3c. bijlage 3.NvB.vastgesteld verslag 1282e CVC 20211214.pdf

Vastgesteld verslag Vergadering: Datum: Tijd: Plaats:

Secretariaat Klaas Kooistra / Christine Stam Telefoon: 06 1930 1107 / 06 4258 8990 Weesperstraat 113, 1018 VN Amsterdam

1282e CVC 14 december 2021 13.00 uur Online via MS Teams

centraleverkeerscommissie@amsterdam.nl

Deelnemers: Dhr. A. Jonker Dhr. B. Kooring Dhr. R. Veerman Dhr. W. de Lange Dhr. J. Windt Dhr. E. Groot Kormelink Dhr. E. Plankeel Mw. E. Demarteau Mw. M. Bouwens Dhr. J. Reuver Dhr. M. Oost Indië Mw. S. van Hecke Mw. C. van Gent Mw. C. Schulte Dhr. C. de Rijk Dhr. R. van Otterdijk Mw. S. Schoondermark Dhr. E. Korsaan Dhr. R. van Westen Dhr. M. Nulle Mw. A. M. van Duin Dhr. M. Nelissen Mw. W. Schipper Dhr. J. Baar Dhr. M. Hollander Dhr. R. Riemersma

1.

- V&OR, voorzitter - R&D - GVB - V&OR - MET - extern adviseur Cliëntenbelang Amsterdam - extern adviseur Fietsersbond Amsterdam - notulist - IB - IB - R&D - R&D - R&D - Zuidas - PMB - IB - Ouder-Amstel/Duo+ - R&D - R&D - R&D - R&D - IB - IB - Stadswerken - V&OR

(agendapunt 3) (agendapunt 4) (agendapunt 4 en 5) (agendapunt 4) (agendapunt 5) (agendapunt 5) (agendapunt 5) (agendapunt 6) (agendapunt 6) (agendapunt 6) (agendapunt 7, 8 en 9) (agendapunt 7, 8, 9, 12, 13) (agendapunt 9) (agendapunt 10) (agendapunt 11) (agendapunt 11) (agendapunt 11) (agendapunt 13)

Opening en vaststellen agenda

De heer Jonker opent de online vergadering om 13.00 uur en heet iedereen welkom. De agenda wordt vanaf punt 2 als volgt vastgesteld: 2. Mededelingen

Vastgesteld verslag 1282e CVC, d.d. 14 december 2021 3. 4. 5. 6.

blz. 2

12. 13. 14. 15. 16. 17. 18.

Hamerstuk: Elandstraat ts Hazen- en Konijnenstraat, aanpassingen ontwerp Gustav Mahlerlaan, tijdelijk voetpad in verband met bouwkavel 2D Parnassusweg 220 e.o., aanpassingen openbare ruimte t.b.v. MCA VO gewijzigde omleidingsroute De Passage ri. MediArena (i.v.m. realisatie Smart Mobility Hub) Bullewijk Zuid, aanpassing BLVC-kader VO Hogehilweg Oost VO kade Molenwetering B 202-21 Heemstedestraat - Delflandlaan Alexanderplein – Sarphatistraat (SNAP), extra variant 4 met parallelle haltes oostzijde en op Mauritskade QD Waterlooplein – onder voorbehoud QD Amstelveenseweg t.h.v. nr. 589 – onder voorbehoud Vaststellen verslag 1279e CVC d.d. 23 november 2021 Naar aanleiding van het verslag Actualiteiten Ter kennisname Rondvraag.

2.

Mededelingen

7. 8. 9. 10. 11.

Er zijn geen mededelingen.

3.

Hamerstuk: Elandstraat ts Hazen- en Konijnenstraat, aanpassingen ontwerp

In aanwezigheid van mevrouw M. Bouwens (IB). Door de indiener wordt het volgende gemeld: Bij eerdere behandeling van het ontwerp in de CVC van 11 juni 2019 is onder voorwaarden een positief advies uitgebracht. Het project is reeds enige tijd geleden uitgevoerd en is inmiddels geëvalueerd. Bij evaluatie blijkt dat foutief wordt geparkeerd tussen de bocht Konijnenstraat en de afzetpaaltjes. Dit leidt niet alleen tot ergernis in de buurt, maar zorgt ook voor blokkades van onder andere de mindervalidenparkeerplaats. Het voorstel is om de paaltjes richting de bocht van de Konijnenstraat te verplaatsen. De laad- en loshaven komt hierdoor te vervallen. Deze wordt verplaatst. Een van de paaltjes wordt vervangen door een vezip omwille van de bereikbaarheid van de mindervalidenparkeerplaats. Uit navraag bij de bewoners en op advies van de GGD-arts blijkt dat deze parkeerplaats niet kan worden verplaatst. De aanpassingen gaan in overleg met de buurtbewoners. De CVC wordt gevraagd: Akkoord te gaan met bijgevoegd ontwerp.

Opmerkingen vooraf Geen opmerkingen vooraf.

Ingezonden reactie Brandweer Geen op- of aanmerkingen.

Reactie CVC R&D  R&D gaat akkoord met het plaatsen van de paaltjes. De bereikbaarheid voor nood- en hulpdiensten is wel een aandachtspunt.

Vastgesteld verslag 1282e CVC, d.d. 14 december 2021

blz. 3

 Voorwaarde is wel een alternatieve locatie voor de laad- en losplaats omdat anders de verwachting is dat vanaf de rijweg wordt geladen en gelost en daarbij de doorgang wordt geblokkeerd.  De plantenbakken zijn in overleg met de brandweer geplaatst en die is destijds akkoord gegaan.

MET MET sluit aan bij de opmerkingen van R&D.

Fietsersbond  De Fietsersbond is het eens met de eerder gemaakte opmerkingen.  De Fietsersbond verzoekt de vezip volgens de richtlijnen in te richten en de fietser zodanig te geleiden dat deze niet tegen de vezip aan botst.

Overige CVC-leden Geen aanvullende opmerkingen.

Advies CVC

 De CVC adviseert positief ten aanzien van de aanpassingen in het ontwerp Elandstraat tussen Hazen- en Konijnenstraat.  De CVC adviseert positief wat betreft het verplaatsen van de paaltjes, mits in de omgeving een L&L-voorziening wordt gerealiseerd.  De bereikbaarheid voor de nood- en hulpdiensten moet gegarandeerd zijn.  Graag de vezip goed inleiden.

4.

Gustav Mahlerlaan, tijdelijk voetpad in verband met bouw kavel 2D

In aanwezigheid van de heren M. Oost Indië (R&D) J. Reuver (IB) en mevrouw S. van Hecke (R&D). Door de indiener wordt het volgende gemeld: De aanleiding voor het voorstel komt voort uit de gebiedsontwikkeling aan de noordzijde van de Gustav Mahlerlaan. Zoals te zien in de schets is het toekomstige perceel van kavel 2D opgenomen. Kavel 2D gaat medio maart van volgend jaar in ontwikkeling, met een uitvoeringsperiode van twee jaar. Op dit perceel wordt een 80 meter hoge woontoren ontwikkeld die gedurende de werkzaamheden een bouwveiligheidszone hanteert (zie zwarte stippellijn rondom het perceel van 2D). Voor de veiligheid van de voetgangers is gekozen om het trottoir, dat in de bestaande situatie direct naast de toekomstige gevel ligt, te laten verspringen richting het bestaande fietspad aan de zuidzijde van de groenstrook. Hierbij wordt een deel van het bestaande fietspad versmald naar 2,0 meter. Door een extra strook van 0,80 meter aan verharding aan te brengen in de groenstrook ontstaat voldoende ruimte voor een individueel fiets- en voetpad. Op deze manier ontstaat er geen risico voor voetgangers en fietsers bij vallende objecten gedurende de uitvoeringsperiode van twee jaar. Naast de veiligheid voor de gebruiker is ervoor gekozen om de verkeersstromen aan de noordzijde van de Gustav Mahlerlaan te houden.

