Document · PDF

2. Ravel kavels A-B 02563-44450-09 (Rapport).pdf

Raadscommissie Ruimtelijke ordening 3 februari 2021, gemeente AmsterdamBij agendapunt: Kennisnemen van vrijgeven voor terinzagelegging ontwerpbesluit hogere waarden Wet geluidhinder voor ontwerpbestemmingsplan Zuidas-Woonbuurt Ravel (ZD2020-014437)12.293 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 2

Bezoekadres: Gatwickstraat 11 1043 GL Amsterdam Postadres: Hoofdweg 70 3067 GH Rotterdam T +31 (0)88-5152505 E info@cauberghuygen.nl W http://www.cauberghuygen.nl K.V.K. 58792562 IBAN NL71RABO0112075584

Bestemmingsplan Zuidas-Ravel in Amsterdam; onderzoek omgevingsgeluid Kavels A en B Datum Referentie

10 juli 2020 02563-44450-09

Referentie Rapporttitel

02563-44450-09 Bestemmingsplan Zuidas-Ravel in Amsterdam; onderzoek omgevingsgeluid Kavels A en B

Datum

10 juli 2020

Opdrachtgever

Gemeente Amsterdam dienst Zuidas Postbus 79092 1070 NC AMSTERDAM Mevrouw J. de Graaf

Contactpersoon

Behandeld door

ing. F.P. van Dorresteijn ir. S. Segers Cauberg Huygen B.V. Bezoekadres: Gatwickstraat 11 1043 GL Amsterdam Postadres: Hoofdweg 70 3067 GH Rotterdam Telefoon 088-5152505

Bestemmingsplan Zuidas-Ravel in Amsterdam; onderzoek omgevingsgeluid Kavels A en B

02563-44450-09 10 juli 2020 Pagina 2

Inhoudsopgave 1

Inleiding

1.1 1.2

Aanleiding onderzoek Leeswijzer

5 6

Wettelijk kader

2.1 2.1.1 2.1.2 2.1.3 2.1.4 2.1.5 2.2 2.2.1 2.2.2

Wet geluidhinder Geluidgevoelige functies Systematiek grenswaarden en verzoek tot hogere grenswaarden Wegverkeerslawaai Spoorweglawaai Industrielawaai Gemeentelijk geluidbeleid Cumulatie geluidbronnen Geluidluwe zijden

7 7 7 7 8 9 10 10 10

Uitgangspunten en invoergegevens onderzoek

3.1 3.2 3.3 3.4

Omschrijving ontwikkelvelden Wegverkeersgegevens stedelijke wegen Invoergegevens A10 ZuidasDok Spoorgegevens

11 12 12 13

Rekenmethoden geluidbelastingen

4.1 4.2 4.3 4.4

Wegverkeerslawaai Spoorweglawaai en metrolawaai Nadere toelichting invoergegevens akoestisch rekenmodel Cumulatie geluidbelastingen L(VL,cum)

14 14 14 15

Berekeningsresultaten

5.1 Geluidbelastingen per geluidbron en gecumuleerd 16 5.1.1 Rijksweg A10 16 5.1.2 Beethovenstraat 16 5.1.3 De Boelelaan 16 5.1.4 Spoorweglawaai 17 5.1.5 Gecumuleerde geluidbelastingen L(VL,cum) 17 5.2 Overzichten en advies dove gevels, gevels met hogere waarden en geluidsluwe gevels 18 5.2.1 Variant 1: geluidbelastingen en maatregelen zonder rekening te houden met afscherming van toekomstige gebouwen 18 5.2.2 Variant 2: geluidbelastingen en maatregelen met beperkte afscherming 20

Bestemmingsplan Zuidas-Ravel in Amsterdam; onderzoek omgevingsgeluid Kavels A en B

02563-44450-09 10 juli 2020 Pagina 3

Afweging maatregelen en aanvraag hogere waarden

6.1 6.2 6.2.1 6.2.2 6.2.3 6.3

Algemeen Benodigde maatregelen ter reducering van de geluidbelasting Maatregelen aan de bron Maatregelen in het overdrachtsgebied Maatregelen aan de ontvangzijde Conclusie en advies aanvraag hogere waarden

