20230413 conceptverslag commissie MOW.pdf

Wethouder VAN DER HORST stelt dat zaken die gedaan kunnen worden tegen het eigen beleid ingaan. Bij de aanpak Binnenstad wordt ingezet op het voorkomen van overlast, onder andere ook door taxi’s. In sommige straten zijn stopverboden die heroverwogen kunnen worden. Meerdere taxistandplaatsen worden geschikt gemaakt voor elektrische taxi’s en het is duidelijk dat taxi’s die nog niet zover zijn hieronder lijden. Er kan voor gekozen worden om even te stoppen met het verder elektrificeren van de taxistandplaatsen, zodat er meer tijd is voor de taxi's om zich aan te passen. Ook wordt gekeken naar de locaties van standplaatsen. Dit is een aantal zaken waar op korte termijn over nagedacht wordt met taxichauffeurs. Lid ASRUF waardeert de handreiking aan de taxichauffeurs. Zij komen echter dubbel in problemen als er te weinig standplaatsen zijn en deze worden geëlektrificeerd. Het advies is om integraal te kijken en de taxichauffeurs het gevoel te geven dat er daadwerkelijk naar ze wordt geluisterd. Wethouder VAN DER HORST zegt dat het lastig is om hier integraal naar te kijken zonder een evaluatie en het herzien van het taxibeleid. Er wordt vanuit verschillende perspectieven naar de binnenstad gekeken. Lid ERNSTING somt op dat Amsterdam 2500 taxibedrijven heeft en dat is vijf keer zoveel als Rotterdam.

Hij meent dat er teveel aanbod is van taxi’s waardoor het ook moeilijk is om een eerlijke boterham te verdienen. Is dit ook onderwerp van gesprek? Wethouder VAN DER HORST stelt dat dit te maken heeft met de sturingsmogelijkheden. Lid BILGIN vindt elke minuut vijf taxi’s niet heel veel. Volgens hem dragen taxi’s bij aan de autoluw-ambitie. Wethouder VAN DER HORST memoreert dat de gemeenteraad in een motie tot iets anders heeft opgeroepen. Bovendien zorgt het aantal taxi’s ervoor dat er nog steeds best veel auto’s door de knip rijden waardoor onderzoeksgegevens minder bruikbaar zijn en de winst voor de openbare ruimte verloren gaat. De evaluatie fietscultuur zal naar de raad worden gestuurd.

20

Gemeente Amsterdam Concept raadscommissieverslag, 13 april 2023

MOW

Lid DE VOS heeft geïnformeerd naar de herinrichting naar aanleiding van het opheffen van parkeerplaatsen. Wethouder VAN DER HORST heeft deze gegevens op dit moment niet. Lid DE VOS wil in dat geval wel graag zien dat deze in het vervolgproces wel worden bijgehouden. Op dit moment komt 3% ten goede aan het groen, 46% valt op de hoop herinrichting die niet is gespecificeerd. Wethouder VAN DER HORST stelt dat bij veel herinrichting wordt vergroend. Zij zal de mogelijkheden voor het verzoek nagaan. Lid DE VOS constateert dat er in sommige gevallen bij het opheffen van parkeerplaatsen wel groen terugkomt, maar ook veel straat. Hij roept op om een betere specificatie te maken. Wethouder VAN DER HORST zegt toe hiernaar te kijken. P&R-plekken zullen nooit genoeg zijn om alle bezoekers en stromen uit de stad op te vangen. Dit neemt niet weg dat zeker moet worden gekeken naar de capaciteit van P&R. Lid DE VOS heeft geïnformeerd naar deelmobiliteit die niet wordt meegenomen in de rapportage autoluw en hij wil graag dat de kerncijfers hiervan worden opgenomen. Wethouder VAN DER HORST zegt dit toe voor zowel het ov als voor de deelmobiliteit. Commissie – tweede termijn Lid MOESKOPS vraagt wanneer de evaluatie van de pilot knip is en wanneer er een richting is voor een tweede knijp-pilot. Lid ASRUF stelt dat volgens de 0-meting zowel overdag als ’s nachts best veel taxi’s door de knip gaan.

