20230112 commissie MOW defintief verslag

Lid KOYUNCU vraagt waarom de haalbaarheid niet is getoetst voordat de raad om akkoord werd gevraagd voor de maatregelen bij de Sloterweg en wat betekent dit voor Amsterdammers die hebben meegedaan met de participatie en hun verwachtingen? Lid ASRUF concludeert dat de drie varianten apart worden gepresenteerd en hij vraagt zich af of het geen mogelijkheid is om variant 2a zonder ontheffingen samen te voegen met de motie Mbarki over de venstertijden van de Laan van Vlaanderen. Lid BILGIN denkt niet dat de drie varianten realistische alternatieven zijn. Als het inderdaad zo lang gaat duren dat er tijdelijke oplossingen nodig zijn, is het dan niet geen idee om de inspraak open te zetten voor nieuwe ideeën? Lid BOBELDIJK vraagt om een uitgebreidere uitleg waarom de kwestie zo lang duurt.

20

Gemeente Amsterdam Raadscommissie voor Mobiliteit, Openbare veiligheid, Water Definitief raadscommissieverslag, 12 januari 2023

MOW

Lid ERNSTING sluit zich aan bij de bijdragen van de SP en de PvdA. Hij pleit wel voor variant 1 voor de tijdelijke oplossing. Kan de wethouder al iets zeggen over de planning van de definitieve situatie? Wethouder VAN DER HORST licht toe dat het systeem helaas nog niet toereikend is om te kunnen invoeren. Er wordt geprobeerd om dit systeem zo spoedig mogelijk goed te krijgen, zodat het ingezet kan worden. De inspraak open te gooien voor de tijdelijke maatregelen zou ertoe leiden dat zaken nog langer gaan duren. De optie die de heer Asruf noemt, wil de wethouder erbij betrekken. Zij hoopt eind februari/begin maart meer informatie te hebben. De haalbaarheid is niet getoetst, omdat het probleem gaandeweg de uitvoering is ontdekt. De VOORZITTER concludeert dat het onderwerp voldoende is besproken. 10. Kennisnemen van de raadsinformatiebrief over de voorgenomen parkeermaatregelen van het college van B en W en de beleidsvoornemens uitbreiden betaald parkeren in Nieuw-West en Zuidoost Nr. VN2022-043656 De VOORZITTER meldt dat het onderwerp is geagendeerd door lid Kreuger. Het ingekomen stuk van Zuidoost wordt betrokken bij de behandeling. Zij heet de heer Bakker welkom die aanwezig is namens stadsdeel Zuidoost en hij krijgt het woord voor een toelichting. De heer BAKKER is aanwezig namens veel bewoners die zorgen hebben geuit over de uitbreiding van het betaald parkeren in Zuidoost.

In dit stadsdeel hebben veel bewoners een smalle beurs en het gaat om een probleem dat nagenoeg niet bestaat. In Zuidoost is familiebezoek en mantelzorg een belangrijk onderdeel van de cultuur. Dit contact zal door betaald parkeren sterk afnemen. De suggestie dat de parkeeroverlast voornamelijk wordt veroorzaakt door automobilisten van buiten Zuidoost wordt niet overschreven en ook niet dat het probleem overdag speelt. Navraag leert dat het probleem met name laat in de avond en in de ochtend speelt. In het coalitieakkoord staat dat betaald parkeren wordt ingevoerd bij een parkeerdruk van 90% of hoger. Overdag in Zuidoost is dit zelden het geval. Metingen zijn verricht in de avond- en ochtenduren. Op deze momenten is iedereen thuis en is de parkeerdruk groot. Een verzoek is om een nieuwe meting te houden overdag met een overzicht per wijk. Door de raadsmotie hoopt de stadsdeelcommissie op uitstel van het advies tot eind maart 2023, zodat de komende tijd meerdere bewonersbijeenkomsten georganiseerd kunnen worden en per wijk een gericht advies uitgebracht kan worden na een nieuw onafhankelijk onderzoek naar de parkeerdruk. Lid KREUGER memoreert dat altijd is gesteld dat betaald parkeren alleen wordt ingevoerd om parkeeroverlast te bestrijden. Op dit moment wordt in gebieden in Zuidoost en Nieuw-West betaald parkeren ingevoerd op plekken waar de parkeerdruk onder de 80% ligt.

