64 1368,44 1406,31 74,09 77,15 81,10 83,25 752,44 767,43 788,17 813,69 192,73 192,34 197,08 204,70 139,83 139,37 143,88 145,44 878,68 900,40 933,32 964,90 913,33 925,85 953,84 978,80 554,50 570,39 587,96 606,37

avondlv 53,15 55,08 57,94 59,43 546,87 562,28 581,69 599,60 521,65 527,75 537,73 550,41 535,84 549,08 569,16 588,42 456,49 453,22 466,41 473,00 555,77 559,53 566,55 574,04 521,65 527,75 537,73 550,41 805,32 815,72 834,51 857,60 45,18 47,05 49,46 50,77 458,86 468,00 480,64 496,21 117,53 117,29 120,19 124,83 85,27 84,99 87,74 88,69 535,84 549,08 569,16 588,42 556,97 564,61 581,67 596,89 338,15 347,83 358,55 369,78

nachtlv 21,05 21,81 22,94 23,53 216,55 222,65 230,33 237,43 206,56 208,98 212,93 217,95 212,18 217,42 225,37 233,00 180,76 179,46 184,69 187,30 220,07 221,56 224,34 227,30 206,56 208,98 212,93 217,95 318,89 323,00 330,44 339,59 17,89 18,63 19,58 20,10 181,70 185,31 190,32 196,49 46,54 46,44 47,59 49,43 33,77 33,65 34,74 35,12 212,18 217,42 225,37 233,00 220,54 223,57 230,33 236,35 133,90 137,73 141,98 146,42

dagmv 0,97 0,94 0,92 0,88 19,03 18,88 18,73 18,05 20,36 20,43 20,38 19,38 17,88 17,98 17,91 16,97 20,94 21,16 21,23 19,86 17,18 17,31 17,39 16,64 20,36 20,43 20,38 19,38 24,36 24,68 24,68 23,48 0,97 0,94 0,92 0,88 11,58 11,62 11,54 10,95 1,59 1,58 1,58 1,50 2,02 2,01 1,98 1,88 17,88 17,98 17,91 16,97 17,76 17,87 17,81 16,89 9,75 9,75 9,68 9,15

avondmv 0,28 0,27 0,27 0,26 5,59 5,54 5,50 5,30 5,98 6,00 5,99 5,69 5,25 5,28 5,26 4,98 6,15 6,21 6,23 5,83 5,05 5,08 5,11 4,88 5,98 6,00 5,99 5,69 7,15 7,25 7,25 6,89 0,28 0,27 0,27 0,26 3,40 3,41 3,39 3,21 0,47 0,46 0,46 0,44 0,59 0,59 0,58 0,55 5,25 5,28 5,26 4,98 5,21 5,25 5,23 4,96 2,86 2,86 2,84 2,69

nachtmv 0,23 0,22 0,22 0,21 4,48 4,44 4,41 4,25 4,79 4,81 4,80 4,56 4,21 4,23 4,21 3,99 4,93 4,98 4,99 4,67 4,04 4,07 4,09 3,91 4,79 4,81 4,80 4,56 5,73 5,81 5,81 5,52 0,23 0,22 0,22 0,21 2,72 2,73 2,71 2,58 0,37 0,37 0,37 0,35 0,47 0,47 0,47 0,44 4,21 4,23 4,21 3,99 4,18 4,21 4,19 3,97 2,29 2,29 2,28 2,15

dagzv 0,36 0,35 0,34 0,33 7,22 7,17 7,12 6,87 7,79 7,85 7,86 7,47 6,88 6,95 6,96 6,60 7,82 7,95 8,01 7,48 6,71 6,78 6,83 6,52 7,79 7,85 7,86 7,47 9,76 9,93 9,97 9,49 0,36 0,35 0,34 0,33 4,42 4,44 4,43 4,21 0,61 0,61 0,61 0,58 0,75 0,75 0,74 0,70 6,88 6,95 6,96 6,60 6,88 6,94 6,93 6,58 3,70 3,71 3,70 3,50

avondzv 0,08 0,07 0,07 0,07 1,52 1,51 1,49 1,44 1,64 1,65 1,65 1,57 1,44 1,46 1,46 1,38 1,64 1,67 1,68 1,57 1,41 1,42 1,43 1,37 1,64 1,65 1,65 1,57 2,05 2,08 2,09 1,99 0,08 0,07 0,07 0,07 0,93 0,93 0,93 0,88 0,13 0,13 0,13 0,12 0,16 0,16 0,15 0,15 1,44 1,46 1,46 1,38 1,44 1,46 1,46 1,38 0,78 0,78 0,78 0,74

nachtzv 0,11 0,11 0,10 0,10 2,19 2,18 2,16 2,08 2,36 2,38 2,38 2,27 2,09 2,11 2,11 2,00 2,37 2,41 2,43 2,27 2,04 2,06 2,07 1,98 2,36 2,38 2,38 2,27 2,96 3,01 3,03 2,88 0,11 0,11 0,10 0,10 1,34 1,35 1,34 1,28 0,18 0,18 0,18 0,18 0,23 0,23 0,22 0,21 2,09 2,11 2,11 2,00 2,09 2,10 2,10 2,00 1,12 1,13 1,12 1,06

dag bus avond bus nacht bus 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 10,78 7,89 2,18 10,78 7,89 2,18 10,78 7,89 2,18 10,78 7,89 2,18 5,39 3,95 1,09 5,39 3,95 1,09 5,39 3,95 1,09 5,39 3,95 1,09 5,39 3,95 1,09 5,39 3,95 1,09 5,39 3,95 1,09 5,39 3,95 1,09 10,78 7,89 3,32 10,78 7,89 3,32 10,78 7,89 3,32 10,78 7,89 3,32 5,39 3,95 2,91 5,39 3,95 2,91 5,39 3,95 2,91 5,39 3,95 2,91 5,39 3,95 1,09 5,39 3,95 1,09 5,39 3,95 1,09 5,39 3,95 1,09 0,00 0,00 0,68 0,00 0,00 0,68 0,00 0,00 0,68 0,00 0,00 0,68 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1,82 0,00 0,00 1,82 0,00 0,00 1,82 0,00 0,00 1,82 0,00 0,00 1,82 0,00 0,00 1,82 0,00 0,00 1,82 0,00 0,00 1,82 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,39 3,95 1,09 5,39 3,95 1,09 5,39 3,95 1,09 5,39 3,95 1,09 5,39 3,95 1,77 5,39 3,95 1,77 5,39 3,95 1,77 5,39 3,95 1,77 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

