3 PvE Plug in Electrische IJveren.pdf

-

▪

Bedrijfszekerheid. Milieu /veiligheid. Snelheid, golfgedrag. Geluidbeperking. Klimaatbeheersing.

De opdrachtnemer dient gedetailleerde bouwtekeningen, schema's en technische specificaties van te installeren componenten ter goedkeuring aan de opdrachtgever voor te leggen in pdfformaat en hardcopy, welke binnen 14 kalenderdagen zullen worden geretourneerd indien de opdrachtgever geen bezwaren heeft.

Project Nr: F.124

Document Nr:

Status: Definitief

Revisie: 1.0

Pagina: 45/165

Programma van Eisen | Plug-in Elektrische IJveren 31 augustus 2022

▪ ▪ ▪ ▪ ▪

▪ ▪

In aanmerking komende tekeningen zullen eveneens en voorafgaand aan een door de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) erkend expertise bureau of aan een erkend classificatiebureau ter goedkeuring worden voorgelegd. De tekeningen zullen worden geschreven in de Nederlandse taal en in metrische eenheden volgens gangbare Nen-normen. Bouwactiviteiten/ leveringen aangevangen voor goedkeuring van hierboven genoemde instanties zijn de verantwoording van de opdrachtnemer. De bouwtekeningen dienen in Autocad 2021 (elektra in E-plan), en Pdf beschikbaar te zijn. Letterfont en laagindeling worden in overleg met de opdrachtgever bepaald. Binnen een maand na de oplevering zullen alle “As-Built” tekeningen en schema’s in Autocad 2021 (elektra in E-plan), en pdf worden geleverd. Deze tekeningen moeten wat betreft letter, maat en lijndikte geschikt zijn voor reproductie naar A3. Daarnaast in enkelvoud op A3 formaat dient een papieren versie te worden aangeleverd. De berekeningen van definitieve scheepsvorm, stabiliteit en overige berekeningen en meetrapporten zullen digitaal geleverd worden. Een overzicht van alle aan te leveren documenten, tekeningen en bestanden is te vinden in Bijlage E - Aan te leveren tekeningen en calculaties.

110. Tekeningen Algemeen Plan en Romp ▪ ▪ ▪

Het Algemeen Plan van de veerpont is te vinden in Bijlage B - Algemeen Plan. Het Lijnenplan van de veerpont in te vinden in Bijlage C - Lijnenplan. Het Concept Constructieplan is te vinden in Bijlage D - Concept Constructieplan.

111. Tekeningen/documenten die aan boord moeten worden aangeleverd De volgende tekeningen/documenten dienen ingelijst in tweevoud en in lichtbestendige en geplastificeerde uitvoering aan boord te worden aangebracht: ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪

Veiligheidsplan. Algemeen Plan. Veiligheidsrol. Lens-/ ballast-/ dekwas schema. Elektrisch een-lijn-diagram. Elektrisch blokschema’s, “Stotz” lijsten en groepenkastverklaringen aan de binnenzijde van elke schakelkast. Smeerschema's (inclusief de specificaties) Leiding codering systeem Toegepaste koelmiddelen (incl. specificaties) Alle leidingsystemen

Aantal en locatie waar deze aangebracht worden in overleg met de opdrachtgever en de autoriteiten.

Project Nr: F.124

Document Nr:

Status: Definitief

Revisie: 1.0

Pagina: 46/165

Programma van Eisen | Plug-in Elektrische IJveren 31 augustus 2022

112. Opleverdossier Uiterlijk vier weken na oplevering van de veerpont zal de opdrachtnemer aan de opdrachtgever twee sets van het opleverdossier overhandigen, zowel digitaal als in hardcopy. Dit opleverdossier dient alle voor de bouw van het complete vaartuig gebruikte tekeningen, specificaties en overige documenten te omvatten. Een overzicht van deze documenten is te vinden in Bijlage E - Aan te leveren tekeningen en calculaties. De in het PvE en de daarbij behorende bijlage bedoelde berekeningen, tekeningen en overzichtslijsten, e.d. gaan in eigendom over naar de opdrachtgever. De digitale gegevens moeten in het oorspronkelijke formaat, zoals o.a. DOC, XLS, DGN, DWG en DXF, en in pdf-formaat, worden aangeleverd. Tekeningen dienen naast pdf ook te worden aangeleverd in Autocad 2021 (elektrische tekeningen dienen te worden aangeleverd als originele E-plan files, waaruit het tekeningenpakket is opgebouwd) en moeten twee dimensionaal kunnen worden ingelezen. Alle bovenstaande producten dienen zowel analoog (vouwen tot maat A4) als digitaal (op CD/DVD/USB stick) in tweevoud te worden aangeboden.

113. Bouwwijze ▪ ▪

▪ ▪ ▪ ▪ ▪

▪

▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪

Het gehele casco zal van gelaste constructie zijn. De romp tot en met het hoofddek, de toegangskleppen en de hoofddek-verschansingen (tot ca. 1m boven het dek) zullen in staal worden uitgevoerd; de overige bovenbouw boven het hoofddek inclusief het stuurhuis zullen in zeewaterbestendig aluminium worden uitgevoerd. Daar waar verschillende materialen aan elkaar moeten worden bevestigd dient extra aandacht te worden geschonken aan het voorkomen van spanning, galvanische werking en corrosie. De verbinding tussen staal en aluminium bestaat uit lasstrippen. Het principe van de rompconstructie is het dubbel-kimknik dwarsspantsysteem met spantafstand 500mm. Er zal een enkele bodem, worden toegepast met midden- en zijzaathouten, raamspanten, hoofddek met langsdragers en waar nodig enige pijpstutten. Aan de buitenzijde zal de romp worden voorzien van aangezette scheggen en vinnen, aangelaste U-vormige koelkanalen, 2 ankernissen en roestvast stalen berghoutstrippen. In voor- en achterschip zal de rompconstructie worden afgestemd op de te plaatsen aanlandingskleppen Het brugdek zal worden geconstrueerd volgens het langsspantsysteem met raamspanten.

Om afwatering te bevorderen zal het hoofddek zijn voorzien van een negatieve zeeg; met dien verstande dat het overdekte deel van het hoofddek ter plaatse van de passagiers- en (brom)fietsruimte over de volle breedte geheel vlak en evenwijdig aan de basislijn zal zijn, en dat voor, respectievelijk achter dit gedeelte het hoofddek in de richting van de beide aanlandingskleppen licht zal aflopen. Het schip is langsscheeps opgedeeld in 8 compartimenten: 2 pieken, 2 motorkamers, 2 technische ruimtes en twee accuruimtes. Tussen deze compartimenten bevinden zich waterdichte schotten. In de voorste en achterste motorkamer is een brandstoftank alsmede een lenswatertank opgenomen in de scheepsconstructie. De accuruimte is dwarsscheeps verdeeld in twee aparte gas- en waterdichte ruimtes gescheiden door een een langsgang met twee langsschotten. In de achterste technische ruimte bevindt zich tevens het toegangsportaal met aangrenzende toiletruimte: eveneens omgeven door stalen schotten. Het vaartuig moet zodanig worden geconstrueerd dat het met minimale inspanning, zowel van binnen als van buiten, gereinigd kan worden.

Project Nr: F.124

Document Nr:

Status: Definitief

Revisie: 1.0

Pagina: 47/165

Programma van Eisen | Plug-in Elektrische IJveren 31 augustus 2022 ▪

In het algemeen kan al het onderhoud aan boord uitgevoerd worden op ergonomisch verantwoorde wijze. Dit impliceert tevens voldoende verlichting ter plekke.

120. Mock-ups en modellen ▪ ▪

▪

Van de veerpont moet een mock-up gemaakt worden van de stuurhuisopstelling waarmee de bediening van het schip en de zichtlijnen vanuit het stuurhuis goed beoordeeld kunnen worden. Vijf scheepsschaalmodellen met standaard (schaal 1:50) en 225 scheepsschaalmodellen (schaal 1:150) van de veerponten voor de opdrachtgever zijn deel van deze opdracht. Afwerkingsniveau, detaillering, e.d. conform de scheepsschaalmodellen van de 60 serie. Het betreft hier een éénmalige levering (te leveren voor de overdracht van het eerste schip), dus niet per schip. Van de lessenaar en stuurhuisinrichting dient een 3D-model gemaakt en gepresenteerd te worden. Zodat duidelijk wordt hoe de diverse apparatuur geplaatst wordt en bekeken kan worden of dit op de ergonomische manier gebeurt.