Een vraag is welke verwachtingsmanagement de wethouder wil meegeven en wat het nut en de noodzaak van inspraak is als de wethouder toch voornemens is om plannen door te drukken. Met bewoners in Nieuw-West was een gunstige bezoekersregeling afgesproken: 100% korting, 120 uur per kwartaal. Er is echter een brief rondgestuurd dat bewoners 65% korting krijgen, maar dit betekent dus een achteruitgang. In andere buurten wordt echter wel 100% korting verstrekt. De heer Kreuger hoort graag hoe de kortingen worden geharmoniseerd. Lid KOYUNCU vraagt welke nieuw betaalbaar ov er komt in plaats van de auto. Zolang er geen reële betaalbare alternatieven zijn, is DENK geen voorstander van extra lasten voor de autobezitters. Een verzoek is om de stadsdelen tegemoet te komen en de gevraagde adviesaanvraag uit te stellen. DENK zou het liefst in de hele stad 100% korting verlenen op parkeren met de bezoekersvergunning, maar het zou zeker mogelijk moeten zijn in de gebieden waar het college nu betaald parkeren wil uitbreiden. In de buitenwijken

21

Gemeente Amsterdam Raadscommissie voor Mobiliteit, Openbare veiligheid, Water Definitief raadscommissieverslag, 12 januari 2023

MOW

is het ov niet overal op orde en gebruiken ouderen de auto, maar de bestemming valt vaak net buiten de parkeerzone. Een voorstel is om de parkeervergunning niet alleen te laten gelden in de eigen parkeerzone, maar ook in de zones er omheen. Andere voorstellen zal de heer Koy schriftelijk doen toekomen. Lid BILGIN stelt dat het college in heel Nieuw-West betaald parkeren wil invoeren terwijl slechts in drie buurten de parkeerdruk boven de 90% ligt. Het college weet niet waarom de parkeerdruk hier de laatste tijd is gestegen. In sommige buurten is de parkeerdruk lager dan 50% wat aangeeft dat de tarieven te hoog zijn. In plaats van een verlaging van de tarieven kiest het college voor een verhoging ervan. Als het college onverhoopt doorgaat met de invoering van betaald parkeren, zou het open moeten staan voor een transitieperiode waarin wordt gewerkt met lagere tarieven en een indeling waarbij het stadsdeel uit een of twee vergunningsgebieden bestaat. De heer Bilgin steunt het verzoek tot uitstel tot maart 2023 en hij pleit voor een 100% bezoekerskorting. Lid BOBELDIJK verzoekt het college om Zuidoost en Nieuw-West extra tijd voor inspraak te geven. Het moet duidelijk zijn hoe de participatie wordt ingericht. Als de maatregel is bedoeld als een vorm van inkomsten, dan moet dit duidelijk worden gecommuniceerd.

Een gebied in stadsdeel Noord is gebruikt als voorbeeld voor het waterbedeffect. Dit is een heel specifiek gebied en is volgens de heer Bobeldijk een slecht voorbeeld. Lid VERKERKE ondersteunt en onderstreept het verzoek tot plannen en inspraak per wijk en uitstel van de plannen. Luistert de wethouder naar het verzoek van de bewoners voor een wijkgerichte aanpak? In Zuidoost is beter ov nodig als het streven minder auto’s is. Er is een bijeenkomst georganiseerd waarvoor mensen uit de wijk zijn geselecteerd en waarbij de stadsdeelcommissie in eerste instantie niet welkom was. Lid KREUGER vraagt of de bestuurder van BIJ1 gaat meewerken aan de uitrol van betaald parkeren. Lid VERKERKE heeft hier op dit moment geen antwoord op. Wethouder VAN DER HORST wijst erop dat het onderwerp op dit moment in de inspraak ligt en zij wil onderscheid maken tussen vragen die nu beantwoord kunnen worden en vragen die zeer inhoudelijk van aard zijn. De coalitie heeft afspraken gemaakt over het uitbreiden van betaald parkeren in gebieden waar dit nu nog niet het geval is en er speelt het verhogen van de tarieven en de uitbreiding van dagen waar nu al betaald parkeren is. Het uitbreiden van betaald parkeren is wel degelijk ingestoken vanuit parkeerdruk, overlast en het waterbedeffecten. Het gebied is niet alleen bekeken in de huidige situatie, maar ook op de situatie in de nabije toekomst.