Gezien het feit dat de omleiding alleen nodig is voor kavel 2D de eerstkomende twee jaar, zou het volledig omleiden van het noordelijke voetpad naar bijvoorbeeld het zuiden van de Gustav Mahlerlaan een te ingrijpende maatregel zijn. Helemaal wanneer gebruikers zien dat alleen kavel 2D langs de noordstrook in ontwikkeling is. Gebruikers zijn in dat geval geneigd om toch via het noorden hun weg van of naar The Edge en het UMC te zoeken, zich hierbij niet bewust zijnde van alle gevolgen voor eigen risico rondom het bouwterrein.

Vastgesteld verslag 1282e CVC, d.d. 14 december 2021

blz. 4

Een derde reden om te kiezen voor een omleiding van het trottoir waarbij de verkeersstroom aan de noordzijde blijft is om de continuïteit van de verkeersstromen te waarborgen. Door de voetgangers aan de noordzijde te houden verandert er naast de verspringingen niks aan de verkeerssituatie. Voetgangers kunnen namelijk nog steeds via dezelfde route van en naar The Edge, het UMC en het station bewegen. De CVC wordt gevraagd: Voorstel wordt ingediend ter accordering, waarbij gedurende de uitvoeringsperiode van twee jaar de voorgelegen ‘verspringing’ van het trottoir wordt ingericht voor de veiligheid van de voetgangers.

Opmerkingen vooraf

 Door middel van een doorgetrokken streep wordt een afscheiding gemaakt tussen voeten fietspad.  Zowel voet- als fietspad zijn a-niveau aangelegd. Het fietspad wordt uiteindelijk in originele staat teruggebracht.  Het fietspad aan de zuidkant blijft behouden.

Ingezonden reactie Brandweer Geen op- of aanmerkingen.

Reactie CVC R&D

 De afscheiding tussen voet- en fietspad met een ribbelmarkering aangeven. Als er problemen ontstaan, kan als optie een hek worden geplaatst. In dat geval moet rekening worden gehouden met schampruimte voor de fietser.  R&D raadt aan de barriers aan het begin en eind weg te laten, om aanrijdproblemen te voorkomen. Alleen markering aanbrengen en indien nodig, wanneer het in de praktijk niet goed werkt, een fysieke afscheiding.

Cliëntenbelang Amsterdam Cliëntenbelang Amsterdam vindt de voetpadbreedte te krap en wenst ribbelmarkering tussen voet- en fietspad. Het project licht toe dat in de BLVC-maatregelen in het deel fietspad dat voetpad wordt het asfalt vervangen wordt door tegels. Daarmee komt er een duidelijke afscheiding tussen voeten fietspad. Cliëntenbelang vraagt om ook dan de ribbelmarkering aan te brengen.

Fietsersbond De Fietsersbond is voorstander van ribbelmarkering en kan instemmen met tegels in het fietspad. Wel graag het voet- en fietspad a-niveau aanleggen.

Overige CVC-leden De overige CVC-leden sluiten aan bij de opmerkingen van R&D.

Advies CVC

 De CVC adviseert positief ten aanzien van het tijdelijke voetpad in verband met de bouw van kavel 2D Gustav Mahlerlaan.  Met een ribbelmarkering een scheiding tussen voet- en fietspad aangeven. Als terugvaloptie eventueel een schrikhek plaatsen.  Aan het begin en einde geen barriers plaatsen.  De CVC staat positief tegenover het omzetten van het deel fietspad dat voetpad wordt van asfalt naar tegels.

Vastgesteld verslag 1282e CVC, d.d. 14 december 2021 5.

blz. 5

Parnassusweg 220 e.o., aanpassingen openbare ruimte t.b.v. MCA

In aanwezigheid van de dames C. van Gent (R&D), C. Schulte (Zuidas), de heren M. Oost Indië (R&D) en C. de Rijk (PMB). Door de indiener wordt het volgende gemeld: In de voormalige en deels monumentale rechtbank aan de Parnassusweg 220 is de stichting Hartwig Art Foundation voornemens een cultureel instituut voor hedendaagse kunst met de voernaam Museum of Contemporary Art (MCA) te realiseren. Hiervoor zullen eind januari 2022 een omgevingsvergunning en ontwerpbestemmingsplan gelijktijdig ter inzage gelegd worden. Het museum van ca. 19.000 m2 BVO krijgt geen autoparkeergarage, de nu aanwezige garage wordt met de museale functie ingevuld. Hiervoor is in opdracht van deze stichting een mobiliteitsonderzoek uitgevoerd door Goudappel B.V. In verband met de terinzagelegging in januari 2022 wordt door het project vroegtijdig gestreefd naar zekerheid ten aanzien van de nu voorliggende bereikbaarheidsvoorzieningen in de openbare ruimte. Dit ter onderbouwing van het museuminitiatief. Het mobiliteitsonderzoek wijst uit dat de volgende speciale opstelplekken noodzakelijk zijn: 1. Drie gehandicaptenparkeerplekken (met een maximale loopafstand van 100 m tot hoofdentree MCA) 2. Drie laad- en losplekken voor personen (voor taxi’s, Ubers etc.) 3. Twee halteplekken voor touringcars Gehandicaptenparkeerplekken (pagina 3 van bijlage 1).

De voorgestelde locatie voor de gehandicaptenparkeerplekken is de Dina Appeldoornstraat. Hierbij zullen aan de zuidoostzijde van de straat vier reguliere parkeerplekken opgeheven worden ten behoeve van drie gehandicaptenparkeerplekken. De afstand tot de hoofdingang van het MCA is 90,5 meter en dit ligt binnen de 100 meter afstand die vereist is bij gehandicaptenparkeerplekken. Parkeeronderzoek (Parkeeronderzoek Amsterdam-Zuid 2020) wijst uit dat de parkeerdruk in deze buurt laag is (minder dan 60% bezettingsgraad). Er zijn binnen de afstand van 100 meter van de hoofdingang geen andere passende mogelijkheden om de parkeerplekken te realiseren. Naar aanleiding van vooroverleg met Stichting Onbeperkt Zuid wordt de inpassing van een AOV-halteplek nader onderzocht. Laad- en losplekken voor personen/halteplekken touringcars (pagina 4 van bijlage 1) Aan de westzijde van de Parnassusweg bevond zich voorheen een bushalte op het viaduct. Deze is inmiddels omgevormd tot een strook verharding met een strook groen ernaast. Deze onbenutte ruimte kan omgevormd worden tot drie laad- en losplekken voor personen en twee halteplekken voor touringcars. De bezoekers lopen via de trap naar de onderkant van het viaduct om het museum te bereiken. De route voor gehandicapten loopt via de zuidkant. Hier is de Parnassusweg verlaagd en kan gelijkvloers de stoep richting MCA worden bereikt.

