3. Nota van Beantwoording.pdf

Nota van Beantwoording HOV Sloterdijk Juni 2024

Nota van Beantwoording HOV-bus Sloterdijk | Centraal Station Nota van Uitgangspunten

Nieuwe Hoogwaardige Openbaar Vervoerverbinding maakt, met herinrichting Piarcoplein en Transformatorweg, wonen en werken in Haven-Stad mogelijk

Nota van Beantwoording HOV Sloterdijk Juni 2024

Inhoud 1 Inleiding ................................................................................................................................................................................................................................................................................................................. 3 1.1 Vrijgave voor Inspraak: HOV Sloterdijk | Centraal Station ............................................................................................................................................................................................................................................................................................ 3 1.2 Zienswijzeprocedure .................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................. 3 2 Aanleiding ..............................................................................................................................................................................................................................................................................................................

4 2.1 Ontwikkeling Haven-Stad ........................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... 4 2.2 HOV-bus maakt bouw woningen mogelijk.................................................................................................................................................................................................................................................................................................................. 4 2.3 Ontwikkeling Sloterdijk Stationskwartier en Contactbuurt ......................................................................................................................................................................................................................................................................................... 4 3 Wijzigingen NvU...................................................................................................................................................................................................................................................................................................... 5 3.1 N.a.v.

inspraakperiode ................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................ 5 4 Gevraagd Advies Stadsdeelcommissies ..................................................................................................................................................................................................................................................................... 5 4.1 Stadsdeel West ........................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... 5 4.2 Stadsdeel Centrum .....................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................

7 5 Bijlage: Beantwoording inspraakreacties ................................................................................................................................................................................................................................................................... 8

Nota van Beantwoording HOV Sloterdijk Juni 2024

1 Inleiding 1.1 Vrijgave voor Inspraak: HOV Sloterdijk | Centraal Station Op 16 april 2024 heeft het college van B&W het project “HOV Sloterdijk | Centraal Station” vrijgegeven voor inspraak. Deze HOV-verbinding is een belangrijk onderdeel van het programma Haven Stad. Haven-Stad bestaat uit de transformatie van bedrijfsterreinen aan de westzijde van de stad, binnen de A10, tot hoogstedelijke woonwerkgebieden.

1.2 Zienswijzeprocedure Dit document is de Nota van Beantwoording (hierna: NvB) die hoort bij de Nota van Uitgangspunten (hierna: NvU) HOV Sloterdijk | Centraal Station. Van 18 april 2024 tot en met 30 mei 2024 konden bewoners en belanghebbende hun zienswijze geven op de NvU. De NvU is voor inspraak gepubliceerd op amsterdam.nl/hovhavenstad en amsterdam.nl/inspraak. Daarnaast heeft de NvU als fysiek document bij de stadsloketten van Nieuw West, West en Centrum ter inzage gelegen. De omgeving is via de projectwebsite geattendeerd op de inspraak van de concept NvU. Reacties konden per post gestuurd worden naar de gemeente Amsterdam, per mail naar busverbindinghavenstad@amsterdam.nl en via het inspraakformulier op de inspraakpagina van de gemeentelijke website.

Nota van Beantwoording HOV Sloterdijk Juni 2024

2 Aanleiding 2.1 Ontwikkeling Haven-Stad In de komende 35 jaar zal het bestaande haven- en bedrijfsgebied binnen de ring A10 aan de westzijde van de stad getransformeerd worden naar een hoogstedelijk woon- en werkgebied, genaamd Haven-Stad. Door de hoge bevolkingsdichtheid is er mobiliteit nodig. Door beperkte ruimte en lage normen wat betreft uitgifte parkeervergunningen/autobezit, moet dit worden opgevangen door uitstekende voetgangers-, fiets- en OV-verbindingen, die al bij aanvang gereed zijn voor de nieuwe bewoners.

2.2 HOV-bus maakt bouw woningen mogelijk De HOV-bus is de eerste openbaar vervoerverbinding die in het kader van Haven-Stad wordt gerealiseerd. Deze snelle verbinding bedient nieuwe bewoners van Sloterdijk Stationskwartier en de Contactbuurt. De HOV-bus verbetert ook de verbinding voor werknemers in de Minervahaven en bewoners van de Spaarndammerbuurt en Houthaven. De bus sluit aan op pontverbindingen naar Noord, wat zorgt voor betere verbindingen met voorzieningen aan de zuidzijde van het IJ. Met de HOV-bus kunnen 21.000 woningen in Haven-Stad aan de zuidzijde worden gebouwd. Daarna is, om de verdere groeiende vraag naar mobiliteit op te vangen, het sluiten van de metroringlijn (tussen metrostation Isolatorweg – CS) nodig.

2.3 Ontwikkeling Sloterdijk Stationskwartier en Contactbuurt Als onderdeel van het project worden het Piarcoplein en de Transformatorweg heringericht. Het Piarcoplein wordt een toegankelijk en groen gebied met functies voor HOV-bussen, internationale buslijnen, fietsparkeren, deelmobiliteit en P+R. Dit draagt bij aan de transformatie van Sloterdijk Stationskwartier tot een gemengd woon-werkgebied. De Transformatorweg wordt omgevormd tot een aantrekkelijke stadslaan met brede voet- en fietspaden en groenvoorzieningen. Ten behoeve van de woningbouw in de Contactbuurt en de Isolatorbuurt (de nieuwe naam voor Sloterdijk I Noord) wordt het gebied met de herinrichting opgehoogd en wordt een watergang met ecologische oevers gerealiseerd.

Nota van Beantwoording HOV Sloterdijk Juni 2024

3 Wijzigingen NvU 3.1 N.a.v. inspraakperiode De NvU is op een aantal plekken gewijzigd naar aanleiding van de inspraakreacties. Hieronder is weergegeven op welke punten de NvU is gewijzigd. Naast de wijzigingen zijn er ook een groot aantal opmerkingen gemaakt voor de verdere uitwerking. Deze punten worden meegenomen in de volgende fase van het project waarin het ontwerp wordt opgesteld. WIJZIGING 1. Paragraaf 3.3 N.a.v. reactie Flixbus Punt toegevoegd bij internationale lijndiensten: In overleg met stakeholders wordt onderzocht welke noodzakelijke voorzieningen kunnen worden ingepast. WIJZIGING 2. Paragraaf 5.3 N.a.v. advies Stadsdeel West Afbeelding ingevoegd: o.b.v. advies om aandacht te besteden aan goede groene inpassing van de HOV-halte. WIJZIGING 3. Paragraaf 5.3 Aanlanding Amsterdam Centraal N.a.v. reactie Fietsersbond Laatste bulletpoint zinstoevoeging: De huidige fietsoversteek is niet optimaal en heeft te weinig ruimte op het middensteunpunt. In de nieuwe westelijke oversteek komt meer (opstel)ruimte voor fietsers. Het gevolg van deze wijziging is dat fietsers via deze route een extra oversteekbeweging moeten maken. WIJZIGING 4. Paragraaf 6.1 Planning en fasering Ambtelijke wijziging De planning voor de start van de woningbouw in de Contactbuurt start naar verwachting begin 2026, in de NvU stond eind 2024. WIJZIGING 5.

Paragraaf 2.7 Inpassing HOV bus in bestaand busnetwerk Ambtelijke wijziging Het kaartje figuur 8 is aangepast. Alleen (toekomstige) OV verbindingen worden weergegeven.

4 Gevraagd Advies Stadsdeelcommissies 4.1 Stadsdeel West Algemeen In ons advies beperken wij ons tot de ontwikkelingen in West. Het DB staat positief tegenover de voorgestelde ontwikkelingen. We zien dat dit deel van West een mooie impuls krijgt, onder andere op gebied van OV, klimaatadaptatie, waterhuishouding en leefbaarheid. Allemaal belangrijke ontwikkelingen, zeker gezien de grote hoeveelheid woningen die in dit gebied gebouwd zullen worden komende jaren.