De automobilist wordt ook gevraagd om een bijdrage voor het onderhoud van de stad. Dit verklaart voor een deel de verhoging van de tarieven. De tarieven in Nieuw-West en Zuidoost zijn echter vrij laag. Lid BOBELDIJK stelt dat er altijd een waterbedeffect is, ongeacht de grootte van een gebied. Wethouder VAN DER HORST zegt dat in de plannen ook wordt aangegeven dat het voornemen is om ook volgend jaar plannen voor te bereiden voor invoering van betaald parkeren in Noord. Bij elke uitzondering bestaat de kans op het waterbedeffect. De inspraak is belangrijk, alleen al om te horen wat mensen vinden en waarom. Lid KREUGER hoort de wethouder zeggen dat de inspraak nuttig is, maar hij concludeert dat het college hier vervolgens niets mee doet, dan is de vraag wat het nut ervan is.

22

Gemeente Amsterdam Raadscommissie voor Mobiliteit, Openbare veiligheid, Water Definitief raadscommissieverslag, 12 januari 2023

MOW

Wethouder VAN DER HORST zegt dat het goed is om te bekijken waar echt maatwerk moet worden toegepast en ook wordt duidelijk welke andere zaken die gerelateerd zijn aan het probleem spelen, zoals ov. Lid KREUGER zegt dat de wethouder maatwerk noemt en vervolgens ov noemt. Kan de wethouder een voorbeeld geven in die zin van ov? Wethouder VAN DER HORST gaat hier op dit moment niet op in, omdat er ook een inbesteding speelt. In Geuzeveld lijkt een miscommunicatie gaande, omdat vlak hierlangs betaald parkeren wordt ingevoerd, waarbij de kortingspercentages van 65% gelden. Het huidige Geuzenveld houdt het 100% percentage. Als dit niet duidelijk is overgekomen, zal worden bekeken hoe dit kan worden verbeterd. Op termijn zal geharmoniseerd moeten worden naar 65%, maar voor nu is ervoor gekozen om de situatie ongewijzigd te laten. Lid KOYUNCU begrijpt dat de wethouder hiermee zegt dat de 100% korting voor bezoekers in ieder geval niet doorgaat. Wethouder VAN DER HORST is niet voornemens om 100% korting te geven. Lid KOYUNCU vraagt of de wethouder een ander advies heeft gekregen vanuit het stadsdeel of het db. Wethouder VAN DER HORST wil dit soort vragen na de inspraak beantwoorden. Lid KOYUNCU denkt dat de discussie nu gevoerd moet worden, omdat de wethouder aangeeft dat de 100% er zeker niet komt.

Wethouder VAN DER HORST zal zelf niet met een ander voorstel komen, maar de gemeenteraad zou anders kunnen beslissen. Na de adviezen en na de inspraak zal zij een definitief standpunt innemen. Hoewel er al langer de tijd is gegeven voor dit advies, zal de wethouder uitstel verlenen aan de stadsdeelcommissies omdat het om een besluit gaat met impact. Zij krijgen tot eind februari de tijd, zodat er tijd is voor gesprekken en om het advies nog verder te bespreken. Dit is al aan de stadsdeelvoorzitters meegedeeld. Lid KREUGER stelt voor naar bewoners in betaald parkeren gebied te communiceren dat zij 100% korting houden. Wethouder VAN DER HORST zal bekijken hoe zij dit kan verduidelijken. De VOORZITTER concludeert dat het onderwerp voldoende is besproken. 11. Instemmen met de beantwoording van de moties Mobiliteitsplan Nieuw-West Nr. VN2022-043659 De VOORZITTER deelt mee dat het agendapunt is geagendeerd door de leden Bilgin en Bobeldijk. Lid BILGIN merkt dat bepaalde straten “ov-proof” worden ingericht terwijl ov hier gewenst zou zijn in het kader van de bereikbaarheid. Maken mensen in De Eendracht nog kans op een bus? Lid BOBELDIJK memoreert dat de heer Kreuger heeft gevraagd om ondertunneling bij Meer en Vaart.