140. Tewaterlating De opdrachtnemer zal de opdrachtgever vier weken van tevoren informeren over de geplande datum en tijd van de tewaterlating, tevens zal opdrachtnemer het conceptprotocol voor de tewaterlating verstrekken. Een week van tevoren zal een bevestiging van deze gebeurtenis gegeven worden of zal een nieuwe tijd in overleg met en na goedkeuring van de opdrachtgever vastgesteld worden. De tewaterlating van de veerpont zal niet plaatsvinden voordat naar de mening van de opdrachtgever de constructie van de romp ver genoeg gevorderd is, aan de eisen betreffende het testen van tanks enz. voldaan is, en het uitwendige schilderwerk uitgevoerd is. Opdrachtnemer zal een protocol voor de tewaterlating opstellen welke door opdrachtgeven goedgekeurd dient te worden voordat de tewaterlating mag starten. Na de tewaterlating zal de veerpont goed en veilig afgemeerd worden.

150. Testen en beproevingen ▪ ▪ ▪

▪

▪

Sleep/modeltest uitvoeren ter verificatie en optimalisatie van het ontwerp. Alle testprocedures (inclusief het opstellen testprotocollen) van o.a. hoofdsystemen dienen onderdeel te zijn van de aanbieding. Alle machines, apparaten, accessoires, materialen enz. moeten voorzien zijn van de fabriekstestcertificaten en deze moeten voorafgaande aan montage of plaatsing ter goedkeuring overhandigd worden aan de opdrachtgever en indien van toepassing aan ILT en klasse. Nadat de werkplaatstesten, de testen voor de wal en de proefvaart uitgevoerd zijn, mogen de opdrachtgever en/of de autoriteiten eisen bepaalde onderdelen te openen voor inspectie. Van die delen of materialen waarvoor geen certificaat vereist is, heeft de opdrachtgever de bevoegdheid testen en analyses te eisen en wel zoveel als nodig om een duidelijke indicatie te krijgen van goede werking en functionaliteit. Zo mogelijk moeten een week voordat de proefvaarten worden uitgevoerd, de complete installatie, systemen, instrumenten, apparatuur enz. getest worden om er zeker van te zijn dat ze werken, zowel afzonderlijk als in mogelijke samenhang met andere installaties; dit naar de volle tevredenheid van de opdrachtgever en de autoriteiten. Dergelijke testen en beproevingen mogen gecombineerd worden.

Project Nr: F.124

Document Nr:

Status: Definitief

Revisie: 1.0

Pagina: 48/165

Programma van Eisen | Plug-in Elektrische IJveren 31 augustus 2022 ▪

▪ ▪

▪

▪

▪ ▪ ▪

▪

▪ ▪

▪ ▪

De opdrachtnemer zal een planning en een testprotocol voorbereiden, evenals een lijst van testen voor de wal en tijdens de proefvaart samen met een lijst waarop vermeld onderwerp, datum, plaats, kolommen voor condities en resultaten, een kolom voor opmerkingen en een kolom voor de initialen van de vertegenwoordiger van de opdrachtnemer en de opdrachtgever. Dit programma en deze lijsten moeten ter goedkeuring overhandigd worden aan de opdrachtgever ten minste één (1) maand voor de datum van aanvang van de testen voor de wal. De testen voor de wal en proefvaart moeten tijdig voor de oplevering plaatsvinden, maar niet voordat goedkeuring door de opdrachtgever gegeven is dat de veerpont of installatie voldoende gereed is. De testen en beproevingen moeten zo georganiseerd worden dat de opdrachtgever en autoriteiten deze kunnen bijwonen en zich ervan kan overtuigen dat ze uitgevoerd worden overeenkomstig de eisen. De opdrachtnemer zal voorzien in alle aanvullende tijdelijke meetinstrumenten en apparaten die nodig zijn om de kwaliteit vast te stellen en de resultaten te beoordelen van de testen en beproevingen. Deze meetinstrumenten dienen geijkt te zijn en voorzien van een geldig certificaat van ijking. Alle meetgegevens, resultaten en opvallende gebeurtenissen moeten worden geregistreerd.

Gedurende alle testen en beproevingen moeten relevante handleidingen, tekeningen, calculaties en andere informatie beschikbaar zijn voor raadpleging. Indien gedurende de testen en beproevingen de machines, apparatuur enz. niet beantwoorden aan de gespecificeerde eisen, moeten de testen en beproevingen worden herhaald tot tevredenheid van de opdrachtgever en ILT en klasse. De opdrachtnemer zal rapporteren (met testprotocollen) over alle handelingen en resultaten van de werkplaats testen, testen voor de wal en de proefvaart. De handelingen en resultaten moeten in een beproevingsverslag neergelegd worden. Het verslag zal onder andere ook bevatten een vergelijking tussen vereiste en gedemonstreerde prestaties en verklaringen met betrekking tot verschillen en waargenomen tekortkomingen. Dit beproevingsverslag zal in drievoud aan de opdrachtgever overhandigd worden voor oplevering van de veerpont. Oplevering zal niet plaatsvinden voordat alle testen en beproevingen en bijzonderheden hiervan (zoals op de lijst aangegeven) zijn gecompleteerd tot tevredenheid van de opdrachtgever. Voordat verder mag worden gegaan met de werkzaamheden dienen de testen akkoord te zijn bevonden door de opdrachtgever.

De opdrachtnemer zal alle kosten dragen voor testen, beproevingen, analyses, controles, montage en demontage van onderdelen, verbruik van voorraad van consumeerbare aard, bemanning, catering, verzekering en diverse andere gerelateerde werkzaamheden.

151. Werkplaatstesten ▪ ▪

▪

Röntgenonderzoek op lassen en het persen van (losse)tanks zal uitgevoerd worden voor de tewaterlating. Essentiele en speciale machines, apparatuur, schakelborden en lessenaars moeten in overleg met de opdrachtgever en/of op verzoek van de autoriteiten getest worden bij de leverancier voordat deze aan boord aangebracht worden. De test dient zo realistisch mogelijk de bedrijfssituatie te simuleren, hiervoor zal de opdrachtnemer een testprotocol opzetten. Het testprotocol zal worden goedgekeurd door de opdrachtgever en hij zal tijdig geïnformeerd moeten worden over datum, tijd en plaats waar de testen moeten worden uitgevoerd.

Ten minste de volgende componenten moeten bij de leverancier worden getest: Project Nr: F.124

Document Nr:

Status: Definitief

Revisie: 1.0

Pagina: 49/165

Programma van Eisen | Plug-in Elektrische IJveren 31 augustus 2022 ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪

Dieselgeneratorsets. Lieren/aandrijvingen/pompen. Hoofdschakelbord. Elektromotoren voortstuwing. Roerpropellers voor de voortstuwing. Lessenaars in stuurhuis en controlepanelen met geïnstalleerde apparatuur. Stroefheidsmeting op alle beloopbare oppervlakte (conform de NEN 7909, FSC 200) Uitlaatgassen nabehandelingsinstallaties en besturing. Batterijen (vaarbedrijf) en besturingspanelen. Laadarmen (zowel scheeps als wal gedeelte). DC hoofdschakelborden. PLC besturingspanelen. Hydraulieksets.

De resultaten moeten vermeld worden in een testprotocol van de leverancier, overhandigd worden aan de opdrachtgever en later ingevoegd worden in het test- en beproevingshandboek.

152. Testen voor de wal Testen voor de wal moeten tijdig voor de proefvaart gehouden worden. Deze testen moeten vaststellen of de machine-installaties en componenten en andere machinerieën goed functioneren, inclusief de dieselgeneratorsets, de roerpropellers, de leidingsystemen, de elektrische installatie, de hydraulische installatie, de dek uitrusting, de elektrisch bedienbare deuren, kleppen, reddingsmiddelen, ventilatie en verwarming, nautische instrumenten en alle andere instrumenten enz. De testen worden afzonderlijk uitgevoerd en in mogelijke samenhang met andere installaties. Het kalibreren van instellingen van de voortstuwingsinstallatie zal gedaan worden voor de wal voorafgaand aan de proefvaart. Stabiliteits-, trim- en hellingproeven moeten voor de wal gehouden worden. Waterdichtheid van deuren, luiken, enz. zal worden aangetoond tijdens het testen voor de wal. ▪ ▪ ▪ ▪

De walaansluitingen moeten getest worden, te weten brandstof- en water-vulaansluiting, en elektrische walaansluitingen. Voor de elektrische wal aansluitingen voor havenbedrijf geldt dat alle ponten kunnen laden op alle walstations. Voor de elektrische snel laadinstallatie (vaarbedrijf) geldt dat alle veerponten op de snel laadinstallaties van alle pontfuiken moet kunnen laden volgens de gestelde specificaties. Alle door IL&T en klasse vereiste testen m.b.t. de overname- en noodsystemen, communicatieen omroepsystemen e.e.a. vermeld in de daarvoor geldende regelementen.