Nota van Beantwoording HOV Sloterdijk Juni 2024 Reactie: Verharding We adviseren zo min mogelijk asfalt toe te voegen aan het kruispunt A10/Basisweg. Verkeersveiligheid en doorstroming zijn op deze kruising van belang. Tegelijkertijd willen we in het kader van onder andere klimaatadaptatie en hittestress verharding tot een minimum beperken. Daar waar het noodzakelijk is verharding toe te voegen adviseren we dit met aandacht voor groen in te passen. In de toekomst wordt de Nieuwe Hemweg mogelijk opgewaardeerd en wordt daarmee het kruispunt A10/Basisweg ontlast. Als dit het geval is ziet West graag dat waar mogelijk bij het kruispunt A10/Basisweg asfalt wordt verwijderd. Antwoord Bij de uitwerking zullen we kijken of er op en rondom het kruispunt ruimte is voor groen om onder andere hittestress tegen te gaan. Reactie: Bomen Transformatorweg Wij hebben met instemming kennisgenomen van de plannen voor de herinrichting van de Transformatorweg. Het is onfortuinlijk dat – naar verwachting – veel van de bestaande bomen gekapt moeten worden. Tegelijkertijd is de noodzaak hiervan voor het DB helder. Uiteindelijk ligt er een groenere Transformatorweg die veel klimaatadaptiever is. De plannen beloven een forse toename van de leefbaarheid in dit gebied. Antwoord t.k.n.

Reactie: Groen Spaarndammertunnel Bij de aanpassingen rondom de Spaarndammertunnel voor de HOV-busbaan wordt terecht benoemd dat er aandacht moet zijn voor het schaarse groen. We adviseren in te zetten op zoveel mogelijk ‘beleefbaar’ groen. Dat wil zeggen: groen dat aangenaam is om in te verblijven, uitnodigt tot bewegen, en helpt tegen hittestress. Kortom: groen waarin het prettig is om te verblijven. Antwoord Bij de uitwerking van het ontwerp zal worden meegenomen dat er groen ingepast wordt waarin het prettig is om te verblijven. Reactie: HOV halte tussen Archangelweg en Houthavenweg De inpassing van de HOV-halte tussen de Aranchelweg en de Houthavenweg conflicteert met het concept beleidskader van de Hoofdgroenstructuur. In dit conceptdocument staat het voornemen om deze locatie toe te voegen aan de Hoofdgroenstructuur. Het DB heeft hier in februari 2022 via een adviesaanvraag al op gereageerd. Destijds adviseerde wij rekening te houden met de inpassing van de HOV-lijn bij het uitbreiden van de Hoofdgroenstructuur. Goede OVontsluiting voor de Houthavens is essentieel. Voor de route en haltes van de HOV-lijn zien wij geen redelijke alternatieven. Wij adviseren daarom de locatie van de HOV-halte ongewijzigd te laten en het conceptbeleidskader van de nieuwe Hoofdgroenstructuur hier op aan te passen.

Verder geldt ook hierbij ons advies om aandacht te besteden aan goede groene inpassing van de HOV-halte, conform advies 3. Antwoord Op dit moment is er een nieuwe hoofdgroenstructuur in de maak, maar nog niet vastgesteld. We hebben geanticipeerd op dit plan door dit voor te leggen aan de TAC. Alle aanbevelingen van de worden overgenomen door het project en bij de verdere uitwerking betrokken. Reactie: er bij vervoersregio, GVB en Gemeente op aan te dringen de P+R parkeerplaatsen bij het Piarcoplein voort te laten bestaan in de toekomst. (aangenomen: 13 voor, 0 tegen) Antwoord Dit is nu het uitgangspunt dat zal worden voorgelegd aan de gemeenteraad als onderdeel van de NvU. Reactie: bij het GVB, de vervoersregio en de gemeente Amsterdam te pleiten voor het behoud van een busverbinding tussen Amsterdam West en Amsterdam Oost (aangenomen: 13 voor, 0 tegen) Op dit moment rijdt bus 22 voor een deel hetzelfde traject als de toekomstige HOV-bus en zal daarom op termijn dan ook verdwijnen. Bus 22 rijdt op dit moment van Station Sloterdijk via de la Guardiaweg, Kabelweg, Contactweg, Spaardammerdijk, Zaanstraat, Spaarndammerstraat (en nog een aantal tussenstations) helemaal door naar Muiderpoortstation. De D66-fractie vindt het belangrijk om ook in de toekomst een busverbinding van Amsterdam West naar Amsterdam Oost te behouden.

Antwoord Dergelijke keuzes worden gemaakt bij het vaststellen van het vervoerplan. Omdat er meerdere belangen kunnen spelen wordt dit niet vanuit het project bepaald.

Nota van Beantwoording HOV Sloterdijk Juni 2024

4.2 Stadsdeel Centrum Algemeen Het dagelijks bestuur begrijpt de noodzaak om te komen tot een hoogwaardige OV verbinding tussen de nieuw te ontwikkelen gebieden rond Sloterdijk. En dat dit ook in de vorm van een HOV-bus verbinding richting CS vorm moet krijgen. De keuze voor een route via Westerdokdijk i.t.t. een route via Haarlemmerplein en Haarlemmer Houttuinen is ook zeer begrijpelijk. Reactie: Verkeersveiligheid De verkeerssituatie op de Westerdoksdijk en De Ruijterkade zijn op dit moment al wegen die veel aandacht behoeven op het gebied van verkeersveiligheid. Zo liggen tussen Winthontstraat en Centraal Station twee BlackSpots en ligt de snelheid op de Westerdoksdijk erg hoog. De toevoeging van een HOV-lijn, hoe begrijpelijk de noodzaak ook is, lijkt dit op het eerste oog niet te verbeteren. Wij vragen dan ook om bij de noodzakelijke infrastructurele aanpassingen op de De Ruijterkade verkeersveiligheid van de inrichting van het kruispunt ter hoogte van de Westerdokkade mee te wegen en deze zo mogelijk te verbeteren, en dit in nauw contact met de Werkgroep BlackSpots de bespreken. Antwoord Bij de uitwerking zullen we in overleg met de Werkgroep Blackspots onderzoeken op welke wijze de blackspots locaties kunnen worden verbeterd en of dit kan worden gecombineerd met het project HOV.

Op voorhand is het uitgangspunt om de scope van het project HOV niet te uit te breiden, tenzij combineren leidt tot meerwaarde voor de HOV route. Reactie: Langetermijn 30km/u Ook de lange termijn wens van het stadsdeel om ooit op de Westerdokdijk ook tot een 30km/u regime te komen wordt hiermee niet dichterbij gebracht. Daarom blijft het in de ogen van het stadsdeel van groot belang om de OV verbinding met de Sloterdijken via de weg in de toekomst te ontlasten door urgentie te geven aan met het afmaken van de ringlijn naar CS en het doortrekken van lijn 5. Antwoord De sluiting van de Metro ring en de doortrekking van tram 5 kan niet op kort termijn gerealiseerd worden daarom zijn er ook andere maatregelen nodig voor een kwalitatief goed OV. De HOV bus is één van die maatregelen. Daarbij blijft ook op de lange termijn een goed onderliggend busnetwerk noodzakelijk.

Nota van Beantwoording HOV Sloterdijk Juni 2024

5 Bijlage: Beantwoording inspraakreacties Inspraakreactie 6594-4829

Antwoord

1. In zijn algemeenheid zijn wij het met de opstellers van de Nota van Uitgangspunten eens dat er zolang er nog geen sprake is van sluiting van de korte Metroringlijn of anderszins van de sluiting van de Metroringlijn ( mogelijk als alternatief via Noord ) het noodzakelijk is in het kader van Haven- Stad ontwikkeling zuidelijke IJ- oever het openbaar vervoer op te waarderen, duurzamer en betrouwbaarder te maken. Dit ter ondersteuning van de geloofwaardigheid van het ontwikkelingsproject bij de bouw van nieuwe woningen en bedrijfslocaties in Haven- Stad het autovervoer in deze nieuwe buurten en wijken drastisch te willen beperken ten gunste van het openbaar vervoer. Hiervoor ook onze waardering.