Wat is de reden om wel een uitzondering in de nacht te doen, maar overdag niet? Wethouder VAN DER HORST antwoordt op de laatste vraag dat de slagboom ’s nachts open is voor iedereen. In een later stadium zou dit bij een intelligente toegang wellicht geregeld kunnen worden. Rond november zal de evaluatie naar verwachting gereed zijn. Hierbij zullen ook de kosten en de termijn voor een eventuele knijp worden gevoegd plus welke extra informatie een knijp zou kunnen opleveren. Lid BOBELDIJK vraagt hoe laat de slagboom wordt gesloten en hoe de veiligheid rond dit tijdstip is geregeld. Wethouder VAN DER HORST antwoordt dat deze is gesloten van 23.00-06.00 uur. Lid BOBELDIJK is benieuwd hoe het sluiten om 06.00 uur is geregeld als auto’s hier opeens niet verder kunnen. Wethouder VAN DER HORST zegt dat er dan verkeersregelaars staan om dit in goede banen te leiden. Zij realiseert zich dat dit een keer per dag best een klus wordt. De VOORZITTER concludeert dat het onderwerp voldoende is besproken. De heer Koyuncu (DENK) heeft agendapunt 7 gepiept naar de raad waar deze naar verwachting middellang wordt besproken. 9.

21

Gemeente Amsterdam Concept raadscommissieverslag, 13 april 2023

MOW

Kennisnemen van de raadsinformatiebrief over de aanpak van de overlast van luide voertuigen in Amsterdam Nr. VN2023-009935 De VOORZITTER deelt mee dat het onderwerp is geagendeerd op verzoek van de heer Asruf (PvdA). Lid ASRUF begrijpt het onderscheid tussen korte- en lange termijn maatregelen, maar hij ontvangt graag een planning voor de korte termijn acties. De communicatieactie moet nog worden bedacht. Op welke termijn wordt hierover meer bekend? Kan de wethouder voor de zomer met een update komen over de stand van zaken met betrekking tot de kortetermijnmaatregelen? In hoeverre trekt de gemeente Amsterdam op met gemeenten als Bloemendaal en Bergen die ook dezelfde overlast ervaren? Lid IJMKER memoreert dat dit onderwerp voor het laatst in september 2021 is besproken en toen zou een onderzoek worden uitgevoerd met de G4 en dit ligt nu voor. De meeste potentie lijkt te zitten in het nieuwe handhavingsproces dat het makkelijker moet maken om te handhaven. Aangezien deze bevoegdheid bij het Rijk ligt, wordt de wethouder verzocht om hier hard voor te blijven lobbyen. Waarom koppelt Amsterdam geluidszones niet met milieuzones? Lid MOESKOPS vraagt wat de relatie is met Amsterdam uitstootvrij in 2030. Wethouder VAN DER HORST stelt dat de aanpak van Bloemendaal sterk afwijkt van die van Amsterdam.

Amsterdam zet in op excessieve aanpak van overlast van luide voertuigen en de aanpak van Bloemendaal lijkt hier niet echt een oplossing voor te bieden, omdat geen rekening wordt gehouden met illegale aanpassingen aan voertuigen of met het gedrag van de rijder. Onderzoek van TNO heeft uitgewezen dat dit juist de oorzaken zijn van overlast. Er wordt daarom gezocht naar manieren om het geluid en niet het voertuig aan te pakken. De proef met de geluids-smiley gekoppeld aan communicatie-inzet duurt van juni tot september. Eind april is Amsterdam namens de andere G4-gemeenten opdrachtgever van TNO voor een haalbaarheidsonderzoek van een lawaaiflitser. De doorlooptijd van het onderzoek is vier maanden. Het ministerie van IenW zal naar verwachting zeer binnenkort ook formeel opdracht geven aan RDW voor de uitwerking van een vereenvoudiging van de handhaving waarbij ook de politie wordt betrokken. Het lijkt niet dat er onevenredig grote capaciteit nodig is om iets aan de overlast te doen tot 2030. De VOORZITTER concludeert dat het onderwerp voldoende is besproken. 10. Kennis te nemen van de raadsinformatiebrief inzake het (versneld) toegankelijk maken van bus-en tramhaltes Nr. VN2022-043339 De VOORZITTER deelt mee dat het onderwerp is geagendeerd door mevrouw Bloemberg-Issa (PvdD). Lid BLOEMBERG-ISSA vindt het belangrijk dat iedereen in Amsterdam gebruik kan maken van het ov.

De ambities om ov toegankelijk te maken, zijn op dit moment nog aan de lage kant. In totaal zijn er ongeveer 1300 bus-, trams- en combinatiehaltes en ongeveer 27% hiervan is toegankelijk. Als in hetzelfde tempo wordt voortgegaan, zal in 2030 ongeveer 63% toegankelijk zijn geworden. In de agenda Inclusie staat dat iedereen goed moet kunnen instappen, maar ook zaken als de inrichting van het lijnennet worden hierin genoemd. Wordt er binnen de gemeente gebruikgemaakt van ov-ambassadeurs? Hiervoor is vanuit het Rijk subsidie. PvdD pleit voor meer middelen om ov-haltes sneller toegankelijk te maken. Kan de wethouder een overzicht verstrekken van de haltes die jaarlijks worden aangepakt? Is Cliëntenbelang meegenomen in het plan van aanpak? Lid ASRUF is blij met de korte termijn versnelling tot 2025.