dag tramavond tram nacht tram 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 30,23 20,87 5,25 30,29 20,91 5,26 30,29 20,91 5,26 30,29 20,91 5,26 22,07 15,24 3,83 22,13 15,28 3,84 22,13 15,28 3,84 22,13 15,28 3,84 8,16 5,63 1,42 8,16 5,63 1,42 8,16 5,63 1,42 8,16 5,63 1,42 1,39 0,96 2,42 1,40 9,65 2,43 1,40 9,65 2,43 1,40 9,65 2,43 22,07 15,24 3,83 22,13 15,28 3,84 22,13 15,28 3,84 22,13 15,28 3,84 22,07 15,24 3,83 22,13 15,28 3,84 22,13 15,28 3,84 22,13 15,28 3,84 16,32 11,27 2,83 16,32 11,27 2,83 16,32 11,27 2,83 16,32 11,27 2,83 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 16,32 11,27 2,83 16,32 11,27 2,83 16,32 11,27 2,83 16,32 11,27 2,83 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 8,16 5,63 1,42 8,16 5,63 1,42 8,16 5,63 1,42 8,16 5,63 1,42 8,16 5,63 1,42 8,16 5,63 1,42 8,16 5,63 1,42 8,16 5,63 1,42 16,32 11,27 2,83 16,32 11,27 2,83 16,32 11,27 2,83 16,32 11,27 2,83

dag mr avond mr 0,44 0,27 0,45 0,28 0,48 0,29 0,49 0,30 4,50 2,74 4,63 2,82 4,79 2,92 4,94 3,01 4,29 2,62 4,34 2,65 4,42 2,70 4,53 2,76 4,41 2,69 4,52 2,76 4,68 2,86 4,84 2,95 3,76 2,29 3,73 2,27 3,84 2,34 3,89 2,37 4,57 2,79 4,60 2,81 4,66 2,84 4,72 2,88 4,29 2,62 4,34 2,65 4,42 2,70 4,53 2,76 6,63 4,04 6,71 4,09 6,87 4,19 7,06 4,30 0,37 0,23 0,39 0,24 0,41 0,25 0,42 0,25 3,78 2,30 3,85 2,35 3,96 2,41 4,08 2,49 0,97 0,59 0,97 0,59 0,99 0,60 1,03 0,63 0,70 0,43 0,70 0,43 0,72 0,44 0,73 0,45 4,41 2,69 4,52 2,76 4,68 2,86 4,84 2,95 4,58 2,80 4,65 2,83 4,79 2,92 4,91 3,00 2,78 1,70 2,86 1,75 2,95 1,80 3,04 1,86

nacht mr 0,11 0,11 0,12 0,12 1,09 1,12 1,16 1,19 1,04 1,05 1,07 1,09 1,06 1,09 1,13 1,17 0,91 0,90 0,93 0,94 1,10 1,11 1,13 1,14 1,04 1,05 1,07 1,09 1,60 1,62 1,66 1,70 0,09 0,09 0,10 0,10 0,91 0,93 0,96 0,99 0,23 0,23 0,24 0,25 0,17 0,17 0,17 0,18 1,06 1,09 1,13 1,17 1,11 1,12 1,16 1,19 0,67 0,69 0,71 0,73

linknr model-jaar naam etmaal verkeersgegevens peiljaren 2022 per ingevoerde rijlijn linknr model-jaar naam etmaal 7293 2022 Burg van Leeuwenlaan 1474,581 7293 2022 Burg van Leeuwenlaan 1593,895 8837 2022 Slotermeerlaan 15493,88 8837 2022 Slotermeerlaan 16402,6 82669 2022 Slotermeerlaan 14655,17 87113 2022 Slotermeerlaan 15063,97 105917 2022 Slotermeerlaan 12905,14 105917 2022 Slotermeerlaan 13257,52 108056 2022 Slotermeerlaan 15501,52 108968 2022 Burgemeester Roellstraat 14655,17 119275 2022 Burgemeester Roellstraat 22363,76 119275 2022 Burgemeester Roellstraat 23221,79 197371 2022 Burg van Leeuwenlaan 1258,763 197371 2022 Burg van Leeuwenlaan 1363,406 197388 2022 Burgemeester Roellstraat 12734,62 197388 2022 Burgemeester Roellstraat 13345,1 197389 2022 Burg van Leeuwenlaan 3216,198 197389 2022 Burg van Leeuwenlaan 3326,719 197390 2022 Burg van Leeuwenlaan 2339,197 197390 2022 Burg van Leeuwenlaan 2415,175 210561 2022 Burgemeester Roellstraat 15063,97 210562 2022 Burgemeester Roellstraat 15577,26 308289 2022 Burgemeester Roellstraat 9430,536 308289 2022 Burgemeester Roellstraat 9962,708

check CH check CH 1474,80082 1594,12601 15493,9079 16402,8651 14655,0352 15063,5408 12905,5768 13257,7978 15501,3696 14655,0352 22363,9976 23222,2832 1258,8935 1363,88113 12735,079 13344,9145 3216,05799 3326,97714 2339,64678 2415,48621 15063,5408 15577,4679 9430,16468 9962,76908

verkeersgegevens peiljaren 2033 per ingevoerde rijlijn linknr model-jaar naam etmaal check CH 7293 2022 Burg van Leeuwenlaan 1474,581 1474,80 7293 2022 Burg van Leeuwenlaan 1593,895 1594,13 8837 2022 Slotermeerlaan 15493,88 15493,91 8837 2022 Slotermeerlaan 16402,6 16402,87 82669 2022 Slotermeerlaan 14655,17 14655,04 87113 2022 Slotermeerlaan 15063,97 15063,54 105917 2022 Slotermeerlaan 12905,14 12905,58 105917 2033 Slotermeerlaan 13257,52 13257,80 108056 2022 Slotermeerlaan 15501,52 15501,37 108968 2022 Burgemeester Roellstraat 14655,17 14655,04 119275 2022 Burgemeester Roellstraat 22363,76 22364,00 119275 2033 Burgemeester Roellstraat 23221,79 23222,28 197371 2022 Burg van Leeuwenlaan 1258,763 1258,89 197371 2033 Burg van Leeuwenlaan 1363,406 1363,88 197388 2022 Burgemeester Roellstraat 12734,62 12735,08 197388 2033 Burgemeester Roellstraat 13345,1 13344,91 197389 2022 Burg van Leeuwenlaan 3216,198 3216,06 197389 2033 Burg van Leeuwenlaan 3326,719 3326,98 197390 2022 Burg van Leeuwenlaan 2339,197 2339,65 197390 2033 Burg van Leeuwenlaan 2415,175 2415,49 210561 2022 Burgemeester Roellstraat 15063,97 15063,54 210562 2022 Burgemeester Roellstraat 15577,26 15577,47 308289 2022 Burgemeester Roellstraat 9430,536 9430,16 308289 2033 Burgemeester Roellstraat 9962,708 9962,77