Aan de zuidkant van het MCA is de logistieke zijde, hier bevindt zich een inpandig loadingdock. Op de stoep wordt een extra laad- en losplek voor pakketdiensten ingericht. (pagina 5 van bijlage 1) Voor wat betreft het totale ontwerp openbare ruimte rondom het museum zal in 2021/2022 een regulier ontwerptraject opgestart worden. Dit ontwerp zal te zijner tijd aan de CVC worden aangeboden. De CVC wordt gevraagd: 1. In te stemmen met het opheffen van 4 reguliere parkeerplaatsen en het inpassen van 3 gehandicaptenparkeerplekken in de Dina Appeldoornstraat. 2. In te stemmen met de inpassing van 3 laad- en losplekken voor personen en 2 halteplekken voor bussen aan de westzijde van de Parnassusweg op het viaduct. 3. Kennis te nemen van het in een later stadium in de CVC agenderen van het totale ontwerp openbare ruimte van het museum.

Vastgesteld verslag 1282e CVC, d.d. 14 december 2021

blz. 6

Opmerkingen vooraf

 De ondergrond van het fietspad is indicatief en eventuele opmerkingen worden meegenomen in het vervolg.  Naast het museum komt een hoofdgebouw met de ingang van de parkeergarage en is er daarom weinig ruimte om L&L een plek te geven. De parkeergarage van de rechtbank moet ook te allen tijde bereikbaar zijn.

Ingezonden reactie Brandweer Geen op- of aanmerkingen.

Reactie CVC R&D  R&D kan instemmen met het ontwerp. De plaatsen voor de touringcars hebben een minimaal benodigde breedte en de uitstapstrook is voldoende breed om uit te stappen. Het betreft bezoekers van het museum zonder koffers. De naastliggende rijbaan heeft een breedte voor twee rijstroken van 6,40 m breedte en dat is voldoende. De laad- en losplaats dient wel op voldoende afstand te liggen van de voetgangersoversteek in verband met afdekzicht.  De gehandicaptenparkeerplekken hebben de juiste maatvoering. R&D adviseert op de overgebleven ruimte drie parkeerplaatsen te maken met een minimale breedte van 2,30m. Vier parkeerplaatsen passen niet, deze worden met ca. 2,10 breedte te smal.  De uitwerking van het maaiveldontwerp met de laad- en losplaatsen ziet R&D graag tegemoet.

GVB

 De L&L-plek voor taxi’s wordt gerealiseerd op een oude bushalte. Bussen hebben alleen een deur aan de rechterkant en passagiers van taxi’s kunnen ook aan de linkerkant uitstappen en staan dan op de rijbaan. Dat kan gevaarlijke situaties opleveren. R&D adviseert de vakken dieper te maken, zodat de taxi verder van de rijbaan komt te staan. Ook moet de taxichauffeur opletten dat de passagiers niet op de rijbaan uitstappen.  GVB adviseert de loze bushalte aan de noordzijde te gebruiken als halte voor touringcars. Het project geeft aan dat aan de noordzijde ruimte is voor een touringcar en uit onderzoek blijkt dat behoefte is aan een plek voor twee touringcars. Bezoekers moeten makkelijk kunnen uitstappen en richting het museum lopen.  Bij de meest zuidelijke halteerplek rekening houden met afdekzicht.

V&OR

 V&OR wenst de rijbaan zo min mogelijk te stremmen. Dus de parkeerplaats voldoende diep maken, zodat mensen niet op de rijbaan uitstappen.  Verder gaat V&OR akkoord met het voorliggende plan.

MET MET sluit aan bij de gemaakte opmerkingen.

Cliëntenbelang Amsterdam

 Akkoord met de ligging van de halte.  Gehandicaptenparkeerplaatsen moeten 3 m breed en 6 m diep zijn.

Fietsersbond Akkoord met het ontwerp.

Vastgesteld verslag 1282e CVC, d.d. 14 december 2021

blz. 7

Advies CVC  De CVC adviseert op hoofdlijnen positief ten aanzien van de aanpassingen openbare ruimte ten behoeve van MCA Parnassusweg 220 e.o.  De breedte van de algemene parkeerplaatsen, naast de gehandicaptenparkeerplaatsen, moet de juiste maat hebben van minimaal 2,30 m breed.  Zorg dat de L&L-plek voor taxi’s e.d. bij locatie B voldoende diep is en verder van de voetgangersoversteekplaats af komt te liggen.

6. VO gewijzigde omleidingsroute De Passage ri. MediArena (i.v.m. realisatie Smart Mobility Hub) In aanwezigheid van de heer R. van Otterdijk, S. Schoondermark (IB) en E. Korsaan (OuderAmstel/Duo+) Door de indiener wordt het volgende gemeld: Vanaf eind 2021 tot medio 2025 wordt op en rond het sportpark Strandvliet voorbereiding getroffen voor de bouw van de Smart Mobility Hub en gebiedsontwikkeling De Nieuwe Kern zuid. Voor deze ontwikkeling komt De Passage te vervallen. Voor de duur van het project wordt het huidige verkeer van De Passage richting ArenApoort (logistiek), P-Crew, P-risk en Amsterdam Old Course omgeleid via de voorgestelde omleidingsroute over het sportpark Strandvliet. De huidige sportverenigingen blijven het sportpark nog circa 6 maanden gebruiken wanneer de omleidingsroute is gerealiseerd (naar verwachting september tot en met december 2022). De leden (zowel kinderen als volwassenen) moeten de omleidingsroute oversteken om de club of het natuurgrasveld te bereiken. Daarom wordt voorgesteld om de maximale snelheid te verlagen naar 30 km/u. De huidige taxibaan blijft in gebruik conform huidige situatie. Een groot gedeelte van het tracé is gelegen op grond van de gemeente Ouder-Amstel. Het juridisch wegbeheer wordt vertegenwoordigd door DUOPLUS. De CVC wordt gevraagd: Adviserend op voorlopig ontwerp.

Opmerkingen vooraf  In voorliggend ontwerp geldt een 30 km-regime. De oversteekbeweging wordt gemaakt door kinderen die naar de sportvoorzieningen gaan. De voorziening wordt voor 2,5 jaar aangelegd en daarom wordt de snelheid niet fysiek afgedwongen.  De verenigingen worden in september overgeplaatst en dus zal binnen een afgebakende periode worden overgestoken.

Ingezonden reactie Brandweer Geen op- of aanmerkingen.

Reactie CVC R&D  R&D is geen voorstander van het gebruik van de oversteek in het midden van een wegvak. Wanneer het project ervoor kiest om deze wel aan te leggen, dan graag op een plateau, met bebording. Een andere optie is een drempel voor en na de zebra, op 15 m voor het conflictpunt.  Geen asstrepen toepassen op een 30 km/u weg.

V&OR

 V&OR is voorstander van drempels in plaats van een plateau bij de zebra.  Op de omleidingsroute een GOW30 aanleggen.  Voor de rest sluit V&OR aan bij de opmerkingen van R&D.

Vastgesteld verslag 1282e CVC, d.d. 14 december 2021

blz. 8

Cliëntenbelang Amsterdam

 Cliëntenbelang Amsterdam is het eens met de gemaakte opmerkingen.  Bij de zebra ook geleidelijnen aanleggen.

Overige CVC-leden De overige CVC-leden sluiten aan bij de opmerkingen van R&D.