Project Nr: F.124

Document Nr:

Status: Definitief

Revisie: 1.0

Pagina: 50/165

Programma van Eisen | Plug-in Elektrische IJveren 31 augustus 2022

153. Vermogenstest Tijdens de hieronder benoemde proefvaart moeten de relevante installaties in praktische combinaties getest en gemeten worden. De in hierboven benoemde en door de opdrachtgever goedgekeurde tests zijn hierbij het referentiekader. Meetmethoden en meetinstrumenten moeten zo gekozen worden dat deze binnen 2 % voor snelheid, 3 % voor torsie en 1 % voor de omwentelingen nauwkeurig zijn. Snelheid te meten op een gekalibreerde en erkende afstand. Ligging en waterdiepte goed te keuren door de opdrachtgever. Gedurende de proefvaart moeten de volgende metingen verricht worden: ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪

Temperaturen, druk, enz. van de dieselmotoren, nabehandelingsinstallatie, elektromotoren en roerpropellers. Voortstuwingsvermogen en schroeftoerental. Brandstofverbruik van generatoren in liters per uur indien van toepassing. Ureumverbruik van generatoren in liters per uur indien van toepassing. Opgenomen elektrisch vermogen voor de voortstuwing. Ontlading van de accu’s per cyclus. Lading van de accu’s per cyclus. Opgenomen hulpvermogen. Scheepssnelheid zoals beschreven in paragraaf 0. Voortstuwingsvermogen en schroeftoerental. Draaisnelheid roerpropeller.

Kopieën van alle registraties, in kleur, over te dragen aan de opdrachtgever onmiddellijk na de beproevingen. Stroom, wind en waterdiepte zo nauwkeurig mogelijk vast te stellen. Commandoplaatsen, meetplaatsen en punten, opvallende gebeurtenissen, dienstdoende personen, enz. moeten genoemd worden per test of meetpunt.

154. Proefvaart Gedurende alle proefvaarten zal een aantal schippers van de opdrachtgever participeren in de bediening van de veerpont. Hiervoor zal het personeel van de opdrachtgever gedurende de beproevingen onder verantwoordelijkheid, en voor kosten van de opdrachtnemer gebracht worden. Alle beproevingen, inclusief de herhaalde beproevingen, moeten worden uitgevoerd en gecontroleerd door de opdrachtnemer en moeten geheel onder haar verantwoordelijkheid vallen. De proefvaart zal niet aanvangen voordat alle testen voor de wal uitgevoerd zijn naar tevredenheid van de opdrachtgever en voordat de voortstuwingsinstallatie afgeregeld is. De proefvaart(en) zal ten minste omvatten: Algemene testen:

▪ Snelheidstests zoals omschreven in hoofdstuk 0

Project Nr: F.124

Document Nr:

Status: Definitief

Revisie: 1.0

Pagina: 51/165

Programma van Eisen | Plug-in Elektrische IJveren 31 augustus 2022 ▪ ▪ ▪

▪ ▪

▪ ▪

Snelheid van dit Programma van Eisen Anker- en afmeerbeproevingen inclusief de afstandsbediening; De veerpont zal met beide einden passen op alle aanlegsteigers en de kleppen en haakbalk (ook de detectie naar de laadarm) moeten getest worden en indien nodig worden aangepast. Tevens geldt dat op alle aanlegsteigers de laadarmen moeten worden getest en indien nodig te worden aangepast. Beproeving van nautische apparatuur. Vertraging- en acceleratietesten; stilstand afstand (stopweg), stilstand tijd (stoptijd) en omkeertijd moeten (u-bocht) gemeten worden met aanvang- en resulterende eindsnelheden bij 17 km/uur en 12 km/h met corresponderende diepgang zoals eerder aangegeven op 3 overgangslocaties vier vaarten elk in twee richtingen. Metingen te analyseren en correcties te maken m.b.t. windeffecten en stroom condities. Noodstop testen in beide richtingen bij 100 % laadvermogen, waarbij de stopweg niet meer dan 1,5 scheepslengte mag bedragen. Draaicirkel- en stuurtesten, de draaicirkels moeten gemeten worden met twee verschillende aanvangssnelheden en drie verschillende combinaties van roerpropeller stuurhoeken, te bepalen door opdrachtgever.

Uithoudingstesten: ▪

▪

▪

▪ ▪

▪

Uithoudingstesten gedurende welke een complete 24-uurs dienst gesimuleerd wordt op een vaarafstand van ongeveer 350 m met een 12 minuten cyclus (Buiksloterweg of IJplein), waarbij de accu’s alleen geladen worden met behulp van de walstroomaansluiting en niet met de generatoren. Uithoudingstesten gedurende welke een complete 24-uurs dienst gesimuleerd wordt op een vaarafstand van ongeveer 2500 m met een 40 minuten cyclus (NDSM), waarbij de accu’s alleen geladen worden met behulp van de walstroomaansluiting en niet met de generatoren. Uithoudingstesten gedurende welke een complete 24-uurs dienst gesimuleerd wordt op een vaarafstand van ongeveer 1200 m met een 20 minuten cyclus (Houthavenveer), waarbij de accu’s alleen geladen worden met behulp van de walstroomaansluiting en niet met de generatoren. Uithoudingstest waarbij gevaren wordt van de onderhoudswal naar Velsen en weer terug. Uithoudingstest van 6 uur bij windkracht 8 uit westelijke richting op de verbinding NDSM waarbij een dienst met een 40 minuten cyclus wordt gesimuleerd, waarbij de accu’s alleen geladen worden met behulp van de walstroomaansluiting en niet met de generatoren. Uithoudingstest van 7 volledige kalenderdagen waarbij ononderbroken retourvaarten zijn gemaakt (simulatie van de dienstregeling) op uitsluitend walstroom (laadarm). De retourvaarten gelden voor de trajecten waar de laadarmen zijn geplaatst.

Hierbij geldt dat boven windkracht 8 er ook gebruik mag worden gemaakt voor bijladen middels de generatoren. Hierbij dient ook het Power Management Systeem (PMS) te worden ingeregeld en moet de goede werking daarvan worden aangetoond.

Overige testen: ▪ Werking en laadcyclus accubatterijsets door elke generatorset. ▪ Laad- en ontlaadcyclus van de batterijsets waarbij tevens de DOD en SOC wordt getest ▪ Trillings- en geluidsniveaumetingen, uit te voeren door een onafhankelijke erkende partij in overleg met de opdrachtgever. ▪ De geïnstalleerde uitlaatgassen-nabehandelingssystemen zullen door een onafhankelijke en erkende instantie worden getest op de samenstelling van de uitstoot, conform de ISO 8178. Project Nr: F.124

Document Nr:

Status: Definitief

Revisie: 1.0

Pagina: 52/165

Programma van Eisen | Plug-in Elektrische IJveren 31 augustus 2022 ▪ ▪ ▪ ▪

Koppelen en ontkoppelen van de laadarm (waarbij ook de accu’s geladen worden). Integraal testen (SIT) van het laadsysteem op de wal (GRS) en het systeem aan boord. Koeling-, verwarming- en ventilatiecapaciteitsmetingen. Werking van het laden op de walvoedingsaansluiting.

Project Nr: F.124

Document Nr:

Status: Definitief

Revisie: 1.0

Pagina: 53/165

Programma van Eisen | Plug-in Elektrische IJveren 31 augustus 2022

161. Periode van afbouw Een periode van twee weken zal gepland worden nadat alle beproevingen naar tevredenheid zijn volbracht. Gedurende deze periode moeten alle defecten en gebreken die tijdens de testen, beproevingen en proefvaart ontdekt zijn, verholpen worden. De veerpont zal in deze periode in gereedheid gebracht worden voor het uitvoeren van de veerdienst. Het schilderwerk zal gecompleteerd worden, stickers en andere aanwijzingen voor veiligheid enz. moeten aangebracht worden, het schip schoongemaakt worden, relevante machinerieën gesmeerd en alle systemen, opslagtanks (brandstof, ureum, water enz.) volledig gevuld.