22

Gemeente Amsterdam Concept raadscommissieverslag, 13 april 2023

MOW

Lid BLOEMBERG-ISSA vraagt of de PvdA vindt dat de doelstelling om in 2063 63% van de haltes toegankelijk te maken voldoende is. Lid ASRUF denkt dat het nooit voldoende is, omdat alle haltes toegankelijk moeten zijn. Hij denkt echter ook dat gekeken moet worden naar wat op dit moment haalbaar is en in dit kader is hij blij met de versnelling. Lid BLOEMBERG-ISSA wijst erop dat met een investering 5,5 miljoen euro per jaar 70% van de haltes toegankelijk zal zijn in 2030. Is PvdA bereid om te zoeken naar meer budget? Lid ASRUF stelt dat er op dit moment heel veel wensen op tafel liggen en hij is in ieder geval blij met de versnelling. Lid IJMKER deelt enerzijds de wens voor meer investeringen, anderzijds constateert zij dat het nog lang zal duren voordat het ov in de stad echt toegankelijk is. De motie van PvdA en GL heeft destijds gevraagd om de ambities van 2030 te vervroegen naar 2025. Het is triest dat zelfs in 2030 slechts wordt uitgekomen op 63% toegankelijk. Zij heeft Cliëntenbelang gesproken en heeft begrepen dat de toegankelijke halte niet bestaat, omdat haltes worden aangepast op voertuigen. Het is dus zaak dat ook voertuigen voldoen aan afgesproken standaarden. Met het vaker overstappen en het kleine aantal toegankelijke haltes is er een extra zorg. De 15G-tram is onvoldoende toegankelijk voor veel rolstoelgebruikers en de vraag is hoe hiermee omgegaan wordt.

Lid MOESKOPS vindt het prettiger om over gastvrije openbare ruimte te spreken dan over vijandige architectuur. De bushokjes lijken erop gericht om iedereen zo spoedig mogelijk weg te jagen. D66 overweegt op gastvrije openbare ruimte een initiatiefvoorstel of een discussienota. Wethouder VAN DER HORST wijst erop dat het steeds lastiger wordt om haltes toegankelijk te maken, omdat het bij sommige haltes moeilijker is dan bij andere. Nu is bekeken hoe met de beschikbare middelen zo veel mogelijk haltes gerealiseerd kunnen worden. Het percentage haltes dat is aangepakt, is volgens de strengste normen gerealiseerd. Een niet-toegankelijke halte betekent niet dat deze helemaal niet toegankelijk is. Sommige zijn wel rolstoeltoegankelijk, maar niet goed toegankelijk voor slechtzienden. Een van de zorgpunten is inderdaad de inrichting van het lijnennetwerk. Er wordt gebruikgemaakt van ov-coaches en dit werkt zo goed dat er een nominatie voor een Europese innovatieprijs is. Rapportages zouden vanuit de VRA gedaan moeten worden. De wethouder zal het verzoek hier neerleggen. Cliëntenbelang is inderdaad meegenomen. Bij de start van de nieuwe aanbesteding zullen de eisen van de voertuigen worden uitgevraagd. In de G15-tram bleek dat de automatische rolstoelplank niet voor iedere rolstoelgebruiker bruikbaar was. GVB en Cliëntenbelang zijn in gesprek over hoe dit probleem kan worden opgelost.

De fabrikant werkt verder voorstellen uit voor een handmatige plank en een mobiele plank. De nieuwe tram vervangt wel de traptrede van de oude tram. Lid BLOEMBERG-ISSA heeft geïnformeerd naar mogelijkheden om meer geld vrij te maken. Wethouder VAN DER HORST ziet vooralsnog geen mogelijkheden hiertoe. Na de versnelling zal de balans opgemaakt moeten worden voor de volgende tranche. Het staat de raad uiteraard vrij om voorstellen te doen om met middelen te schuiven. Lid IJMKER vraagt of de wethouder de raad wil informeren als er resultaten bekend zijn over de G15-tram. Wethouder VAN DER HORST zegt dit toe.

23

Gemeente Amsterdam Concept raadscommissieverslag, 13 april 2023

MOW

Water 11, Kennisnemen van de Grachtenmonitor 2022, raadsinformatiebrief en reactie op motie 386dubbelaccent Nr. VN2023-009933 Agendapunt 11 wordt van de agenda afgevoerd. Sluiting De VOORZITTER dankt de aanwezigen voor hun bijdrage en sluit de vergadering om 18.30 uur. De volgende vergadering is op 25 mei 2023.

24