Advies CVC  De CVC adviseert op hoofdlijnen positief ten aanzien van VO gewijzigde omleidingsroute De Passage richting MediArena (in verband met de realisatie Smart Mobility Hub).  De CVC adviseert de omleidingsroute te beschouwen als een GOW30 en staat positief tegenover de maatvoering, gezien het aandeel zwaar verkeer dat hier rijdt.  Voor en na de zebra een drempel aanleggen op minimaal 15 m van het conflictpunt. De zebra voorzien van de juiste bebording en geleidelijnen.  Geen as-markering toepassen op de 30km/u rijweg.

7.

Bullewijk Zuid, aanpassing BLVC-kader

In aanwezigheid van de heren M. Nulle (R&D) en R. van Westen (R&D). Door de indiener wordt het volgende gemeld: Binnen het plangebied Amstel III wordt gewerkt conform de uitgangspunten zoals verwoord en verbeeld in het vastgestelde ontwikkelperspectief 2021-2024 aan de gebiedstransformatie van monotoon kantorengebied naar gemengd woon-werkgebied. De verschillende kavels worden onafhankelijk van elkaar ontwikkeld. Om te voorkomen dat de verschillende BLVC-plannen elkaar in de weg zitten, vindt er vanuit de gemeente coördinatie op plaats. Geconstateerd is dat er behoefte is aan een overkoepelende BLVC-situatie waarbij een verkeerssysteem voor Bullewijk-Zuid wordt opgesteld, dat zonder grote tussentijdse aanpassingen door de verschillende bouwfasen heen kan blijven functioneren. De separaat uit te werken BLVC-plannen kunnen dit vervolgens als uitgangspunt hanteren. In Bullewijk-zuid (het gebied tussen de Karspeldreef, het spoor, de A9 en de S111) zijn drie verschillende projecten gaande die starten in 2022. Recent heeft ook een vierde ontwikkelaar, voor de kavel aan de Laarderhoogtweg 8-10 een voorstel voor een bouwterrein ingediend. In voorliggend plan is geanticipeerd op de gevolgen voor de verkeerssituatie wanneer de voorgestelde grenzen van het bouwterrein realiteit worden.

Bijgevoegde tekening is het resultaat van afstemming met ontwikkelaars en de IKEA om gedurende de transitiefase van het gebied de verkeersveiligheid, leefbaarheid en bereikbaarheid te kunnen blijven waarborgen. De CVC wordt gevraagd: In te stemmen met bijgevoegde tekening betreffende de BLVC-situatie van Bullewijk zuid, variant 3.4

Opmerkingen vooraf  Het project stuurt aan op minder autogebruik de komende periode.  De geleidelijnen en het ontwerp van de halte komen in de uitwerking aan de orde.

Ingezonden reactie Brandweer Geen op- of aanmerkingen.

Vastgesteld verslag 1282e CVC, d.d. 14 december 2021

blz. 9

Reactie CVC R&D  Bij de fietsoversteek over de Laarderhoogtweg is onduidelijk wat de auto op het laatste moment gaat doen, dat is verwarrend voor de overstekende voetganger of fietser. De auto maakt uit het benzinestation een rare beweging om richting Hondsrugweg te rijden. Aan de noordzijde is nauwelijks opstelruimte voor de fietsers.  In het voorliggende voorstel kan deze oversteek geblokkeerd worden als de bus halteert. R&D stelt daarom voor om de oversteek op de oude locatie te handhaven, parallel aan de bocht over de Hullenbergweg.  De barriers naast de zebraoversteek in de binnenbocht zijn overbodig. Die staan achter een andere barrier. Ook langs de fietsoversteek geen barrier plaatsen. Zet een pion (of iets dergelijks) neer die de bocht markeert.  De bushalte aan de noordzijde van de Laarderhoogtweg beter ontsluiten met geleidelijnen.  De maatvoering van de oostelijke rijbaan richting het noorden op de Hondsrugweg lijkt met 3,04 m breedte te krap. Vooral ook omdat daar een bus rijdt. R&D stelt voor deze te verbreden zodat men langs de barrier schrikruimte heeft.  De inleiding van de barrier op de middenberm van de Hondsrugweg schuiner maken, dan zijn die vergevingsgezinder.

V&OR V&OR vraagt aandacht voor de juiste markering: asmarkering en een 1-1 streep in de gehele oversteek toepassen. Op het fietspad eventueel pijlmarkering toevoegen waar de fietser oversteekt, ter verduidelijking van de fietsrichting.

GVB GVB sluit aan bij de gemaakte opmerkingen. De bereikbaarheid van de halte voor voetgangers moet goed geregeld zijn. De maatvoering in noordelijke richting op de Hondsrugweg is erg krap. Door de barriers is sprake van een versmalling voor groot materieel. Graag voorzien in voldoende ruimte voor groot materieel op dit wegvak.

Project Het project legt uit dat met de voorgestelde oversteek vanuit de Ikea de bushalte goed is te bereiken. Dit is met de halte op de oude locatie niet het geval.

MET MET sluit aan bij de gemaakte opmerkingen.

Fietsersbond

 De Fietsersbond verwacht dat de voetganger vanaf de bushalte richting de Ikea op het fietspad gaat lopen, omdat er geen fatsoenlijke voorziening voor voetgangers is.  Het voorstel van R&D om de oversteek in de bocht te leggen, wordt door de Fietsersbond gesteund. Graag de verdere uitwerking voorleggen aan de CVC.  De Fietsersbond pleit voor zoveel mogelijk bochtverbreding in de slingers in het fietspad.

Cliëntenbelang Amsterdam

 De geleidelijnen naar de haltes zijn in de verdere uitwerking een aandachtspunt.  Tevens is de bereikbaarheid van de noordelijke halte belangrijk.  Indien voetgangers toch het fietspad over moeten steken dan een zebra over het fietspad zodat geleidelijnen aangelegd kunnen worden.  Voor de rest sluit Cliëntenbelang Amsterdam aan bij de gemaakte opmerkingen.

Vastgesteld verslag 1282e CVC, d.d. 14 december 2021

blz. 10

Advies CVC  De CVC adviseert op hoofdlijnen positief ten aanzien van het ontwerp Bullewijk Zuid, aanpassing BLVC-kader.  De CVC raadt aan de fietsoversteek over de Laarderhoogtweg te verplaatsen naar de Hullenbergweg, parallel aan de voetgangersroute.  De ontsluiting van de noordelijke halte is met name voor de voetgangers op de Laarderhoogtweg een aandachtspunt.  Graag bij de verdere uitwerking de geleidelijnen toevoegen.  De rijbaanbreedte op de Hondsrugweg is met 3,04 m breedte te smal en de CVC adviseert te zoeken naar een optimalisatie.  De CVC heeft de nodige opmerkingen gemaakt over markeringen en locaties van de barriers. Graag deze meenemen bij de verdere uitwerking.  De CVC wenst een aangepaste tekening te beoordelen.

8.