162. Optimalisatie Power Management Systeem (PMS) Na een periode van ongeveer 6 maanden (of zoveel eerder als wenselijk is) zal het Power Management Systeem (PMS) opnieuw geanalyseerd worden. Hierbij wordt gekeken of de theoretische werking overeenkomt met de werkelijke gedrag van het systeem (hierbij wordt ook gekeken naar de laadarm) en hierbij zal gekeken wordt hoe het systeem geoptimaliseerd kan worden. Tevens zal hierbij dan opnieuw het PMS document moeten worden geupdate en worden ook de diverse prognoses qua levensduur geupdate. Daarna zullen na goedkeuring van de opdrachtgever de aanpassingen aan de systemen worden doorgevoerd.

Project Nr: F.124

Document Nr:

Status: Definitief

Revisie: 1.0

Pagina: 54/165

Programma van Eisen | Plug-in Elektrische IJveren 31 augustus 2022

200. Romp en constructie 200. Algemeen ▪ ▪ ▪ ▪ ▪

▪

▪

▪ ▪ ▪

▪

Alle materialen, ook indien geen speciale eisen genoemd worden, moeten van uitstekende kwaliteit zijn, duurzaam en geschikt voor hun doel. De materialen moeten voor zover nodig goedgekeurd zijn door de ILT en de opdrachtgever. Materiaalmonsters voor goedkeuring of voor testgebruik moeten worden aangeboden aan de opdrachtgever wanneer de opdrachtgever daarom vraagt. Testrapporten van gekwalificeerde instituten en/of certificaten van autoriteiten moeten overlegd worden. De kosten die verband houden met speciaal laboratoriumonderzoek en testen geëist door ILT en/of opdrachtgever moeten voor rekening zijn van de opdrachtnemer, ook indien afkeuring een herhaling van de testen vereist. Elk toegepast materiaal dat gebreken vertoont of dat niet geschikt blijkt te zijn voor zijn doel, zelfs na goedkeuring door de opdrachtgever en na afbouw, zal op kosten van de opdrachtnemer vernieuwd of aangepast moeten worden naar tevredenheid van de opdrachtgever. Materialen die niet zijn goedgekeurd en gebruikt zijn zonder voorafgaande instemming van de opdrachtgever moeten vervangen worden door goedgekeurde materialen. Wijzigingen c.q. aanpassingen evenals testprocedures zullen geen invloed hebben op de uitvoeringsplannen. Het concept van de rompconstructie is aangegeven in Bijlage C - Lijnenplan en Bijlage D Concept Constructieplan. Hiermee zijn de minimale eisen voor de constructie vastgelegd.

Het brugdek en stuurhuis dak zullen zijn voorzien van dek rondte. Alle constructies en constructiedelen worden gedetailleerd, berekend en getekend door de opdrachtnemer en ter goedkeuring worden aangeboden aan de opdrachtgever en waar nodig aan ILT. Speciale aandacht verdient de overgang tussen de verschillende materialen om galvanische corrosie te voorkomen.

201. Materialen De toegepaste materialen voor het casco zijn:

▪ ▪ ▪ ▪ ▪

▪

Opbouw: Aluminium (AlMg4,5Mn (5083)) Romp: Staal (S235 A-Grade) met keur klasse bureau Tevens zal in de constructie gebruik worden gemaakt van AISI316(L) Zoetwater-, vuilwatertanks worden geconstrueerd van HDPE/kunststof Ureumtank worden geconstrueerd van AISI 316L. Alle toegepaste materialen dienen zodanig te worden uitgevoerd, dat zij niet zullen corroderen in combinatie met elkaar of de omgeving.

Alle certificaten dienen geleverd te worden aan de opdrachtgever. Doorstempelen van materiaal dient te geschieden in bijzijn van de opdrachtgever.

Project Nr: F.124

Document Nr:

Status: Definitief

Revisie: 1.0

Pagina: 55/165

Programma van Eisen | Plug-in Elektrische IJveren 31 augustus 2022

204. Testen ▪

▪

▪

Alle (losse)opslagtanks, waterdichte - of oliedichte compartimenten en gesloten ontoegankelijke ruimten en andere constructies waarbij dit nodig is, moeten worden getest met lucht/waterdruk in overeenkomst met de eisen van de autoriteiten en tot tevredenheid van de opdrachtgever. Het testen zal uitgevoerd worden nadat het constructiewerk gereed en goedgekeurd is door de opdrachtgever en voordat met het schilderwerk en de conservering van de betreffende compartimenten en aangrenzende ruimten wordt aangevangen. De opdrachtgever kan herhalingstesten eisen in gevallen waar na uitvoering van testen las- en of brandwerk is uitgevoerd dat van invloed kan zijn op de waterdichtheid van het betreffende compartiment.

205. Controle laswerk ▪ ▪ ▪

▪ ▪ ▪ ▪

Een regelmatige controle van de kwaliteit van de lassen door middel van visuele inspecties, röntgenfoto’s en magnetisch en/of ultrasonoor onderzoek. Er moeten ten minste 40 röntgenfoto’s gemaakt worden van de lassen op plaatsen aangewezen door de opdrachtgever en ILT. Her-inspecties (röntgen of gelijkwaardig) zijn niet inbegrepen in het hierboven genoemde aantal. Ultrasone- of magnetische testen kunnen geëist worden door de opdrachtgever en of autoriteiten op plaatsen waar röntgenfoto’s niet mogelijk zijn, zoals hoeklassen, enz. Het gemiddelde classificatiecijfer van de lassen zal 2 of minder zijn. Lassen met een cijfer 4 of hoger moeten vernieuwd en opnieuw gecontroleerd worden. Lassen met een cijfer 3 in zwaarbeladen constructies (zoals motorfundaties) moeten vernieuwd worden. De exacte locaties van de foto’s met fotonummer moeten aangegeven worden op een tekening. Deze tekening zal direct na het testen samen met de röntgenfoto’s en verslagen overhandigd worden aan de opdrachtgever, ongeacht de uitkomst van de testen en het moeten hertesten.

206. Lassen ▪

▪

▪ ▪

▪

▪

Al het laswerk moet van uitstekende kwaliteit zijn. Gedurende laswerkzaamheden moeten alle benodigde voorzorgsmaatregelen worden getroffen, zodat lassen van hoge kwaliteit verkregen worden volgens NEN/ISO-normering; NEN-bundel 18. Speciale aandacht is vereist voor de uitvoering van lassen en de lasvolgorde bij het construeren van de aluminium bovenbouw; zulks teneinde vervormingen als gevolg van krimp tot een minimum te beperken. Lassen op het zichtbare gedeelte van de huid en opbouw moeten een glad oppervlakte hebben, zo nodig moet de ruwheid van de lassen worden gecorrigeerd door slijpen. Plaat zijkanten moeten voorbehandeld en glad afgewerkt worden. Verbindingen die gelast moeten worden, moeten exact passen met de juiste vooropening. Ingeval van slecht passen of te grote openingen, zal de constructie rechtgetrokken of vervangen worden door een nieuwe constructie zoals vereist wordt door de opdrachtgever. Het aanbrengen van vulstukken, vulstrippen of gelijksoortige methoden zijn niet toegestaan. In het algemeen zal alle laswerk van de romp, waaronder tanks, natte ruimten, constructies zonder bekleding of plafond in de opbouw; en al het laswerk in de bromfiets ruimte en andere buitenconstructies ononderbroken moeten zijn.

Ketting lassen mogen na goedkeuring door de opdrachtgever slechts worden toegepast aan onderzijden van dekken en achter bekledingen en plafonds: te allen tijde slechts droge ruimtes betreffende.

Project Nr: F.124

Document Nr:

Status: Definitief

Revisie: 1.0

Pagina: 56/165

Programma van Eisen | Plug-in Elektrische IJveren 31 augustus 2022 ▪ ▪ ▪

▪ ▪ ▪

Boven het hoofd lassen zal zo veel mogelijk worden vermeden en daarvoor moeten de noodzakelijke voorzieningen worden getroffen. De montagevolgorde van secties, panelen, enz. zal zo gekozen worden dat boven het hoofd lassen zoveel mogelijk vermeden wordt. De lassers moeten, waar van toepassing, gecertificeerd zijn. De opdrachtgever en de autoriteiten hebben het recht om ongekwalificeerde lassers uit te sluiten van het uitvoeren van laswerk aan alle of bepaalde delen van de constructie van de veerpont. Geldige kopieën van de lasserskwalificatiecertificaten moeten overhandigd worden aan de opdrachtgever. Tijdens de werkzaamheden moeten de lassers geïdentificeerd kunnen worden. Het laswerk dient uitgevoerd te worden a.d.h.v. een door een door de Inspectie Leefbaarheid en transport (ILT) erkend expertise bureau of erkend classificatiebureau gekeurde laslijst.