22 22 22 23 23 24

Samenvatting en conclusies

Bijlagen Bijlage I Bijlage II Bijlage III Bijlage IV Bijlage V Bijlage VI Bijlage VII

Verkaveling kavel A en B Zuidas-Ravel Ontwikkelveld 2 Verkeergegevens stedelijke wegen Geluidinvoergegevens Kavel solitair beschouwd - geluidbelastingen Kavel solitair beschouwd - overzicht geluidsluwe gevels, hogere waarden en dove gevels Verkaveling - geluidbelastingen eindfase (alle gebouwen gerealiseerd) Verkaveling eindfase - overzicht dove gevels, hogere waarden en geluidsluwe gevels

Bestemmingsplan Zuidas-Ravel in Amsterdam; onderzoek omgevingsgeluid Kavels A en B

02563-44450-09 10 juli 2020 Pagina 4

Inleiding

In opdracht van dienst Zuidas van de gemeente Amsterdam heeft Cauberg Huygen een akoestisch onderzoek verricht ten behoeve van het nieuwe bestemmingsplan “Zuidas Ravel, 2e uitwerking” in Amsterdam, zie voor de ligging van het plangebied figuur 1.1. Het 2e uitwerkingsgebied, dat de kavels A en B omvat, is onderdeel van ontwikkelveld 2. Ontwikkelveld 2 heeft in het bestemmingsplan de bestemming “Gemengd” met een uitwerkingsplicht. In het bestemmingsplan wordt een gemengd woon- en werkprogramma van circa 196.000 m2 mogelijk gemaakt: een woningbouwprogramma van circa 122.400 m2, circa 1.200 m2 fietsparkeren, een kantoorprogramma van circa 56.400 m2, voorzieningen van circa 11.900 m2 en een IKC (school & kinderdagverblijf) van circa 4.150 m2. In ontwikkelveld 2 worden 10 kavels (A tot en met J) mogelijk gemaakt (direct bestemd). Iedere kavel kan, qua vergunningen, op zichzelf staan. De kavels worden naar verwachting wel deels gezamenlijk ontwikkeld. In dit onderzoek zijn, naast het eindbeeld, ook de kavels solitair onderzocht. Dit betreft de situaties van de kavels zonder afschermende werking van omringende, nog te bouwen gebouwen maar wel met afschermende werking van bestaande gebouwen. In bijlage I is de verbeelding en de verkaveling van het bestemmingsplan weergegeven.

Figuur 1.1:

Situatie plangebied Zuidas-Ravel Ontwikkelveld 2 en kavelnummering. Voor kavel A-B wordt een separate afwijkingsvergunning aangevraagd

Ter plaatse van kavel A wordt een woontoren gerealiseerd. Op kavel B wordt het IKC (Integraal Kindcentrum) Zuidas gerealiseerd, met een school en een kinderdagverblijf inclusief buitenruimten. Naast de school en het kinderdagverblijf komen woningen. Voor de kavels A en B wordt een aparte procedure/besluitvorming doorlopen. In de voorliggende rapportage worden de kavels A en B behandeld. 1.1

Aanleiding onderzoek

Het IKC en de woningen zijn conform de Wet geluidhinder geluidgevoelige functies. De geluidgevoelige functies bevinden zich binnen de zones langs de rijksweg A10, de Beethovenstraat, de De Boelelaan en het spoortracé Duivendrecht-Amsterdam Schiphol. Om die reden is een onderzoek Wet geluidhinder noodzakelijk. Onderzocht is of wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarden, vervolgens of hogere grenswaarden krachtens de Wet geluidhinder kunnen worden aangevraagd en waar zo nodig maatregelen moeten worden toegepast. Bestemmingsplan Zuidas-Ravel in Amsterdam; onderzoek omgevingsgeluid Kavels A en B

02563-44450-09 10 juli 2020 Pagina 5

1.2

Leeswijzer

In deze rapportage zullen eerst de aspecten uit de Wet geluidhinder en het gemeentelijk geluidbeleid, die op dit plan van toepassing zijn, aan bod komen. Vervolgens zullen de invoergegevens, de uitgangspunten, de berekeningen en de toetsing van de geluidbelastingen worden beschreven. Tevens zal worden ingegaan op de aanvullende bepalingen uit het gemeentelijk geluidbeleid van de gemeente Amsterdam.