VO Hogehilweg Oost

In aanwezigheid van de heren M. Nulle (R&D) en R. van Westen (R&D). Door de indiener wordt het volgende gemeld: Binnen het plangebied Amstel III wordt gewerkt conform de uitgangspunten zoals verwoord en verbeeld in het vastgestelde ontwikkelperspectief 2021-2024 aan de gebiedstransformatie van monotoon kantorengebied naar gemengd woon-werkgebied. In de Hogehilweg is inmiddels gestart met de transformatie van Hogehilweg 5-7, 13-15 en zal later worden gestart met de transformatie van Hogehilweg 12, genaamd SPOT. Deze transformatie houdt in dat de huidige kantoren worden gesloopt en nieuwe woonwerkgebouwen met een privé (openbaar toegankelijke) buitenruimte gefaseerd worden gerealiseerd in 2022-2025. Aan de noordzijde van de Hogehilweg worden de gebouwen van SPOT X en Y ontsloten via de Hogehilweg en de kade van de Molenwetering. Aan de zuidzijde van de Hogehilweg worden de gebouwen van SPOT Z ontsloten via de Hogehilweg en de aangrenzende servicestraten. Voor de totale ontwikkeling van SPOT is het volgende vastgoedprogramma gepland: c.a.1092 woningen c.a. 11.456 m2 kantoren c.a. 1258 m2 detailhandel c.a. 1272 m2 BVO horeca 1 basisschool In het maaiveldontwerp voor de openbare ruimte is naast de geplande ontwikkeling van SPOT ook rekening gehouden met overige kavels die hun adres aan de Hogehilweg hebben en waarvoor nog geen plannen zijn tot transformatie.

Om het benodigd programma te kunnen bepalen, zoals afvalcontainers etc., zijn aannames gedaan voor het vastgoedprogramma. Daarbij is uitgegaan van de volgende gegevens: c.a. 1466 woningen c.a. 33.186 m2 kantoren Doordat Amstel III gefaseerd wordt ontwikkeld, is nog niet bekend wat er exact van het ontwerp voor de openbare ruimte zal worden uitgevoerd. Wel is bekend dat het benodigd programma met betrekking tot afvalvoorzieningen, laden en lossen en fietsparkeren voor bezoekers voor de ontwikkelingen van SPOT is opgelost. Daarbij wordt de Hogehilweg ingericht als een ETW 30, met daarbij veel ruimte voor voetgangers en groen. De huidige verkeersstructuur blijft daarbij ongewijzigd.

Vastgesteld verslag 1282e CVC, d.d. 14 december 2021

blz. 11

Voor de context is het belangrijk om te weten dat: - de Hondsrugweg in de toekomst zal worden getransformeerd naar een park, waarmee doorgaand autoverkeer in de eindsituatie zal verdwijnen. De opgave voor de maaiveldinrichting van de Hondsrugweg valt buiten de scope van het VO voor de Hogehilweg; - de Hogehilweg een onderdeel is van de buurtstraat binnen Amstel III. Voor het ontwerp van het maaiveld van de Hogehilweg geldt dat: - de voetganger centraal staat. Dit uit zich in brede en doorlopende voetpaden; - er veel ruimte komt voor groen, waarbij opgetilde groenvakken zorgen voor een optimale groei van de beplanting. De zitranden kunnen tevens worden gebruikt als zitelementen. - deze wordt ingericht als een 30 km-straat waarbij de rijbaan een breedte krijgt van 4,80 meter; - de openbare ruimte zal worden ingericht conform Puccini, waarbij de rijbaan wordt uitgevoerd in gebakken materialen en de voetpaden in beton; - er een school zal worden gerealiseerd aan de zuidkant van de Hogehilweg. Het schoolplein grenst daarbij aan de Hogehilweg; - er een verkeersplateau in de Hogehilweg is bedacht. Dit plateau vormt een belangrijke oversteekplaats voor voetgangers die vanuit de Molenwetering naar de school gaan. De CVC wordt gevraagd: Een akkoord op het profiel van het voorlopig ontwerp voor de Hogehilweg. Een advies over het ingetekende verkeersplateau in de Hogehilweg.

Kan dit als plateau worden vormgegeven, waarbij de voetganger voorrang heeft, en wat is daarbij de juridische status qua voorrangsregels?

Opmerkingen vooraf  Het voet- en fietspad worden in de verdere uitwerking nader gedetailleerd.  Er is niet nagedacht over het afsluiten van de Hogehilweg (schoolstraat) ’s ochtends en ‘s middags, omdat het gebied anders onbereikbaar wordt.  Het heeft de voorkeur om het voetgangersroute over de Hogehilweg in de voorrang te leggen.  Om te voorkomen dat kinderen zomaar de weg oprennen, worden hekken geplaatst.

Ingezonden reactie Brandweer Geen op- of aanmerkingen.

Reactie CVC R&D

 Een rijbaanbreedte van 4,80 m is een prima maat voor een rustige 30 km-straat.  De ontsluiting van de parkeergarage is een aandachtspunt, graag een inpandige vlakstand en helling toepassen, conform richtlijnen.  In de schoolomgeving schoolzone-markering aanbrengen, met de juiste bebording.  Het doorgetrokken voetpad over het plateau geeft een verkeerde indruk. Het autoverkeer rijdt mogelijk bewust over het voetpad. Wanneer men voorrang wil geven aan de voetganger, dan een zebra aanleggen. Deze naargelang de situatie breder maken.  Een auto mag niet stil staan op een zebra, maar ook niet voor en na de zebra over 5 m. De voetgangersoverstreek blijft zo vrij. Rekening houden met het zicht.

V&OR

 V&OR sluit aan bij de opmerkingen van R&D en pleit voor een fysieke overgang richting de parkeergarage.  Geen shared space toevoegen maar doe een zebra op plateau is gelijk een snelheidsremmer. Geef de voetganger primaat en pas schoolzonemarkering toe.

Vastgesteld verslag 1282e CVC, d.d. 14 december 2021

blz. 12

MET MET sluit aan bij de voorgaande sprekers.

GVB GVB heeft geen aanvullende opmerkingen.

Fietsersbond De Fietsersbond blijft voorstander van een schoolstraat, met afsluiting op enkele momenten gedurende de dag. In voorliggend voorstel vreest de Fietsersbond voor congestie tijdens het halen en brengen.

Cliëntenbelang Amsterdam  Cliëntenbelang Amsterdam sluit aan bij de gemaakte opmerkingen.  Bij de uitgang van de parkeergarage de voetganger en auto goed scheiden. Cliëntenbelang Amsterdam is geen voorstander van het mengen van deze verkeersstromen.

Advies CVC  De CVC adviseert op hoofdlijnen positief ten aanzien van het VO Hogehilweg Oost.  In plaats van een plateau ter hoogte van de school adviseert de CVC een zebra toe te passen, een schoolmarkering aan te brengen en bebording te plaatsen.  Bij de entree van de parkeergarage een duidelijke overgang maken van het erfregime naar het voetgangersgebied. Houd rekening met de inpandige vlakstand in de parkeergarage.  De CVC ziet de verdere uitwerking van het ontwerp tegemoet.

9.

VO kade Molenwetering

In aanwezigheid van de heren M. Nulle (R&D) en R. van Westen (R&D) en mevrouw A.M. van Duin (R&D). Door de indiener wordt het volgende gemeld: Op de hoek van de Hondsrugweg en de zuidoever van de Molenwetering is de transformatie van de Hogehilweg 5-7 en 13-15, genaamd SPOT, gestart. Deze transformatie houdt in dat de huidige kantoren worden gesloopt en nieuwe woon-werkgebouwen met een privé (openbaar toegankelijk) buitenruimte gefaseerd worden gerealiseerd in 2022-2025. De ontsluiting van de SPOT-gebouwen en buitenruimte zal aan de noordzijde via de kade van de Molenwetering en aan de zuidzijde via de Hogehilweg plaatsvinden. De huidige inrichting van de kade Molenwetering met een half verhard voetpaadje en groen talud voldoet niet aan het toekomstig programma van SPOT. Na de bouw van SPOT zullen langs de Molenwetering uitgangen van horeca (hoek Hondsrugweg), woningen, kantoren en ingang tot inpandig fietsparkeren zijn gesitueerd. De kade is primair ontworpen als voetgangersgebied. Vanwege de aanwezigheid van inpandige fietsenstallingen wordt er wel rekening gehouden met de aanwezigheid van fietsers. Ook wordt in het profiel rekening gehouden met de toegankelijkheid voor nood- en hulpdiensten in geval van calamiteiten op de kade (de aanrijdroutes voor de nood- en hulpdiensten van de naastgelegen kavels bevinden zich op de Hogehilweg).

