2. Verkeersonderzoek Actualisatie Mobiliteitsplan H-S _ 251013.pdf

Verkeersonderzoek Actualisatie Mobiliteitsplan Haven-Stad Samenvatting

Juli 2025

Inhoud 1. Inleiding -

Modelversie Scenario’s Sociaaleconomische gegevens

2. Conclusies 3. Resultaten -

Vervoerwijzeverdeling Fiets Openbaar vervoer Motorvoertuigen Kruispunten

|2

Inleiding Dit rapport beschrijft de te verwachten verkeerseffecten als gevolg van de ontwikkeling van Haven-Stad tot 2050. Haven-Stad groeit tussen 2023 en het prognosejaar 2050HS tot 125.500 inwoners, 77.500 arbeidsplaatsen en 39.000 scholierenplaatsen. Er zijn verkeersberekeningen met het Verkeersmodel Amsterdam (VMA) uitgevoerd om de toekomstige verkeersstromen in beeld te brengen, evenals de effecten van diverse infrastructurele maatregelen. De focus ligt op Haven-Stad onder het IJ. Dit is een samenvatting van de rapportage O-230170 Verkeersonderzoek Actualisatie Mobiliteitsplan Haven-Stad, juli 2025.

Figuur 1: Studiegebied

|3

Inleiding | Modelversie De berekeningen voor het vorige mobiliteitsplan zijn gedaan met het Verkeersmodel Amsterdam (VMA) versie 2.5. Voor het huidige mobiliteitsplan is gebruik gemaakt van VMA-versie 5.0. De belangrijkste wijzigingen tussen de twee versies zijn: •

Uitgangspunten sterk gewijzigd, onder andere het

woningbouwprogramma en de invoering van 30 km/u in de stad; •

Fiets nog niet als volwaardige vervoerswijze in het VMA in versie 2.5;

•

Autobezit nauwkeuriger gemodelleerd, hierdoor is er een andere

doorwerking van autoluwe maatregelen; •

Basisjaar 2010 in versie 2.5 en basisjaar 2019 in versie 5.0.

Het vergelijken van dit verkeersonderzoek met het eerdere verkeersonderzoek is niet mogelijk door de sterk verschillende uitgangspunten.

Figuur 2: Studiegebied in VMA5.0

|4

Inleiding | Scenario’s VARIANT 1 - 2023

VARIANT 2 – 2030*

VARIANT 3 - 2040

VARIANT 4 - 2050

VARIANT 5 – 2050 OV

- Transformatorweg 2x2

- Maatregelen variant 2

- Maatregelen variant 3

- Maatregelen variant 4

- Nieuwe Hemweg 2x1

- Nieuwe Hemweg 2x2

- Doortrekken metroringlijn

- Nieuwe OV-verbinding

- Bushalte Piarcoplein

- Transformatorweg 2x1

tot Centraal Station

tussen de Coenhaven –

- Filter Sloterdijkerweg voor

(+busbaan)

- Doortrekken tram 55 vanaf

Station Muiderpoort

autoverkeer

- Oostbrug zonder OV

Minervahaven naar Coen- en

- Optimalisatie toe-en afrit

- Westbrug met OV

Vlothaven

s102 – A10

- Doortrekken tram 55 naar

- HOV bus Station Sloterdijk

Minervahaven

– Amsterdam Centraal

- Metro doortrekken naar de Hemknoop - Kabelbaan over het IJ - HOV ZaanIJ naar Zaanstad

* Er is een extra variant doorgerekend voor 2030HS waarbij de Transformatorweg 2x1 (+busbaan) rijbanen is in plaats van 2x2 rijbanen. Deze variant is de vinden in de hoofd rapportage.

- Optimalisatie/aangepast ontwerp toe- en afrit S101 – A10 - Doortrekken Noord-Zuidlijn naar Schiphol en Hoofddorp

|5

Inleiding | Sociaaleconomische gegevens De sociaaleconomische gegevens (SEGs) voor Haven-Stad zijn gebaseerd op informatie van R&D en de gegevens van Sloterdijk-Centrum op basis van informatie van G&O. Uitgebreide uitgangspunten zijn te vinden in het hoofdrapport. Tabel 1 : Toename aantal huishoudens, inwoners, arbeidsplaatsen, hotelbedden en scholierenplaatsen per variant ten opzichte van 2023. 140 000

