20231101 commissie MOW conceptverslag

Lid ERNSTING wijst erop dat het Palenplan een verkeerscirculatiemaatregel is geweest en dit wordt wel vaker gedaan in Amsterdam en altijd in samenspraak met nooden hulpdiensten. Hij ziet de vergelijking die lid Wijnants maakt niet. Lid WIJNANTS ziet ook dat de ruimte in het centrum krap is. Maar het afsluiten van straten en kijken wat gebeurt, leidt tot de problemen die zich hebben voorgedaan. VVD heeft heel vaak gepleit voor intelligente toegang om verkeersproblemen op een slimmere manier in te regelen. Lid MOESKOPS stelt dat met het Palenplan niet de eerste paal in het centrum is geslagen. De Munt is afgesloten en dit is goed gegaan. Als intelligente toegang de enige andere mogelijkheid is, betekent dit dat er de komende jaren niets kan worden gedaan. Lid WIJNANTS zegt dat de vergelijking met het Muntplein mank gaat. Dit gebied was wel toegankelijk, omdat er een trambaan is waar nood- en hulpdiensten overheen kunnen rijden. Met het Palenplan stonden op cruciale kruispunten palen waarvoor nood- en hulpdiensten hun voertuig moesten verlaten om deze te verwijderen.

19

Gemeente Amsterdam Raadscommissie voor Mobiliteit, Openbare veiligheid en Water Concept raadscommissieverslag, 1 november 2023

MOW

Hoe is de afstemming geweest tussen het stadsdeel en de wethouder met het beëindigen van het Palenplan? Wat is de druppel geweest om ermee te stoppen? In hoeverre heeft de brede maatschappelijke weerstand hierin een rol gespeeld? Vindt de wethouder dat stadsdelen dit soort ingrijpende projecten in de openbare ruimte kunnen blijven doen? Lid WIJMENGA sluit zich aan bij de vragen van de VVD. Ook zij is benieuwd naar wie, wanneer welke keus heeft gemaakt, hoe overleg heeft plaatsgevonden en hoe hier in de toekomst mee omgegaan wordt. Lid BILGIN is blij dat de stekker uit het project is getrokken toen het ook voor het bestuur duidelijk was dat het gevaarlijk was. Het is ridicuul dat nood- en hulpdiensten tijdens een rit uit hun voertuig moeten stappen om een paaltje te verwijderen. Hij is benieuwd hoe de diensten tijdens het overleg hebben gereageerd. Hoeveel heeft het plan in zijn totaliteit gekost? Lid ASRUF denkt dat terecht is besloten om te stoppen, omdat veiligheid boven alles gaat en nood- en hulpdiensten aangeven dat er zorgen zijn. De raad was aan de voorkant niet betrokken bij het plan en in de stadsdeelcommissie is een advies aangenomen om het plan aan te passen met onder andere een evaluatie na een jaar. Hoe kijkt de heer Mos naar de afzwakkingen en de waarborgen die zijn ingebouwd? Uiteindelijk ondermijnt het niet goed gaan van de pilot het draagvlak voor autoluw.

Veel mensen in de binnenstad willen een leefbaardere stad. Hoe wordt in de toekomst voorkomen dat er wel ruimte blijft om te experimenteren, maar er voldoende waarborgen zijn dat het op veilige manier kan worden uitgevoerd? Lid KREUGER vraagt waaruit is gebleken dat de voorbereiding goed is geweest nu de proef voortijdig is beëindigd. Hij memoreert dat met name lid Wijnants vooraf de problemen voor nood- en hulpdiensten heeft geschetst. De wereld van de mensen op de Stopera blijkt anders te zijn dan die van de mensen op straat en de vraag is hoe er zo’n groot verschil tussen deze werelden kan zitten. Wie heeft uiteindelijk het besluit genomen om het Palenplan op schorten? Lid MANGAL sluit zich aan bij de eerder gestelde vragen. In Het Parool staat dat wat betreft de participatie is gesproken met voorstanders van het Palenplan, maar tegenstemmen zijn niet gehoord of niet serieus genomen. Wat is met deze argumenten gebeurd? Voor de tweede keer zijn Amsterdammers gebruikt als proefkonijn om ondoordachte ideologie met een tunnelvisie er doorheen te drukken. Welke waarborgen zijn er dat Amsterdammers het er bij een volgende proef wel levend vanaf brengen, dat er een volgende keer wel goede afspraken worden gemaakt en dat de plannen dan wel goed doordacht zijn? De extra vervuiling van rondrijdend opgesloten verkeer zou ook meegenomen moeten worden in de evaluaties.