Voor de context is het belangrijk om te weten dat: - de Hondsrugweg zal worden getransformeerd naar een park, waarmee doorgaand autoverkeer in de eindsituatie zal verdwijnen. De opgave voor de maaiveldinrichting van de Hondsrugweg valt buiten de scope van het VO voor de kade Molenwetering; - het de ambitie is om voor de Molenwetering de kade bij ontwikkeling van de overige kavels langs de Molenwetering (Hogehilweg 17, 19 en 21) verder door te trekken naar het oosten en te verbinden met het Spoorpark;

Vastgesteld verslag 1282e CVC, d.d. 14 december 2021

blz. 13

- dat er op dit moment slechts één fiets- en voetgangersbrug over de Molenwetering ter hoogte van Hogehilweg 17 aanwezig is. Er zal een nieuwe (fiets-) voetgangersbrug over de Molenwetering worden gerealiseerd halverwege het SPOT-terrein. Voor het ontwerp van het maaiveld langs de Molenwetering geldt: - er wordt een verharde kade (openbare ruimte) van 10 meter breed van waterlijn tot aan de nieuwe bebouwing ingericht. De kade bestaat uit twee delen. o Een functioneel deel van gebakken klinkers aan de gevelzijde van circa 6 meter dat aansluit in hoogte op de gebouwen en de buitenruimte van SPOT. Dit deel zorgt voor de ontsluiting van de plint. Dit deel zal ter hoogte van een boomvak versmald worden naar een breedte die nader bepaald wordt, maar ten minste 4 m breed zal zijn. o Een lagergelegen deel langs de waterzijde. Dit deel bestaat uit een verharde strook van beton van circa 4 meter breed. Deze strook, bereikbaar via een trap, is de plek om te verblijven en voor kanoërs een plek om aan de kade uit te kunnen stappen. - doordat de kade op gelijke hoogte met het SPOT-terrein wordt gebracht, dat circa 0,5 meter hoger komt te liggen dan de Hondsrugweg, zal de aansluiting van de kade op het Hondsrugpark (-weg) (vooralsnog) via een hellingbaan verlopen. Voor de aansluiting van de kade met de lager gelegen bestaande fiets- en voetgangersbrug zal eveneens een hellingbaan nodig zijn.

Voor de aansluiting met de nog te realiseren brug zal rekening worden gehouden met de maaiveldhoogte van de kade. De CVC wordt gevraagd: Te accorderen op het VO maaiveldinrichting kade Molenwetering.

Opmerkingen vooraf  Het project geeft een korte toelichting.  De middelste brug wordt primair gebruikt door de voetganger, de fietser is te gast. De rechter bestaande brug heeft een gedeelte voor fietsers en voetgangers dat aansluit op de bestaande routes. De twee belangrijkste fietsroutes lopen over de Hondsrugweg en de reeds bestaande brug voor fietsers en voetgangers.  Op het roodbruine gedeelte zal men gaan fietsen richting de kantoren.

Ingezonden reactie Brandweer Geen op- of aanmerkingen.

Reactie CVC R&D  R&D vindt het mengen van fietsers en voetgangers op de brug en kade onwenselijk, met een aansluiting richting de fietsparkeergarage. Zolang het aantal fietsers beperkt is op de nieuwe brug, is mengen van fietsers en voetgangers wel mogelijk.  R&D vraagt aandacht voor de toegankelijkheid in het geheel van het hoge, het halfhoge en lage deel langs de kade. Verplaats zo nodig trappen om de doorgang te verbeteren.  R&D is benieuwd naar de uitwerking, met name van het lagere gedeelte.

V&OR Een lage intensiteit van fietsers op de brug en kade is een voorwaarde voor het mengen met voetgangers.

MET  MET sluit aan bij de gemaakte opmerkingen.  Graag bekijken of de traptreden breed genoeg zijn om een voet op te kunnen zetten.

GVB Geen verdere aanvullingen.

Vastgesteld verslag 1282e CVC, d.d. 14 december 2021

blz. 14

Cliëntenbelang Amsterdam  Wanneer kano’s in en uit het water worden gehaald, verwacht Cliëntenbelang Amsterdam dat er ook grotere fietsen met karretjes komen.  Cliëntenbelang Amsterdam vraagt om te spreken over mensen met een beperking in plaats van mindervaliden.  De kade zelf bevat een aantal slingers en dat is niet makkelijk voor mensen met een visuele beperking. De voorkeur gaat uit naar een rechte looproute. De trappen verder uit elkaar leggen en een goede geleiding met een randje eromheen aanleggen.

Fietsersbond De Fietsersbond uit zijn zorgen wat betreft het mengen van fietsers en voetgangers op de brug. Graag de fietsers richting de kantoren faciliteren en hen geleiden naar de route waar zij gewenst zijn.

Advies CVC

 De CVC adviseert op hoofdlijnen positief ten aanzien van het VO kade Molenwetering.  De CVC staat positief tegenover het mengen van fietsers en voetgangers op de brug, onder de voorwaarde dat de fietsintensiteiten laag zijn.  Graag op een hoger schaalniveau kijken naar de fietsroutes in het gebied in overleg met Team Fiets van V&OR.  In verband met de toegankelijkheid van de kade zijn er een aantal aandachtspunten, welke in de verdere uitwerking meegenomen moeten worden.

10. B 202-21 Heemstedestraat – Delflandlaan In aanwezigheid van de heer M. Nelissen (R&D). Door de indiener wordt het volgende gemeld: Dit kruispunt is aangewezen als blackspot door het aantal ongevallen in de afgelopen periode. Daarom is een verkeersveiligheidsanalyse uitgevoerd. Vanuit deze analyse zijn infrastructurele maatregelen opgesteld om de verkeersveiligheid op dit wegvak te verbeteren. De analyse en de maatregelen zijn in de rapportage beschreven en uitgewerkt in de tekening. De CVC wordt gevraagd: Akkoord over het voorgesteld ontwerp.

Opmerkingen vooraf

 De vakindeling zal niet wijzigen.  Het project zal nagaan of de geleidelijnen binnen de scope kunnen worden meegenomen.

Ingezonden reactie Brandweer Geen op- of aanmerkingen.

Reactie CVC R&D  De bestaande heuvels op de hoeken behouden.  Op de noordwesthoek de brede rammelstrook versmallen en er een heuvel van maken, om de fietser meer bescherming te bieden.  De stempels alleen op de plekken neerleggen waar de dodehoekongevallen hebben plaatsgevonden. Zorg voor de juiste tekst op de stempels: ‘Maak oogcontact’.  Voor het kruisende verkeer op het middenvlak ook haaientanden plaatsen.  De blokmarkering buiten de fietsloper op de oversteek leggen.  De draaicirkel voor de vrachtwagen richting het zuiden controleren in de zuidwest–zuid richting. Graag kijken of hij de VRI-masten niet raakt.