125 600

120 000 91 700

100 000

77 500

71 800

80 000

62 300 52 400

60 000

39 800 40 000

38 500

26 300 15 000

20 000

2 700

1 700 0

Huishoudens

Inwoners 2023

2030HS

2040HS

Arbeidsplaatsen 2050HS

|6

Conclusies Ondanks de autoluwe maatregelen zoals een lage parkeernorm, neemt het autoverkeer verder toe als gevolg van de groei in inwoners, arbeidsplaatsen en scholieren. Zonder autoluwe maatregelen zou het aantal knelpunten voor het autoverkeer nog groter zijn. Door de autoluwe maatregelen en de autonome toename, stijgt het fietsverkeer zeer sterk. Dit is een gewenst effect, maar leidt ook tot aandachtspunten, wanneer verkeersstromen van verschillende modaliteit elkaar ontmoeten. Aandachtspunten • Basisweg – APG Aandachtspunten in het netwerk zijn de locaties waar het aantal fietsers • Basisweg – Radarweg toeneemt en de fietsstromen belangrijke autostromen kruisen of dezelfde wegen • Seineweg - Basisweg delen: • Seineweg – Haarlemmerweg • De Nieuwe Hemweg met de Contactweg • A10 – S103 oost • De Nieuwe Hemweg met de Spaarndammerdijk • Admiraal de Ruijterweg – Haarlemmerweg • De Spaarndammerstraat met de Spaarndammerdijk • De Contactweg met de Transformatorweg Westbrug • Nieuwe route door het Westerpark met de Haarlemmerweg en de Bos en Een ander aandachtspunt is de fietsroutes van en naar de Westbrug. De opening Lommerweg van de Westbrug zorgt voor een zeer grote toename van het aantal fietsers in de • Het Nassauplein Minervahaven en op de NDSM-werf.

Verder onderzoek moet nog uitwijzen of deze • De N200 met de Radarweg en de Burgemeester Fockstraat routes en de huidige infrastructuur hiervoor geschikt is. Zeker ook in combinatie met de gewenste openbaar vervoerverbindingen over de brug. En de volgende kruispunten: • A10-S101 oost • Nieuwe Hemweg - Contactweg • Transformatorweg – Contactweg • Transformatorweg – Kabelweg

|7

Vervoerwijzeverdeling In het verkeersmodel wordt het totaal aantal verplaatsingen verdeeld over de vervoerwijzen autobestuurder, openbaar vervoer en fiets, de zogenaamde modal split. De vervoerwijzekeuze is afhankelijk van een groot aantal factoren. Bereikbaarheid is een belangrijke factor in de bepaling van de vervoerwijze, bijvoorbeeld de reistijd naar een gebied met elke vervoerwijze en de hoogte van de parkeertarieven. De vervoerwijzekeuze hangt in het model daarnaast ook af van het verplaatsingsmotief, zoals werken of onderwijs, en de kenmerken van de bewoners, zoals leeftijd en de type werkgelegenheid. Tabel 2: Modal split Haven-Stad 24% 39%

44%

44%

31%

31%

28%

25%

25%

2030HS

2040HS

2050HS

27% 33%

49%

2023HS

Auto (motorvoertuigen)

Openbaar vervoer

Wat opvalt: • Het aandeel auto neemt sterkt af van 2023 en 2030HS • Het aandeel fiets stijgt het meest tussen 2023 en 2030HS. • Het aandeel openbaar vervoer neemt licht af tussen 2030HS en 2040HS, dit hangt waarschijnlijk samen met de opening van de Westbrug en de stijging van het fietsaandeel tussen 2030 en 2040HS. • De modal split blijft gelijk tussen 2040HS en 2050HS.

Fiets

|8

Fiets | Verschil 2030HS - 2040HS

Figuur 3: Verschil 2030HS – 2040HS, fietsers per dag

Wat opvalt: • De Westbrug zorgt voor verandering in de fietsstromen in Amsterdam. Met zo’n 37.000 fietsers per dag wordt het drukker dan het huidige drukste fietspad van Nederland, Vredeburg waar zo’n 35.000 fietsers per dag gebruik van maken (2019). • De opening van het nieuwe fietspad door het Westerpark zorgt voor een andere routekeuze. • Er is een afname te zien op de Houtmankade en de Pontsteiger. Dit wordt veroorzaakt doordat het Houthavenveer uit de vaart wordt gehaald bij de opening van de Westbrug.