1. De vraag of de HOV bus na het sluiten van de ringlijn in stand wordt gehouden en zo ja via welke route de bus dan gaat rijden kan pas definitief beantwoord worden op het moment dat er daadwerkelijk zicht is op het moment van sluiten van de ringlijn in relatie tot de feitelijke ontwikkeling van woningen en bedrijfsruimtes in het gebied. Vooralsnog gaan we er vanuit dat de vervoervraag tegen die tijd zodanig is toegenomen dat naast een gesloten ringlijn ook een hoogwaardige OV verbinding in het gebied nodig is. Daarbij zijn de maatregelen die nu genomen worden ook in de toekomst noodzakelijk voor een goed OV en dus toekomstbestendig.

2. De keuze die gemaakt wordt in de Nota Mobiliteitsstrategie Haven- Stad 2020 daarbij in eerste instantie in te zetten op een nieuw te ontwikkelen HOV tracé Sloterdijk – Centraal Station vinden wij een logische. De onderbouwde keuze voor de voorkeurs tracé variant HOV Sloterdijk- Centraal Station zoals beschreven in de Nota van Uitgangspunten onderschrijven wij daarom ten volle. In hoeverre die bij sluiting van de korte metro ringlijn in stand gehouden moet worden zetten we echter vraagtekens bij.

2. Zie beantwoording bij 1.

3. De in de Nota verkondigde stelling dat de HOV lijn de bouw van 21.000 woningen in HavenStad mogelijk maken vinden wij echter een weinig genuanceerde stelling. Aanleg van hoogwaardig openbaar vervoer – bij voorkeur sluiting van de Metroringlijn - is wel een van de belangrijkste stimulerende voorwaarde tot aanleg van leefbare en gezonde wijken , maar minstens zo belangrijk voor de bouw is ons inziens een activerend gemeentelijk grond- en transformatiebeleid. Dit laatste opgenomen in een daartoe speciaal voor op te richten PublicPrivat – en People Sociale Profijt ontwikkelingsorganisatie. Dit mede ter voorkoming van oncontroleerbare en onbeheersbare grond- en erfpactspeculatie in de te transformeren gebieden. Een dergelijk beleid missen wij en hebben daar al meerdere keren aandacht voor gevraagd bij de gemeentelijke beleidsvoerders in het kader van onze deelname aan “ Samen Haven- Stad “ maken. In deze zienswijze willen wij doen wij dit wederom.

3. De HOV lijn maakt de bouw van 21.000 woningen mogelijk vanuit de randvoorwaarde dat er tijdig en voldoende open vervoer in het gebied moet zijn om de stijging van de vervoervraag, die mede hoog zal zijn vanwege de gehanteerde lage parkeernormen, op te vangen. Dat er daarnaast nog andere randvoorwaarden zijn om te komen tot 21.000 woningen spreekt vanzelf, maar dat valt buiten deze Nota van Uitgangspunten.

4. Mede door het ontbreken van een activerend grondbeleid en ontwikkelingsorganisatie HavenStad loopt de werkelijke planning van de bouw van 21.000 al jaren achter ten opzichte van de planning zoals veronderstelt wordt in de mobiliteitsstrategie Haven- Stad 2020. Huizen hoge ambities van de gemeente Amsterdam dreigen hierdoor steeds ver achter de horizon tijd te verdwijnen en maken kostbare ingrepen, zoals aanleg HOV lijn kwetsbaar voor kritiek op verspilling van gelden zonder zichtbare resultaten op komst betaalbare woningen.

4. De realisatie van de HOV bus is direct gekoppeld aan de planning van de woningbouw in de Contactbuurt/Sloterdijk 1 Zuid. In de mobiliteitsstrategie Haven-Stad is al aangegeven dat, om de zeer lage parkeernormen in het gebied te kunnen verantwoorden, deze HOV verbinding vooruitlopend op of in ieder geval parallel aan de start woningbouw gereed moet zijn. Daarbij geldt voor dit project dat de ophoging en herinrichting van de Transformatorweg een belangrijk onderdeel is, inclusief de realisatie van een watergang. Beide ingrepen zijn randvoorwaardelijk voor de woningbouw in dit gebied voor zowel de noord- als zuidzijde.

5. Door aantoonbare stagnatie en vertraging van reeds 14.000 betaalbare woningen fase – veroorzaakt door meerdere factoren - in fase I van de bouw- en transformatie planning – zoals voor gesteld in de ontwikkelingsstrategie 2017 Haven- Stad ontstaat ons inziens de noodzaak

5. De voortgang van Haven-Stad in al zijn facetten wordt tweejaarlijks gemonitord. Uitkomsten van deze monitoring kunnen zo nodig leiden tot aanpassing van de ontwikkelstrategie Haven-Stad en de daarbij behorende mobiliteitsstrategie. Ook periodiek opnieuw verkeersonderzoek doen is onderdeel van deze

tot actualisatie van Mobiliteitsstrategie Haven- Stad 2020 , VMA verkeersonderzoeken en de ontwikkelingsstrategie 2017 zelf. Belangrijk daarbij zijn ook de uitkomst van het huidige MIRT onderzoek in 2025 naar het voorkeurstracé sluiting Metroringlijn en de noodzakelijk te nemen besluitvorming in 2025 over de transitie van de Coen- en Vlothaven. ( Voor dit laatste punt zien wij nog geen spoor van actie en vinden het onbegrijpelijk dat de gemeente het op dat punt niet serieus neemt. )

Nota van Beantwoording HOV Sloterdijk Juni 2024 monitoringcyclus. De eerstvolgende monitor Haven-Stad staat gepland voor eind 2024/begin 2025. De MIRT verkenning is gestart, maar het upgraden van het OV op korte termijn is nodig en kan los van de MIRT verkenning worden uitgevoerd. Omdat er alleen noodzakelijke maatregelen zitten in het project HOV kunnen deze gezien worden als no regret. Daarbij zijn het duurzame maatregelen zoals de herinrichting van de Transfiormatorweg.

In dat verband achten we het wenselijk verdere uitvoering van de voorgestelde ingrepen in de Nota Uitgangspunten HOV Sloterdijk – Centraal Station te beoordelen op het “ No- Regret “ Criterium wat betreft het traject gelegen tussen Contactweg en de Spaarndammerdijk ter hoogte van de Zaandijkstraat. 6. Wat betreft de geschatte kosten van 90 miljoen euro voor de uitvoering van de voorgestelde vervoersingrepen is het o.i. bij het beoordelen van een kosten en batenanalyse uitermate belangrijk om te weten in hoeverre de kosten van de aanleg van de beoogde watergang en de daarbij behorende openbare voorzieningen ( groen – meubilair – bruggen ) volledig in deze geschatte kosten zijn opgenomen. Graag hier meer duidelijkheid over in de nota beantwoording op basis van een helder overzicht geschatte kostenposten.

6. De kosten van de aanleg van de beoogde watergang en bijbehorende openbare voorzieningen zijn integraal onderdeel van de geraamde kosten. In deze fase van het project betreft het echter nog globale ramingen op basis van kengetallen. In de volgende definitiefase wordt op basis van een voorlopig en definitief ontwerp de uiteindelijke kostenbegroting opgesteld en, bij het uitvoeringsbesluit, voorgelegd aan de gemeenteraad.

7. Er vanuit gaande dat er middels een nieuwe verbeterde en betrouwbare verbinding tussen Sloterdijk en Centraal Station niet alleen de ontwikkelde nieuwe wijken op een volwaardige wijze bediend worden HOV, maar ook de bestaande buurten- zoals de SpaarndammerHouthaven- Zeeheldenbuurt dit ten goede komt , achten wij het wenselijk dat de bestaande openbaar bus vervoerlijn ( thans buslijn 22 ) tot aan het verwachtte eindbeeld in 2035 volwaardig beschikbaar blijft functioneren volgens de thans geldende frequentie ritme. Hierover graag een garantie over geven in de nota beantwoording.

7. De besluitvorming over lijnvoering en frequentie van busverbindingen in de stad vindt periodiek door de gemeenteraad plaats op basis van het door de Vervoerregio Amsterdam en de GVB opgestelde Vervoerplan; hierover kunnen binnen het kader van deze Nota van Uitgangspunten geen garanties worden afgegeven. Wel is door het GVB aangegeven dat de HOV-verbinding Sloterdijk – CS vanaf 2026 de hoofdverbinding voor het hele gebied wordt en dat deze lijn 22 ten westen van CS vervangt. Voor het traject Minervahaven – CS zal lijn 48 naar verwachting via het Haarlemmerplein gaan rijden.