208. Constructie details ▪ ▪

▪

▪

▪ ▪

▪ ▪ ▪

Ten behoeve van de vaareigenschappen dient het casco zo licht mogelijk te worden uitgevoerd. Ten aanzien van de nabewerking van het las- en constructiewerk geldt het volgende: Alle blijvend aan lucht blootgestelde scherpe kanten en hoeken breken. Radius minimaal 2 mm. Van alle uit plaatmateriaal gesneden onderdelen moeten de snijvlakken worden afgebraamd. Alle nog aanwezige lasspetters verwijderen. Voldoende rekening dient te worden gehouden met lichtgewicht uitvoering. Het vaartuig dient een zo vlak mogelijk hoofddek te krijgen. Geen obstakels aan dek zoals scharnieren, luiken, ontluchtingen etc. Er dient over het gehele vaartuig voldoende voorzien te zijn in handgrepen, relingwerk en andere voorzieningen voor het vastgrijpen, dan wel het voorkomen van overboord vallen. Deze voorzieningen dienen voldoende te worden geborgd. De hoogte van de reling is tenminste 110cm. Voor boutgaten e.d. is alleen boren toegestaan. Ruwe plaateinden en bramen veroorzaakt door snijden of ander werk moeten glad afgewerkt c.q. verwijderd worden. Locaties voor doorvoeringen in de constructie ten behoeve van pijpen, kabels, enz. zullen worden vastgesteld in overleg met de opdrachtgever. Deze doorvoeringen moeten zo klein mogelijk zijn en dienen glad afgewerkt te worden.

Gaten in wanden of dekken die een verstoring kunnen veroorzaken in verband met geluid, ventilatie of brandbestrijding moeten gesloten worden. Niet waterdichte kabeldoorvoeringen, ventilatiekokers, pijpen enz. moeten vrij van de constructie worden vastgezet door middel van klemmen of op fundaties. Er zal voor gezorgd worden dat constructiedelen die onderbroken worden door beplating en aan elke zijde verbonden zijn met deze beplating, in lijn staan en niet losraken.

210. Secties Indien het schip gebouwd wordt in secties, dient door de opdrachtnemer een sectieplan te worden gemaakt en voorgelegd voor goedkeuring aan de opdrachtgever. Op het sectieplan moeten de afmetingen en de gewichten van de secties aangegeven worden. De volgorde van montage van de secties zal in een protocol neergelegd worden en ter goedkeuring voorgelegd worden aan de opdrachtgever. De secties moeten pas aan elkaar bevestigd worden na inspectie en goedkeuring door de opdrachtgever.

Project Nr: F.124

Document Nr:

Status: Definitief

Revisie: 1.0

Pagina: 57/165

Programma van Eisen | Plug-in Elektrische IJveren 31 augustus 2022 De fabricage van aluminium constructies dient gescheiden plaats te vinden van die van de stalen romp en stalen delen teneinde het lasproces en de -omstandigheden van aluminium niet nadelig te beïnvloeden. Pas in een zo laat mogelijk stadium zullen aluminium secties worden samengevoegd met de stalen rompconstructie, waarna wezenlijke aluminium-bewerkingen niet (of slechts minimaal) en slechts onder gecontroleerde omstandigheden, nog mogelijk zullen zijn. Zulks na overleg met het bouwtoezicht. Van boven naar beneden wordt onderscheid gemaakt tussen 4 dekniveau’s, zie ook Bijlage B - Algemeen Plan: -

Topdek (stuurhuisdak) Brugdek Hoofddek Onderdekse compartimenten

215. Achter- en voorschip ▪ ▪ ▪ ▪

De veerpont is aan de voor- en achterkant symmetrisch. De scheepseinden moeten passen binnen de huidige pontfuiken De scheepseinden zijn uitgerust met een hydraulisch bediende aanlandingsklep welke geschikt is voor het gebruik in de bestaande aanlandingen. De uiteinden van de veerpont ter plaatse van de roerpropellers moeten voorzien worden van extra versterkingen. Het constructieplan geeft hiervoor een minimum indicatie.

220. Onderdekse indeling Onderdeks is het schip van achter naar voren als volgt ingedeeld, zie voor de exacte inrichting Bijlage B - Algemeen Plan: ▪ ▪ ▪

▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪

▪ ▪

Achterpiek; Achterste aanvaringschot; Achterste motorkamer; (dieselgeneratorset/nabehandelingsunit/roerpropeller+voortstuwings electromotor/brandstoftank/hydrauliekunit/lenspomp/koelwaterpompen/CV unit). Achter-motorkamerschot; Technische Ruimte Achter (TR 2): (/ schakelborden1/ /toiletruimte). Achterste Accuruimte schot Accuruimtes: (accupakketten) Voorste Accuruimte schot Technische Ruimte Voor (TR 1): (schakelborden/ drinkwatertank/vuilwatertank en werkruimte). Voor-motorkamerschot Voorste machinekamer; (dieselgeneratorset/nabehandelingsunit/roerpropeller+voortstuwings elektromotor/brandstoftank/hydrauliekunit/ inlaatstandpijp/algemene dienst pomp/koelwaterpompen/CV unit). Voorste aanvaringschot Voorpiek

Project Nr: F.124

Document Nr:

Status: Definitief

Revisie: 1.0

Pagina: 58/165

Programma van Eisen | Plug-in Elektrische IJveren 31 augustus 2022

221. Huid- en vlakbeplating ▪ ▪

▪

Huid- en vlakbeplating moet ononderbroken aan de spanten en raamspanten vast gelast zijn, kettinglassen zijn niet toegestaan. Bordjes, wrangen, dwarsliggers en knieën ter plaatse van de roerpropellers moeten zodanig geplaatst worden dat een goede toegankelijkheid voor het lassen van de bestandsdelen verkregen wordt. Aandacht dient te worden gegeven aan het adequaat natuurlijk afvloeien van bilgewater naar de lensput(ten) van elk compartiment. Evenzo zal (verontreinigd) bilgewater en –olie in elke motorkamer worden geconcentreerd in een afgesloten centraal deel (“lenswater-vuilolietank”) van de bodemverstijving.

222. Vloerplaten onderdekse ruimtes ▪

▪

De vloeren van de Machinekamers, Accuruimtes incl. gangen en Technische Ruimtes worden afgedekt met aluminium traanplaten, direct op de vrangen en/of op een frame om hoogteverschil zoveel mogelijk te elimineren, zodanig dat alle locaties relevant voor bediening en onderhoud veilig bereikt kunnen worden. Om het hoogteverschil naar het hoofddek te overbruggen worden een trap en 2 ladders (vluchtweg in motorkamers) geïnstalleerd.

228. Tanks ▪ ▪ ▪ ▪ ▪

De voor- en achterpiek zijn uitgevoerd als droge tank. Zoetwatertank, ureumtanks, hydrauliekolietanks, smeerolie- en koelvloeistoftanks en vuilwatertank zijn individuele tanks. Brandstof- en ureumtanks moeten voorzien zijn van een gestandaardiseerde overvulbeveiliging (zoals ook gebruikt op de IJveren 60-serie). Op de brandstoftanks, ureumtanks, drinkwatertank en vuilwatertank is een tankinhoudsmeting systeem voorzien. De brandstoftanks, ureumtanks en drinkwatertank tevens te voorzien van een peilglas.

