25050327 Technische vragen Partij voor de Dieren elektrisch taxiën

Technische vragen Partij voor de Dieren – elektrisch taxiën Vraag: Wat wordt er bedoeld met “zo min mogelijk gebruik te maken van de vliegtuigmotoren”? In welke gevallen wordt er toch gebruik gemaakt van de vliegtuigmotoren tijdens het taxiën? Gebeurt dit ook bij de gate? Zo ja, met welke reden en hoe vaak? Antwoord: •

Om de milieubelasting te verminderen, moeten alle aankomende vliegtuigen na de landing zo veel mogelijk motoren uitschakelen en naar de opstelplaats taxiën.

•

Vertrekkende vliegtuigen gebruiken bij het taxiën naar de baan ook zo min mogelijk motoren. Piloten mogen alleen van deze regel afwijken als de procedure als een onveilige operatie wordt beschouwd of als het de normale werking van het vliegtuig belemmert.

Vraag: Kan er iets meer worden toegelicht over de push-back- en push-pullprocedure? Wanneer wordt deze ingezet? Hoe vaak? Wat is de status van de plannen om dit zo breed mogelijk in te zetten? Antwoord: •

Met het aanpassen en optimaliseren van de push-back- en push-pullprocedure wordt de afstand tussen het startende vliegtuig en de platformmedewerkers vergroot, om werknemers te beschermen tegen blootstelling aan schadelijke stoffen.

•

Daarbij wordt de totale draaitijd van vliegtuigmotoren verminderd. Schiphol werkt aan plannen om de optimalisatie van de push-back- en push-pullprocedure zo breed mogelijk toe te passen. Bij een aantal gates heeft LVNL die optimalisatie al doorgevoerd.

Vraag: Wordt in Kopenhagen wel al gebruik gemaakt van pushbacktrucks voor wide body toestellen zoals op Schiphol nog niet het geval? Antwoord: •

Welke electric pushback tugs er op Kopenhagen Airport worden gebruikt is niet bekend. Wat wel bekend is dat er op Schiphol al wel electric pushback tugs worden ingezet voor wide body toestellen.

•

Zo rijdt Viggo al sinds 2021 met een honderd procent elektrisch aangedreven pushbackvloot op Schiphol rond, waaronder 2 Goldhofer AST-2 E pushback tugs waarmee wide body toestellen van de gate worden geduwd of daarheen worden gesleept.

Vraag: Is het in theorie ook mogelijk om met behulp van een pushback/pullback truck een vliegtuig naar de landingsbaan te verslepen? Waarom wordt hier niet nu en-masse voor gekozen? Wat zijn hier de nadelen van? De snelheid? Antwoord:

•

Een pushback truck duwt een vliegtuig achteruit van de gate naar de rijbaan en koppelt daar los. De Taxibot blijft aangekoppeld tot de positie bij de startbaan, zodat het vliegtuig de motoren veel later kan starten.

•

De Taxibot is door zijn vierwielige besturing zeer flexibel. Hij kan zowel om zijn as draaien als zijwaarts rijden. De Taxibot maakt verbinding met het vliegtuig waardoor de piloot hem kan aansturen met het neuswiel.

•

De flexibiliteit zorgt ervoor dat de Taxibot volledig de bewegingen van het neuswiel kopieert. Het uiterlijk van de Taxibot verschilt weinig van de pushback truck, maar technisch is er een groot verschil.

•

Als een pushback truck een vol vliegtuig sleept, komt er te veel kracht op het neuswiel te staan en kan hij kapot gaan. Bij de Taxibot gebeurt dit niet. Daarnaast kan de Taxibot op hogere snelheden en grotere afstanden slepen dan een normale pushback tug.

Vraag: In hoeverre kan “eenmotorig taxiën” als duurzaam worden bestempeld? Is dit beter voor de gezondheid van het grondpersoneel? Antwoord: •

Voor het grondpersoneel is het belangrijk dat de uitstoot op het platform zo laag mogelijk is. Dit dient volgens de gemeente te worden bereikt door gedurende het hele proces vanaf de landing van het vliegtuig tot aan de gate en van de gate tot de start zo min mogelijk gebruik te maken van de vliegtuigmotoren tijdens het taxiën, de APU (de hulpmotor van het vliegtuig) op het platform en het te gebruiken grondafhandelingsmateriaal zoals de diesel aangedreven pushback tugs en GPU’s op en rond het platform.

•

Zolang het nog niet mogelijk is om alle vliegtuigen met een uitstootvrije taxibot van en naar de start- en landingsbaan te rijden is het taxiën op zo min mogelijk motoren dus het meest duurzame alternatief.

Vraag: Klopt het dat Schiphol zich niet gaat houden aan de doelstelling om duurzaam taxiën in 2030 de standaardprocedure te laten zijn op de Nederlandse luchthavens? Antwoord: •

Volgens het LVB moeten gezagvoerders van 3- en 4-motorige straalvliegtuigen ervoor zorgen dat het vliegtuig na de landing met één uitgeschakelde motor van de landingsbaan naar de afhandelingsplaats taxiet.

•

De huidige LVB-versie bevat geen verplichtingen voor 2-motorige vliegtuigen, het meest inzetbare type vliegtuig op Schiphol. In de praktijk is het aantal driemotorige vliegtuigen in het handelsverkeer nihil en het aandeel viermotorige vliegtuigen wordt steeds kleiner.

•

Schiphol heeft aanvullende regels in de AIP opgenomen voor het taxiën op minder motoren. Deze regels gelden voor alle vliegtuigtypen en voor zowel landende als vertrekkende vliegtuigen.

•

Verder zijn er geen concrete acties ondernomen om de bewustwording te vergoten bij de luchtvaart-maatschappijen over het effect van taxiën met een motor minder.

•

Het is volgens ILT lastig om de naleving van deze regel te controleren of af te dwingen. In het gebruiksjaar 2025 onderzoekt de ILT-Luchtvaartautoriteit of en hoe dit kan.