8. Daar het hier feitelijk gaat om een onderlinge uitwisseling en verbinding van openbaar vervoerstrajecten tussen buslijn 22 en buslijn 48 die mogelijk in 2026 leidt tot de introductie van een nieuwe HOV buslijn Sloterdijk- Centraal Station stellen wij uit historische reminiscentie voor de nieuwe HOV buslijn aan te duiden als buslijn 48 en buslijn door de Spaarndammerbuurt richting Minervahaven te blijven aanduiden als bus 22 . Hierbij er tevens van uitgaand dat deze buslijn door de Spaarndammerbuurt voorshands niet vroegtijdig wordt opgeheven. ( zie punt 7 ) 9. In de Nota van Uitganspunten wordt op pagina 20 in het bijgevoegde kaarje verondersteld dat het eindbeeld openbaar vervoer in 2033 in de Spaarndammerbuurt en omgeving mede bepaald wordt door: a. aanwezigheid van Hemknoop locatie aan de Zuidkant van de Schiphollijn b. aanwezigheid tramlijn 5 verlengd is naar de Houthaven/Minervahaven c. er een openbaar vervoersverbinding Kabelbaan over het IJ is aangelegd Wij willen er op wijzen dat er wat betreft de Hemknooplocatie er een MIRT procedure en onderzoek loopt– waarbij de z.g. buurvariant 4 b mede op haar haalbaarheid onderzocht gaat worden- het allerminst nu al vast te stellen is dat de voorkeursvariant Hemknoop aan de Zuidkant van de Schiphollijn komt te liggen. Graag correctie op dit punt.

8. Zoals hiervoor aangegeven wordt de lijnvoering en frequentie voor buslijnen in de stad jaarlijks bepaald bij de besluitvorming over het Vervoerplan van GVB en Vervoerregio. Dit geldt ook voor de nummering van de bus- en tramlijnen.

9. Het kaart is aangepast. Doel van dit kaartje pagina 20 is een “Overzicht van mogelijke toekomstige OVverbindingen”. Het betreft een schematische weergave en doet daarmee geen uitspraken over welke route en/of locatie van mogelijke toekomstige metro-, tram- en/of kabelbaanstations de voorkeur heeft. Het kaartje is eerder opgenomen in een raadsinformatiebrief aan de gemeenteraad en is uitsluitend bedoeld om betrokkenen een beeld te geven van de ontwikkelingen die in het gebied op dit moment aan de orde zijn. Binnen de NvU HOV bus wordt op geen enkele manier vooruitgelopen op inhoud en besluitvorming van één deze verbindingen. Het zoekgebied voor de Westbrug is daarbij conform de door de gemeenteraad op 18 februari 2022 vastgestelde Nota van Uitgangspunten Sprong over het IJ. Ook hieruit kan niet worden afgeleid wat de status is van de planvorming met betrekking tot de Westbrug.

Nota van Beantwoording HOV Sloterdijk Juni 2024 Het zelfde geldt voor de verlenging van tramlijn 5 waarvan de noodzakelijkheid mede afhangt van definitieve locatie Hemknoop en de mogelijke opheffing van lijn 22 . Graag correctie. Het nog onzeker is of het particuliere initiatief tot aanleg kabelbaan over het IJ kan voldoen aan financiële en vervoer technische haalbaarheidseisen zoals die gelden voor vergelijkbare openbaarvervoerstrajecten van de Vervoersregio, omgevingseisen volgens de omgevingswet en inpasbaar zijn in de stedelijke plannen voor Minervahaven. Graag correctie op dit punt. We willen hierbij tevens opmerken dat in het desbetreffende kaartje de aanleg van de Westbrug nog steeds als zoekgebied wordt aangeduid en je daaruit de conclusie zou kunnen trekken dat de aanleg en de aanlanding van de Westbrug volledig in de IJskast is geplaatst. Vanuit de mobiliteitsbelangen van Haven- Stad ontwikkeling lijkt ons dit een volstrekt onjuiste conclusie. Vanuit openbaar vervoersbelangen dient het belang van deze Westbrug op de agenda te blijven staan als prioriteit. Het mikken op het private initiatief van de aanleg van een kabelbaan vinden wij onverstandig. Ook hier graag een reactie op. 10. Als alternatief voor een kabelbaan.

In ons eigen eindbeeld voor 2033 zien wij liever dat als alternatief voor de IJ- kabelbaan er een snelle HOV non- commerciële GVB pont verbinding komt voor voetgangers en fietsers tussen Strekdam Houthavens Rem Eiland en de KNSM pier onder gelijkwaardige financiële condities die door de vervoersregio zijn gegarandeerd voor vervoersexploitatie van de IJ- kabelbaan. Of anderszins de frequenties van bestaande pontverbindingen tussen Pontsteiger naar Distelweg en NDSM verhoogd worden. Beide voorstellen zouden ons inziens op hun haalbaarheid onderzocht en in een geactualiseerde mobiliteitsstrategie Haven- Stad opgenomen moeten worden. Graag een reactie hierop in de nota beantwoording.

10. Momenteel loopt er een haalbaarheidsonderzoek naar de mogelijke realisatie van een kabelbaan over het IJ. Binnen het kader van deze NvU kan niet vooruit worden gelopen op de uitkomsten van dit onderzoek en/of wat alternatieven zouden zijn voor deze verbinding. Met betrekking tot mogelijke pontverbindingen geldt dat het programma Veren regelmatig onderzoek doet naar verbetering van het Verensysteem. Zo loopt er momenteel een onderzoek naar optimalisatie van het Distelwegveer.

11. In het kader van het eindbeeld mobiliteit – m.n. wat betreft de Hemknoop locatie - willen wij nadrukkelijk verwijzen naar het binnenkort aan het college van B & W aan te bieden werkboek “ Samen Haven- Stad “ maken. Hierin zijn o.a. de ruimtelijke ideeën van het Samenwerkingsverband Buren Westerparkhaven in zijn opgenomen wat betreft de kansen en wenselijkheden van de sluiting van de Metroringlijn. Deze ruimtelijke ideeën zouden we graag willen betrekken bij verdere besluitvorming over mobiliteitsingrepen in het kader van HavenStad ontwikkeling.

11. De planvorming voor het sluiten van de ringlijn valt buiten de scope van deze NvU. Ideeën die voortkomen uit het Samen Haven-Stad Maken worden, binnen de afspraken die hierover gemaakt zijn bij aanvang van het Samen Haven-Stad Maken-proces, meegenomen in de verdere planvorming voor Haven-Stad.

12. In het kader van een definitieve vaststelling van het schetsontwerp ingreep Transformatorweg ( hoofdstuk 4 ) zouden wij U in overweging willen geven voor het specifieke deel Contactweg tot aan Nieuwe Hemweg nader te bezien hoe in dit ontwerp optimaal geanticipeerd kan worden op de aanleg in de nabije toekomst van verbeterde, verbindende en veilige ongelijkvloerse kruisingen van de te onderscheiden infrastructuur voetgangers/ fietsers/ auto’s / rail en metro ter hoogte van de z.g. Hemknoop en samenhang daarmee. Dit vormt o.i. een complexe en meest uitdagende ontwerpopgave als “ landmark “ voor het hoogstedelijk centraal gelegen markeringspunt in Westerparkhavenontwikkeling waarbij niet alleen vervoersstrategen en verkeersdeskundigen een bepalende rol in moeten spelen, maar in de uiteindelijke vormgeving maar ook landschapsarchitecten en urbanisten met internationale ervaring wat betreft ontwerpen van hoogstedelijke knooppunten van vervoer betrokken betrokken naar onze overtuiging betrokken dienen te worden. In dit verband hebben we een aantal jaren geleden al in het kader van het raamplan het bureau Mecanoo voorgesteld, die o.a. getekend heeft voor onderstaand inspirerend ontwerp Kaohsiung station In Taiwan als verbeelding voor de Hemknoop.

