882.21.Amendement Kreuger Snel en Robuust OV

Gemeenteraad

RAAD

Amendement

Datum raadsvergadering Ingekomen onder nummer Status

22 en 23 december 882 Verworpen Onderwerp

Amendement van het lid Kreuger (JA21) inzake de beleidsnota Amsterdam veilig en leefbaar - 30km/u in de stad (Snel en robuust ov) Aan de gemeenteraad

Ondergetekende heeft de eer voor te stellen: De Raad, gehoord de beraadslaging over de beleidsnota Amsterdam veilig en leefbaar - 30km/u in de stad, overwegend dat: -

de beleidsnota in het grootste gedeelte van de stad 30 km/uur als maximumsnelheid invoert binnen de bebouwde kom; op vrijliggende bus- en trambanen het openbaar vervoer 50 km/uur kan blijven rijden; er echter ook een fors aantal bus- en tramlijnen is dat (op een deel van het traject) geen gebruik kan maken van een vrijliggende busbaan; op deze lijnen een vertraging van het ov zal optreden, wat een kostenpost van miljoenen betekent voor de ov-exploitanten; een snel en robuust ov systeem essentieel is voor Amsterdam,

besluit:

op pagina 29 van de beleidsnota de passage ’’3.5 Negatieve effecten rond invoering minimaliseren Openbaar vervoer Samen met de Vervoerregio Amsterdam en GVB hebben we gekeken hoe we ervoor kunnen zorgen dat het OV zo min mogelijk wordt belemmerd door de invoering van 30 km/u. Voor een goed bereikbare stad is een snel, robuust OV-systeem van groot belang. We hebben een afweging gemaakt tussen het belang van het OV, de mate van stedelijkheid, de inrichting, de logica en herkenbaarheid van het netwerk en de voordelen van 30 km/u voor de stad. Voor tram- en busbanen die duidelijk gescheiden zijn van het overige verkeer (bijvoorbeeld met een verhoging of een afscheiding), blijft 50 km/u gelden. Op een aantal trajecten wijken we in overleg met de Vervoerregio Amsterdam, GVB en andere vervoerders tijdelijk af van het beleid om 30 km/u te hanteren. We doen dit op grond van het grote belang van het openbaar vervoer. We kiezen nadrukkelijk voor een tijdelijke situatie, waarbij we de noodzaak voor de

uitzondering jaarlijks evalueren. Deze routes, die voorlopig 50 km/u blijven, staan aangegeven op de kaart op pagina 31. Met de Vervoerregio Amsterdam en de vervoersbedrijven zijn we daar in de maanden voor definitieve besluitvorming nog verder op ingegaan. Hierbij zijn we verder ingegaan op mogelijke mitigerende maatregelen die genomen zouden kunnen worden. Op basis hiervan wordt een samenhangend pakket gemaakt dat onderdeel wordt van verdere uitvoering in 2022. Het streven is om effect op de exploitatie van het ov naar nul te brengen.’’

te vervangen door ’’3.5 Negatieve effecten rond invoering minimaliseren Openbaar vervoer Samen met de Vervoerregio Amsterdam en GVB hebben we gekeken hoe we ervoor kunnen zorgen dat het OV zo min mogelijk wordt belemmerd door de invoering van 30 km/u. Voor een goed bereikbare stad is een snel, robuust OV-systeem van groot belang. Daarom wordt op alle trajecten waar bus- en tramlijnen van gebruik maken en waar nu 50 km/uur wordt gereden de maximumsnelheid van 50 km/uur gehandhaafd.’’

en op pagina 31 de kaart overeenkomstig aan te passen. Indiener(s),

K.M. Kreuger