Heeft de wethouder de hulpdiensten al gesproken over wat er mis is gegaan? waarom is onvoldoende bekend hoeveel tijd het verwijderen van de paaltjes zou kosten. Welke afspraak is geschonden en door wie? Tot slot is de heer Mangal benieuwd wat wordt besproken met de hulpdiensten, welke argumenten en klachten ter tafel komen en welke conclusies de hulpdiensten en de wethouder uit het gesprek trekken. Een verzoek is of de wethouder een verslag kan doen toekomen aan de raad. Lid BOBELDIJK begrijpt dat het nodig is om op sommige plekken te bekijken hoe verkeer kan worden beperkt. Hij heeft ten tijde van de knip op de Weesperstraat gevraagd waarom deze proef werd gehouden op het drukste moment en niet in de zomervakantie. Hoe is de communicatie tussen de wethouder en de stadsdeelbestuurder geweest? Hoe verloopt de communicatie met de hulpdiensten en waar zit de miscommunicatie?

20

Gemeente Amsterdam Raadscommissie voor Mobiliteit, Openbare veiligheid en Water Concept raadscommissieverslag, 1 november 2023

MOW

Lid ERNSTING betreurt het dat de proef zo is verlopen. De stad slibt dicht en er moeten maatregelen worden genomen. Zijn voornaamste vraag is welke problemen zich hebben voorgedaan. Hij roept overigens de commissie in herinnering dat overal in de stad rood-witte paaltjes staan om auto’s te weren. De stadsdeelcommissie heeft een democratisch debat gevoerd over het plan. Ingreepruimte of experimenteerruimte zal nodig blijven voor verkeerscirculatie in de toekomst. Lid MOESKOPS denkt dat niet vooraf bedacht had kunnen worden dat bepaalde problemen zich zouden voordoen en er is ook goed over nagedacht, want de nood- en hulpdiensten staan specifiek in de monitoring en in de risico’s van het Palenplan benoemd. Er is steeds gezegd dat het een stadsdeelplan was dat risico’s kende waar goed op gelet zou worden. Vervolgens heeft het stadsdeel in goede bestuurlijke samenwerking de stekker eruit getrokken. Lid BOBELDIJK wijst erop dat de conclusie is geweest dat er uiteindelijk iets is teruggedraaid. De inleiding van lid Moeskops klinkt als een ideale uitvoering van een project. Lid MOESKOPS zegt dat als het niet de bedoeling is om iets met cijfers en resultaten te doen, er geen onderzoek moet worden gedaan. Een onderzoek of experiment is niet alleen geslaagd als de hypothese blijft staan. Zij had gehoopt dat het plan meteen goed zou staan, maar zij kon het ook niet van tevoren bedenken.

De verkeerssituatie in de stad is zo complex geworden dat eigenlijk niemand het van tevoren kan bedenken. Dit betekent niet dat er zomaar iets moet worden gedaan, maar dat was in dit geval ook niet aan de orde. Wel is er een discrepantie tussen de bestuurlijke partners van nood- en hulpdiensten en de partijen op de weg. Lid BOBELDIJK vraagt of niet moet worden geleerd van deze situatie. Lid MOESKOPS denkt dat er iets waardevols is geleerd. Om een experiment dat een jaar zou duren na zeer korte tijd terug te draaien, getuigt van politieke en bestuurlijke moed. Wel geldt dat altijd goed moet worden opgelet bij zowel tijdelijke als permanente situaties of zaken wel goed gaan. Lid KREUGER heeft lid Moeskops horen zeggen dat niemand het heeft zien aankomen. Hij memoreert dat er mensen in de raad zijn geweest die hebben gewaarschuwd. De druk op het contact met de nood- en hulpdiensten kwam doordat de oppositie hier voortdurend over heeft doorgevraagd. Lid MOESKOPS wijst erop dat het stadsdeel het besluit heeft genomen en de voorwaarden om de nood- en hulpdiensten te monitoren heeft het stadsdeel verzonnen. De voorbereiding van het Palenplan was al ver voor de knip in de Weesperstraat. Lid DE VOS vraagt zich af of er geen andere versie van het plan kan worden gerealiseerd met behulp van verboden toegangsborden voor gemotoriseerd verkeer in plaats van paaltjes.