Wordt de oversteekbaarheid en de doorstroming van het verkeer meegenomen bij de realisatie van de nieuwe Meervaart? Lid ASRUF gaat in op de motie Boutkan over de ov-prijsdifferentiatie. In de beantwoording leest hij dat de VRA hier onderzoek naar gaat doen en dat vervolgens een

23

Gemeente Amsterdam Raadscommissie voor Mobiliteit, Openbare veiligheid, Water Definitief raadscommissieverslag, 12 januari 2023

MOW

voorstel komt richting regioraad en de gemeenteraad. Kan de wethouder aangeven wanneer dit gaat gebeuren en klopt het dat de motie Heinhuis hierbij wordt betrokken? Lid KREUGER verbaast zich over de volgorde van de moties van de PvdA: eerst wordt gevraagd naar de betaalbaarheid voor doelgroepen en in dezelfde raad wordt een motie ingediend om het ov gratis te maken voor kinderen. Lid ASRUF constateert dat de motie brede steun heeft gekregen en hij denkt dat het een mooie eerste stap is voor kinderen. Lid KREUGER heeft gevraagd waarom een onderzoek moet worden gedaan naar de doelgroepen, maar voordat dit is uitgevoerd, wordt een motie ingediend om ov voor kinderen gratis te maken. Lid ASRUF vindt dit een belangrijk punt. In de motie is voorgesteld om op één dag, zaterdag, het ov gratis te maken. Het gaat om een bepaalde doelgroep en betreft niet alle kinderen. De andere motie is veel breder en gaat om andere doelgroepen. Lid KREUGER gaat in op de ongelijkvloerse kruising bij Meer en Vaart. Zoals de heer Bobeldijk al heeft aangegeven, zit de nieuwe Meervaart nog niet in het Mobiliteitsplan Nieuw-West. In een zienswijze staat dat een ongelijkvloerse kruising niet zou misstaan bij de nieuwe Meervaart. Het gevoel bestaat dat het minder prioriteit heeft, omdat het NieuwWest betreft en de heer Kreuger verzoekt de wethouder om een nadere toelichting.

Het zou goed zijn om een heldere uitleg van de bezoekersregeling naar de bewoners te sturen. Voor de rotonde bij Lijnden werd uitsluitsel verwacht in het vierde kwartaal van 2022. Hij hoort graag wat het resultaat is. Wethouder VAN DER HORST weet de planning van de VRA niet voor het onderzoek waarnaar de heer Asruf heeft geïnformeerd. Dit jaar komt er een actualisatie van het Mobiliteitsplan Nieuw-West waarin de Meervaart wordt meegenomen. Lid ASRUF heeft naar de planning gevraagd van een motie die in de gemeenteraad is aangenomen en het lijkt hem logisch dat zijn vraag – eventueel schriftelijk – wordt beantwoord. Wethouder VAN DER HORST zal dit nagaan. Er wordt rekening gehouden met het ov als het gaat over de inrichting. Bij De Eendracht was het een dilemma, omdat het hier ook ging om een onveilige situatie. Bij de inbesteding zal zeker worden bekeken of het ov hier weer kan rijden. De wethouder zal bekijken wat er aan communicatie over de bezoekersregeling kan worden gedaan. De VOORZITTER concludeert dat het onderwerp voldoende is besproken. Water 12. Kennisnemen van de raadsinformatiebrief inzake de laatste ontwikkelingen met betrekking tot PFAS in het drinkwater Nr. VN2022-043657 Agendapunt 12 wordt afgevoerd van de agenda. TOEGEVOEGDE AGENDAPUNTEN Bespreekpunten

24

Gemeente Amsterdam Raadscommissie voor Mobiliteit, Openbare veiligheid, Water Definitief raadscommissieverslag, 12 januari 2023

MOW

Verkeer, Vervoer en Luchtkwaliteit Water 14. Artikel Parool “Ondernemers zijn klaar met ‘Bijenkorffile’ en pleiten voor inrijverbod” Nr. VN2023-000483 De VOORZITTER deelt mee dat agendapunt 14 is geagendeerd door lid Ernsting. Het advies van stadsdeelcommissie Centrum over het verlagen van parkeerdruk in de binnenstad wordt hierbij betrokken. De heer Bartelsman is aanwezig namens stadsdeelcommissie Centrum. De heer BARTELSMAN verzoekt om de Bijenkorffile breder te bekijken, omdat in de hele binnenstad een probleem is met teveel autobezoek. Het advies over het verlagen van de parkeerdruk is ingegeven vanuit de wens om de binnenstad toegankelijker te maken. Het draagvlak voor het verwijderen van parkeerplaatsen wordt bij bewoners steeds lager, omdat ze aangeven nergens te kunnen parkeren en kwetsbare groepen zich niet welkom voelen omdat ze niet in de buurt kunnen parkeren. Centrum wacht al heel lang op een pilot intelligente toegang. De stadsdeelcommissie wil niet alleen dat hier haast mee wordt gemaakt, maar ook dat deze wordt uitgebreid. De insteek nu is dat de pilot duurt van donderdag tot en met zondag van 22.00-06.00 uur. De wens is om deze elke avond te doen van 19.00-06.00 uur. In de tijd tot de pilot wordt gevraagd om te kijken naar vergunninghoudersparkeren.