12. De uitvoering van de HOV bus inclusief de daarvoor benodigde herinrichting van de Transformatorweg is gepland vanaf 2026. Het project loopt daarmee in de tijd ver vooruit op de ontwikkeling van de Hemknoop. In de recent door het college vastgesteld Ontwikkelstrategie 2035 is immers aangegeven dat vanaf 2029 als eerste de gebieden Sloterdijk I Noord en Minervahaven in aanmerking komen om ontwikkeld te worden tot een gemengd, hoogstedelijk woon-werkgebied met stedelijke buurten. Hemknoop, waar het gelijknamige metrostation van de Ringlijn wordt ingepast, wordt later ontwikkeld tot gemengd hoogstedelijk gebied. Dit gebeurt zodra duidelijk is hoe de onderdelen van het metrosysteem kunnen worden ingepast en welke praktische ruimte daar voor nodig is. In het kader van het project HOV bus is het derhalve niet mogelijk om het ontwerp voor de herinrichting van de Transformatorweg te koppelen aan de mogelijke toekomstige ontwikkeling van Hemknoop.

Nota van Beantwoording HOV Sloterdijk Juni 2024 Uiteraard kan ons eigen Sloterdijkstation of Station Bijlmer Arena ook als een verbeelding van onze toekomst droom over de Hemknoop dienen. Het uitgangspunt dient ons inziens te zijn Haven- Stad verdient een groene eco transit hub van internationale allure in de vorm van hoog stedelijke overkluizing van aanwezig en toekomstige infrastructuur.

0005-5031

Wij suggereren derhalve nu al een aparte ontwerpgroep te installeren voor de ontwerp opdracht in het kader van “ Samen Haven- Stad Maken “ 2e fase met de taak voor zowel de korte en als lange termijn verschillende scenario’s van hoogstedelijkheid voor dit knooppunt te ontwikkelen en de verbindingsopgaven integraal bij te betrekken, zoals - Inpassing multifunctioneel sportpark SDZ 2.0 - Inpassing landelijk gebied Groot Westerpark - Inpassing Zaanstraatemplacement als nieuwe woon en recreatiefunctie - Inpassing Westerparkhavenbuurten IJ-oever zuidwest. - Inpassing verschillende HOV en andere vervoerslijnen en hoogstedelijkheid In de nota van uitgangspunten is en passant op pagina 40 en 41 sprake van het "afwaarderen van een deel van de Houthavenweg tot fietsstraat". Onduidelijk is wat bedoelt wordt met "afwaarderen. Het NZ gedeelte van de Houthavenweg is nu een bus en fietsroute. Dit was een bewuste keuze om deze route vrij te houden van auto's en daarmee de Spaardammerdijk en Spaardammerstraat zo min mogelijk een sluitroute te laten zijn. Het vele illegaal gebruik van de busroute laat zien hoe aantrekkelijk deze route is. Het herstellen van deze autoverbinding zou een aanzuigende werking hebben op ongewenst autoverkeer dat de juiste routes vermijdt. Wij vinden het van groot belang dat hier geen autodoorsteek komt, ongeacht waar de bussen rijden.

De afwaardering van de Houthaven weg tot fietsstraat valt niet binnen de scope van het project. Dit is in het plan openbare ruimte Houthaven opgenomen. Het plan is om de Houthavenweg in te richten voor de fiets met daarbij tussen de Haparandaweg en de oost-west Houthavenweg een erftoegangsweg met de doorgaande fietsroute in de voorrang. De weg blijft dus bereikbaar voor bestemmingsverkeer met een knip voor doorgaand autoverkeer. Dit heeft met name te maken met de bevoorrading van de diverse panden langs het oost-west deel van de Houthavenweg. Er ontstaat dus een lus tussen de Haparandaweg – Houthavenweg – Archangelweg. Dit verkeer hoeft dus niet te keren of achteruit te rijden om het gebied te verlaten. De definitieve inrichting vindt plaats op het moment dat de Entreekavel is opgeleverd, wat niet eerder dan 2027 zal zijn.

Nota van Beantwoording HOV Sloterdijk Juni 2024 6358-0975

De Fietsersbond maakt gebruik van de mogelijkheid om een inspraakreactie te geven op de nota van uitgangspunten HOV-bus Sloterdijk – Centraal Station. De reactie hanteert dezelfde volgorde en nummering als in de NvU. 1. Piarcoplein De looproute naar het station via de huidige stalen trap kruist het fietspad van de Hatostraat richting Rhôneweg. Met de ontwikkelingen rond Sloterdijk I Zuid en Sloterdijk West zal dit fietspad naar alle waarschijnlijkheid drukker worden. Kan de huidige luie trap vervangen worden door een traverse op maaiveldniveau Orlyplein langs de noordgevel van het huidige station naar de genoemde zij-ingang onder de sporen? Dan hoeft de voetganger geen fietspad over te steken en vervalt dit mogelijke conflictpunt. Let bij verdere inrichting op de sociale veiligheid. Concentratie van voetgangersstromen verhoogt de sociale veiligheid. 2. Transformatorweg Goed dat het huidige olifantenpaadje in de middenberm van de Transformatorweg de Isolatorweg wordt omgevormd tot een volwaardige oversteek. 3. Hemknoop – CS Voor de bereikbaarheid van de OV-halte vanuit de westelijke Minervahavenzone ontbreekt de LV-infrastructuur rondom het volkstuinencomplex Zonnehoek. Gelet op de vele ontwikkelingen in dit gebied ligt het voor de hand om voet- en fietspaden langs Spaarndammerdijk en Archangelweg op elkaar te laten aansluiten.

4. Een LV-oversteek van de Oostzaanstraat naar de Archangelweg zou de bereikbaarheid en aantrekkelijkheid van de OV-halte bij de tunnelmond sterk vergroten. Vooral de Spaarndammerbuurt en de nieuwbouw rondom Bredius hebben profijt van deze oversteek. Bij de planning en aanleg van de Spaarndammertunnel is om begrijpelijke redenen afgezien van zo’n oversteek, maar een olifantenpaadje dat ontstond kort na opening van de tunnel liet zien dat die behoefte er wel is. Het realiseren van deze LV-oversteek is voor de Fietsersbond Amsterdam een belangrijk punt. 5. Behoud de ruimtelijke reservering voor de Houthavenweg en benoem in de NvU dat dit in de toekomst voor (brom)fietsers de aanrijroute tot de Westbrug gaat worden. Maak een fysieke knip om sluipverkeer te voorkomen.

6. De kruising Westerdokskade-Westerdoksdijk-De Ruijterkade wordt regelmatig geblokkeerd door linksafslaand autoverkeer vanaf de Westerdokskade richting Van Diemenplein. Ook de afwikkeling van het fietsverkeer op deze kruising ondervindt hier veel hinder van, ook vanwege onduidelijke voorrang. Het advies is om deze linksafbeweging voor autoverkeer te verbieden én fysiek onmogelijk te maken. 7. Kruispunt 117 (brug 147) Het schrappen van de oostelijke fietsoversteek op kruispunt 117 (brug 147) is zeer nadelig voor fietsers. De maatregel creëert een extra oversteek met verkeerslichten en extra hoogtemeters

1. Deze suggestie wordt onderzocht in de volgende fase. Gelet op het veiligheidsaspect gaan wij onderzoeken of het (technisch) haalbaar is de trap zodanig te verplaatsen, dat deze aansluit op het noordelijk voetpad. Dan is het mogelijk om direct aan de juiste zijde van het fietspad aan te komen zonder extra oversteek.

2.

t.k.n.

3. Er spelen in dit specifieke gebied allerlei toekomstige infrastructurele plannen en ontwikkelingen. Aanpassingen aan de LangzaamVerkeer-infrastructuur is logisch als gekeken wordt of het inpasbaar is/ aansluit op het gehele omliggende netwerk. Dat netwerk is door toekomstige plannen nog niet bekend vanwege o.a. de MIRT verkenning Metro en Tram. Een extra langzaamverkeerverbinding heeft op dit moment te weinig meerwaarde, omdat er in de nabijheid voldoende goede alternatieven zijn.

4. Op dit moment wordt hier geen prioriteit aan gegeven omdat er geen sprake is van een onveilige situatie en er goede alternatieven in de nabijheid zijn. Tevens staat het realiseren van een oversteek niet op zich, maar moet deze bezien worden in het licht van toekomstige ontwikkelingen zoals de ontwikkeling Minervahaven en doortrekken van de tram, maar ook het gehele fietsnetwerk.