autonome groei/jaar n rijlijnen 2 2 1 1 2 1 1 2 2 2 2 2 1 1 2

n rijlijnen daglv 2 2 1 1 2 1 1 2 2 2 2 2 1 1 2

daglv

avondlv

nachtlv

dagmv

avondmv

nachtmv

dagzv

avondzv

nachtzv

dag tramavond tram nacht tram

dag mr avond mr

nacht mr

daglv 44,20 44,20 453,18 453,18 859,29 887,10 373,33 373,33 913,81 859,29 663,70 663,70 37,64 37,64 379,16 379,16 96,28 96,28 69,83 69,83 887,10 918,24 280,33 280,33

avondlv 26,95 26,95 276,36 276,36 524,01 540,98 227,66 227,66 557,26 524,01 404,74 404,74 22,95 22,95 231,22 231,22 58,72 58,72 42,59 42,59 540,98 559,96 170,95 170,95

nachtlv 10,67 10,67 109,43 109,43 207,49 214,21 90,15 90,15 220,66 207,49 160,27 160,27 9,09 9,09 91,56 91,56 23,25 23,25 16,86 16,86 214,21 221,73 67,69 67,69

dagmv 0,49 0,49 15,06 15,06 25,86 23,49 15,82 15,82 22,63 25,86 12,25 12,25 0,49 0,49 5,83 5,83 0,79 0,79 1,01 1,01 23,49 23,27 4,93 4,93

avondmv 0,14 0,14 6,81 6,81 9,97 9,28 7,00 7,00 9,02 9,97 3,60 3,60 0,14 0,14 1,71 1,71 0,23 0,23 0,30 0,30 9,28 9,21 1,45 1,45

nachtmv 0,12 0,12 3,37 3,37 5,91 5,35 4,11 4,11 6,97 5,91 3,22 3,22 0,12 0,12 2,29 2,29 1,10 1,10 0,24 0,24 5,35 5,99 1,16 1,16

dagzv 0,18 0,18 3,65 3,65 7,83 6,94 3,90 3,90 6,73 7,83 4,91 4,91 0,18 0,18 2,23 2,23 0,30 0,30 0,37 0,37 6,94 6,91 1,87 1,87

avondzv 0,04 0,04 0,77 0,77 1,64 1,46 0,82 0,82 1,41 1,64 1,03 1,03 0,04 0,04 0,47 0,47 0,06 0,06 0,08 0,08 1,46 1,45 0,39 0,39

nachtzv 0,06 0,06 1,11 1,11 2,38 2,11 1,18 1,18 2,04 2,38 1,49 1,49 0,06 0,06 0,68 0,68 0,09 0,09 0,11 0,11 2,11 2,10 0,57 0,57

dag tramavond tram nacht tram 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 15,28 10,55 2,65 15,28 10,55 2,65 22,17 15,31 3,85 8,24 5,69 1,43 0,69 0,48 1,20 0,69 0,48 1,20 22,13 15,28 3,84 22,17 15,31 3,85 8,20 5,66 1,42 8,20 5,66 1,42 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 8,22 5,68 1,43 8,22 5,68 1,43 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 8,24 5,69 1,43 8,20 5,66 1,42 8,25 5,70 1,43 8,25 5,70 1,43

dag mr avond mr 0,22 0,14 0,22 0,14 2,27 1,39 2,27 1,39 4,31 2,63 4,45 2,71 1,87 1,14 1,87 1,14 4,59 2,80 4,31 2,63 3,33 2,03 3,33 2,03 0,19 0,12 0,19 0,12 1,90 1,16 1,90 1,16 0,48 0,29 0,48 0,29 0,35 0,21 0,35 0,21 4,45 2,71 4,61 2,81 1,41 0,86 1,41 0,86

nacht mr 0,05 0,05 0,55 0,55 1,04 1,08 0,45 0,45 1,11 1,04 0,80 0,80 0,05 0,05 0,46 0,46 0,12 0,12 0,08 0,08 1,08 1,11 0,34 0,34

47,86 47,86 481,03 481,03 887,39 942,07 383,71 383,71 932,31 887,39 689,50 689,50 40,86 40,86 397,69 397,69 99,64 99,64 72,15 72,15 942,07 960,72 296,56 296,56

avondlv

29,19 29,19 293,34 293,34 541,15 574,50 233,99 233,99 568,55 541,15 420,47 420,47 24,92 24,92 242,52 242,52 60,76 60,76 44,00 44,00 574,50 585,87 180,85 180,85

nachtlv

11,56 11,56 116,16 116,16 214,28 227,49 92,65 92,65 225,13 214,28 166,50 166,50 9,87 9,87 96,03 96,03 24,06 24,06 17,42 17,42 227,49 231,99 71,61 71,61

dagmv

0,46 0,46 14,88 14,88 25,94 23,51 16,06 16,06 22,86 25,94 12,43 12,43 0,46 0,46 5,82 5,82 0,80 0,80 0,99 0,99 23,51 23,37 4,88 4,88

avondmv

0,14 0,14 6,75 6,75 9,99 9,29 7,09 7,09 9,08 9,99 3,65 3,65 0,14 0,14 1,71 1,71 0,23 0,23 0,29 0,29 9,29 9,24 1,43 1,43

nachtmv

0,11 0,11 3,32 3,32 5,93 5,35 4,17 4,17 7,03 5,93 3,27 3,27 0,11 0,11 2,29 2,29 1,11 1,11 0,23 0,23 5,35 6,01 1,15 1,15

dagzv

0,17 0,17 3,59 3,59 7,91 7,02 4,02 4,02 6,85 7,91 5,02 5,02 0,17 0,17 2,23 2,23 0,31 0,31 0,37 0,37 7,02 6,98 1,87 1,87

avondzv

0,04 0,04 0,75 0,75 1,66 1,47 0,84 0,84 1,44 1,66 1,05 1,05 0,04 0,04 0,47 0,47 0,06 0,06 0,08 0,08 1,47 1,47 0,39 0,39