De heer MOS wijst erop dat het gaat om een besluit van het stadsdeel waarop is geadviseerd door de stadsdeelcommissie en hij heeft nog niet in een vergadering gesproken over dit onderwerp. De technische vragen van lid Wijnants zullen zo volledig mogelijk worden beantwoord. Het betreft vooral vragen over overleggen met de hulpdiensten, overzichten van aanrijtijden, overzicht van meldingen en een tijdlijn van overleg- en beslismomenten. Het projectteam heeft het Palenplan voorbereid in afstemming met de bereikbaarheidscoördinatoren van brandweer, ambulancedienst en politie. Tussen 9 maart en 20 september 2023 hebben 9 overleggen plaatsgevonden. Daarnaast is er aanvullend een-op-een contact geweest tussen hen en mensen van het projectteam, zowel formeel als

21

Gemeente Amsterdam Raadscommissie voor Mobiliteit, Openbare veiligheid en Water Concept raadscommissieverslag, 1 november 2023

MOW

informeel. Op 16 mei 2023 zijn de gevolgen van het plan voor het aanrijden van nood- en hulpdiensten uitgebreid besproken. Op 13 juni 2023 zijn de resultaten van de reistijdanalyse besproken, een onderzoek dat is gedaan door een extern verkeerskundig adviesbureau. De conclusie was dat de effecten van het Palenplan acceptabel waren voor de nood- en hulpdiensten en het rustiger worden van de wijk direct in de omgeving van de palen werd als een mogelijk positief effect gezien. De afspraak wordt gemaakt om de maatregelen in de praktijk goed te monitoren en waar mogelijk direct maatregelen te nemen als de veiligheid in het geding komt. Tijdens de uitvoering wordt nauw contact gehouden tussen het projectteam en de coördinatoren van nood- en hulpdiensten. Op 17 augustus jl. komt er een eerste melding van de dienst Bewaken en Beveiligen van de politie bij het stadsdeel binnen waarin zorgen worden uitgesproken over bereikbaarheid. Naar aanleiding hiervan wordt contact opgenomen met de verkeerspolitie om verder af te stemmen over het stroomlijnen van de bereikbaarheid voor de verschillende nood- en hulpdiensten. Op 31 augustus zijn nood- en hulpdiensten geïnformeerd over het besluit om het Palenplan als proef uit te voeren.

Hierbij is afgesproken met de nood- en hulpdiensten om gedurende de pilot een terugkerend evaluatieoverleg in te plannen waarvan de eerste gepland staat twee weken na de start van het Palenplan. Op 20 september 2023 is afgestemd met de diensten over het toepassen van overrijdbare palen als tijdelijke overbrugging van het uitblijven van de verzinkbare paal op de locatie bij de Binnen Brouwerstraat/Keizergracht. Daarnaast zijn de plannen ook in het toetsteam Openbare Ruimte en Mobiliteit van 3 oktober 2023 besproken. De conclusie van het toetsteam was positief met het advies om samen met nood- en hulpdiensten in de praktijk te monitoren en te evalueren. In deze bijeenkomst is het signaal van de politie naar voren gekomen dat er zorgen waren vanuit het team Bewaken en Beveiligen over de toegankelijkheid van het gebied in relatie tot de te beveiligen objecten. Dit zou in de gaten worden gehouden en waar nodig zouden aanpassingen worden verricht. Op 19 oktober zijn de verkeersbesluiten voorgelegd aan de politie waarbij het team Bewaken en Beveiligen nogmaals heeft aangegeven bezwaren te hebben tegen het Palenplan. Op 16 oktober waren twee brandweerwagens oriënterend in het gebied en deze ondervonden moeite bij het verwijderen van paaltjes. Hierop is direct contact gelegd tussen het projectteam en de brandweer. Er is bevestigd om de lijnen kort te houden.

De nood- en hulpdiensten geven aan goed betrokken te zijn bij het implementeren, er is een goede escalatieroute ontwikkeld, ze hebben sleutels van de palen en er wordt aangegeven dat brandweer en ambulance andere prioriteiten hebben dan de gemeente. Ook wordt aangegeven dat het voorval op 16 oktober geen directe reden is voor zorg. Het voorval is besproken in de stadsdeelcommissie van 17 oktober en in de commissie MOW van 18 oktober. Naar aanleiding hiervan hebben de wethouder en de heer Mos verschillende afspraken gemaakt om mee te rijden met de brandweer en directe ervaringen te horen. Er zijn twee prio-1 meldingen geweest en 1 zorgelijk signaal. Op 23 oktober is een prio-1 melding voor nood- en hulpdiensten in het pilotgebied geweest. De ambulance en brandweer waren binnen de aanrijtijd aanwezig. De tweede ambulance moest door omstandigheden vanuit het AMC komen en had een langere reistijd. Het traumahelikopterteam heeft een auto gestuurd die geen kennis had genomen van de internetmelding over de optimale route en stond daarom ter hoogte van de Herengracht 103 stil en is te voet verder gegaan. Er is geconcludeerd dat het Palenplan geen factor was in hoe is gehandeld. Op 24 oktober wordt aan de gemeente gemeld dat er een prio-1 melding is geweest betreffende het opschalen, omdat een verdachte zich verzette tegen aanhouding.