5. Dat netwerk is door toekomstige plannen nog niet bekend vanwege o.a. de MIRT verkenning Metro en Tram. Een extra langzaamverkeerverbinding heeft op dit moment te weinig meerwaarde, omdat er in de nabijheid voldoende goede alternatieven zijn.

6. De suggestie wordt onderzocht op haalbaarheid door de Werkgroep Blackspots Amsterdam (WBA). In de volgende fase worden tellingen verricht door de WBA om de verkeersstromen en hoeveelheden in beeld te krijgen. Indien er maatregelen nodig zijn, wordt gekeken of deze als onderdeel van dit project of separaat worden opgepakt. 7. De huidige oostelijke fietsoversteek is niet optimaal vanwege het smalle midden steunpunt. Er is op deze plek geen ruimte om dit te verbreden. De fietsoversteek opschuiven in westelijke richting zorgt voor een betere oplossing voor de fiets. Het steunpunt kan hier verbreed worden van 2,67 naar bijna 5 meter. Dit creëert meer opstelruimte voor de fiets. We erkennen dat de route hierdoor iets langer wordt en een effect heeft op de rijtijden van de fiets.

Nota van Beantwoording HOV Sloterdijk Juni 2024 op een kruising waar de verkeersregeling gedomineerd wordt door OV en tunnelwetgeving. Kan het project aangeven wat de extra verliestijden voor fietsers zijn? (minimaal, gemiddeld en in het meest ongunstige geval) De voorgestelde oplossing maakt deze route, vanwege onvoldoende capaciteit in ruimte én cyclustijd, ongeschikt als alternatieve route voor de Cuyperspassage in het geval van calamiteit. Met de komende langdurige werken aan de Oostertoegang wordt de Cuyperspassage een kritiek en zeer druk punt in het fietsnetwerk, waardoor de kans op zo'n calamiteit toeneemt. Alternatief: Maak de Kiss&Ride beschikbaar voor fietsers en brommers ván en náár de pont. Met een beetje schuiven van de 4 rijstroken ter plekke zou dat moeten kunnen. Nog beter zou het zijn als de taxi’s een plek zouden krijgen op het busplatform dat nu ruimtetechnisch slecht gebruikt wordt. Dan is er op maaiveldniveau voldoende ruimte voor fietsers en brommers, ook als de Oostertoegang is afgesloten. Het vinden van een oplossing op deze locatie is een zeer belangrijk punt voor de Fietsersbond Amsterdam.

Momenteel zijn er nog werkzaamheden aan de stadkant van het stationsplein ter hoogte van de Martelaarsgracht. Zodra dit kruispunt wordt opgeleverd is er een fietsvriendelijke oversteek richting de Cuyperspassage en daarmee ook logische fietsroute naar de noord-westkant. Structureel een tweede (alternatieve) fietsroute inrichten voor de noord-westkant van CS is niet noodzakelijk zolang er geen stremmingen zijn. Mocht de Cuyperspassage om welke reden dan ook gestemd worden, kan tijdelijk een alternatieve fietsroute over de huidige kiss en ride een oplossing zijn. Dit is op dit moment niet nodig.

3849-4354

1. Reactie Rover afdeling Regio Amsterdam: HOV-bussen, zoals R-Net, hebben volgens het Programma ven Eisen van de Vervoerregio voor de Concessie Amsterdam grote halte-afstanden en zijn dan niet geschikt voor de ontsluiting van nieuwe woonwijken of om wijken onderling te verbinden. Dat pleit er voor om als er een snelle bus met grote halte-afstanden komt om ook een gewone bus met halteafstanden met loopafstanden tot 400 meter op deze verbinding te handhaven of in te zetten. De ervaring met buslijn 369 leert dat deze lijn slecht functioneert als verbinding tussen buurten, door te grote halte-afstanden en doordat de buurten niet goed bediend worden.

Nota van Beantwoording HOV Sloterdijk Juni 2024 1. Het uitgangspunt voor de haltes van de HOV-bus is dat deze het bestaande stedelijk gebied en de eerste fases van Haven-Stad goed ontsluiten. Hierbij wordt uitgegaan van een gemiddelde afstand tussen haltes van circa 400 meter. Hoewel normaal gesproken voor een HOV-lijn een halteafstand van 800 meter geldt, is een kortere afstand volgens de Vervoerregio Amsterdam verdedigbaar vanwege de hoge stedelijke dichtheid in het gebied waar de bus gaat rijden. Meer haltes leiden tot te lange rijtijden, andersom betekenen minder haltes juist kortere rijtijden. De definitieve locaties van de haltes worden bepaald op basis van de gekozen route, bereikbaarheid van woningen, voorzieningen en bedrijven, veiligheid en aansluiting op andere OVlijnen. Naar verwachting betekent dit dat de meeste bestaande OV-haltes op de gekozen route worden omgezet naar een HOV-bushalte.

2. Als het gaat om een snelle verbinding tussen Sloterdijk en CS is de trein beter geschikt en hopelijk komt ook de sluiting van de metroring. In dat kader pleit Rover om de metro al op korte termijn door te trekken van Isolatorweg naar de Hemknoop, parallel aan het NS-spoor, bovengronds. Een volgende fase kan een verdere doortrekking zijn tot het Nassauplein/Haarlemmerpoort. Met andere woorden, ga niet heel lang wachten tot de ring helemaal gesloten is, maar zet op korte termijn al stappen.

2. Binnen het Meerjarenprogramma Infrastructuur Ruimte en Transport (MIRT) is de MIRT-verkenning OVverbinding Sloterdijk-Amsterdam centrum gestart die naar verwachting eind 2028 wordt afgerond. Of er een OV-verbinding komt, en hoe die eruit komt te zien is afhankelijk van verdere (bestuurlijke) besluitvorming. Op de projectpagina https://www.samenbouwenaanbereikbaarheid.nl/projecten/mirt-verkenning-ovverbinding-sloterdijk-amsterdam-centrum wordt verwezen naar het startdocument op basis waarvan de MIRT-verkenning is gestart en is meer informatie te vinden over de verkenning. De samenwerkingsovereenkomst tussen betrokken partijen moet nog getekend worden en afspraken over de definitieve planning moeten nog worden gemaakt. Het zal in ieder geval na 2028 nog vele jaren duren tot indienststelling van een eventuele OV-verbinding. Voor die tijd is ontsluiting van het gebied echter ook al noodzakelijk, en daarvoor is de HOV-bus een belangrijke maatregel. De maatregelen die binnen dit project worden genomen hebben ook op de lange termijn meerwaarde, omdat de verbinding onderdeel blijft van het OV-netwerk.

3. Station Sloterdijk wordt een knooppunt binnen nieuwe grote woonwijken, maar ook voor Slotermeer, Geuzenveld en Bos en Lommer. Dat pleit voor 1 bus- en tramknooppunt, waar reizigers ook onderling tussen bus- en tramlijnen kunnen overstappen in plaats van een lange loopafstand en trappen lopen. Rover pleit voor een compact bus- en tramstation op het voorplein van station Sloterdijk, de plek waar het ooit was. Qua inrichting kan gedacht worden aan een lang middenperron, zoals ook toegepast op busstation Amsterdam CS of straks op Schiphol. Bovendien wordt het bestaande bus-tramstation door reizigers slecht gewaardeerd door de verstopte en als onprettig ervaren ligging. Dat dreigt zich te herhalen aan de noordkant met nog zo'n busstation. Dit gevoegd bij lange en oncomfortabele loopafstanden bij overstappen tussen buslijnen, laat staaan dat niet voorzien is in doorgaande lijnen.