nachtzv

0,05 0,05 1,09 1,09 2,40 2,13 1,22 1,22 2,08 2,40 1,52 1,52 0,05 0,05 0,68 0,68 0,09 0,09 0,11 0,11 2,13 2,12 0,57 0,57

dag tram avond tramnacht tram dag mr avond mr nacht mr 0,00 0,00 0,00 0,24 0,15 0,06 0,00 0,00 0,00 0,24 0,15 0,06 15,27 10,55 2,65 2,41 1,47 0,58 15,27 10,55 2,65 2,41 1,47 0,58 22,27 15,38 3,87 4,45 2,72 1,08 8,24 5,69 1,43 4,73 2,88 1,14 0,70 4,84 1,22 1,93 1,17 0,47 0,70 4,84 1,22 1,93 1,17 0,47 22,21 15,33 3,86 4,68 2,85 1,13 22,27 15,38 3,87 4,45 2,72 1,08 8,22 5,68 1,43 3,46 2,11 0,84 8,22 5,68 1,43 3,46 2,11 0,84 0,00 0,00 0,00 0,21 0,13 0,05 0,00 0,00 0,00 0,21 0,13 0,05 8,23 5,68 1,43 2,00 1,22 0,48 8,23 5,68 1,43 2,00 1,22 0,48 0,00 0,00 0,00 0,50 0,31 0,12 0,00 0,00 0,00 0,50 0,31 0,12 0,00 0,00 0,00 0,36 0,22 0,09 0,00 0,00 0,00 0,36 0,22 0,09 8,24 5,69 1,43 4,73 2,88 1,14 8,22 5,67 1,43 4,82 2,94 1,16 4,12 2,85 0,72 1,49 0,91 0,36 4,12 2,85 0,72 1,49 0,91 0,36

Bijlage III

Invoergegevens akoestisch rekenmodel

Herprofilering Burgemeester Roellstraat in Amsterdam; onderzoek Wet geluidhinder

08036-55149-02 3 december 2021

Geluidinvoermodel wegverkeerslawaai bestaande situatie

Cauberg-Huygen B.V. - vestiging Eindhoven Trambanen Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen

100 m schaal = 1 : 2500

488000

487600

115600 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [herprofilering Burgemeester Roellstraat (08036) tbv rpt 02 - wegverkeerslawaaimodel bestaande situatie] , Geomilieu V5.20

116000

116400

Overzicht rijlijnen bestaande situatie

Cauberg-Huygen B.V. - vestiging Eindhoven

7 2 7 2 99 33

Trambanen Wegen Bodemgebieden Gebouwen

90 m schaal = 1 : 2200

3 0 8 2 8 9

3 0 8 2 8 9 -

- 3 0 1 k 9m 7 3 / u8 8 - 3 0

k m /u

3 0 19 k m 7/ 3u 88 - 30km / u

1 7

3 0 8 2 8 9

1 0 5 9

487800

1 7

308289

1 0 5 9

1 1 99 77 33 99 00

1 1 99 77 33 77 11

488000

1 9 7 3 8 8

197388

1 0 8 0

5 6

9 8266 1 1

1 1 99 77 33 88 99

1 1 9 2

8 7

8 9

2 1 0 5 6

1 1 9 2

115800 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [herprofilering Burgemeester Roellstraat (08036) tbv rpt 02 - wegverkeerslawaaimodel bestaande situatie] , Geomilieu V5.20

116000

116200

8 8 3 7

487600

116400

7 5

Overzicht rijsnelheden bestaande situatie

Cauberg-Huygen B.V. - vestiging Eindhoven

Trambanen Wegen, Thema: Snelheid [km/u] Lichte mvtg (Dag) 30 50 Bodemgebieden Gebouwen

0m 488000

90 m schaal = 1 : 2200

487800

487600

115800 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [herprofilering Burgemeester Roellstraat (08036) tbv rpt 02 - wegverkeerslawaaimodel bestaande situatie] , Geomilieu V5.20

116000

116200

116400

Model: Groep:

wegverkeerslawaaimodel bestaande situatie (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam BR01 BR02 BR02 BR01 BR02

Omschr. 119275 308289 119275 210562 210561

ISO_H 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

ISO M. 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Type Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

Cpl False False False False False

Cpl_W 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

Helling 0 0 0 0 0

BR02 BR01 BR01 BR02 BR02

82669 197388 108056 87113 108968

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

BR01 BR02 BR02 BR02 BR01

308289-30 km/u 197388-30km/u 308289-30 km/u 197388 197388-30 km/u

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

BR01 SL02 SL03 SL04 SL01

308289 105917 8837 8837 105917

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

False False False False False

BL01 BL01 BL02 BL01 BL02

197389 197390 197389 197371 197390

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

BL01 BL02 BL02

7293 197371 7293

0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief

Intensiteit Intensiteit Intensiteit

Geomilieu V5.20

Wegdek W0 W0 W0 W0 W0

V(MR(D)) 50 50 50 50 50

V(MR(A)) 50 50 50 50 50

V(MR(N)) 50 50 50 50 50

V(MR(P4)) ------

V(LV(D)) 50 50 50 50 50

V(LV(A)) 50 50 50 50 50

V(LV(N)) 50 50 50 50 50

V(LV(P4)) ------

V(MV(D)) 50 50 50 50 50

V(MV(A)) 50 50 50 50 50

V(MV(N)) 50 50 50 50 50

V(MV(P4)) ------

V(ZV(D)) 50 50 50 50 50

V(ZV(A)) 50 50 50 50 50

V(ZV(N)) 50 50 50 50 50

V(ZV(P4)) ------

W0 W0 W0 W0 W0

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

------

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

30 30 30 50 30

------

30 30 30 50 30

------

30 30 30 50 30

------

30 30 30 50 30

------

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

------

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

------

False False False

1,5 1,5 1,5

0 0 0

W0 W0 W0

50 50 50

----

50 50 50

----

50 50 50

----

50 50 50

----

2-12-2021 16:34:46

Model: Groep:

wegverkeerslawaaimodel bestaande situatie (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam BR01 BR02 BR02 BR01 BR02