231. Dekken De dekken zullen zo worden geconstrueerd dat water snel wordt afgevoerd en nergens water blijft staan. Hiertoe is het stalen hoofddek over de lengte van de overdekte passagiers-/fietsenruimte weliswaar volledig vlak (zonder dekrondte), maar is in de richting van het voor- en achterschip buiten dit overdekt deel een licht afschot voorzien (eveneens zonder dekrondte). Het brugdek is voorzien van dekrondte, en omwille van de strakheid bestaat de dekconstructie uit gecombineerde plaat/profiel extrusies, zodanig dat de langsscheeps plaatverstijvingen de functie vervullen van langsbalken, die dwarsscheeps worden ondersteund door de raamspanten/-balken. Het topdek is onderdeel van de zijde/top constructie van het stuurhuis (zie

Project Nr: F.124

Document Nr:

Status: Definitief

Revisie: 1.0

Pagina: 59/165

Programma van Eisen | Plug-in Elektrische IJveren 31 augustus 2022 251. Stuurhuis). ▪ ▪ ▪

▪ ▪

Het hoofd, brug - en topdek zullen volledig worden voorzien van een geëgaliseerde en slipvaste afwerking. De antislip laag zal op het laatste moment voor oplevering aangebracht worden. De luiken in het hoofddek en topdek moeten eveneens van dezelfde antislip laag worden voorzien. Op het gehele hoofddek met inbegrip van de luiken zal de antislip-functie zijn opgenomen in de aan te brengen kunststof gietvloer van het fabrikaat Bolidt; hiertoe dient het stalen dek te worden voorbewerkt d.m.v. stralen. De stroefheid dient te voldoen aan de conform de conform de NEN 7909 (FSC 2000). Er mogen na het aanbrengen van de afwerklaag geen kuilen aanwezig zijn waar water in kan blijven staan. Om aan te tonen dat de stroefheid voldoet aan de gestelde normen dienen er op 7 plaatsen stroefheidsmetingen te worden uitgevoerd door een onafhankelijke partij. De posities te bepalen in overleg met toezicht. Afdichting, oplegging, afwatering en bovendekse afwerking soortgelijk uit te voeren als beschreven m.b.t. de demontageluiken. Zowel het hoofddek, brugdek als topdek zullen worden voorzien van niet-roestende spuipijpen/waterafvoeren (zie 808. Vul - ontluchting – pijpen en spuigaten en afvoerpijpen).

234. Dek fundaties Dek fundaties voor ankerlieren, rollen, bolders, kluispijpen/nissen en andere installaties dienen te zijn voorzien van en te zijn ondersteund door een voldoende aantal knieën, in het bijzonder ter plaatse van verbindingsbouten. Indien de fundaties niet van een waterdichte constructie zijn, moeten voldoende afvoergaten aangebracht worden. Voordat de machines geplaatst worden, zal de binnenkant van de fundaties en onderkant van de machines geconserveerd worden volgens het verfsysteem.

250. Opbouw ▪ ▪

▪ ▪

▪

▪ ▪ ▪ ▪

De opbouw dient strak in aluminium te worden uitgevoerd, gestreefd wordt naar een maximale afwijking van 2mm over 1000mm. De beplating van de opbouw zal waterdicht zijn. De bovenkant van de stalen verschansing zal bestaan uit een stalen potdeksel/stringer, waarop via de gelaste verbindingsstrippen de aluminium opbouw-zijden zijn gelast. Openingen moeten worden aangebracht zoals aangegeven op het Algemeen Plan. De verstijvingsprofielen moeten qua afmeting en locatie zijn afgestemd op de te plaatsen ramen, zijdeuren en ventilatieroosters. De langs- en dwarsschotten op het hoofddek dienen soortgelijk als de aluminium zijbeplating doormiddel van verbindingsstrippen op het stalen dek te worden bevestigd. Het langsschot tussen passagiers- en fietsersgedeelte zal aan de passagierszijde zijn voorzien van een over de verstijvingen gelaste beplating; waardoor dit schot aan beide zijden een glad oppervlak heeft. Spanten, stijlen en versterkingen moeten voldoende verbonden zijn met de dekken, balken en dwarsdragers, aan de bovenkant door middel van knieën en aan de onderkant gelast aan de dekken, in aansluiting op de onderdekse verstijvingen. De verschansing aan SB zijde van de passagiersruimte wordt voorzien van een doorlopend gelaste plint over de verschansingstutten.

Bij de deuren zal de plaats en uitvoering van de versterkingen zodanig zijn dat mensen niet bekneld of gewond kunnen raken tijdens het openen of sluiten van de deuren. In de beide zijden van de opbouw bevindt zich elk een draaiende deur met raam De toegangsdeur naar het portaal is een enkele schuifdeur voorzien van schuifraam.

Project Nr: F.124

Document Nr:

Status: Definitief

Revisie: 1.0

Pagina: 60/165

Programma van Eisen | Plug-in Elektrische IJveren 31 augustus 2022 ▪ ▪

De (dienst-)deuren hebben een vrije doorgang van minimaal 70 cm (breder indien mogelijk) met een drempelhoogte volgens geldende eisen. De voor- en achterzijde van de passagiersruimte is voorzien van een gedeelde schuifdeur zoals uitgevoerd op IJveer 66.

Project Nr: F.124

Document Nr:

Status: Definitief

Revisie: 1.0

Pagina: 61/165

Programma van Eisen | Plug-in Elektrische IJveren 31 augustus 2022

251. Stuurhuis ▪

▪

▪

▪ ▪

Het stuurhuis zal rondom waterdicht zijn, en qua beplating overeenstemmen met de overige aluminium opbouw. Rekening zal tevens worden gehouden met de locatie van de ruitenwissers. Het topdek zal bestaan uit een rechthoekig dek, voorzien van een lichte dekrondte of – schuinte, en is rondom begrensd door een dichte pet. De petconstructie maakt deel uit van het totale topdek, waarvan het rechthoekige gedeelte een verzonken gedeelte uitmaakt. Centraal op dit verzonken dek is een verhoging, bestemd voor de onderdekse airco, en tevens dienend als fundatie voor de opstelling van mast en radar. De totale dakconstructie zal zelfdragend zijn zodat geen stutten nodig zijn. Het verzonken dek zal rondom zijn voorzien van een goot, met loospijpen die uitmonden direct boven het brugdek. Het stuurhuis zal geconstrueerd worden van aluminium en soortgelijk worden afgewerkt als beschreven onder Opbouw, met een raam- en deurindeling als aangegeven op het Algemeen Plan. Het bovendeel van de buitenwanden zal licht overhellen naar buiten, met uitzondering van die direct naast de toegangsdeur. De toegangsdeur bevindt zich aan de SB zijde; aan BB is een klapbaar raam voorzien, tevens dienend als nooduitgang. De toegang naar het topdek is mogelijk vanuit het stuurhuis middels een aan/in het stuurhuisplafond bevestigde uitschuifbare ladder en een hoofd met waterdicht afsluitbaar luik op het topdek.

De aanwezigheid op het topdek dient voldoende veilig te zijn, waartoe op meerdere vaste punten een valbeveiligingsset (met een uitloop van 2 meter) wordt bevestigd. De raamstijlen zullen een zo minimaal mogelijke zicht-belemmering vormen opdat in alle richtingen vanuit de beide stuurposities het zicht optimaal zal zijn. Naast een zichtplan dient hiervoor een mock-up gemaakt te worden, zie ook 120. Mock-ups en modellen.

252. Masten en opstanden ▪ ▪ ▪ ▪ ▪

▪

▪

▪ ▪

In verband met de strijklijnhoogte van 9.10 m boven de waterlijn, moeten de mastconstructie en alle hogere opstanden kunnen scharnieren en zijn deze geconstrueerd van aluminium. Op het topdek zal een mast voor navigatieverlichting geplaatst worden zoals aangegeven in Bijlage B - Algemeen Plan. De mast zal voorzien zijn van alle benodigde fundaties voor navigatie(pont-)verlichting en andere nautische- en communicatieapparatuur. Verlichting in de mast is beschreven in 418. Navigatie- en signaalverlichting, signalen. Overige opstanden op het topdek zullen deels in de mastconstructie worden opgenomen, en deels worden geplaatst op een nadere positie op de petrand, echter te allen tijde zodanig dat deze kunnen worden bereikt vanuit het verzonken dekdeel. Buiten het reguliere veerbedrijf zal het schip ook bij gestreken mastconstructie volledig operationeel zijn en over alle (met uitzondering van de pontverlichting) nautische middelen beschikken. Twee vlaggenmasten moeten geconstrueerd worden op het brugdek, zoals aangegeven in Bijlage B - Algemeen Plan. Deze masten moeten zijn voorzien van katrollen, kikkers en vlaggenlijnen. Een fundatie voor de radarscanner zal geplaatst worden op het stuurhuis dak en zal inclusief de scanner de strijklijnhoogte niet overschrijden.

Daar waar RVS delen op een aluminium constructie worden bevestigd zullen aanvullende maatregelen te worden getroffen om spanningscorrosie te vermijden.