De infrastructuur is er al, de parkeerdruk gaat hiermee omlaag en bezoekers weten dat ze niet in het centrum kunnen parkeren. Commissie Lid ERNSTING memoreert dat de Bijenkorf- of Rokinfile vroeger drie aanloopfiles had. De eerste twee, vanaf de Singel en de Vijzelstraat, zijn verdwenen omdat de gemeente fors heeft ingegrepen op de Munt. De overgebleven file vanaf de Amstel leidt nog steeds tot grote problemen en naast bewoners roepen nu ook ondernemers op om hier iets aan te doen. Zij hebben een inrijverbod voorgesteld. Kan hierover op korte termijn een besluit worden genomen en worden hier effecten van verwacht? Een tussenoplossing is het vooraf reserveren van een parkeerplaats. In het coalitieakkoord wordt gesproken over vergunninghoudersparkeren. Wordt hiermee al aan de slag gegaan? Lid ASRUF stelt de vraag waarom mensen met een auto naar de Bijenkorfgarage komen als er een Noord/Zuidlijn ligt. Vanzelfsprekend is er wel een oplossing nodig voor de huidige situatie. Ook hij vraagt of alleen bestemmingsverkeer toelaten een tijdelijke oplossing kan zijn. Auto’s nemen in de binnenstad nog steeds veel ruimte in en de vraag is of dit nog steeds wenselijk is. De heer Asruf hoort graag hoe zo spoedig mogelijk met het probleem aan de slag gegaan kan worden.

Lid BILGIN wijst erop dat de P+R bij de RAI al bijna een maand is gesloten terwijl dit het beste alternatief is voor het rijden naar de Bijenkorf. Hij vraagt wanneer deze P+R in orde wordt gebracht. Lid MOESKOPS dankt de ondernemers voor het initiatief. Zij wil op dit moment de Bijenkorffile niet vermengen met de langetermijndiscussie over de binnenstad. Het voorstel van de ondernemers is even simpel als charmant. Hoe staat de wethouder hier tegenover? Heeft de stad contact gezocht met de mensen achter de navigatiesystemen? Lid BOBELDIJK stelt dat de term bestemmingsverkeer boterzacht is. Hij is benieuwd welke andere oplossingen de wethouder ziet. Wethouder VAN DER HORST noemt het heel vervreemdend om te zien dat er een rij auto’s richting de parkeergarage staan terwijl er een Noord/Zuidlijn onder ligt. Op dit

25

Gemeente Amsterdam Raadscommissie voor Mobiliteit, Openbare veiligheid, Water Definitief raadscommissieverslag, 12 januari 2023

MOW

moment wordt heel hard gewerkt aan het zoeken naar oplossingen. Zij zal binnenkort een bespreeknotitie aanleveren met keuzes en achtergronden, zodat op korte termijn actie kan worden ondernomen. Zij stelt voor om ook de discussie voor de langere termijn te voeren en hier stadsdeel Centrum bij betrekken. Lid MOESKOPS zegt dat korte termijn in politieke zin een rekbaar begrip is. Wethouder VAN DER HORST hoopt dat er binnen een maand iets voor de korte termijn op tafel moet liggen. Vervolgens zullen de keuzes en de invoering nog even op zich laten wachten. Lid ASRUF vindt het belangrijk om te benadrukken dat bewoners en andere belanghebbenden al jaren over dit onderwerp spreken. Het advies van de stadsdeelcommissie is ook gericht op het belang van de bewoners. Wat hem betreft, wordt in het voorstel in ieder geval ook gereageerd op de tijdelijke maatregelen die de stadsdeelcommissie zou willen zien. Wethouder VAN DER HORST heeft onderscheid gemaakt tussen korte en lange termijn. De tijdelijke maatregelen zullen in de korte termijn worden meegenomen. Zij heeft ook de bewoners genoemd en het is goed om dit nog een keer te benadrukken. Het onderzoek naar vergunninghoudersparkeren kan worden meegenomen in de lange termijn. P+R RAI gaat af en toe dicht als er evenementen zijn, maar er zijn meer P+R’s. Dit is niet de oplossing voor de file, maar een van de dingen die ook mogelijk zijn.