Op 25 oktober bereikt het projectteam een zorgelijk signaal vanuit het team Bewaken en Beveiligen waarbij gevraagd wordt om op korte termijn te bespreken hoe de effectiviteit en de toegankelijkheid van het gebied kan worden geoptimaliseerd. Hier wordt weer de optie van overrijdbare palen genoemd. Dit is een van de opties die besproken wordt tussen de wethouder en de heer Mos. Op 24 oktober is hetzelfde signaal ook bij Openbare Orde en Veiligheid binnengekomen. De wijkteamchef en de politie geven aan dat last wordt ervaren bij het doorrijden en bereiken van het gebied door het lokale team. Op 26 oktober is gesproken met de brandweer, de ambulancedienst en de politie. De algemene conclusie was dat er blijvend goed overleg moest zijn over hoe de situatie verder geoptimaliseerd kon worden. De ambities om de leefbaarheid en verkeersveiligheid

22

Gemeente Amsterdam Raadscommissie voor Mobiliteit, Openbare veiligheid en Water Concept raadscommissieverslag, 1 november 2023

MOW

te vergroten, de congestie te verminderen om ook juist de nood- en hulpdiensten verder ter wille te zijn, worden breed gedeeld. Na overleg met de wethouder en na afweging van de voors en tegens is vervolgens gezamenlijk besloten om op te schorten. Het gesprek met de nood- en hulpdiensten zou beter gevoerd kunnen worden in rust. De heer Mos denkt niet dat bestuurders en mensen in de praktijk heel anders denken. Volgens hem bestaat er een goed beeld van de zorgen van de nood- en hulpdiensten. Dit neemt niet weg dat mensen op straat stress beleven vanwege de adrenaline en zich in een andere situatie bevinden dan op het moment dat strategisch wordt bekeken hoe een plan optimaal kan worden uitgevoerd. Elke vorm van participatie is er altijd op gericht om iedereen te horen en vervolgens een zo goed mogelijke afweging te maken tussen de verschillende inzichten. Het gebied werd niet afgesloten, maar is niet meer van elke kant bereikbaar om te zorgen voor extra rust op straat. Er is geen druppel geweest die de emmer liet overlopen, juist is geprobeerd om dit stadium te voorkomen. De nood- en hulpdiensten hebben geconstateerd dat zij het constructief nog steeds konden uitvoeren, maar zich ook zorgen maken over het hoe, wat en wanneer heeft gemaakt dat is gekozen voor een opschorting. Lid KREUGER heeft het gevoel dat er toch sprake is van politieke druk om ermee te stoppen.

De heer MOS denkt dat politieke maatschappelijke druk altijd een gegeven is als wordt gekeken naar verkeersmaatregelen en ingrepen in het systeem. Er is geprobeerd om alle belangen te wegen en een zo goed mogelijk besluit te nemen. Hoe verder is afhankelijk van het goede gesprek dat blijvend gevoerd wordt met de nood- en hulpdiensten. Op de totale kosten komt de heer Mos terug. De stadsdeelcommissie heeft geadviseerd dat bij een adaptief systeem snel kan worden ingegrepen en dat dit moet worden gedaan op het moment dat er signalen zijn om dit te doen. Autoluw wordt niet ondermijnd door het luisteren naar signalen van nood- en hulpdiensten. De ambities voor het verbeteren van de leefbaarheid en de toegankelijkheid blijven staan. Hoe goed zaken worden voorbereid, het kan pas echt worden doorvoeld op het moment dat de uitvoering plaatsvindt. De voordelen van het Palenplan zijn al vanaf 2010 geopperd door mensen die al heel lang vragen om ingrijpen op de westelijke grachtengordel. Het gaat niet om proefkonijnen, maar er wordt geprobeerd om te luisteren naar de samenleving en hiernaar te handelen. Tegen het verwijt dat er meer wordt rondgereden, kan worden ingebracht dat op het moment dat mensen niet de kortste route kunnen nemen, een deel van de mensen een andere oplossing vindt waardoor uiteindelijk het rondrijdend verkeer uiteindelijk daalt.