Totaal aantal 11182,12 4715,16 11182,12 15577,52 15063,48

%Int(D) 6,12 6,12 6,12 6,12 6,12

%Int(A) 3,68 3,68 3,68 3,68 3,68

%Int(N) 1,48 1,48 1,48 1,48 1,48

%Int(P4) -0,01 ----

%MR(D) 0,49 0,49 0,49 0,48 0,48

%MR(A) 0,49 0,50 0,49 0,49 0,49

%MR(N) 0,48 0,49 0,48 0,48 0,48

%MR(P4) -38,89 ----

%LV(D) 97,01 97,15 97,01 96,35 96,22

%LV(A) 98,38 98,45 98,38 97,65 97,57

%LV(N) 96,68 97,03 96,68 96,02 96,17

%LV(P4) ------

%MV(D) 1,79 1,71 1,79 2,44 2,55

%MV(A) 0,88 0,84 0,88 1,61 1,67

%MV(N) 1,94 1,66 1,94 2,59 2,40

%MV(P4) ------

%ZV(D) 0,72 0,65 0,72 0,73 0,75

%ZV(A) 0,25 0,22 0,25 0,25 0,26

%ZV(N) 0,90 0,82 0,90 0,91 0,95

%ZV(P4) -61,11 ----

MR(D) 3,33 1,41 3,33 4,61 4,45

MR(A) 2,03 0,86 2,03 2,81 2,71

MR(N) 0,80 0,34 0,80 1,11 1,08

MR(P4) -0,14 ----

LV(D) 663,70 280,33 663,70 918,24 887,10

LV(A) 404,74 170,95 404,74 559,96 540,98

LV(N) 160,27 67,69 160,27 221,73 214,21

BR02 BR01 BR01 BR02 BR02

14655,04 6367,60 15501,32 15063,48 14655,04

6,12 6,11 6,11 6,12 6,12

3,67 3,68 3,68 3,68 3,67

1,48 1,49 1,49 1,48 1,48

0,02 --0,02 --

0,48 0,49 0,48 0,48 0,48

0,49 0,49 0,49 0,49 0,49

0,48 0,48 0,48 0,48 0,48

------

95,77 97,44 96,42 96,22 95,77

97,35 98,58 97,68 97,57 97,35

95,70 96,39 95,61 96,17 95,70

------

2,88 1,50 2,39 2,55 2,88

1,85 0,73 1,58 1,67 1,85

2,73 2,41 3,02 2,40 2,73

------

0,87 0,57 0,71 0,75 0,87

0,30 0,20 0,25 0,26 0,30

1,10 0,72 0,88 0,95 1,10

100,00 --100,00 --

4,31 1,90 4,59 4,45 4,31

2,63 1,16 2,80 2,71 2,63

1,04 0,46 1,11 1,08 1,04

------

859,29 379,16 913,81 887,10 859,29

524,01 231,22 557,26 540,98 524,01

207,49 91,56 220,66 214,21 207,49

BR01 BR02 BR02 BR02 BR01

4715,16 6367,60 4715,16 6367,60 6367,60

6,12 6,11 6,12 6,11 6,11

3,68 3,68 3,68 3,68 3,68

1,48 1,49 1,48 1,49 1,49

--0,01 ---

0,49 0,49 0,49 0,49 0,49

0,50 0,49 0,50 0,49 0,49

0,49 0,48 0,49 0,48 0,48

--38,89 ---

97,15 97,44 97,15 97,44 97,44

98,45 98,58 98,45 98,58 98,58

97,03 96,39 97,03 96,39 96,39

------

1,71 1,50 1,71 1,50 1,50

0,84 0,73 0,84 0,73 0,73

1,66 2,41 1,66 2,41 2,41

------

0,65 0,57 0,65 0,57 0,57

0,22 0,20 0,22 0,20 0,20

0,82 0,72 0,82 0,72 0,72

--61,11 ---

1,41 1,90 1,41 1,90 1,90

0,86 1,16 0,86 1,16 1,16

0,34 0,46 0,34 0,46 0,46

--0,14 ---

280,33 379,16 280,33 379,16 379,16

170,95 231,22 170,95 231,22 231,22

67,69 91,56 67,69 91,56 91,56

BR01 SL02 SL03 SL04 SL01

4715,16 6452,64 7746,92 7746,92 6452,64

6,12 6,12 6,12 6,12 6,12

3,68 3,67 3,68 3,68 3,67

1,48 1,49 1,48 1,48 1,49

------

0,49 0,47 0,48 0,48 0,47

0,50 0,48 0,49 0,49 0,48

0,49 0,47 0,48 0,48 0,47

------

97,15 94,53 95,58 95,58 94,53

98,45 96,21 96,86 96,86 96,21

97,03 94,01 95,61 95,61 94,01

------

1,71 4,01 3,18 3,18 4,01

0,84 2,96 2,39 2,39 2,96

1,66 4,29 2,94 2,94 4,29

------

0,65 0,99 0,77 0,77 0,99

0,22 0,35 0,27 0,27 0,35

0,82 1,23 0,97 0,97 1,23

--100,00 ---

1,41 1,87 2,27 2,27 1,87

0,86 1,14 1,39 1,39 1,14

0,34 0,45 0,55 0,55 0,45

------

280,33 373,33 453,18 453,18 373,33

170,95 227,66 276,36 276,36 227,66

67,69 90,15 109,43 109,43 90,15

BL01 BL01 BL02 BL01 BL02

1607,88 1169,76 1607,88 629,56 1169,76

6,09 6,12 6,09 6,12 6,12

3,69 3,69 3,69 3,69 3,69

1,53 1,48 1,53 1,48 1,48

------

0,49 0,49 0,49 0,49 0,49

0,49 0,49 0,49 0,52 0,49

0,49 0,46 0,49 0,54 0,46

------

98,40 97,58 98,40 97,77 97,58

99,02 98,63 99,02 98,71 98,63

94,67 97,51 94,67 97,53 97,51

------

0,81 1,41 0,81 1,27 1,41

0,39 0,69 0,39 0,60 0,69

4,48 1,39 4,48 1,29 1,39

------

0,31 0,52 0,31 0,47 0,52

0,10 0,19 0,10 0,17 0,19

0,37 0,64 0,37 0,64 0,64

------

0,48 0,35 0,48 0,19 0,35

0,29 0,21 0,29 0,12 0,21

0,12 0,08 0,12 0,05 0,08

------

96,28 69,83 96,28 37,64 69,83

58,72 42,59 58,72 22,95 42,59

23,25 16,86 23,25 9,09 16,86

BL01 BL02 BL02

737,36 629,56 737,36

6,12 6,12 6,12

3,70 3,69 3,70

1,48 1,48 1,48

--0,03

0,49 0,49 0,49

0,51 0,52 0,51

0,46 0,54 0,46

----

98,03 97,77 98,03

98,83 98,71 98,83

97,89 97,53 97,89

----

1,09 1,27 1,09

0,51 0,60 0,51

1,10 1,29 1,10

----

0,40 0,47 0,40

0,15 0,17 0,15

0,55 0,64 0,55

--100,00

0,22 0,19 0,22

0,14 0,12 0,14

0,05 0,05 0,05

----

44,20 37,64 44,20

26,95 22,95 26,95

10,67 9,09 10,67

Geomilieu V5.20

2-12-2021 16:34:46

Model: Groep:

wegverkeerslawaaimodel bestaande situatie (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam BR01 BR02 BR02 BR01 BR02

