2025-04-17 Schriftelijke bijdrage dhr. Blokzijl inzake agendapunt 10

Fietsersbond Amsterdam E:

Aan:

Gemeente Amsterdam Datum:

15-04-2024

Betreft:

Inspraakreactie commissie MOW Stand-van-zakenbrief aan de commissie Mobiliteit, Openbare ruimte en Water en commissie Ruimtelijke Ordening over het programma Bereikbaarheid Zeeburgereiland en IJburg.

Amstel 1 1011 PN Amsterdam

Geachte commissie, Vanuit de Fietsersbond Amsterdam, willen wij u graag een eenvoudige, maar belangrijke vraag voorleggen: Is het echt nodig om zes autoverbindingen in stand te houden voor een wijk die als autoluw is ontworpen? Zeeburgereiland heeft op dit moment zes autoverbindingen: de Zeeburgertunnel, Zeeburgerbrug, Amsterdamse brug, Schellingwouderbrug, Piet Heintunnel en IJburglaan.Daarmee is de bereikbaarheid voor auto’s uitstekend geregeld. Maar voor fietsers – hét icoon van de Amsterdamse mobiliteit – is de situatie zorgwekkend. Neem de Amsterdamse brug. Daar maken dagelijks zo’n 4.000 fietsers gebruik van smalle, eenrichtingsfietspaden. In 2040 worden dat er naar verwachting 13.000. De huidige ruimte — twee smalle fietspaden en een voetpad dat vaak als uitwijkstrook dient — is daar volstrekt onvoldoende voor. Hoe heeft het zover kunnen komen? Omdat na forse investeringen en tientallen miljoenen euro’s voor autoverbindingen simpelweg geen budget meer over was voor goede fietsinfrastructuur. Dat is geen technisch probleem, maar een gevolg van gemaakte keuzes. De noodzaak van betere fietsinfrastructuur blijkt ook uit de Milieu Effect Rapportage (MER), waarin het volgende wordt gesteld: “Voor fietsers is de capaciteit van de Amsterdamse brug conform de norm op dit moment te klein.

Ook komen er meer verschillende fietsen met verschillende snelheden op de markt, mede op het gebied van e-bikes. Er zijn geen andere vaste fietsverbindingen van Zeeburgereiland richting Centraal Station en andersom. De bestaande vaste fietsverbinding over de Amsterdamse brug heeft in de spits capaciteitsknelpunten, zowel op de brug als op de aanrijroutes in de Indische Buurt en op het 1

Zeeburgereiland. De ooit geplande fietsbrug tussen Sluisbuurt en het Oostelijk Havengebied is op basis van het door het Rijk en de gemeente Amsterdam overnemen van het advies van de Commissie Oeververbindingen definitief van de baan. Er is vooralsnog geen zekerheid over een vaste pontverbinding. Wel is reeds een tijdelijke pont voor de komende zeven jaar gerealiseerd en in bedrijf. Een pont heeft overigens een beperktere capaciteit dan een brug en levert geen 24/7-verbinding op.” Wij doen daarom een duidelijke oproep: heroverweeg de functie van de Amsterdamse brug. Geef deze brug aan fietsers, voetgangers en OV. Dit is niet alleen een kans om veiligheid en ruimte te creëren voor de duizenden fietsers maar ook om bredere maatschappelijke baten te realiseren. Deze variant – waarin autoverkeer wordt gefilterd of uitgesloten – is recent nog uitvoerig onderzocht. De voordelen zijn overtuigend: • Lagere kosten dan de aanleg van een nieuwe fietsbrug; • Verlenging van de levensduur van de brug tot ruim na 2040; • Stillere en schonere omgeving voor bewoners van de toekomstige Baaibuurten; • Minder druk op tram 26 en betere doorstroming van openbaar vervoer; • Meer veiligheid en comfort voor voetgangers én fietsers. Ten aanzien van de IJburglaan willen we het volgende meegeven: De onderdoorgang daar is belangrijk – ook voor fietsers.

Maar ook als die doorgaat, blijven er kruisende verkeersstromen, omdat de Zuiderzeeweg een hoofdontsluiting blijft. Door de Amsterdamse brug autovrij te maken, wordt het kruispunt overzichtelijker, veiliger en mogelijk goedkoper om in te richten. Daarmee versterken beide maatregelen elkaar. De maatschappelijke meerwaarde is duidelijk: voor relatief beperkte kosten realiseren we betere spreiding van het verkeer, schonere lucht, betere bereikbaarheid, hogere verkeersveiligheid en een mobiliteitstransitie die past bij de ambities van Amsterdam. Onze oproep is helder: Geef de Amsterdamse brug een nieuwe rol in het netwerk: voor voetgangers, fietsers en OV. Niet alleen veiliger en gezonder, maar ook efficiënter, goedkoper en toekomstgericht. Precies wat Amsterdam nodig heeft. Dank u wel. Namens de Fietsersbond Amsterdam met vriendelijke groet, Bernard Blokzijl

2