310124 brief nav cie MOW 11-1-24 2de fietsring- versie Def.pdf

Raadsinformatiebrief Afdoening toezegging

Aan: Datum Portefeuille(s) Portefeuillehouder(s): Behandeld door Onderwerp

De leden van de gemeenteraad van Amsterdam 31 januari 2024 Verkeer, Vervoer en Luchtkwaliteit Melanie van der Horst Verkeer en Openbare ruimte, Bestuurlijke.Zaken.VOR@amsterdam.nl Afdoening toezegging TA2024-001631 uit de commissievergadering van 11 januari 2024

Geachte leden van de gemeenteraad, In de commissievergadering MOW van 11 januari heeft de wethouder bij agendapunt 9 (Instemmen met het ruimtelijk eindbeeld en de gefaseerde aanpak van de tweede fietsring, nr. VN2023-026258) toegezegd een nadere toelichting te geven. Het gaat om de vragen van de leden Ernsting (GL) en De Vos (PvdD) over de planning van de tweede fietsring en over het behoud van bomen langs de route. In deze brief informeer ik u hierover. Planning Voor de tweede fietsring hanteren we een aanpak die aansluit bij de technische vervanging van de openbare ruimte. Twee delen van de route zijn ingepland en krijgen binnen enkele jaren een opknapbeurt: Roelof Hartstraat - Roelof Hartstraatplein en de Van Baerlestraat ter hoogte van het Stedelijk Museum. Voor deze delen wordt verkend of op korte termijn stappen richting het ruimtelijke eindbeeld kunnen worden gezet. Andere delen zijn recent aangepakt en daar wordt voorlopig niet toegewerkt naar het eindbeeld. Vanuit het oogpunt van duurzaamheid en doelmatige besteding wordt de openbare ruimte pas opnieuw wordt ingericht als die aan vervanging toe is. Dat geldt voorbeeld voor de Frederik Hendrikstraat. Omdat deze straat recent opnieuw is ingericht, duurt het naar verwachting meer dan twintig jaar voordat opnieuw technische vervanging nodig is.

Voor veel routedelen kan de planning (vooral voor de periode na 2034), nu nog niet scherp worden bepaald. Dit hangt onder andere af van schade die de komende jaren ontstaat, in combinatie met leeftijd. Dit bepaalt wat een passende maatregel kan zijn. Als de gehele asfaltconstructie vervangen dient te worden, biedt dat andere mogelijkheden dan wanneer alleen een deklaag vervangen wordt. Een belangrijke factor is ook of werkzaamheden in de ondergrond nodig zijn, bijvoorbeeld in verband met de energievoorziening of de riolering. Het overzicht hieronder is dan ook indicatief en niet volledig. Indicatie van de nog niet geplande onderhoudsopgave van de tweede fietsring: Binnen vijf jaar Bilderdijkstraat Binnen tien jaar 1e C. Huijgensstraat ten noorden van de Overtoom Langer dan twintig jaar Ceintuurbaan (ter hoogte van Sarphatipark), Frederik Hendrikstaat

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

Datum 31 januari 2o24 Pagina 2 van 3

Bij de uitwerking van de routedelen van de tweede fietsring wordt pas bepaald of aanpassing van het profiel, parkeervoorzieningen en verkeerscirculatie nodig en mogelijk is. Daarover volgt dan aparte besluitvorming. Verbetering van de verkeersveiligheid kan aanleiding zijn om de planning voor de tweede fietsring te versnellen. Voorbeeld is de Eerste Constantijn Huijgensstraat ten zuiden van de Overtoom: de ongevallen op dit routedeel waren reden om in 2022 versneld verbrede fietsstroken aan te leggen. Hierbij zullen de kosten om de veiligheid op de tweede fietsring versneld te verbeteren, moeten worden afgewogen tegen maatregelen elders in de stad. Bomen Bij de realisatie van de tweede fietsring volgen we het Handboek Groen als uitwerking van het Beleidskader Puccinimethode. Behoud van bomen is uitgangspunt en op het overgrote deel van de route kan daar zonder meer aan worden voldaan. Zo zullen de karakteristieke platanen aan de Ceintuurbaan zeker blijven staan. De omvorming naar fietsstraten biedt bovendien kansen om de groeiplaats van bestaande bomen te verbeteren en om extra bomen toe te voegen. Op een beperkt aantal locaties kan wel een dilemma ontstaan: meer ruimte voor de fietsers of het behoud van de boom? Dit dilemma geldt voor maximaal 50 bomen, op een totaal van naar schatting 400 bomen langs de tweede fietsring.

Naar verwachting kan het kappen van gezonde bomen geheel worden voorkomen. Soms door iets te variëren met de breedte van fietsstraten (afhankelijk van de hoeveelheid autoverkeer), soms door een deel van de bomen te verplanten. En tot slot kan een deel van de bomen aan het einde van hun levensduur zijn, worden vervangen door nieuwe bomen, op het moment dat de transformatie naar “fietsstraten in wording” in gang wordt gezet. Mochten er na het doorlopen van deze stappen toch nog gezonde bomen zijn die niet goed passen in het profiel van fietsstraten, dan zal daarover per boom een afweging worden gemaakt. Voor elk routedeel afzonderlijk wordt sowieso een Bomen Effect Analyse opgesteld en volgt een uitwerking met participatie en bestuurlijke besluitvorming. Ik hoop u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd. Met vriendelijke groet, Namens het college van burgemeester en wethouders van de gemeente Amsterdam,

Melanie van der Horst Wethouder Verkeer, Vervoer en Luchtkwaliteit

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl

Datum 31 januari 2o24 Pagina 3 van 3