LV(P4) ------

MV(D) 12,25 4,93 12,25 23,27 23,49

MV(A) 3,60 1,45 3,60 9,21 9,28

MV(N) 3,22 1,16 3,22 5,99 5,35

MV(P4) ------

ZV(D) 4,91 1,87 4,91 6,91 6,94

ZV(A) 1,03 0,39 1,03 1,45 1,46

ZV(N) 1,49 0,57 1,49 2,10 2,11

ZV(P4) -0,22 ----

LE (D) 63 82,54 78,73 82,54 84,17 84,07

LE (D) 125 89,46 85,63 89,46 91,19 91,11

LE (D) 250 95,44 91,56 95,44 97,36 97,31

LE (D) 500 101,63 97,83 101,63 103,17 103,06

LE (D) 1k 108,24 104,48 108,24 109,71 109,58

LE (D) 2k 104,77 101,00 104,77 106,26 106,13

LE (D) 4k 98,00 94,23 98,00 99,50 99,37

LE (D) 8k 87,92 84,11 87,92 89,58 89,48

LE (A) 63 79,76 75,98 79,76 81,44 81,32

LE (A) 125 86,47 82,69 86,47 88,31 88,20

LE (A) 250 91,92 88,10 91,92 94,07 94,00

LE (A) 500 99,02 95,25 99,02 100,58 100,45

LE (A) 1k 105,91 102,16 105,91 107,39 107,25

LE (A) 2k 102,40 98,65 102,40 103,91 103,77

BR02 BR01 BR01 BR02 BR02

------

25,86 5,83 22,63 23,49 25,86

9,97 1,71 9,02 9,28 9,97

5,91 2,29 6,97 5,35 5,91

------

7,83 2,23 6,73 6,94 7,83

1,64 0,47 1,41 1,46 1,64

2,38 0,68 2,04 2,11 2,38

2,27 --2,27 --

84,11 79,92 84,12 84,07 84,11

91,20 86,78 91,14 91,11 91,20

97,51 92,62 97,29 97,31 97,51

103,05 99,06 103,13 103,06 103,05

109,50 105,75 109,68 109,58 109,50

106,06 102,27 106,23 106,13 106,06

99,30 95,49 99,47 99,37 99,30

89,52 85,29 89,53 89,48 89,52

81,27 77,24 81,41 81,32 81,27

88,19 83,91 88,27 88,20 88,19

94,06 89,26 94,02 94,00 94,06

100,37 96,53 100,55 100,45 100,37

107,14 103,46 107,37 107,25 107,14

103,66 99,94 103,88 103,77 103,66

BR01 BR02 BR02 BR02 BR01

------

4,93 5,83 4,93 5,83 5,83

1,45 1,71 1,45 1,71 1,71

1,16 2,29 1,16 2,29 2,29

------

1,87 2,23 1,87 2,23 2,23

0,39 0,47 0,39 0,47 0,47

0,57 0,68 0,57 0,68 0,68

--0,22 ---

79,06 80,22 79,06 79,92 80,22

83,02 84,11 83,02 86,78 84,11

91,09 91,97 91,09 92,62 91,97

94,64 95,86 94,64 99,06 95,86

100,01 101,27 100,01 105,75 101,27

96,97 98,20 96,97 102,27 98,20

90,35 91,57 90,35 95,49 91,57

82,88 83,88 82,88 85,29 83,88

76,15 77,38 76,15 77,24 77,38

79,68 80,86 79,68 83,91 80,86

86,54 87,52 86,54 89,26 87,52

92,06 93,33 92,06 96,53 93,33

97,60 98,89 97,60 103,46 98,89

94,43 95,71 94,43 99,94 95,71

BR01 SL02 SL03 SL04 SL01

------

4,93 15,82 15,06 15,06 15,82

1,45 7,00 6,81 6,81 7,00

1,16 4,11 3,37 3,37 4,11

------

1,87 3,90 3,65 3,65 3,90

0,39 0,82 0,77 0,77 0,82

0,57 1,18 1,11 1,11 1,18

--0,22 ---

78,73 80,89 81,36 81,36 80,89

85,63 88,12 88,49 88,49 88,12

91,56 94,67 94,85 94,85 94,67

97,83 99,69 100,27 100,27 99,69

104,48 106,00 106,72 106,72 106,00

101,00 102,61 103,30 103,30 102,61

94,23 95,86 96,54 96,54 95,86

84,11 86,34 86,79 86,79 86,34

75,98 78,05 78,66 78,66 78,05

82,69 85,15 85,67 85,67 85,15

88,10 91,37 91,70 91,70 91,37

95,25 97,00 97,68 97,68 97,00

102,16 103,63 104,40 104,40 103,63

98,65 100,19 100,94 100,94 100,19

BL01 BL01 BL02 BL01 BL02

------

0,79 1,01 0,79 0,49 1,01

0,23 0,30 0,23 0,14 0,30

1,10 0,24 1,10 0,12 0,24

------

0,30 0,37 0,30 0,18 0,37

0,06 0,08 0,06 0,04 0,08

0,09 0,11 0,09 0,06 0,11

------

73,54 72,50 73,54 69,74 72,50

80,24 79,34 80,24 76,55 79,34

85,68 85,13 85,68 82,27 85,13

92,80 91,66 92,80 88,92 91,66

99,68 98,39 99,68 95,68 98,39

96,17 94,90 96,17 92,18 94,90

89,38 88,12 89,38 85,40 88,12

78,90 77,88 78,90 75,11 77,88

71,08 69,86 71,08 67,14 69,86

77,66 76,53 77,66 73,79 76,53

82,75 81,85 82,75 79,05 81,85

90,44 89,16 90,44 86,45 89,16

97,45 96,10 97,45 93,41 96,10

93,92 92,58 93,92 89,88 92,58

BL01 BL02 BL02

----

0,49 0,49 0,49

0,14 0,14 0,14

0,12 0,12 0,12

----

0,18 0,18 0,18

0,04 0,04 0,04

0,06 0,06 0,06

--0,22

70,32 69,74 70,32

77,09 76,55 77,09

82,70 82,27 82,70

89,54 88,92 89,54

96,35 95,68 96,35

92,84 92,18 92,84

86,06 85,40 86,06

75,69 75,11 75,69

67,78 67,14 67,78

74,41 73,79 74,41

79,60 79,05 79,60

87,11 86,45 87,11

94,09 93,41 94,09

90,56 89,88 90,56

Geomilieu V5.20

2-12-2021 16:34:46

Model: Groep:

wegverkeerslawaaimodel bestaande situatie (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam BR01 BR02 BR02 BR01 BR02