Bestemmingsplan Zuidas-Ravel in Amsterdam; onderzoek omgevingsgeluid Kavels A en B

02563-44450-09 10 juli 2020 Pagina 6

Wettelijk kader

2.1

Wet geluidhinder

Ten behoeve van dit geluidonderzoek is gebruik gemaakt van de Wet geluidhinder (Stb. 2017, 57), zoals deze geldt per 1 mei 2017 (Stb. 2017, 131). 2.1.1

Geluidgevoelige functies

Binnen de bestemming “Gemengd” worden nieuwe woonfuncties, een basisschool en een kinderdagverblijf mogelijk gemaakt. 2.1.2

Systematiek grenswaarden en verzoek tot hogere grenswaarden

In de Wet geluidhinder en in het Besluit geluidhinder worden voor wegverkeerslawaai, spoorweglawaai en industrielawaai twee typen grenswaarden benoemd: de zogenaamde voorkeursgrenswaarde en de maximaal te verlenen ontheffingswaarde. Per geluidbron (per weg, per spoorweg, per industrieterrein) wordt aan de grenswaarden getoetst. Bij een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde, maar niet van de maximale ontheffingswaarde, kan een zogenaamde hogere grenswaarde worden aangevraagd bij het College van B&W. Het vaststellen van een hogere waarde door het College van B&W is mogelijk indien maatregelen om de geluidbelasting te reduceren aan bron (verkeer) of tussen bron en ontvanger (gebouw), zoals schermen of verkeersreducerende maatregelen, niet doelmatig zijn of bezwaren van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerkundige, landschappelijke of financiële aard ondervinden. Indien ook de maximaal te verlenen ontheffingswaarde wordt overschreden is in principe geen geluidgevoelige functie mogelijk tenzij deze wordt voorzien van maatregelen in de vorm van dove gevels of gebouwgebonden schermen. Vooruitlopend op de berekeningsresultaten zijn dove gevels of gebouwgebonden schermen niet nodig. 2.1.3

Wegverkeerslawaai

Zones langs wegen Conform hoofdstuk VI van de Wet geluidhinder (zones langs wegen) hebben alle wegen een zone, uitgezonderd een aantal situaties waaronder wegen met een maximumsnelheid van 30 km/uur. De zone is een gebied waarbinnen een nader akoestisch onderzoek verplicht is. Indien een spoorlijn niet in de Regeling geluidplafondkaart milieubeheer of in de Regeling zonekaart spoorwegen geluidhinder als spoortracé is aangewezen, worden de geluidbelastingen vanwege die spoorlijn aangemerkt als wegverkeerslawaai. In dit onderzoek is dit aan de orde met betrekking tot de metrospoorlijnen 50, 51 en 52.

Bestemmingsplan Zuidas-Ravel in Amsterdam; onderzoek omgevingsgeluid Kavels A en B

02563-44450-09 10 juli 2020 Pagina 7

De breedte van de zone, aan weerszijden van de weg of spoor, is afhankelijk van het aantal rijstroken of sporen en de aard van de omgeving (stedelijk of buitenstedelijk), zie tabel 2.1. Of sprake is van een stedelijk of buitenstedelijk is onder meer de ligging van de geluidgevoelige functie van belang: de geluidgevoelige gebouwen zullen zijn gelegen binnen de bebouwde kom. Tabel 2.1:

Schema zonebreedte aan weerszijden van weg/spoor Aantal rijstroken of sporen

Zonebreedte [m]

Stedelijk

Buitenstedelijk

1 of 2

200

3 of meer

350

1 of 2

250

3 of 4

400

5 of meer

600

De volgende wegen hebben een geluidzone waarbinnen de te onderzoeken geluidgevoelige bestemmingen zijn gelegen. Tabel 2.2:

Overzicht wegen met zone Buitenstedelijk/

Weg

stedelijk gebied

Zonebreedte (m)