Lid BILGIN zegt dat het erop lijkt dat de P+R bij de RAI de helft van de tijd dicht is. Erkent de wethouder dat dit een forse invloed heeft op de binnenstad? Wethouder VAN DER HORST antwoordt dat de Bijenkorffile niet wordt veroorzaakt, doordat er een P+R gesloten is. Deze mensen komen gewoon met de auto naar de stad. Er is contact met Google en TomTom, maar dit moet worden geïntensiveerd op dit thema. Lid ASRUF is benieuwd naar het tijdpad en of er nog een reactie komt op het verzoek om uitbreiding van de pilot. Wethouder VAN DER HORST zal dit bij haar voorstel betrekken. De VOORZITTER concludeert dat het onderwerp voldoende is besproken. 15. Stijging aantal verkeersslachtoffers Nr. VN2023-000388 De VOORZITTER deelt mee dat agendapunt 15 is geagendeerd door lid Moeskops. Een advies van stadsdeelcommissie Centrum is als bijlage toegevoegd aan het agendapunt. Lid MOESKOPS stelt dat het gaat om een landelijk onderzoek en zij vraagt hoe dit zich verhoudt tot Amsterdam. Met dit onderzoek wordt het vermoeden bevestigd dat e-bikeriders betrokken zijn bij ongelukken. Is er een update van de maatregelen die eventueel getroffen kunnen worden met betrekking tot e-bikes? Zelf komt zij tot vier oplossingen: een helmplicht, geofencing, een maximale snelheid of de e-bike naar de rijbaan. Een vraag is wat Amsterdam zelf kan besluiten en waarvoor Den Haag nodig is.

Namens de CDA-collega die ziek naar huis is gegaan, stelt mevrouw Moeskops nog een paar vragen. Hoe zit het met handhaving van telefoongebruik op de e-bike? Wat zijn de effecten volgens een handhavingsactie? Zijn er onderdelen van het Kader Lichte Elektrische Voertuigen waarmee Amsterdam nu al aan de slag kan? Het is

26

Gemeente Amsterdam Raadscommissie voor Mobiliteit, Openbare veiligheid, Water Definitief raadscommissieverslag, 12 januari 2023

MOW

vreemd dat voor de snorfiets een leeftijdsgrens en een rijbewijs nodig is terwijl voor de e-bike niets extra’s nodig is. Lid IJMKER memoreert dat de wethouder heeft toegezegd dat zij in het eerste kwartaal meer zou melden over de mogelijkheden van snelheidsbegrenzing en zij vraagt zich af waarom dit onderwerp vandaag opnieuw wordt besproken. Lid MOESKOPS zegt dat de externe cijfers nu laten zien dat de e-bike echt een rol speelt bij de stijging van het aantal verkeersslachtoffers. Zij wil alles aangrijpen om de urgentie nogmaals te benadrukken. Lid IJMKER onderstreept de urgentie uiteraard. Lid ASRUF deelt en onderschrijft de urgentie om zo spoedig mogelijk iets te doen aan de e-bikes. Wethouder VAN DER HORST denkt dat iedereen voorstander is van het aanpakken van de snelheid van de elektrische fiets. Het is niet helemaal duidelijk of de ebikes in Amsterdam ook zorgen voor meer slachtoffers per gereden km. Volgens de wethouder heeft zij toegezegd om in het tweede kwartaal te komen met het plan voor verlaging van de maximumsnelheid. Naar haar idee heeft zij iets anders gezegd over het eerste kwartaal, maar dit zal zij nagaan. Telefoongebruik zal zij bij het plan betrekken. De urgentie is helder en er wordt hard gewerkt aan een aanpak. De VOORZITTER concludeert dat het onderwerp voldoende is besproken.

Sluiting De VOORZITTER dankt de aanwezigen voor hun bijdrage en sluit de vergadering om 18.11 uur. De volgende vergadering is op 2 februari 2023.

27