3. Binnen het Meerjarenprogramma Infrastructuur Ruimte en Transport (MIRT) is de MIRT-verkenning OVverbinding Sloterdijk-Amsterdam centrum gestart die naar verwachting eind 2028 wordt afgerond. Of er een OV-verbinding komt, en hoe die eruit komt te zien is afhankelijk van verdere (bestuurlijke) besluitvorming. Op de projectpagina https://www.samenbouwenaanbereikbaarheid.nl/projecten/mirt-verkenning-ovverbinding-sloterdijk-amsterdam-centrum wordt verwezen naar het startdocument op basis waarvan de MIRT-verkenning is gestart en is meer informatie te vinden over de verkenning. De samenwerkingsovereenkomst tussen betrokken partijen moet nog getekend worden en afspraken over de definitieve planning moeten nog worden gemaakt. Het zal in ieder geval na 2028 nog vele jaren duren tot indienststelling van een eventuele OV-verbinding. Voor die tijd is ontsluiting van het gebied echter ook al noodzakelijk, en daarvoor is de HOV-bus een belangrijke maatregel. De maatregelen die binnen dit project worden genomen hebben ook op de lange termijn meerwaarde, omdat de verbinding onderdeel blijft van het OV-netwerk. We zetten in bij de HOV- aanlanding op het Piarcoplein en de verbetering van de stijgpunten van de metro samen tot een verbetering te komen voor de reizigers met korte looplijnen en meer comfort bij de stijgpunten.

4. In het verlengde van het vorige punt: het moet ook mogelijk zijn om doorgaande bus- (en tram)lijnen in te stellen vanuit Nieuw-West en Oud-West via Sloterdijk naar Havenstad. Dit pleit ook voor 1 centraal bus- en tramknooppunt. 5. Op station Sloterdijk dienen de treinperrons beter met elkaar verbonden te worden, vooral bij de sporen 9 en 10 op dat perron aan de Hemboog. Aan de kop van dit perron bevindt zich een nooduitgang met grote trap. Deze kan benut worden om halverwege deze trap een passage te bouwen naar de overige sporen 3-8 en met trappen daar, zodat reizigers een korte loopafstand bij overstappen hebben en binnen de NS-poortjes kunnen overstappen. Die passage kan desgewenst tevens benut gaan worden als in en uitgang, zodat de nieuwe woonwijk aan de west en noordwestkant een kortere looproute naar het station heeft.

4. Zie beantwoording bij 3.

5. Dit valt buiten de scope van dit project. Zoals bij punt 3 is benoemd doet de Vervoerregio onderzoek naar verbetering van stijgpunten in het station. We zullen dit punt bij hen neerleggen om mee te nemen in het onderzoek.

6. De bushaltes op de Transformatorweg ter hoogte van de A10 vereisen altijd de oversteek van een enorme brede autoweg met veel rijstroken. Dit duurt heel lang en is gevaarlijk. Graag een betere haltesituering met makkelijke oversteek en korte looproutes naar de bestaande kantoren en de nog te ontwikkelen bebouwing.

Nota van Beantwoording HOV Sloterdijk Juni 2024 6. De langzaam verkeersoversteek van de noordelijke toerit A10 (dus richting de Coentunnel), blijft dezelfde lengte houden als de huidige oversteek van 3 rijstroken. Die van de noordelijke afrit wordt wel uitgebreid met een rijstrook (van 4 naar 5 rijstroken). Bij deze uitbreiding heeft de oversteek over de afrit (dus van de Coentunnel) niet meer dezelfde lengte. Deze bestaat nu uit een rijstrook, een steunpunt en drie opstelvakken. Deze wordt gewijzigd in twee opstelvakken, een steunpunt en drie opstelvakken. Er mogen maximaal 4 rijstroken/opstelvakken tegelijk worden overgestoken. In de nieuwe situatie komt er dus een steunpunt bij. De steunpunten bij de oversteken bij zowel de toe- als afrit worden ruimer. Deze zijn nu 1,5 meter en worden 3,5 meter met een breed zebrapad (6,00 m) en worden als zodanig veiliger voor fietser en voetganger tijdens de oversteek. Uiteraard worden de oversteekplaatsen geregeld met verkeerslichten.

8854-8569

Voor veel mensen is dit ook gunstig omdat je dan niet 2 instaptarieven hoeft te betalen

2213-5124

Ja dit is een super goed idee. Verder is het heel belangrijk dat de "westbrug" naar Noord ook geschikt is voor OV en auto's en niet enkel voor voetgangers/fietsers. Anders blijft dit hele gebied alsnog slecht bereikbaar en zal al het verkeer dat vanuit hier naar bijv Eye/Noord wilt allemaal via de IJ-tunnel moeten die midden in de historische binnenstad uitkomt. De IJ-tunnel gaat enorm overbelast worden als er geen 2 nieuwe bruggen voor OV en auto's komen over het IJ, waardoor de Ruyterkade, Valkenburgerstraat, PHK, Kattenburgerstraat uiteindleijk een constante file komen met alle schadelijke gevolgen. Dus oproep, sluit de IJ-tunnel en bouw 2 bruggen (Oostbrug en Westbrug) voor auto's en OV naar Noord. Dit in combinatie met deze buslijn gaat de stad duizend jaren profijt geven en zorgen voor veel kortere reistijden, minder verkeer, schonere lucht, betere gezondheid etc! Zou oerdom zijn om de twee bruggen niet geschikt voor auto's/ov te maken. De kosten lijken nu hoog, maar door dat niet te doen ben je over 10 jaar miljarden en miljarden meer kwijt want de hele stad wordt erdoor minder waard, files richting IJ-tunnel, slechte bereikbaarheid, vieze lucht etc. Denk na!

Met de huidige lijnvoering van de lijnbussen, rijden deze allemaal vanaf de noordelijke toe- en afrit of richting de zuidelijke toe- en afrit of rijden richting het westen naar Piarcoplein/Carrascoplein. Op deze manier blijven de bestemmingen binnen de ring ook goed bereikbaar voor de bus. Bij een andere situering van de bushaltes neemt het aantal oversteekplaatsen toe en dat is ongunstiger voor de bereikbaarheid van buslijnen. Ter kennisgeving aangenomen In de Nota van Uitgangspunten Sprong over het IJ – die door de gemeenteraad op 18 februari 2022 is vastgesteld – staat dat de Westbrug in ieder geval geschikt wordt gemaakt voor fietsers en voetgangers en mogelijk ook voor openbaar vervoer. Of er wel of niet openbaar vervoer over de Westbrug gaat in de toekomst wordt later bepaald, als er een start wordt gemaakt met de concrete planvorming en er meer duidelijkheid is over de kosten en de beschikbare financiele middelen. De Westbrug wordt in ieder geval, net als de Oostbrug, niet geschikt voor auto’s. Dit past niet in het beleid om Amsterdam meer autoluw te maken.

2653-0879

1. Ik vraag me af wat dit toevoegt omdat er al een trein rijdt. Met een flinke frequentie ook. En of de huidige bus 22 hier echt niet volstaat.

Nota van Beantwoording HOV Sloterdijk Juni 2024 1. Met het project komt er een betere OV-verbinding tussen Sloterdijk en Centraal Station vanuit de tussenliggende bestaande en nieuwe woongebieden. De HOV bus is geen alternatief voor de treinverbinding, maar bedoeld om mensen snel naar één de stations te brengen om van daaruit hun route te vervolgen. De huidige buslijn 22 volstaat niet met oog op het toenemend aantal bewoners in het gebied. Hoogwaardig Openbaar Vervoer heeft een grote reizigerscapaciteit. Uit de analyse van de vervoerwaarde met het Verkeersmodel Amsterdam (VMA) blijkt dat de HOV-bus via de beoogde route op het drukste punt circa 12.500 passagiers per etmaal vervoert in 2035. Dit is ruim 50% hoger dan in de situatie zonder HOV-bus. Per saldo stijgt het OV-gebruik door de toename van het aantal bewoners, snellere en betrouwbare HOVverbindingen en de maatregelen vanuit de gemeente gericht op het beperken van het autogebruik. Een hogere frequentie van de huidige buslijn 22 zonder aanpassingen aan de route zal leiden tot opstopping van de bussen, omdat de route te veel knelpunten heeft.

2. Als inwoner van Bos en Lommer maar ook meedenkend voor Slotermeer een Geuzenveld zouden veel reizigers meer geholpen zijn met een snellere verbinding dan bus 21 die - na een lange 'omleiding' die de reis een stuk sneller maakte - nu helaas weer dat lange rondje Staatsliedenbuurt - met ook nog eens veel haltes die dicht bij elkaar liggen - doet.