Rijksweg A10

Buitenstedelijk

600

Beethovenstraat

Stedelijk

350

De Boelelaan

Stedelijk

350

Grenswaarden geluidbelasting ten gevolge van wegverkeer De voorkeursgrenswaarde vanwege wegverkeerslawaai bedraagt vanwege alle wegen 48 dB. De maximaal te verlenen ontheffingswaarde bedraagt 53 dB vanwege de rijksweg A10 en 63 dB vanwege de overige wegen. 2.1.4

Spoorweglawaai

Zones langs spoorwegen Het spoortracé Duivendrecht-Amsterdam Schiphol is het meest nabijgelegen spoortracé. De zonebreedte langs een spoorweg wordt conform het Besluit geluidhinder bepaald door de waarden van de geluidproductieplafonds (zie tabel 2.3 op de volgende pagina). De geluidproductieplafonds ter plaatse van referentiepunten, die achter een geluidscherm zijn gelegen, worden niet beschouwd, wel die van de eerste voorkomende referentiepunten voorbij de beëindigingen van het geluidscherm. Ter plaatse van het maatgevende referentiepunt (gele stip in figuur 2.1 op de volgende pagina) geldt een geluidproductieplafond van 64,1 dB. De zonebreedte langs het spoor bedraagt 300 m. De meest noordelijke kavels binnen het plangebied zijn binnen de zone langs het spoor gelegen.

Bestemmingsplan Zuidas-Ravel in Amsterdam; onderzoek omgevingsgeluid Kavels A en B

02563-44450-09 10 juli 2020 Pagina 8

Tabel 2.3:

Zonebreedten spoorwegen voor de geluidproductieplafondklassen

Hoogte geluidproductieplafond

Breedte zone (in meters)

Kleiner dan 56 dB

100

Gelijk aan of groter dan 56 dB en kleiner dan 61 dB

200

Gelijk aan of groter dan 61 dB en kleiner dan 66 dB

300

Gelijk aan of groter dan 66 dB en kleiner dan 71 dB

600

Gelijk aan of groter dan 71 dB en kleiner dan 74 dB

900

Gelijk aan of groter dan 74 dB

Figuur 2.1:

1.200

Hoogst optredende geluidproductieplafond 64,1 dB (ter plaatse van gele stip)

Grenswaarden geluidbelasting ten gevolge van railverkeer De voorkeursgrenswaarde vanwege spoorweglawaai bedraagt voor woningen 55 dB, de maximaal te verlenen ontheffingswaarde 68 dB. 2.1.5

Industrielawaai

Het project is niet gelegen binnen de geluidzone rond een industrieterrein, zie figuur 2.2 op de volgende pagina. Industrielawaai hoeft dan ook niet te worden onderzocht.

Bestemmingsplan Zuidas-Ravel in Amsterdam; onderzoek omgevingsgeluid Kavels A en B

02563-44450-09 10 juli 2020 Pagina 9

Figuur 2.2:

2.2

Ligging gezoneerde industrieterreinen (paars) en geluidzones (groen). Links: industrieterrein De Schinkel, rechts: Amstel II. Rood: plangebied

Gemeentelijk geluidbeleid

In dit onderzoek is uitgegaan van het Amsterdams geluidbeleid vastgesteld per 5 maart 2019 door B&W van de gemeente Amsterdam. 2.2.1

Cumulatie geluidbronnen

Indien hogere waarden worden aangevraagd en het plan is gelegen binnen de zones van meerdere geluidbronnen, dient tevens onderzoek gedaan te worden naar de effecten van de samenloop van de verschillende geluidbronnen. Er dient te worden aangegeven op welke wijze met de samenloop rekening is gehouden bij het bepalen van de te treffen maatregelen (art. 110a en 110f van de Wgh). Conform het gemeentelijk geluidbeleid is er sprake van een onaanvaardbare geluidbelasting als de gecumuleerde geluidbelasting meer dan 3 dB hoger is dan hoogste van de maximaal toelaatbare ontheffingswaarden. Op plaatsen waar dit wordt geconstateerd moeten extra maatregelen worden getroffen teneinde te voldoen aan de op het wegverkeerslawaai afgestemde grenswaarde van LVL,cum = 66 dB (63+3). 2.2.2

