2025_11_27 MOW Conceptverslag.pdf

21

Gemeente Amsterdam Raadscommissie voor Mobiliteit, Openbare Ruimte en Water Concept Raadscommissieverslag, 27 november 2025

MOW

Lid NOORDMAN reageert verbaasd op de opmerking dat deelscooters het OV zouden kannibaliseren en vraagt lid Asruf om toelichting. Lid ASRUF stelt dat het belangrijk is te investeren in publieke voorzieningen en dat hij de voorkeur geeft aan OV boven commerciële deelvervoeraanbieders. Lid NOORDMAN vat samen dat volgens hem het doel van de discussie gericht is op het OV als systeem, en niet op het vervoer van inwoners zelf. Lid ASRUF bevestigt dat hij het OV prefereert en verwijst naar de evaluatie, waarin staat dat 64 procent van de ritten met OV zou zijn gemaakt als de deelscooter niet beschikbaar was. Lid WIJNANTS merkt op dat de komst van deelscooters het OV niet wegdrukt en wijst erop dat de redenen voor deelscootergebruik duidelijk in de evaluatie staan: reistijd, deur-tot-deur, comfort en flexibiliteit. Deze factoren vullen het OV aan, vooral voor de last mile. Volgens hem vormen deelscooters en OV complementaire vervoersmethoden. Lid ASRUF benadrukt dat deelvervoer een alternatief moet blijven en niet als vervanging mag dienen, en vindt dat alle financiële middelen primair naar het OV moeten gaan. Lid WIJNANTS wijst erop dat de logica van volledig OV-gebruik grenzen kent en dat een balans nodig is.

De huidige trends, zoals toename van last mile-ritten en afname van OV-vervanging door deelmobiliteit, laten zien dat de situatie positiever wordt en dat lid Asruf dit resultaat ook positief zou moeten waarderen. Lid IJMKER komt met een ordevoorstel en vraagt of de vergadering met een half uur kan worden verlengd om ook de antwoorden van de wethouder te bespreken. De VOORZITTER licht toe dat de vergadering wordt voortgezet. Wethouder VAN DER HORST stelt met optimisme te kijken naar de evaluatie. De groei van deelmobiliteit buiten de ring is goed, overlast is afgenomen, en last mile wordt beter bediend. Het gaat om mobiliteit voor mensen, met schone lucht en genoeg ruimte. Deelscooters zijn duurder dan OV, maar bieden flexibiliteit, zeker in wijken met vervoersarmoede. Er gaat geen geld naar deelscooters; OV blijft prioriteit. Free floating versus hubs wordt per gebied afgewogen. Duurzaamheidseisen zijn nu opgenomen, in volgende contracten kan dat scherper. Regionaal systeem biedt kansen, samenwerking over gemeentegrenzen heen past bij visie, met behoud van regie en controle. Lid ASRUF licht toe dat de volgende evaluatie inzicht moet geven in vervanging of aanvulling van OV, ook in avond/nacht en buitenwijken. Suggestie: externe evaluatie voor onafhankelijkheid. Bovendien: zeggenschap van Amsterdam over mobiliteit en afspraken met aanbieders blijft belangrijk.

Wethouder VAN DER HORST deelt mede dat externe evaluatie niet per se nodig is, huidige evaluatie is degelijk. Lichte evaluatie kan tussenjaar volstaan, zwaardere evaluatie bij afloop vergunning. Free floating hubs worden pragmatisch ingezet per

22

Gemeente Amsterdam Raadscommissie voor Mobiliteit, Openbare Ruimte en Water Concept Raadscommissieverslag, 27 november 2025

MOW

gebied. Regionaal systeem: kansen, samenwerking is nuttig, regie behouden. Extra geld alleen waar nodig, afweging met OV-budget. Lid IJMKER stelt dat het niet gaat niet over maakbaarheid, maar over waarden in mobiliteit: toegankelijkheid, prijs, duurzaamheid, toegevoegde waarde van extra opties in netwerk. De voorkeur voor het gebruiken van het OV dan wel een deelscooter betreft ook een politieke keuze. De VOORZITTER concludeert dat het punt voldoende is besproken en zal worden geagendeerd voor raadsvergadering 21–22 januari 2026 voor middellange bespreking. 16. Bespreken onderschatting van de snelle opkomst van Full Self-Driving (FSD) en de kansen voor Amsterdam volgens Mobiliteit Radar Editie 3 (2024) (VN2025-016812) Lid NOORDMAN brengt het onderwerp zelfrijdende auto’s onder de aandacht. Historisch voorbeeld China om te benadrukken dat vooruitkijken op toekomstige mobiliteit belangrijk is. Hij geeft aan dat de verwachtingen uit eerdere rapporten (Mobiliteitsradar 3, 2024) voor zelfrijdende auto’s niet volledig zijn uitgekomen, maar dat recent veel vooruitgang is geboekt, met name door technologie van Tesla (camera-gebaseerd, schaalbaar). Hij benadrukt veiligheidsvoordelen, efficiëntie en potentiële kostenbesparing. Signaleert risico’s: privacy, vrijheid en mogelijke overheidsinmenging. Hij pleit voor Amsterdam als AI-hub en voortrekkersrol bij testen en innovatie.

Wethouder VAN DER HORST licht toe dat Amsterdam de ontwikkelingen nauwgezet volgt, vooral voor zelfrijdend OV vanwege personeelstekorten en witte vlekken. Vergelijkt met Europese steden zoals Hamburg en samenwerking op verkeersmanagement. Privévoertuigen: terughoudendheid, veiligheid blijft cruciaal. RDWtoetsing wordt gevolgd; voortrekkersrol wordt beperkt tot monitoren en meebewegen met ontwikkelingen. Lid MOESKOPS onderstreept belang van volgen van ontwikkelingen, vraagt specifiek naar voorbeelden uit Rotterdam (RET). Wethouder VAN DER HORST benadrukt dat Rotterdam wordt zeker gevolgd, naast Hamburg. Zelfrijdende bus en metro hebben prioriteit vanwege personeelstekorten en vergrijzing. Lid NOORDMAN wijst op mogelijke blinde vlek door politieke argumenten rond Tesla. Pleit voor objectieve evaluatie van technologie. Wethouder VAN DER HORST beklemtoont dat focus ligt op veiligheid en techniek, niet op politieke discussie over bedrijven en dat de RDW het toetsingsorgaan blijft. De VOORZITTER concludeert dat het agendapunt voldoende is besproken. Het wordt niet geagendeerd. Voorts licht de voorzitter toe dat de wens voor een technische sessie deelvervoer is uitgesproken. Deze staat gepland op 19 januari 2026 om 13:30.

23

Gemeente Amsterdam Raadscommissie voor Mobiliteit, Openbare Ruimte en Water Concept Raadscommissieverslag, 27 november 2025

MOW

Sluiting De VOORZITTER dankt de aanwezigen voor hun bijdrage en sluit de vergadering om 17:30 uur. .

24