LE (A) 4k 95,61 91,86 95,61 97,13 96,99

LE (A) 8k 85,13 81,35 85,13 86,85 86,73

LE (N) 63 76,53 72,65 76,53 78,16 77,97

LE (N) 125 83,48 79,54 83,48 85,20 84,99

LE (N) 250 89,55 85,51 89,55 91,45 91,20

LE (N) 500 95,59 91,75 95,59 97,13 96,97

LE (N) 1k 102,12 98,34 102,12 103,59 103,43

LE (N) 2k 98,65 94,86 98,65 100,15 99,98

LE (N) 4k 91,89 88,09 91,89 93,39 93,22

LE (N) 8k 81,90 78,01 81,90 83,55 83,36

LE (P4) 63 ------

LE (P4) 125 ------

LE (P4) 250 ------

LE (P4) 500 ------

LE (P4) 1k ------

LE (P4) 2k ------

LE (P4) 4k ------

LE (P4) 8k ------

BR02 BR01 BR01 BR02 BR02

96,88 93,15 97,10 96,99 96,88

86,69 82,60 86,81 86,73 86,69

78,02 74,14 78,25 77,97 78,02

85,08 81,16 85,36 84,99 85,08

91,40 87,32 91,70 91,20 91,40

96,97 93,15 97,18 96,97 96,97

103,35 99,70 103,61 103,43 103,35

99,92 96,24 100,18 99,98 99,92

93,16 89,48 93,42 93,22 93,16

83,41 79,55 83,67 83,36 83,41

------

BR01 BR02 BR02 BR02 BR01

87,76 89,03 87,76 93,15 89,03

79,03 80,15 79,03 82,60 80,15

72,97 74,60 72,97 74,14 74,60

77,01 78,69 77,01 81,16 78,69

85,12 87,20 85,12 87,32 87,20

88,56 89,94 88,56 93,15 89,94

93,89 95,27 93,89 99,70 95,27

90,86 92,30 90,86 96,24 92,30

84,25 85,69 84,25 89,48 85,69

76,91 78,73 76,91 79,55 78,73

------

BR01 SL02 SL03 SL04 SL01

91,86 93,43 94,17 94,17 93,43

81,35 83,51 84,10 84,10 83,51

72,65 74,93 75,23 75,23 74,93

79,54 82,19 82,33 82,33 82,19

85,51 88,81 88,67 88,67 88,81

91,75 93,70 94,16 94,16 93,70

98,34 99,90 100,57 100,57 99,90

94,86 96,52 97,14 97,14 96,52

88,09 89,78 90,38 90,38 89,78

78,01 80,36 80,64 80,64 80,36

------

BL01 BL01 BL02 BL01 BL02

87,12 85,79 87,12 83,09 85,79

76,43 75,23 76,43 72,50 75,23

68,64 66,40 68,64 63,69 66,40

75,94 73,23 75,94 70,52 73,23

82,48 79,06 82,48 76,31 79,06

87,39 85,55 87,39 82,86 85,55

93,87 92,24 93,87 89,55 92,24

90,48 88,75 90,48 86,05 88,75

83,73 81,97 83,73 79,28 81,97

74,15 71,76 74,15 69,05 71,76

------

BL01 BL02 BL02

83,77 83,09 83,77

73,14 72,50 73,14

64,25 63,69 64,25

71,03 70,52 71,03

76,71 76,31 76,71

83,46 82,86 83,46

90,21 89,55 90,21

86,70 86,05 86,70

79,92 79,28 79,92

69,61 69,05 69,61

----

Geomilieu V5.20

2-12-2021 16:34:46

Geluidinvoermodel wegverkeerslawaai nieuwe situatie

Cauberg-Huygen B.V. - vestiging Eindhoven Trambanen Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen

100 m schaal = 1 : 2500

488000

487600

115600 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [herprofilering Burgemeester Roellstraat (08036) tbv rpt 02 - wegverkeerslawaaimodel nieuwe situatie] , Geomilieu V5.20

116000

116400

Overzicht rijlijnen nieuwe situatie

Cauberg-Huygen B.V. - vestiging Eindhoven

7 2 7 2 99 33

Trambanen Wegen Bodemgebieden Gebouwen

90 m schaal = 1 : 2200

308289

- 30 1 k 9 m 7

- 30 1 k9 m 7 /

/ 3 u8 8 - 3 0

k m /u

3 u8 8 - 3 0

k m /u

1 7

3 0 8 2 8 9

1 0 5 9

487800

1 7

308289

1 0 5 9

1 1 99 77 33 99 00

1 1 99 77 33 77 11

488000

1 9 7 3 8 8

1 0 8 0

197388

1 9 7 3 8 8

5 6

-3 0 k m /u

- 3 0 km /u

1 1 9 2

8 2 6 6 9

1 1

1 1 99 77 33 88 99

1 1 9 2

7 5

8 7

8 9

2 1 0 5 6

1 1 9 2

7 5

1 1 9 2

115800 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [herprofilering Burgemeester Roellstraat (08036) tbv rpt 02 - wegverkeerslawaaimodel nieuwe situatie] , Geomilieu V5.20

116000

116200

8 8 3 7

487600

116400

7 5

Overzicht rijsnelheden nieuwe situatie

Cauberg-Huygen B.V. - vestiging Eindhoven

Trambanen Wegen, Thema: Snelheid [km/u] Lichte mvtg (Dag) 30 50 Bodemgebieden Gebouwen

0m 488000

90 m schaal = 1 : 2200

487800

487600

115800 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [herprofilering Burgemeester Roellstraat (08036) tbv rpt 02 - wegverkeerslawaaimodel nieuwe situatie] , Geomilieu V5.20

116000

116200

116400

Model: Groep:

wegverkeerslawaaimodel nieuwe situatie (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam BR01 BR02 BR02 BR01 BR02

Omschr. 119275 308289 119275 210562 210561

ISO_H 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

ISO M. 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Type Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