Project Nr: F.124

Document Nr:

Status: Definitief

Revisie: 1.0

Pagina: 62/165

Programma van Eisen | Plug-in Elektrische IJveren 31 augustus 2022

261. Stevens, scheggen, diepgangskenmerken De vorm en lijnen van de stevens en de scheggen staan aangegeven in Bijlage B - Algemeen Plan en Bijlage C - Lijnenplan. ▪

▪ ▪

▪

Langs de voorsteven, achtersteven en midscheeps moeten aan bakboord- en stuurboordzijde moeten op elke 100 mm diepgangskenmerken geplaatst worden van 1,0 tot 0,5m boven de geladen lastlijn; gemeten boven het onderste punt van het schip (roerpropeller). De merken moeten gemaakt zijn van opgelaste nummers met een verticaal gemeten hoogte van 100 mm. De maximale uitwateringslijn zal aangebracht worden op de huid door middel van lassen met een lengte van 100mm op regelmatige afstanden. De afstand tussen de lassen zal 1.000 mm bedragen. Een en ander volgens voorschriften van ILT. De letters en diepgang op de voor en achter steven en op BB en SB mogen in staal uitgevoerd worden mits geconserveerd en behandeld. De IJkmerken op de zij van het schip in RVS.

262. Dokpluggen, mangaten en deksels ▪

▪

▪ ▪ ▪ ▪

▪ ▪

Alle tanks die opgenomen zijn in de constructie van de veerpont en direct verbonden zijn met de huid, moeten voorzien worden van mangaten en dokpluggen. Deze dokpluggen moeten gelegen zijn op het laagste punt van de tank. De pluggen moeten uitgevoerd worden overeenkomstig NEN 1766. Voor watertanks en droge ruimten zijn de plug 38 mm met zeshoekige kop en voor brandstoftanks 50 mm met vierkante kop; materiaal zeewaterbestendig roestvaststaal. De scheggen, vinnen en andere ontoegankelijke ruimten in de constructie van de veerpont moeten voorzien zijn van pluggen van het type als omschreven voor de watertanks. Mangaten van minimaal 500 mm diameter moeten aangebracht worden op elk tankcompartiment en loze ruimten. Op mangatdeksels moeten merktekens aangebracht worden ter identificatie. De tekens dienen te worden gelast met roestvaststalen elektroden met een hoogte van 50mm. De mangaten moeten zodanig geplaatst worden dat met geopende deksels een goede ventilatie verkregen wordt, vrij van pijpwerk of andere belemmeringen aan de binnen- en buitenzijde van de tank. De mangatdeksels moeten voorzien worden van handgrepen. De deksels van brandstoftanks moeten machinaal bewerkt worden ter plaatse van de pakkingen.

Indien mangatdeksels in het hoofddek voor ingang van tanks en of loze ruimten geconstrueerd worden, moeten deze vlak met het dek zijn zonder uitsteeksels en gemonteerd worden met verzonken roestvaststalen bouten.

264. Fender ▪

▪

▪

Ter hoogte van het hoofddek en geheel rondom de veerpont zal een berghouts-fender aangebracht worden zoals aangegeven in Bijlage B - Algemeen Plan Ter plaatse van het voor- en achterschip zal tevens een extra soortgelijk uitgevoerde fendering worden aangebracht. De fenders moeten vervaardigd zijn van Hakorit met afmetingen 300 x 150 mm en met hoeken afgeschuind op 45 graden. Het Hakorit vast te zetten tussen RVS strippen d.m.v. roestvrij stalen bouten, moeren en ringen; zodanig dat geen direct contact tussen boutmateriaal en boutgaten mogelijk is en de gaten inwendig volledig zijn geconserveerd. Overgangen moeten soepel verlopen.

Project Nr: F.124

Document Nr:

Status: Definitief

Revisie: 1.0

Pagina: 63/165

Programma van Eisen | Plug-in Elektrische IJveren 31 augustus 2022 ▪ ▪ ▪ ▪

▪

De fenders, incl. de overgang tussen beide fenders, moeten zodanig worden uitgevoerd dat kettingen en touw niet tussen de fenders klem kunnen raken. Stuiken in boven elkaar gesitueerde fenders mogen niet in één lijn liggen. De fenders dienen antistatisch te zijn uitgevoerd. Ingeval de afwijking van de gespecificeerde lengte of breedte van de veerpont meer is dan 0,025 m, zal de dikte van de fenders vermeerderd/verminderd worden in overleg met de opdrachtgever. De dikte van de fenders zal in geen geval minder zijn dan 125 mm.

266. Ankernissen ▪ ▪ ▪ ▪

De ankers moeten kunnen worden scheepgehaald in speciale uitsparingen in de huid Overeenkomstig de uitvoering op IJveer66. De landingsplaten voor de ankers moeten vervaardigd worden van roestvaststaal. Voorstellen voor het geleiding systeem moeten worden voorgelegd aan de opdrachtgever. De constructie van het anker geleidingsysteem dient zodanig te worden uitgevoerd dat het anker tijdens het halen geen belemmeringen ondervindt: zonodig dient hiertoe op de huid ter plaatse een stalen (deels roestvaststalen t.o.v. het anker-raakvlak) constructie in stroomlijnvorm te worden aangebracht.

267. Reling en verschansing ▪ ▪ ▪ ▪

▪

▪

▪ ▪

Relingen moeten aangebracht worden zoals aangegeven in Bijlage B - Algemeen Plan en verder zoals vereist is in verband met de veiligheid van bemanning en passagiers. Indien niet elders gespecificeerd moeten relingen van aluminium vervaardigd zijn. Lassen moeten gladgeslepen worden De reling op het brugdek zal een hoogte hebben van 1.100 mm. Deze zal bestaan uit een 50 mm pijp aan de bovenzijde en twee tussenpijpen van 20 mm op passende hoogte. Scepters moeten geplaatst worden op een onderlinge afstand van maximum 1,20 m. De verschansing op het hoofddek is het verlengde van de zijwanden van de opbouw, en is ter plaatse van de dubbele bolders minimaal 1,10m hoog. Over de gehele lengte zullen de passagiers, ook bij geopende klep, voldoende beschermd worden. De bovenkant van de boeiingkasten, alsmede de verhoging voor het accommoderen van de klephefcilinders mogen niet worden benut als zitplaats voor passagiers. Ter ontmoediging is hiertoe tussen deze verhoging en de dubbele bolders een dwarsscheepse roestvast stalen relingpijp voorzien en is de bovenkant van de verhoging zit-onvriendelijk uitgevoerd d.m.v. schuinte en/of oneffen oppervlak. De hoogte van zowel de verhoging als de pijp bedraagt 1,25m boven dekniveau.

De aansluiting van de klep op de verschansing en de dekconstructie, alsmede de doorvoeringen van de hydraulische hefcilinders zullen bij scheepgehaalde klep spatwaterdicht zijn. In de fietsers/bromfietser ruimte moet een Hakorit slijtstrip in passende kleur aangebracht worden ter hoogte van de fietssturen. Omwille van de strakheid over de gehele lengte aan de achterzijde op deze hoogte een langsverstijving aan te brengen.

Project Nr: F.124

Document Nr:

Status: Definitief

Revisie: 1.0

Pagina: 64/165

Programma van Eisen | Plug-in Elektrische IJveren 31 augustus 2022

268. Schotten en pijpen ▪ ▪ ▪

▪

De plaats van de waterdichte schotten en afmetingen van platen en versterkingen wordt aangegeven in Bijlage B - Algemeen Plan. Versterkingen en schotten moeten geplaatst worden in overeenstemming met de overige scheepsconstructie. Ter plaatse van doorvoeringen in schotten voor pijpen, kabels enz. zal het verlies in sterkte voldoende gecompenseerd worden. De doorvoeringen (van goedgekeurd type) moeten waterdicht zijn en in overeenstemming zijn met de standaardisatie. Pijpstutten moeten vervaardigd zijn van naadloze pijp en voldoende ondersteund worden door knieën en met dubbelplaten aan de onder- en bovenkant; plaatsing in overeenstemming met het Algemeen Plan en waar nodig geacht.

270. Conserveren en RVS behandeling ▪ ▪ ▪ ▪

▪

▪ ▪ ▪ ▪

▪

▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪

Er mag pas worden begonnen met het conserveren na goedkeuring van de opdrachtgever. Hiervoor dient een conserveringsplan te worden overlegd. Het schilderwerk en andere conservering van de staalconstructie, de apparatuur en de uitrusting zal van hoge kwaliteit zijn. Het schilderwerk, indien niet elders gespecificeerd, zal uitgevoerd worden met een verfsysteem van Sigma Coatings of een ander gelijkwaardig fabricaat. De globale kleurstelling is weergegeven op het Bijlage B - Algemeen Plan, opdrachtnemer zal in overleg met opdrachtgever een plan met de definitieve kleuren opstellen e.e.a. naar voorbeeld van IJveer 66. Een conserveringsplan zal ter goedkeuring worden overlegd met volledige bijzonderheden van alle ruimten en delen die geschilderd moeten worden, alsmede het aantal lagen, de verfcode, de droge filmdikte, de methode van toepassing, de kleur, enz. De keuze en toepassing van het verfsysteem zal gedaan worden in overleg met de opdrachtgever en in samenwerking met de fabrikant van het verfsysteem. De opdrachtnemer zal ervoor zorgdragen dat het verfsysteem zal worden toegepast overeenkomstig de eisen van de fabrikant en opdrachtgever. Verbindingen tussen staal en aluminium moeten schoongemaakt worden, behandeld met twee lagen primer en voorzien van geschikt pakkingmateriaal.

