230323 MOW inspreektekst B. Kloos Werkgroep Dijksgracht Oost

Uitvoeringsplan Ligplaatsen Passagiersvaartuigen - Een ontsporende trein

Geachte leden Raadscommissie Mobiliteit, Openbare ruimte en Water Een maand geleden sprak u over de noodzaak voor de nieuwe ligplaatsencluster Dijksgracht Oost. De wethouder gaf toen aan dat de cluster nodig is om een groeiend tekort aan ligplaatsen voor grote schepen op te vangen, én om de verplaatsing van ligplaatsen uit het stadshart mogelijk te maken. Vandaag praat u over het Uitvoeringsplan Ligplaatsen Passagiersvaartuigen. De ambities van Nota Varen rusten op twee pijlers: het nieuwe vergunningenstelsel en het nieuwe ligplaatsenbeleid. Het één regelt het scheepsvolume in de verschillende segmenten. Het andere moet er voor zorgen dat er hiervoor altijd voldoende lig- en opstapplekken beschikbaar blijven. Het stelsel van tranches biedt de gemeente elke twee jaar een spoorwissel waarmee de trein naar de juiste richting kan worden bijgestuurd. Maar al bij de eerste de beste wissel, de tranche voor 2024 is de trein ontspoord. Er dreigt nu in 2024 een tekort van 13 ligplaatsen voor grote schepen. Ach, zult u zeggen, een weeffoutje, en wij sturen hem de volgende wissel meteen weer terug naar nul. Nee, integendeel. In het uitvoeringsplan ligplaatsen leest u hoe dit zal aflopen: een toename van 115 naar 177 boten in het segment groot in 2030. Precies de enige categorie waarvoor een heel beperkt aanbod aan ligplaatsen beschikbaar is.

Deze stijging kan alleen maar veroorzaakt worden door het vergunningenstelsel zelf. Is dus een bewuste keuze, een onderdeel van het vaarbeleid. Desondanks staat er in het uitvoeringsplan ook dat er ‘geen urgentie of goede motivatie is om medewerking te verlenen aan uitbreiding van ligplaatsen (…) buiten jachthavens.’ Geen urgentie voor uitbreiding, maar wél een stijging van de vraag creëren? Het uitvoeringsplan is over het opstapbeleid eveneens ambivalent. Eerst lezen wij dat het nieuwe opstapbeleid leidt tot de behoefte aan een nieuwe cluster (op de Dijksgracht). Dan staat twee pagina’s verder dat er wel wat ligplaatsen af gaan en bij opstapplekken wat bijkomen, maar dat er per saldo evenveel ligplaatsen behouden blijven. Geen woord wordt gerept over een substantieel tekort dat hierbij ontstaat. Dit plan suggereert dat er genoeg lig- en opstapplaatsen blijven. Voor grote schepen komen geen extra ligplaatsen en zal schaarste blijven. De huidige 556 vergunde schepen hebben allemaal ergens een ligplaats. Dat is het heden en het uitgangspunt voor het nieuwe vaarbeleid. Waarom zal dan de komende jaren op maar liefst twee onderdelen (vergunningenstelsel en opstapbeleid) een tekort ontstaan? Wij vragen u waaruit blijkt dat een extra ligplaatsencluster voort 40 grote schepen noodzakelijk is voor de doelstellingen van Nota Varen.

Wat gaat er nu werkelijk mis als die cluster uitblijft dat op geen andere wijze opgelost kan worden? Wij doen een dringend beroep op uw raad en het college een time-out in te lassen en het uitvoeringsplan op de hier geschetste mankementen te verbeteren.

Tenslotte wijzen wij op aangenomen motie 818 (Jager, Evans-Knaup) van de gemeenteraad uit 2013, om de vijf steigers in het Oosterdok te gebruiken als semi exclusieve opstapplekken. Deze motie is nooit uitgevoerd, maar kan morgen voor steiger 1 opgepakt worden. Die is immers nu al beschikbaar. Daarmee kan een ruime cluster van pakweg 180m lengte (bij tweezijdig aanliggen) gerealiseerd worden direct in het open havenfront, en verdient serieuze overweging als alternatief voor 250m Dijksgracht.

Hoogachtend, Bram Kloos, namens Werkgroep Dijksgracht Oost Dijksgracht 7B 0625465131 Bram.kloos@ziggo.nl