Vastgesteld verslag 1282e CVC, d.d. 14 december 2021

blz. 15

V&OR

 V&OR steunt het optimaliseren zoals R&D voorstelt.  De markering op het asfalt behouden op de oversteek, om het asfalt niet te beschadigen.

GVB GVB sluit aan bij de gemaakte opmerkingen.

MET Geen aanvullende opmerkingen.

Fietsersbond De Fietsersbond sluit aan bij de voorgaande sprekers en vraagt aandacht voor de fietsbeweging in noord–zuid en zuid–noord. Deze bevat veel bochten. Met name in de noordoosthoek leidt dit wegens te weinig opstelruimte tot conflicten met de zich opstellende fietser die van oost naar west fietst. Eventueel de heuvel afsnuiten om de opstelruimte te vergroten.

Cliëntenbelang Amsterdam Cliëntenbelang Amsterdam sluit aan bij de gemaakte opmerkingen en vraagt aandacht voor de geleidelijnen.

Advies CVC

 De CVC adviseert positief ten aanzien van ontwerp B 202-21 Heemstedestraat– Delflandlaan.  De bestaande heuvels zoveel mogelijk behouden en kijken of deze geoptimaliseerd kunnen worden aan de noordwestkant.  Het project wordt verzocht te onderzoeken of een optimalisatie op de hoekpunten mogelijk is voor de fietsers van noord naar zuid en andersom.  De dodehoekstempel alleen gebruiken waar deze echt nodig is en voorzien van de juiste tekst.  De rijcurve (voor zwaar verkeer) checken.  Haaientanden plaatsen op het kruisingsvlak in de middenberm.

11. Alexanderplein – Sarphatistraat (SNAP), extra variant 4 met parallelle haltes oostzijde en Mauritskade In aanwezigheid van de heren M. Hollander (Stadswerken), J. Baar (IB) en mevrouw W. Schipper (IB). Door de indiener wordt het volgende gemeld: Project Alexanderplein en Sarphatistraat Noord is in de CVC van 2 november behandeld. Gevraagd werd advies te geven op de verkeersveiligheid van de schetsontwerpen Alexanderplein en onderbouwde voorkeur uit te spreken voor variant 1 of 2. De drie varianten zijn beoordeeld door de CVC, waarbij de CVC een lichte voorkeur heeft uitgesproken voor variant 2, variant 1 is een denkbaar goed alternatief. Vanwege de overstaprelatie tussen de lijnen 14 en 19, en lijn 7 is aan het project meegegeven de haltes zo dicht mogelijk bij elkaar te houden. Omdat de haltes in de varianten 1 tot en met 3 acceptabel, maar niet geheel toegankelijk te maken zijn, en de resterende openbare ruimte voor (voetgangers)verkeer beperkt is, heeft de CVC verzocht alsnog een vierde variant te onderzoeken, met haltes lijn 14 en 19 op de Mauritskade. Omdat inmiddels ook een dergelijk verzoek van de RAR is ontvangen, heeft het project na overleg met de opdrachtgever besloten variant 4 aan de Nota van Uitgangspunten (NvU) toe te voegen. De NvU wordt in later stadium aan de CVC voorgelegd. Deze vierde variant wordt nu aan de CVC voorgelegd ter beoordeling.

De inleidende tekst uit de vorige flap wordt hieronder in verkorte vorm herhaald.

Vastgesteld verslag 1282e CVC, d.d. 14 december 2021

blz. 16

Het Alexanderplein en de Sarphatistraat Noord (tussen Alexanderplein en Hoogte Kadijk) zijn onderdeel van de Binnenring, de fiets-/OV-corridor. Naast de ambitie om de hele Binnenring waar mogelijk als fietsstraat in te richten, is er een andere aanleiding om het Alexanderplein opnieuw in te richten. De sporen zijn toe aan groot onderhoud en moeten in 2025 vervangen worden. Van deze gelegenheid wordt gebruikgemaakt om te kijken of er knelpunten of wensen zijn die aangepakt kunnen worden door het Alexanderplein opnieuw in te richten. Op dit moment is de voorrangssituatie niet voor alle verkeersdeelnemers duidelijk, de haltes en de looproutes van en naar de haltes zijn op sommige punten erg smal. Ook voor de vele fietsers zijn er verbeteringen mogelijk, op het plein en in de Sarphatistraat Noord. Zoals een breder fietspad ‘stad-in’ en meer fietsparkeerplaatsen op een aantal plekken. Daarom wordt een NvU opgesteld, met als belangrijkste doelstellingen:  Meer ruimte voor comfortabel doorfietsen, door op de Sarphatistraat in oostelijke richting de fietsstraat door te trekken, over de kruising Alexanderplein, tot aan de Hoogte Kadijk. In westelijke richting vanaf de Hoogte Kadijk het fietspad te verbreden naar 3,00 m, ook vanwege het medegebruik door brommers.  De verkeersveiligheid te optimaliseren, onder andere door de hele kruising max. 30 km/u te maken.

In de nadere detaillering wordt met markering en bebording de voorrang duidelijk gemaakt. Huidige ‘eilandjes’ bij fietsdoorsteken verwijderen.  Een inclusief ontwerp, door de tramhaltes toegankelijk te maken, met behoud van de belangrijke overstaprelatie tussen lijn 14 en lijn 19, en waar mogelijk bredere looproutes en steunpunten.  Bevorderen van de doorstroming van het OV. Behoud van bomen en groen, inclusief de groene trambaan. De CVC wordt gevraagd: Advies op de verkeersveiligheid van de variant 4 Alexanderplein-Mauritskade.

Opmerkingen vooraf  Het ontwerp dient wat betreft mogelijke conflicten op de corridor aan de WVA te worden voorgelegd. Pas daarna kan een goede afweging worden gemaakt tussen de varianten.  Op het Alexanderplein passen de (nacht-)bussen wel op de trambaan, maar op de Mauritskade liggen de rails dichter bij elkaar en passen de bussen er niet door.

Ingezonden reactie Brandweer Geen op- of aanmerkingen.

Reactie CVC R&D  R&D is verheugd dat variant 4 is meegenomen in de afweging.  De ruimte op de brug voldoet nu beter aan de richtlijnen. Voor de fiets kunnen de fietsvoorzieningen behouden worden. Zwaar verkeer rijdt nu ook verder van de voetgangers af, wat in de andere varianten niet zo was getekend.  Onderzoeken of een extra drempel nodig is op de Sarphatistraat westzijde voor het Alexanderplein om de snelheid te remmen. Trams rijden met gepaste snelheid door de bocht vanwege de wissels.  Op de Mauritskade kan de halte bij de achterdeur ook toegankelijk gemaakt worden. In beide richtingen is een goede overstap tussen lijn 19 en 14 mogelijk.  R&D meent dat de meeste mensen de overstap tussen de haltes van lijn 7 en 14 goed kunnen belopen. Zij kunnen ook een halte eerder overstappen of lijn 19 nemen en later overstappen. Dat betekent een extra overstap, maar de passagier kan wel alle lijnen bereiken.  R&D geeft de voorkeur aan variant 4.

Vastgesteld verslag 1282e CVC, d.d. 14 december 2021

blz. 17

V&OR

 V&OR sluit aan bij de opmerkingen van R&D.  De voorkeur gaat uit naar variant 4. De impact op de corridor moet nader bekeken worden.  De WVA moet nog oordelen over variant 4, in verband met de VRI’s op de kruising Mauritskade.