De suggestie van de heer De Vos voor een alternatief plan met inrijverboden lijkt een weinig beperkende uitwerking te hebben op het autoverkeer in de buurt en om dit overeind te houden, zou zeer streng gehandhaafd moeten worden. Wethouder VAN DER HORST benadrukt dat stadsdelen hun eigen bevoegdheden hebben. Het stadsdeel heeft het initiatief naar eigen inzicht genomen. Wel is de wethouder voor vaststelling van het plan meegenomen in de betrokkenheid van de nood- en hulpdiensten. Lid MANGAL begrijpt dat het een eigenstandige beslissing is geweest van het stadsdeel, maar uiteindelijk is de wethouder de eindverantwoordelijke. Wethouder VAN DER HORST wijst erop dat het bevoegdhedenregister aangeeft waar het stadsdeel over gaat en in dezen gaat het stadsdeel erover, tenzij er zwaarwegende zaken zijn. Vooraf is gesproken over de aanhaking van de nood- en hulpdiensten. Ook op

23

Gemeente Amsterdam Raadscommissie voor Mobiliteit, Openbare veiligheid en Water Concept raadscommissieverslag, 1 november 2023

MOW

dit moment worden constructieve gesprekken gevoerd met de nood- en hulpdiensten. Bij de presentatie van bijvoorbeeld ‘Amsterdam maakt ruimte’ waren de nood- en hulpdiensten aanwezig en zat de directeur van de ambulance in het panel. Het Palenplan is opgeschort om de rust te pakken om het gesprek goed te blijven voeren en hier staat de wethouder achter. Lid BOBELDIJK memoreert dat het Palenplan eerder is besproken in de raad en hij is benieuwd hoe de wethouder dit heeft opgepakt in het gesprek met het stadsdeelbestuur en of dit tot aanpassingen heeft geleid. Wethouder VAN DER HORST zegt dat naar aanleiding van het incident van de brandweer op de eerste dag contact is geweest met de heer Mos die vervolgens ook mee is gegaan naar gesprekken met de brandweer en nood- en hulpdiensten. De wethouder is op de hoogte gehouden van een volgend incident waarna de heer Mos een gesprek heeft gevoerd met de nood- en hulpdiensten en naar aanleiding hiervan heeft hij contact opgenomen met de wethouder en is in gezamenlijkheid besloten om het plan op te schorten. Lid BOBELDIJK heeft met name geïnformeerd naar het voortraject. Voordat het Palenplan is gestart, heeft de raad de wethouder bevraagd. Hoe is de wethouder hiermee omgegaan? Wethouder VAN DER HORST stelt dat dit vooral om de nood- en hulpdiensten ging.

Hier is toen – en ook al in een eerder stadium – een check geweest over de gemaakte afspraken met de hulpdiensten. Een uitgebreid antwoord heeft laten zien dat dit het geval was. De wethouder heeft aangegeven dat de monitoring bij het stadsdeel ligt, maar dat zij goed meeluistert met de nood- en hulpdiensten, omdat dit de veiligheid betreft. De gesprekken die met de nood- en hulpdiensten worden gevoerd na de opschorting worden gevoerd door de heer Mos en hij stelt de wethouder hiervan op de hoogte. Dit staat los van de gesprekken met de nood- en hulpdiensten over de hele stad, omdat deze zich breder zorgen maken over de bereikbaarheid door wegwerkzaamheden, andere zaken en door een steeds drukker wordende stad. Lid WIJNANTS stelt voor om – gezien het agendapunt van de Kinderraad - de tweede termijn in de volgende commissie te behandelen. De VOORZITTER stelt voor om de tweede termijn direct na de Kinderraad te doen. Lid BILGIN steunt het verzoek van lid Wijnants. Wellicht is er in de volgende commissie meer inzicht in de kosten. Lid ERNSTING denkt dat de tweede termijn gewoon in dezelfde vergadering moet plaatsvinden. Bovendien is de wegbeheerder stadsdeel Centrum. Lid WIJNANTS valt lid Bilgin bij dat de volgende vergadering de mogelijkheid biedt om extra informatie en de beantwoording van technische vragen voor de commissie MOW aan te leveren.