Cpl False False False False False

Cpl_W 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

Helling 0 0 0 0 0

BR02 BR01 BR01 BR02 BR02

82669 197388-30 km/u 108056 87113 108968

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

BR01 BR02 BR02 BR02 BR01

308289-30 km/u 197388-30 km/u 308289-30 km/u 197388 197388-30 km/u

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

BR01 BR02 BR01 BR01 BR02

308289 197388-30 km/u 197388 119275 119275

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

False False False False False

SL02 SL03 SL04 SL01 BL01

105917 8837 8837 105917 197389

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

BL01 BL02 BL01 BL02 BL01

197390 197389 197371 197390 7293

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

BL02 BL02

197371 7293

0,00 0,00

Relatief Relatief

Geomilieu V5.20

Wegdek W0 W0 W0 W0 W0

V(MR(D)) 50 50 30 30 30

V(MR(A)) 50 50 30 30 30

V(MR(N)) 50 50 30 30 30

V(MR(P4)) ------

V(LV(D)) 50 50 30 30 30

V(LV(A)) 50 50 30 30 30

V(LV(N)) 50 50 30 30 30

V(LV(P4)) ------

V(MV(D)) 50 50 30 30 30

V(MV(A)) 50 50 30 30 30

V(MV(N)) 50 50 30 30 30

V(MV(P4)) ------

V(ZV(D)) 50 50 30 30 30

V(ZV(A)) 50 50 30 30 30

V(ZV(N)) 50 50 30 30 30

V(ZV(P4)) ------

W0 W0 W0 W0 W0

30 30 30 30 30

------

30 30 30 30 30

------

30 30 30 30 30

------

30 30 30 30 30

------

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

30 30 30 50 30

------

30 30 30 50 30

------

30 30 30 50 30

------

30 30 30 50 30

------

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

50 30 50 30 50

------

50 30 50 30 50

------

50 30 50 30 50

------

50 30 50 30 50

------

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

------

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

------

Intensiteit Intensiteit

False False

1,5 1,5

0 0

W0 W0

50 50

---

50 50

---

50 50

---

50 50

---

2-12-2021 16:37:21

Model: Groep:

wegverkeerslawaaimodel nieuwe situatie (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam BR01 BR02 BR02 BR01 BR02

Totaal aantal 11611,08 4981,44 11611,08 16279,00 15969,40

%Int(D) 6,12 6,12 6,12 6,12 6,12

%Int(A) 3,68 3,69 3,68 3,68 3,68

%Int(N) 1,48 1,48 1,48 1,48 1,48

%Int(P4) ------

%MR(D) 0,49 0,49 0,49 0,48 0,48

%MR(A) 0,49 0,50 0,49 0,49 0,49

%MR(N) 0,49 0,49 0,49 0,48 0,48

%MR(P4) ------

%LV(D) 97,06 97,30 97,06 96,47 96,39

%LV(A) 98,41 98,51 98,41 97,72 97,68

%LV(N) 96,73 97,18 96,73 96,15 96,35

%LV(P4) ------

%MV(D) 1,75 1,60 1,75 2,35 2,41

%MV(A) 0,85 0,78 0,85 1,54 1,58

%MV(N) 1,90 1,56 1,90 2,49 2,27

%MV(P4) ------

%ZV(D) 0,71 0,61 0,71 0,70 0,72

%ZV(A) 0,25 0,21 0,25 0,25 0,25

%ZV(N) 0,88 0,77 0,88 0,88 0,90

%ZV(P4) ------

MR(D) 3,46 1,49 3,46 4,82 4,73

MR(A) 2,11 0,91 2,11 2,94 2,88

MR(N) 0,84 0,36 0,84 1,16 1,14

MR(P4) ------

LV(D) 689,50 296,56 689,50 960,72 942,07

LV(A) 420,47 180,85 420,47 585,87 574,50

LV(N) 166,50 71,61 166,50 231,99 227,49

BR02 BR01 BR01 BR02 BR02

15119,88 6672,40 15811,04 15969,40 15119,88

6,12 6,11 6,11 6,12 6,12

3,67 3,69 3,68 3,68 3,67

1,48 1,49 1,49 1,48 1,48

------

0,48 0,49 0,48 0,48 0,48

0,49 0,50 0,49 0,49 0,49

0,48 0,48 0,48 0,48 0,48

------

95,86 97,54 96,44 96,39 95,86

97,41 98,62 97,70 97,68 97,41

95,79 96,53 95,65 96,35 95,79

------

2,80 1,43 2,36 2,41 2,80

1,80 0,70 1,56 1,58 1,80

2,65 2,30 2,99 2,27 2,65

------

0,85 0,55 0,71 0,72 0,85

0,30 0,19 0,25 0,25 0,30

1,07 0,68 0,88 0,90 1,07

------

4,45 2,00 4,68 4,73 4,45

2,72 1,22 2,85 2,88 2,72

1,08 0,48 1,13 1,14 1,08

------

887,39 397,69 932,31 942,07 887,39

541,15 242,52 568,55 574,50 541,15

214,28 96,03 225,13 227,49 214,28

BR01 BR02 BR02 BR02 BR01

4981,44 6672,40 4981,44 6672,40 6672,40

6,12 6,11 6,12 6,11 6,11

3,69 3,69 3,69 3,69 3,69

1,48 1,49 1,48 1,49 1,49

------

0,49 0,49 0,49 0,49 0,49

0,50 0,50 0,50 0,50 0,50

0,49 0,48 0,49 0,48 0,48

------

97,30 97,54 97,30 97,54 97,54

98,51 98,62 98,51 98,62 98,62

97,18 96,53 97,18 96,53 96,53

------

1,60 1,43 1,60 1,43 1,43

0,78 0,70 0,78 0,70 0,70

1,56 2,30 1,56 2,30 2,30

------

0,61 0,55 0,61 0,55 0,55

0,21 0,19 0,21 0,19 0,19

0,77 0,68 0,77 0,68 0,68

------

1,49 2,00 1,49 2,00 2,00

0,91 1,22 0,91 1,22 1,22

0,36 0,48 0,36 0,48 0,48

------

296,56 397,69 296,56 397,69 397,69

180,85 242,52 180,85 242,52 242,52

71,61 96,03 71,61 96,03 96,03

BR01 BR02 BR01 BR01 BR02

4981,44 6672,40 6672,40 11611,08 11611,08

6,12 6,11 6,11 6,12 6,12

3,69 3,69 3,69 3,68 3,68

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/11403889/1