Geluidluwe zijden

Conform het gemeentelijk geluidbeleid dienen woningen waarvoor hogere grenswaarden worden vastgesteld in principe te beschikken over een geluidluwe zijde. Hiervan kan alleen worden afgeweken op grond van zwaarwegende argumenten. De afwijking dient daarbij te worden beperkt. Een woning met een dove gevel dient te allen tijde een geluidluwe zijde te hebben. Geluidluwe zijden hebben een per bronsoort (weg, spoor, industrie) gesommeerde geluidbelasting van maximaal de voorkeursgrenswaarde (48 dB voor wegverkeerslawaai, 55 dB voor spoorweglawaai en 50 dB(A) voor industrielawaai). Verblijfsruimten, vooral de slaapkamers, moeten grenzen aan de geluidluwe zijde, zodat deze op een natuurlijke wijze geventileerd (spuiventilatie) kunnen worden, zonder geluidhinder ervan te ondervinden.

Bestemmingsplan Zuidas-Ravel in Amsterdam; onderzoek omgevingsgeluid Kavels A en B

02563-44450-09 10 juli 2020 Pagina 10

Uitgangspunten en invoergegevens onderzoek

3.1

Omschrijving ontwikkelvelden

In figuur 3.1 zijn de gebouwhoogtes van de diverse blokken op de kavels weergegeven. Ter plaatse van kavel A wordt een woongebouw met een hoogte-accent gerealiseerd. Op kavel B wordt het IKC Zuidas gerealiseerd. Het IKC omvat een basisschool en een kinderdagverblijf inclusief buitenruimten. Daarnaast worden woningen gerealiseerd. Aan de oostzijde wordt de basisschool (onder- en bovenbouw) inclusief sporthal voorzien (donkergeel in figuur 3.1), met op de begane grond (o.a.) het kinderdagverblijf (lichtgeel in figuur 3.1). Aan de westzijde komt een woontoren boven op een plint. In de geluidinvoermodellen is de verkaveling volgens figuur 3.1 ingevoerd, uitgaande van het aangereikte SketchUp-model. Alle bouwblokken hebben een plint met een verdiepingshoogte van 4,5 meter. Voor woningen bedraagt de verdiepingshoogte 3,3 m en voor de overige functies 3,6 m.

Figuur 3.1:

Stedenbouwkundige opzet

De volgende twee varianten zijn onderzocht:  Variant 1: de geluidbelastingen voor beide kavels afzonderlijk. De kavels zijn afzonderlijk onderzocht en beoordeeld (zonder afschermende werking van nog te bouwen gebouwen, maar met afschermende werking van de bestaande gebouwen conform BAG).  Variant 2: Reëel eindbeeld met invulling binnen beide bouwvlakken.

Bestemmingsplan Zuidas-Ravel in Amsterdam; onderzoek omgevingsgeluid Kavels A en B

02563-44450-09 10 juli 2020 Pagina 11

3.2

Wegverkeersgegevens stedelijke wegen

De verkeersgegevens zijn geleverd door dienst Verkeer & Openbare Ruimte en zijn afkomstig uit de Verkeersstudie Zuidas versie 2017. Hierin is voor 2030 uitgegaan van volledige realisatie van het bouwprogramma in de gehele Zuidas, zoals dat ten tijde van de start van dat onderzoek gepland was. De intensiteiten van lijnbussen OV zijn opgenomen onder de categorie middelzware voertuigen. Trams rijden niet op dit deel van het netwerk. In bijlage II zijn de verkeersintensiteiten voor peiljaar 2030 van de stedelijke wegen opgenomen. De eveneens vermelde gegevens van de typen wegdekverharding en de wettelijke maximumsnelheid zijn afkomstig uit het gemeentelijke beheersysteem GISIB. Dit betreft de huidige situatie. Er is geen informatie over toekomstige wijzigingen van verhardingstype en maximumsnelheid. 3.3