2. Het project beperkt zich tot de scope van de route van de HOV-bus tussen Sloterdijk en Centraal Station. Uw suggestie voor een wijziging in de lijnvoering van buslijn 21 of buslijn 18 of andere bussen in omliggende buurt is niet aan het project. Het GVB (Gemeentelijk Vervoer Bedrijf) gaat over het optimaliseren van het busnetwerk en dat wordt elk jaar opnieuw bepaald, zodat de bereikbaarheid en overstapmogelijkheden zo optimaal mogelijk zijn.

Ik zou liever zien dat er een aparte buslijn voor Staatsliedenbuurt/Westerpark kwam (mogelijk lijn 18 omleggen? - Bus 21 is altijd al druk, maar echt belachelijk druk bij evenementen rondom de Westergasfabriek). En dat de bus naar Bos en Lommer / Slotermeer / Geuzenveld een snellere route kan nemen (via Haarlemmerweg of Jan van Galenstraat). 3. Dit uiteraard totdat hopelijk ooit de metroring voltooid wordt.

3. Binnen het Meerjarenprogramma Infrastructuur Ruimte en Transport (MIRT) is de MIRT-verkenning OVverbinding Sloterdijk-Amsterdam centrum gestart die naar verwachting eind 2028 wordt afgerond. Of er een OV-verbinding komt, en hoe die eruit komt te zien is afhankelijk van verdere (bestuurlijke) besluitvorming. Op de projectpagina https://www.samenbouwenaanbereikbaarheid.nl/projecten/mirt-verkenning-ovverbinding-sloterdijk-amsterdam-centrum wordt verwezen naar het startdocument op basis waarvan de MIRT-verkenning is gestart en is meer informatie te vinden over de verkenning. De samenwerkingsovereenkomst tussen betrokken partijen moet nog getekend worden en afspraken over de definitieve planning moeten nog worden gemaakt. Het zal in ieder geval na 2028 nog vele jaren duren tot indienststelling van een eventuele OV-verbinding. Voor die tijd is ontsluiting van het gebied echter ook al noodzakelijk, en daarvoor is de HOV-bus een belangrijke maatregel. De maatregelen die binnen dit project worden genomen hebben ook op de lange termijn meerwaarde, omdat de verbinding onderdeel blijft van het OV-netwerk. Ter kennisgeving aangenomen

8492-3641

Goed intiatief!

2079-7900

Heb ik niets aan. Gaat al trein en metro. Waar blijft de lus van bus 21? 15 jaar geleden reden er 3 bussen door de wijk, nu niet 1. Nergens voor nodig die bus tussen Sloterdijk en CS.

Het project beperkt zich tot de scope van de route van de HOV-bus tussen Sloterdijk en Centraal Station. Suggesties over de lijnvoering van overige bussen zoals buslijn 21 is niet aan het project. Het GVB (Gemeentelijk Vervoer Bedrijf) gaat over het optimaliseren van het busnetwerk en dat wordt elk jaar opnieuw bepaald, zodat de bereikbaarheid en overstapmogelijkheden zo optimaal mogelijk zijn.

1625-1255

Niet handig dat de aansluiting van de 369 (ook HOV) bij Station Sloterdijk de slecht is en een stuk langer duurt dan de 3 minuten reistijdwinst voor de nieuwe buslijn.

Ter kennisgeving aangenomen

6051-5307

Leuk voor de mensen met geld die een huis konden kopen in de nieuwe wijk. Komt dit in plaats van het doortrekken van de metrolijn van de het Sloterdijk Station naar het CS? Dat is iets wat al 20 jaar geleden is toe gezegd maar nog nooit is uitgevoerd. De belangen van bewoners van Nieuw West, het grootste stadsdeel van Amsterdam, worden systematisch verwaarloosd en genegeerd.

1257-3464

1. De oversteek voor fietsers en voetgangers op de kruising tussen de Westerdoksdijk en de Westerdokskade is nu al gevaarlijk en er zijn veel 'bijna-ongelukken'. Ik ben zeker voor een HOV-verbinding, maar er moet iets gebeuren aan dit kruispunt om de veiligheid voor fietsers te verbeteren. 2. Hetzelfde geldt verderop bij het Barentszplein - erg onhandig en gevaarlijk.

3899-2639

Het zijn ongetwijfeld prima plannen van de gemeente. Toch moet me van het hart dat het voor de bereikbaarheid van Amsterdam CS vanuit West en Nieuw-West naar mijn mening beter en logischer zijn om de metrolijn door te trekken. Het is onbegrijpelijk dat metrolijn 51 aan de westzijde van de stad stopt bij halte Isolatorweg. Het college zou er beter aan doen om zich in te spannen voor het rondmaken van de cirkel van metrolijn 51 dan voor het doortrekken van de Noord-Zuidlijn naar Schiphol. De luchthaven is al uitstekend bereikbaar met het ov voor inwoners van Amsterdam, maar om vanuit Amsterdam-West en Nieuw-West centraal station te bereiken, moeten mensen zich in allerlei bochten wringen. Weliswaar is er een directe treinverbinding vanaf station Lelylaan, maar deze rit met de trein kost meer dan met de metro het geval zou zijn. Nog los van het het feit dat station Lelylaan voor de meeste inwoners van West en Nieuw-West niet echt dichtbij is.

Nota van Beantwoording HOV Sloterdijk Juni 2024 Binnen het Meerjarenprogramma Infrastructuur Ruimte en Transport (MIRT) is de MIRT-verkenning OV-verbinding Sloterdijk-Amsterdam centrum gestart die naar verwachting eind 2028 wordt afgerond. Of er een OV-verbinding komt, en hoe die eruit komt te zien is afhankelijk van verdere (bestuurlijke) besluitvorming. Op de projectpagina https://www.samenbouwenaanbereikbaarheid.nl/projecten/mirt-verkenning-ov-verbinding-sloterdijk-amsterdamcentrum wordt verwezen naar het startdocument op basis waarvan de MIRT-verkenning is gestart en is meer informatie te vinden over de verkenning. De samenwerkingsovereenkomst tussen betrokken partijen moet nog getekend worden en afspraken over de definitieve planning moeten nog worden gemaakt. Het zal in ieder geval na 2028 nog vele jaren duren tot indienststelling van een eventuele OV-verbinding. Voor die tijd is ontsluiting van het gebied echter ook al noodzakelijk, en daarvoor is de HOV-bus een belangrijke maatregel. De maatregelen die binnen dit project worden genomen hebben ook op de lange termijn meerwaarde, omdat de verbinding onderdeel blijft van het OV-netwerk. 1. Voor Barentzplein voorziet het project “herinrichting van de Van Diemenstraat” in het verbeteren van de verkeerssituatie.

Hier zal een voorrangsplein worden ingericht (voorzien 2026), met als onderdeel aan de west- en oostzijde een fietsoversteekplaats. Bij deze oversteekplaatsen dient slechts een rijstrook te worden overgestoken waardoor er goed zicht is op het aankomende verkeer. 2. Bij het kruispunt Westerdoksdijk – Westerdokskade is vanwege de zeer beperkte ruimte en naastgelegen beweegbare brug een dergelijk ingreep niet mogelijk. Momenteel wordt vanuit de Werkgroep Blackspots Amsterdam wel onderzocht in hoeverre hier de situatie verbeterd kan worden voor fietsers en voetgangers. Binnen het Meerjarenprogramma Infrastructuur Ruimte en Transport (MIRT) is de MIRT-verkenning OV-verbinding Sloterdijk-Amsterdam centrum gestart die naar verwachting eind 2028 wordt afgerond. Of er een OV-verbinding komt, en hoe die eruit komt te zien is afhankelijk van verdere (bestuurlijke) besluitvorming. Op de projectpagina https://www.samenbouwenaanbereikbaarheid.nl/projecten/mirt-verkenning-ov-verbinding-sloterdijk-amsterdamcentrum wordt verwezen naar het startdocument op basis waarvan de MIRT-verkenning is gestart en is meer informatie te vinden over de verkenning. De samenwerkingsovereenkomst tussen betrokken partijen moet nog getekend worden en afspraken over de definitieve planning moeten nog worden gemaakt.