GVB

 Aanvankelijk was GVB voorstander van variant 2. De reizigersadviesraad koos echter voor variant 4, vanwege de mogelijkheid van een betere toegankelijke inrichting van de haltes. GVB volgt deze voorkeur. Er zijn voordelen aan de dubbele tramlengte en de volledige toegankelijkheid. Enige nadeel is de loopafstand richting de halte op de Sarphatistraat. GVB vindt variant 4 een goede optie.  GVB pleit voor een haltebreedte van 2,80 m, gezien de drukte op de halte Mauritskade. Dit is de gewenste breedte van een drukke halte. Project geeft aan dat dit gezien de beperkte ruimte waarschijnlijk niet gaat lukken.

MET MET sluit aan bij de opmerkingen van GVB en geeft de voorkeur aan variant 4.

Cliëntenbelang Amsterdam Cliëntenbelang Amsterdam is blij met de ruimte die vrijkomt op de gehele kruising, voor bredere voetpaden, in variant 4. Dat is een voordeel. Voor de ouderen en mensen met een beperking blijft de loopafstand wel lang.

Fietsersbond  Variant 4 zorgt voor rust op straat en de tram moet halteren op de plek waar de ruimte is.  Tijdens de volgende behandeling het dwarsprofiel tonen, zodat de Fietsersbond de impact kan zien van de halteheuvel ten opzichte van de fietspaden.  Eventueel op de Sarphatistraat bij de haltes voor lijn 7 een toegankelijke halte zonder abri maken om het zicht op de Muiderpoort te behouden. Dan is er ook minder schampruimte nodig.

Advies CVC

 De CVC adviseert positief ten aanzien van Alexanderplein – Sarphatistraat (SNAP), extra variant 4 met parallelle halteperrons oostzijde en Mauritskade.  De CVC is blij met de uitwerking van variant 4 en wordt graag in de verdere uitwerking meegenomen. Deze variant heeft een aantal voordelen: meer rugdekking voor de fietser, meer ruimte voor de voetganger en beter toegankelijke haltes. Het enige nadeel is de overstaprelatie tussen lijn 7 en de lijnen 14 en 19.  De impact op de corridor wordt voorgelegd aan de WVA. De CVC kan nog geen definitief oordeel vellen, zolang de WVA nog geen advies heeft uitgebracht.  Variant 4 is kansrijk en biedt oplossingen voor de problemen uit de andere varianten.  De halte op de Mauritskade zoveel mogelijk in de breedte optimaliseren.

12. QD Waterlooplein In aanwezigheid van de heer M. Nulle (R&D). Door de indiener wordt het volgende gemeld: Op maandag 29 november 2021, omstreeks 07:55 vond er op het Waterlooplein in Amsterdam een aanrijding plaats tussen een bedrijfsauto (zandwagen) en een verkeersregelaar. De verkeersregelaar is hierbij komen te overlijden.

Vastgesteld verslag 1282e CVC, d.d. 14 december 2021

blz. 18

De CVC wordt gevraagd: In te stemmen met bijgevoegde rapportage.

Opmerkingen vooraf Geen opmerkingen vooraf.

Ingezonden reactie Brandweer Geen op- of aanmerkingen.

Reactie CVC R&D

 Akkoord met de rapportage en de voorgestelde maatregelen.  Probeer te voorkomen dat achteruit wordt gereden.

Cliëntenbelang Amsterdam  Akkoord met de rapportage.  Cliëntenbelang Amsterdam suggereert om extra lichten bij de uitritten toe te voegen. Zeker als het donker is, is er dan beter zicht.

Overige CVC-leden Akkoord met de rapportage.

Advies CVC De CVC adviseert positief ten aanzien van de rapportage QD Waterlooplein.

13. QD Amstelveenseweg t.h.v. nr. 589 – onder voorbehoud In aanwezigheid van de heren M. Nulle (R&D) en R. Riemersma (V&OR). Door de indiener wordt het volgende gemeld: Op maandag 29 november 2021, omstreeks 08:15 uur had op/nabij de uitritconstructie van het VUMC aan de Amstelveenseweg, te Amsterdam, een aanrijding plaatsgevonden waarbij een bedrijfsauto en een fietser met passagier betrokken waren. De fietser (man 31 jr.) raakte hierbij ernstig gewond. De passagier (meisje, 6 jr.) is aan haar verwondingen overleden. De CVC wordt gevraagd: In te stemmen met bijgevoegde rapportage en schetsvoorstel.

Opmerkingen vooraf

 Wellicht is het handig om in de rapportage te spreken van een elektrische fiets, vanwege het verschil in snelheid ten opzichte van de reguliere fietser.  Het stadsdeel vindt de half witte tegels en inritconstructie in bruine betonstenen een vreemde combinatie. Het project licht toe dat is gekozen voor een duidelijk visueel onderscheid tussen voet- en fietspad. In dat geval pleit het stadsdeel voor een onderscheid door middel van thermoplast.

Ingezonden reactie Brandweer Geen op- of aanmerkingen.

Reactie CVC R&D

 R&D gaat akkoord met de uitbuiging ten behoeve van de opstelruimte voor de auto. De rijstrook kan optisch worden versmald met een kantstreep.

Vastgesteld verslag 1282e CVC, d.d. 14 december 2021

blz. 19

 Akkoord met het maken van een kopje bij het opstelvak. Dat voorkomt dat mensen met een slinger een wachtende auto voorbijgaan.  De inritconstructie volwaardig maken met aan beide zijden een inritband en het materiaal van voet- en fietspad doorzetten over de inrit.  Zorg door middel van materialisering of markering dat het fietspad goed herkenbaar blijft.  Met borden aangeven dat aan beide zijden een voetgangersoversteek is om ongewenst oversteken op deze plek te voorkomen.

V&OR Akkoord met de rapportage.

MET MET pleit voor het regelmatig snoeien van het groen, dit blokkeert het zicht op de bebording.

GVB Geen opmerkingen, akkoord

Cliëntenbelang Amsterdam

 Akkoord met rapportage en Cliëntenbelang Amsterdam sluit aan bij de gemaakte opmerkingen. De afstand tot de dichtstbijzijnde oversteekplaats is 115 m, dus Cliëntenbelang Amsterdam verwacht dat mensen blijven oversteken op plekken waar dat niet hoort.  De geleidelijnen aan de zuidkant bij de oversteekplek langer laten doorlopen.

Fietsersbond

 De Fietsersbond is het eens met de rapportage en maatregelen.  Als alternatief voor de paaltjes dwars op het voet- en fietspad suggereert de Fietsersbond om de paaltjes in langsrichting tussen het voet- en fietspad te plaatsen, dan kan er ook geen auto tussendoor. Het project geeft aan dat deze mogelijkheid achter de hand wordt gehouden als de eerste oplossing niet werkt.

Advies CVC

 De CVC adviseert positief ten aanzien van de rapportage QD Amstelveenseweg ter hoogte van nr. 589.  Het fietspad over de inritconstructie met markering of tegels duidelijk aangeven.  De CVC geeft ter overweging mee om de rijbaan optisch te versmallen.

14. Vaststellen verslag 1280e CVC d.d. 30 november 2021 De secretaris voert de wijzigingen in het verslag door.

15. Naar aanleiding van het verslag Geen opmerkingen.

16. Actualiteiten Er zijn geen actualiteiten.

17. Ter kennisname Er zijn geen stukken ter kennisname

18. Rondvraag Er zijn geen punten voor de rondvraag. De voorzitter sluit de online vergadering om 15.50 uur.