1-8-2025 | 9

OV | Verschil 2030HS - 2040HS

Figuur 4: Verschil 2030HS – 2040HS, ov reizigers per dag

Wat opvalt: ▪ Het openbaar vervoer over de Westbrug zorgt ook voor een toename op de aansluitende routes. Op de Westbrug worden zo’n 16.500 passagiers per dag verwacht. ▪ Door het uitbreiden van de metro naar station Hemknoop is er een toename te zien van het aantal metrogebruikers. ▪ Door het verlengen van de Noord-Zuidlijn naar Schiphol is er een afname van het aantal treinreizigers dat via Sloterdijk van en naar Schiphol reist.

1-8-2025 | 10

OV | Verschil 2040HS - 2050HS

Figuur 5: Verschil 2040HS– 2050HS, ov reizigers per dag

Wat opvalt: ▪ Tram 55, een doorgetrokken tram 5 die niet over de Westbrug gaat, wordt doorgetrokken naar de Coen-en Vlothaven. ▪ De kabelbaan trekt ten opzichte van 2040HS meer passagiers, 10.000 op het drukste gedeelte. ▪ Het sluiten van de kleine metroring zorgt voor een toename van het aantal passagiers op dat traject terwijl er een afname van het aantal passagiers is in de HOV-bussen op de Spaarndammerdijk en de Haarlemmerweg.

1-8-2025 | 11

OV | Verschil 2050HS - 2050HS OV

Figuur 6: Verschil 2050HS– 2050HS OV, ov reizigers per dag

Wat opvalt: ▪ De nieuwe tram tussen de Coenhaven en Station Muiderpoort trekt ongeveer 61.000 passagiers per dag. ▪ Door de nieuwe tram neemt het aantal passagiers in de andere OV-lijnen die Haven-Stad verbinden met de rest van Amsterdam af. ▪ Het aantal fietsers op de route van de nieuwe tram; van de Coenhaven richting de Bos en Lommerweg neemt nauwelijks af.

1-8-2025 | 12

Motorvoertuigen | Verschil 2030HS - 2040HS Wat opvalt: ▪ Toename van het autoverkeer op de Nieuwe Hemweg, Vlothavenweg, Kabelweg en Archangelkade. Deze toename wordt veroorzaakt toe de toename van aantal inwoners en arbeidsplaatsen. In bijvoorbeeld de Coen-en Vlothaven is er sprake van een toename van 8.500 inwoners en 2.900 arbeidsplaatsen tussen 2030HS en 2040HS ▪ Afname is te zien bij de Spaarndammertunnel en op de Tranformatorweg o.a. doordat de laatste in 2040 2x1 rijbanen (+busbaan) is.

Figuur 7: Verschil 2030HS– 2040HS, mvt per dag

1-8-2025 | 13

Kruispunten Knelpunten in binnenstedelijke gebieden zijn voornamelijk voorrangskruispunten, geregelde kruisingen (VRI’s) en rotondes. Vanuit het VMA is een eerste globale analyse uitgevoerd over het functioneren van de kruisingen waar extra verkeer wordt verwacht door de ontwikkeling. Dit gebeurt op basis van de V/C ratio, een verdeling waar bij de intensiteiten en capaciteiten per richting op de kruising worden vergeleken. Voor deze studie kijken we naar de kruispunten in de hiernaast weergegeven figuur. Met de hierna volgende kruispuntbeoordeling kan geen uitspraak worden gedaan over op welke van de aantakkingen mogelijk een wachtrij optreedt. Dit is afhankelijk van hoe de uiteindelijke instelling van het verkeerslicht wordt.

Figuur 7: Kruispunten

| 14

Kruispunten | 2023

Figuur 8: Kruispunten 2023

Kruispuntbelasting

voldoet aandachtspunt aandachtspunt 1-8-2025 | 15

Kruispunten | 2030HS

Figuur 9: Kruispunten 2030HS

Kruispuntbelasting

voldoet aandachtspunt aandachtspunt 1-8-2025 | 16

Kruispunten | 2040HS

Figuur 10: Kruispunten 2040HS

Kruispuntbelasting

voldoet aandachtspunt voldoet niet 1-8-2025 | 17

Kruispunten | 2050HS

Figuur 11: Kruispunten 2050HS

Kruispuntbelasting

voldoet aandachtspunt aandachtspunt 1-8-2025 | 18

Opdrachtgever: Jorden Steenge (Verkeer & Openbare Ruimte) J.Steenge@amsterdam.nl Onderzoek door: Team Onderzoek & Kennis (Verkeer & Openbare Ruimte)

| 19