20220524 Raadsbrf afdoening motie 877 DEF.pdf

Raadsinformatiebrief Afdoening motie

Aan: Datum Portefeuille(s) Portefeuillehouder(s): Behandeld door

Onderwerp

De leden van de gemeenteraad van Amsterdam 24 mei 2022 Verkeer en Vervoer, Water en Luchtkwaliteit Egbert de Vries Verkeer en Openbare ruimte, Diana van Loenen, ambtelijk opdrachtgever, 061459 1142, d.van.loenen@amsterdam.nl Afdoening motie 877 van raadsleden Ernsting (GL) en Vroege (D66)

Geachte leden van de gemeenteraad, In de vergadering van de gemeenteraad van 23 december 2021 heeft uw raad bij de behandeling van “Vaststellen van het uitvoerings- en kredietbesluit van € 224,7 miljoen voor Bruggen en Straten corridor Raadhuisstraat – Mercatorplein Oranje Loper inclusief de voorbereiding van het terugleggen van de kabels en leidingen” motie 877 van raadsleden Ernsting (GL) en Vroege (D66) inzake Oranje Loper: bredere fietsstraten aangenomen waarin het college gevraagd wordt om: 1. in het vervolg van het ontwerp waar mogelijk, en zonder afbreuk te doen aan groene of voetgangers ambities, een breedte van 4,5 meter voor de fietsstraat aan te houden; 2. indien dit beperkt mogelijk blijkt, actief vóór oplevering van de Oranje Loper te bekijken of het door verdere autoluwe ontwikkelingen in de stad mogelijk is alsnog op dit traject de autointensiteit verder te verlagen, bijvoorbeeld door met een ‘tweede knip’. Het College geeft als volgt uitvoering aan de motie: Ad 1. in het vervolg van het ontwerp waar mogelijk, en zonder afbreuk te doen aan groene of voetgangers ambities, een breedte van 4,5 meter voor de fietsstraat aan te houden In het Afwegingskader Fiets is voor fietsstraten aangegeven dat de wensmaat 4 meter is + 0,5 meter rabatstrook. Inmiddels heeft op 14 februari jl een expertsessie met de Fietsersbond en een extern adviesbureau plaatsgevonden.

Een van de uitkomsten van deze sessie is dat de wensmaat 4,5 meter voor een fietsstraat is bevestigd, waarbij we geen aparte rabatstrook meer opnemen. Voor de Jan Evertsenstraat is aanvankelijk gekozen voor een fietsstraat van 4 meter met de volgende redenen: - Voldoende ruimte voor voetganger. - Eenduidig profiel voor Jan Evertsenstraat (met een fietsstraat van 4,5 meter moet in elk geval ter hoogte van haltes en oversteken de fietsstraat toch versmald worden naar 4 meter, waardoor eenduidigheid verdwijnt) en schijnveiligheid gecreëerd wordt. - Een verbreding van de fietsstraat op de Jan Evertsenstraat betekent dat de bandenlijn naar de gevel schuift. Vanwege een uitstekende luifel (3 meter) kunnen hier dan geen bomen geplant worden terwijl dit Hoofd Bomenstructuur is, moeten de ondergrondse

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

-

-

Datum 24 mei 2022 Pagina 2 van 3

afvalcontainers verplaatst worden en is er minder ruimte voor (fiets)parkeerplaatsen, terwijl de parkeerdruk hoog is. Een verbreding van de fietsstraat op de Jan Evertsenstraat betekent dat de bandenlijn naar de gevel schuift. Vanwege een uitstekende luifel (3 meter) liggen de kabels & leidingen aan de buitenzijde van deze luifel. In de ruimte die al beperkt is. Auto is te gast. Door de hoeveelheid zijstraten, oversteken en drempels kan een auto nauwelijks harder rijden dan 30 km per uur en is er weinig ruimte om in te halen. Dit is misschien anders op de Weteringschans waar ook een fietsstraat van 4 meter is aangelegd, wat een rechte weg is met weinig of geen zijstraten en oversteekpunten.

Als gevolg van de expertsessie met de Fietsersbond heeft het projectteam nogmaals de mogelijkheden onderzocht voor een bredere fietsstraat en heeft op een beperkt aantal plekken ruimte gevonden op delen van de Jan Evertsenstraat. Het betreft de Jan Evertsenstraat van Mercatorplein (voorbij de tram-/bushalte) tot en met de Admiralengracht. Hier wordt het ontwerp gewijzigd in 4 meter naar 4,20 meter en het overige gedeelte Admiralengracht tot aan de Krommert wordt gewijzigd naar 4,17 meter. De fietsstraten op de Admiraal de Ruijterweg en de De Clercqstraat blijven onveranderd 4 meter breed. De kantmarkering op alle fietsstraten op de corridor van de Oranje Loper komen te vervallen, daarmee oogt de fietsstraat breder. Deze aanpassingen worden bij de verdere uitwerking van het ontwerp meegenomen. Ad 2 indien dit beperkt mogelijk blijkt, actief vóór oplevering van de Oranje Loper te bekijken of het door verdere autoluwe ontwikkelingen in de stad mogelijk is alsnog op dit traject de auto-intensiteit verder te verlagen, bijvoorbeeld door met een ‘tweede knip’. Tijdens de uitvoering van de Oranje Loper zal nogmaals gekeken worden naar de intensiteit van het autoverkeer in deze straat en de omliggende straten.

Als blijkt dat de intensiteit van het autoverkeer in het onderliggende netwerk lager is dan modelmatig verwacht (lager dan tussen de 250 – 300 auto’s per uur), het beeld is dat dit ook na uitvoering zo blijft en een verdere afname van autoverkeer op de De Clercq- en Jan Evertsenstraat geen knelpunten oplevert op het onderliggend netwerk, kan besloten worden de fietsstrook stad-uit om te zetten in een fietsstrook stad-uit. Dit is relatief makkelijk te realiseren omdat het ontwerp toekomstbestendig is gemaakt, waardoor de huidige indeling rijstrook/fietsstrook stad uit relatief makkelijk kan worden omgezet naar een fietsstraat stad uit.

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

Datum 24 mei 2022 Pagina 3 van 3

Over de voortgang zullen wij u in onze Voortgangsrapportages informeren. Het college beschouwt de motie hiermee als afgehandeld. Met vriendelijke groet, Namens het college van burgemeester en wethouders van de gemeente Amsterdam,

Egbert J. de Vries Wethouder Verkeer en Vervoer, Water en Luchtkwaliteit

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl