20240314 MOW Inspreektekst agp. 9 Maartje van den Berg

Amsterdam, 13-03-2024

Beste raadsleden en commissie-raadsleden,

De Gemeente Amsterdam voert de Agenda Amsterdam Autoluw uit. De voorgenomen ingrepen die momenteel plaatvinden in de openbare ruimte, leiden tot een structurele en permanente wijziging van onze leefomgeving in Amsterdam. Dat is zichtbaar voor Amsterdammers en leidt tot verbijstering onder bewoners. Het zijn grote ingrepen met een lange tijdsduur die al jaren bezig zijn en nog doorgaan tot 2045. De meeste burgers hebben geen flauw idee waarom de stad in een bouwput is veranderd en weten niet wat er speelt. Onderdeel van deze Agenda is maatregel 13, een pilot van de Weesperstraat. Voorafgaand aan deze pilot liggen kentekenonderzoeken vanaf 2006 om de mobiliteits- en leefbaarheidsgevolgen van een verkeersingreep te testen. In 2012 heeft er een proef plaatsgevonden, PPA, die bijdroeg aan het in kaart brengen van een schonere stad waarin auto’s, verkeerslichten en informatieborden digitaal met elkaar verbonden zijn. Waar zijn jullie mee bezig om zoveel data te verzamelen? Burgers willen niet gevolgd worden. Autoriteit Persoonsgegevens meldt in haar jaarrapport van 2023 het toenemende risico op privacy overtredingen van burgers.

Van Emden Marketing Consultancy heeft een onderzoek gedaan met de info van een panel van 4.377 personen en zij komen tot de volgende resultaten: 74% van de respondenten zijn ’ontevreden’ over de Pilot Weesperstraat, 8% is ‘tevreden’ en 18% is ‘zeer tevreden’. Voor de eindmeting blijkt dat de belangrijkste redenen waren voor ontevredenheid in de groep van 74% zijn: verkeersoverlast en afgenomen bereikbaarheid door toegenomen files en chaotische verkeerssituaties, niet kunnen bereiken van hun eigen huizen of wijken, verhoogde reistijden en vertragingen. Uit de analyse van de eindmeting in de groep ‘tevreden en zeer tevreden’ blijkt dat men wel degelijk hinder heeft ondervonden van de verkeersomleidingen. Bewoners zijn bezorgd over de bereikbaarheid van de stad als auto's worden beperkt. Ze benadrukken het belang van het behoud van bereikbaarheid voor bewoners, bedrijven en diensten. Waarom wordt deze groep ‘tevreden’ genoemd als er grote bezorgdheid bestaat? Deze burgers zijn niet tevreden waarom zegt u dat? Méér dan twintig jaar lang heeft de gemeente Amsterdam onderzoek laten plaatsvinden in Amsterdam zonder dat bewoners daarvan op de hoogte zijn. U bent al jaren met private partijen aan het onderhandelen en de publieke ruimte gaat in de uitverkoop. Als gemeente Amsterdam voert u VN beleid uit met het autoluw maken van Amsterdam zonder dat bewoners juist geïnformeerd zijn.

Waarom voert u als gemeente VN beleid uit? Er is geen draagvlak voor uw beleid doordat het beleid nooit is afgestemd met ons, de bewoners. In de toekomst wil de gemeente Amsterdam opnieuw pilots invoeren waarbij zijn nog meer technologieën wil inzetten, zoals nummerbordherkenning, verkeersmanagementtools en inregelen van stoplichten. De aanbevelingen die Gateway Review doet vanuit de rijksoverheid zijn gericht om tot een betere afstemming te komen tussen de samenwerkende partijen rond een pilot. Opnieuw worden de bewoners van Amsterdam niet mee genomen. Daarbij doet Gateway team een aanbeveling om een bewustere inschatting te maken van de maatschappelijke impact om toekomstige pilots te laten slagen. In het rapport ‘de mobiliteits-transitie in de stad’, staat te lezen dat: ‘de gemeente vroegtijdig en nauwgezet de dialoog met bewoners aan zal gaan en het reduceren van straat-parkeren op flink protest van bewoners kan stuiten’. Waarom voert de gemeente rijksoverheid-beleid uit waarin al wordt gewaarschuwd voor protesten van bewoners omdat zij weet dat bewoners dit niet willen? De gemeente is er toch voor de bewoners van Amsterdam?

Bewoners van Amsterdam zijn diep bezorgd en wij willen dat er meer rekening moet worden gehouden met de behoeften en wensen van de Amsterdammer. Bewoners willen dat de gemeente hen ziet als een integraal onderdeel van de stad en niet als een obstakel voor verandering. Er is een verlangen naar transparantie in beleid. Op buurtbewoners bijeenkomsten voelen Amsterdammers zich niet series genomen en zij zijn heel erg boos. U zit hier vandaag als volksvertegenwoordiger en waar is de burger in uw beleid? Participatie is geen vervanging van de democratie. De hele stad is een bouwput en dit heeft niets meer te maken met democratie.

Bijlagen en herkomst van Agenda Amsterdam Autoluw: Structuurvisie Amsterdam, https://openresearch.amsterdam/nl/page/42693/amsterdamstructuurvisie-2040, 2010 Vancouver declaration, https://sdgs.un.org/sites/default/files/documents/7252The_Vancouver_Declaration_1976.pdf, 1976 Habitat conventie van de VN, https://www.un.org/sites/un2.un.org/files/webform/unyb_2015_20_chapter_es_vii_environment_a nd_human_settlements_fm_rbb.pdf, 1992 Habitat III, https://habitat3.org/the-new-urban-agenda, 2016