20240208 MOW Inspreektekst Netwerk Ouderenadviesraden Amsterdam agp. 5 Ontwerp PvE consessie Amsterdam 2024

Inspraakreactie Netwerk Ouderenadviesraden Amsterdam Commissievergadering MOW, 8 februari 2024 Concept-Programma van Eisen Concessie Amsterdam De start van de Noord/Zuidlijn in 2018 ging gepaard met een grootschalige reorganisatie van het openbaar vervoer. Daarbij waren de volgende uitgangspunten leidend: (1) het OV wordt afgestemd op de doelgroepen forenzen, studenten en toeristen, (2) de reiziger wordt zo snel mogelijk van a naar b vervoerd, en (3) op tijd rijden. Om de genoemde doelgroepen zo goed mogelijk te bedienen, werd het bus- en tramlijnennetwerk gestroomlijnd (grofmaziger). Dat leidde, ondanks vele protesten, tot het opheffen dan wel ingrijpend wijzigen van tram- en buslijnen en de verwijdering van veel bus- en tramhaltes. Veel ouderen en kwetsbare Amsterdammers hadden daardoor het nakijken… Dankzij het Beleidskader Mobiliteit Verbinden in Verscheidenheid waait er nu gelukkig een andere wind en is inclusiviteit zelfs een van de vijf hoofdpijlers van het nieuwe mobiliteitsbeleid. Met het PvE Concessie Amsterdam in zijn huidige vorm wil de Vervoerregio haar nieuwe mobiliteitsbeleid ten uitvoer brengen.

Het Netwerk Ouderenadviesraden is blij met deze nieuwe wind, maar plaatst vanmiddag nog wel enige, voor ouderen en kwetsbaren belangrijke kanttekeningen, in de hoop dat u die straks in uw beraadslagingen meeneemt en zodoende het OV voor hun bereikbaarder, toegankelijker en inclusiever zult maken. Fijnmaziger vervoer Voor veel ouderen is de gehanteerde loopafstand van 800 meter, feitelijk dan wel hemelsbreed, naar een bus- of tramhalte een brug te ver. Meer dan eens zijn in Amsterdam zelfs loopafstanden van 1000 of meer meter aan de orde. Wij pleiten hier dan ook nadrukkelijk voor het aanhouden van een loopafstand van 400 meter. Alleen toegankelijke haltes op 400 meter loopafstand maken het OV toegankelijk en bereikbaar voor iedereen. Directe verbindingen Het PvE voorziet wel in meer OV in de buitenwijken en tijdig OV in nieuwbouwwijken, maar niet in directe verbindingen naar de oude wijken en de binnenstad. Ouderen en kwetsbare reizigers zullen daardoor straks vaker moeten overstappen. Directe verbindingen echter maken het OV inclusiever en brengen, de verbouwing van het CS en de verwachte, grote toename van reizigers indachtig, meer geld in het laadje! Ontvlechting metronet Met Noord en Nieuw-West telt Zuidoost de meeste ouderen.

Wanneer Gaasperdam of Gein zijn directe verbinding met het centrum verliest, zullen dagelijks zo’n 16.000 reizigers moeten overstappen op station Van der Madeweg, onder wie veel ouderen. Liften Defecte liften zijn aan de orde van de dag en het duurt vaak lang voordat zij weer functioneren. Deze problematiek speelt al jaren en jaren en wordt maar niet opgelost, met alle terugkerende en nare gevolgen van dien voor reizigers met een fysieke beperking. Bij een inclusief mobiliteitsbeleid hoort dan ook een PvE dat voorziet in een Plan van Aanpak om defecte liften binnen 24-uur te kunnen aanpakken, bv. door liftonderdelen op voorraad aan te houden of bij metro- en tramstations met uitgangen aan beide zijden van het perron zorg te dragen voor twee liften, zoals straks het geval zal zijn in het vernieuwde station Lelylaan. Namens het Netwerk Ouderenadviesraden Ab Rienstra