Delen die niet geschilderd hoeven te worden, zoals hang- en sluitwerk, naamplaten, antennes, draden, elektrische kabels, enz., moeten beschermd worden door middel van klevende tape of andere geschikte materialen. Verfspatten moeten van deze delen worden verwijderd. Rubber, rubberpakkingen en compensatoren in leidingsystemen moeten niet aangebracht worden voordat het verfwerk voltooid is en geheel gedroogd of voorzien worden van een adequate bescherming. Bedieningshendels, veiligheidsmiddelen, bewegende delen van hijsgerei, enz. moeten in een signaalkleur geschilderd worden. De scharnieren van deuren, en dergelijke moeten beschermd worden voor het verven. De opdrachtgever heeft het recht om gelijkwaardige wijzigingen te eisen in de verfspecificatie die hierna wordt omschreven. Dit mag echter geen consequenties hebben voor de garantie. Op de relevante stalen dekken zal de shopprimer verwijderd worden door middel van stralen SA 2.5 voor het aanbrengen van de antislip laag. Op de aluminium dekken mag hetzelfde resultaat worden behaald doormiddel van schuren. De condities voor deze garantie moeten gebaseerd worden op de standaard RE 2.8. Jaarlijkse Inspecties moeten uitgevoerd worden, om vast te stellen dat deze standaard gehaald wordt.

Project Nr: F.124

Document Nr:

Status: Definitief

Revisie: 1.0

Pagina: 65/165

Programma van Eisen | Plug-in Elektrische IJveren 31 augustus 2022 ▪

▪ ▪

▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪

▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪

▪ ▪ ▪ ▪ ▪

▪

Alle stalen platen moeten, voordat de materialen in de constructie worden verwerkt, worden gestraald (shot- of gritblasted) tot ten minste de Swedish Standard SA 2,5, maar zo dicht mogelijk naar SA 3. Gestraalde stalen oppervlakken moeten onmiddellijk worden behandeld met een laag shopprimer Sigmaweld M.C. met een dft van 20 - 25 micron. Voorafgaande aan het aanbrengen van de eerste laag van het gekozen verfsysteem, moeten alle lasspetters, roest, vet en/of andere vervuilingen verwijderd worden van lasomgeving en plaatoppervlakken. Lassen, brandplekken en alle andere beschadigingen aan de buitenkant van de romp, in tanks en op weersinvloeden blootgestelde stalen delen moeten gestraald worden tot SA 2,5. Het resterende deel van de buitenkant van de romp te reinigen door middel van blastsweeping. De buitenkant van de opbouw, stuurhuis en aan de buitenlucht blootgestelde aluminium oppervlakken dienen volledig te worden geschuurd. Alle andere beschadigingen en roestplekken op stalen constructies moeten grondig gereinigd worden tot Swedish Standard ST 3 met een mechanische draadborstel- of slijpschijf. Soortgelijke onvolkomenheden op het aluminium dienen tot dezelfde reinheid te worden geschuurd (geen stalen borstel op aluminium!).

Onbeschadigde, van een shopprimer voorziene oppervlakken, moeten vrijgemaakt worden van alle vervuilingen (inclusief zinkzout als een zinkhoudende grondverf gebruikt is) voor het verfsysteem wordt aangebracht. Direct na het schoonmaken moeten de kale plekken met primer worden bijgewerkt. Verfsporen of iets dergelijk op het plaatoppervlak moeten worden verwijderd. Voordat met het volledige verfsysteem wordt begonnen, een “stripe coat” worden aangebracht op alle lassen, scherpe delen, hoeken, beugels, beugelklemmen etc. De verf zal dan pas aangebracht worden als het lassen, snijden, strekken, testen van de tanks alsmede de oppervlaktevoorbereiding en het schoonmaken klaar is. Volgende lagen mogen niet aangebracht worden voordat alle kale en schoongemaakte plekken hersteld zijn. Schilderwerk en conservering moeten tijdig gestart worden om de gewenste kwaliteit binnen de planning te halen, e.e.a. overeenkomstig de eisen en instructies van de opdrachtgever en verffabrikant. Voor het aanbrengen van elke laag van het verfsysteem moeten de oppervlakken geïnspecteerd worden door de opdrachtgever en/of de inspecteurs van de verffabrikant. De verfdikte zal na elke laag gemeten worden en worden vastgelegd in het zogenaamde verfprotocol. Na goedkeuring kan de volgende verflaag aangebracht worden.

Tussenpozen tussen de lagen in de schema's zoals hierna gespecificeerd moeten strikt in overeenstemming met de instructies van de verffabrikant zijn. Speciale epoxyprimers en/of coatings moeten strikt binnen de voorwaarden toegepast worden, zoals vereist door de verffabrikant met het oog op temperatuur, vochtigheidsgraad, tocht, droogtijd, enz. De gespecificeerde filmdikte is bedoeld als droge dikte en geeft de minimumwaarde aan die in alle gevallen wordt geaccepteerd.

Project Nr: F.124

Document Nr:

Status: Definitief

Revisie: 1.0

Pagina: 66/165

Programma van Eisen | Plug-in Elektrische IJveren 31 augustus 2022

RVS behandelen ▪

▪ ▪

▪

▪

▪

▪ ▪

▪ ▪

Belangrijk is dat het RVS gescheiden is en vrij blijft van minderwaardige legeringen en of staalsoorten. Ook tijdens de montage dient er een duidelijke scheiding te zijn tussen RVS en de reeds mindere staalsoorten en of minderwaardige legeringen. Stalen werkbladen dienen voorzien te zijn en of worden van een bovenlaag die het materiaal strikt scheid. Na het bewerking en of lasproces van RVS delen dient het onderdeel te worden gezuurd. Voor de RVS onderdelen waarbij dat mogelijk is moeten deze geheel ondergedompeld worden in een daarvoor bestemd zuur bad. En na deze behandeling het geheel op natuurvriendelijke wijze te reinigen onder hoge druk. Met daarvoor bestemd water. Voor nabewerking van lassen en bewerkte onderdelen moet uitgegaan worden van Weldbrushen. Weldbrushen is beitsen met niet giftige stoffen. Hierbij wordt geen gebruik gemaakt van salpeterzuur en of zwavelzuur. Tevens wordt het oppervlak gelijk gepassiveerd (roestvast gemaakt). In overleg met toezicht mag worden afgeweken van de Weldbrush behandeling, het alternatief is dan beitspasta te gebruiken. Voor de nabehandeling van o.a. RVS gelaste onderdelen. Echter dient er wel op een milieu verantwoorde en veilige manier gewerkt te worden met deze beitspasta. Voorbeelden zijn, Pelox Ts-K 2000, Antox 71E plus 97. Alle t.a.v. RVS 316 soorten. Of gelijkwaardig in legering.

Alle RVS dient vrij te zijn van blauwe en of donker gekleurde en of verkleurde oppervlakken na het zuren en of de behandeling. Ongeacht welke behandelingsmethode er ook gebruikt gaat worden. Alle RVS oppervlakten dienen roestvrij opgeleverd te worden ten tijde van de oplevering. Vliegroest en dergelijke wordt niet geaccepteerd. Aan boord van de schepen mag alleen RVS 316 gebruikt worden. Tevens dienen de las electroden en of toevoegmiddelen gescheiden te worden tijdens het lasproces van elkaar. Geen 304 en of 316 door elkaar gebruiken aan een en dezelfde werktafel. Of in de dezelfde ruimte waar het bewerkingsproces plaats vindt. Een strikte scheiding is noodzakelijk. Als voorbehandeling dienen alle onderdelen vetvrij gemaakt te zijn. Zodoende kan er geen verontreiniging in het lasproces worden meegenomen. Roestvaststalen draadsokken en of wartels die buitenom aan boord van het schip gemonteerd worden. Dienen afgewerkt te worden met “Denso” tape of gelijkwaardige soorten. Bij voorkeur dient er tevens tussen de “sok / wartel” een pakking of galvanische scheiding aangebracht te worden tussen de verschillende materialen om galvanische corrosie te voorkomen.