In dat geval hoeft het niet ook geagendeerd te worden in de raad. Lid ASRUF heeft gehoord dat lid Wijnants het in zijn eerste bijdrage al heeft gepiept naar de volgende raad. Volgens hem biedt dit voldoende tijd om alle documenten te ontvangen. Hij is geen voorstander van het voorstel van lid Wijnants. De VOORZITTER brengt het voorstel van lid Wijnants in stemming en concludeert dat een meerderheid de tweede termijn in deze vergadering wil behandelen en deze zal na het advies van de Kinderraad aan bod komen. Zij schorst de vergadering om de Kinderraad aan tafel uit te nodigen. De VOORZITTER heropent de vergadering.

24

Gemeente Amsterdam Raadscommissie voor Mobiliteit, Openbare veiligheid en Water Concept raadscommissieverslag, 1 november 2023

MOW

Commissie - tweede termijn [De tweede termijn vindt plaats na agendapunt 7, het advies van de Kinderraad] Lid MANGAL wijst erop dat er meerdere proeven zijn gedaan in Amsterdam. Hulpdiensten gaan over mensenlevens en experimenteren met mensenlevens is aan regels gebonden. Lid ERNSTING heeft een uitgebreid verslag gehoord over al het overleg dat met de hulpdiensten heeft plaatsgevonden. Zij waren zelfs bereid om door te gaan en lid Mangal kan volgens hem echt niet waarmaken dat hier geëxperimenteerd is met mensenlevens. Lid MANGAL merkt cynisch op dat een ambulance wordt opgeroepen voor kleine incidenten. Bij het rondrijden wil hij tevens de taxi’s en het aanvullend ov meenemen, omdat deze niet door de paatjes mogen. Lid KREUGER vindt het eigenlijk vreemd dat een plan dat zo goed is voorbereid na anderhalve week zo makkelijk stopt terwijl de emmer nog niet is overgelopen en de nooden hulpdiensten het nog wel redden. Lid BOBELDIJK vraagt het college om een evaluatie voor als het vervoer in de Jordaan in een later stadium in banen moet worden geleid. De heer MOS bevestigt dat reguliere taxi’s niet door de palen heen kunnen, het doel van het Palenplan is het beperken van het sluipverkeer.

Het aanvullend ov bestaat uit personenauto’s die de palen in principe niet kunnen passeren, maar de FNV-ontheffing van aanvullend ov maakt het mogelijk om in noodzakelijke gevallen een paal te verwijderen en weer terug te plaatsen. Er is niet makkelijk gestopt met de proef en er is geen sprake van stoppen, maar van opschorting. Met de nood- en hulpdiensten is uitgebreid gesproken vooraf en tijdens, de overwegingen zijn niet lichthartig en het is niet de bedoeling om te wachten totdat de emmer overstroomt. Het plan wordt nu verder geperfectioneerd en daarna wordt het uiteindelijke doel, het verbeteren van de leefbaarheid en de toegankelijkheid van de nooden hulpdiensten, gecontinueerd. De door de SP gevraagde evaluatie zal in het stadsdeel worden uitgevoerd. Die zal een andere vorm krijgen dan eerder was bepaald gezien de duur ervan. Lid BOBELDIJK neemt aan dat een dergelijke evaluatie er is voordat het plan eventueel wordt vervolgd. De heer MOS kan zich voorstellen dat een evaluatie zich moet beperken tot de redenen die nu zijn geconstateerd en dat een grotere evaluatie na afloop van een volledige pilot is. Uiteraard wordt de eerste opgeleverd, voordat wordt besloten om verder te gaan. Wethouder VAN DER HORST wijst erop dat de heer Mos heeft toegezegd dat de evaluatie vanuit het stadsdeel komt.

Lid MANGAL vraagt welke lessen worden getrokken om bij eventuele volgende proeven zaken te voorkomen die nu zijn voorgevallen. Wethouder VAN DER HORST zegt dat er een evaluatie komt van de pilot Weesperstraat. Hierin zullen allerlei lessen staan die hier besproken kunnen worden. Het lijkt haar logisch dat de evaluatie van de stadsdeelcommissie daar wordt besproken. De VOORZITTER concludeert dat het onderwerp voldoende is besproken en dat het wordt gepiept naar de raad van 29 en 30 november.

25

Gemeente Amsterdam Raadscommissie voor Mobiliteit, Openbare veiligheid en Water Concept raadscommissieverslag, 1 november 2023

MOW

Sluiting De VOORZITTER dankt de aanwezigen voor hun bijdrage en sluit de vergadering om 17.45 uur. De volgende vergadering is op 16 november 2023 om 13.30 uur.

26