Invoergegevens A10 ZuidasDok

De verkeers- en weggegevens van de verbrede, deels ondertunnelde A10 (project ZuidasDok) zijn opgenomen in geluidinvoermodellen, die door Ingenieursbureau ZuidasDok (IBZ) aan ons bureau zijn verstrekt. Deze invoergegevens zijn conform het geluidregister, zoals dat geldt per 11 mei 2016 (verwerking van het Tracébesluit ZuidasDok in het geluidregister). Beknopt samengevat zijn de daarin opgenomen maatregelen als volgt:  Dubbellaags ZOAB buiten de tunnels (D-ZOAB ook op de hellingen in de tunnelbakken).  Een 100 km/u regime op de hoofdrijbanen en 80 km/u regime op de parallelrijbanen van de A10. Ter indicatie is in tabel 3.1 een overzicht gegeven van de uurintensiteiten op het traject afslag Amstelveenseweg – afslag RAI. Tabel 3.1:

Overzicht uurintensiteiten A10 Zuidas

Voertuigcategorie

Dagperiode

Avondperiode

Nachtperiode

Lichte motorvoertuigen

18.116

9.774

3.468

Middelzware motorvoertuigen

1.265

345

253

Zware motorvoertuigen

1.114

412

382

Ter hoogte van gebied Ravel wordt conform het Tracébesluit een tussenbermscherm (geplaatst tussen de zuidelijke hoofdrijbaan en de parallelrijbaan) toegepast met een lengte van 300 m en een hoogte van 4 m en een zijbermscherm (geplaatst aan de buitenzijde van de parallelrijbaan) met een lengte van 210 m en een hoogte van 3 m. Door de gemeenteraad van Amsterdam zijn aanvullende schermmaatregelen, boven op de zogenaamde bovenwettelijke maatregelen binnen het Tracébesluit, vastgesteld. Deze aanvullende schermmaatregelen hebben geen betrekking op gebied Ravel. In figuur 3.2 op de volgende pagina is een overzicht gegeven van de voor gebied Ravel relevante geluidsschermen.

Bestemmingsplan Zuidas-Ravel in Amsterdam; onderzoek omgevingsgeluid Kavels A en B

02563-44450-09 10 juli 2020 Pagina 12

Figuur 3.2:

3.4

Overzicht geluidschermen Tracébesluit (rood: 4 m hoog, blauw: 3 m en bruin/oranje: 2 m)

Spoorgegevens

De spoorweggegevens van het spoortracé Duivendrecht–Amsterdam Schiphol zijn conform het geluidregister spoor van ProRail. De verkeersintensiteiten in het geluidregister voor dit spoortracé zijn gebaseerd op toekomstprognoses, om die reden bedraagt de plafondcorrectiewaarde (toeslagcorrectie op de geluidbelastingen) 0,0 dB. De gegevens zijn te omvangrijk om helder in dit rapport volledig te presenteren. Ter indicatie weergeeft tabel 3.2 de uurintensiteiten van het spoortracé ter hoogte van de planlocatie. Tabel 3.2:

Uurintensiteiten spoor Duivendrecht-Amsterdam Schiphol

Voertuigcategorie

Dagperiode

Avondperiode

Nachtperiode

67,92

64,08

36,00

93,52

88,00

28,40

107,52

98,88

31,04

Bestemmingsplan Zuidas-Ravel in Amsterdam; onderzoek omgevingsgeluid Kavels A en B

02563-44450-09 10 juli 2020 Pagina 13

Rekenmethoden geluidbelastingen

4.1

Wegverkeerslawaai

De berekeningen van de geluidbelastingen Lden afkomstig van wegen zijn uitgevoerd conform het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012, (hierna te noemen: RMG2012). Voor de berekeningen is gebruik gemaakt van Standaardrekenmethode 2 uit bijlage III van het RMG2012. Bij de berekeningen worden de equivalente geluidniveaus van dag-, avond- en nachtperioden bepaald. Voor een vergelijking met de wettelijke grenswaarden wordt uit deze dag-, avond- en nachtwaarden de geluidbelasting Lden vastgesteld. Op de berekende geluidbelastingen mag, conform artikel 110g van de Wet geluidhinder, een correctie worden toegepast, zoals omschreven in artikel 3.4 van het RMG2012:  Voor wegen, waar de representatief te achten snelheid lager is dan 70 km/uur, bedraagt de te hanteren aftrek 5 dB. Deze geldt voor de Beethovenstraat en De Boelelaan.  Voor wegen waar een representatief te achten snelheid gelijk aan of hoger is dan 70 km/uur, hier de A10, gelden de volgende waarden voor de aftrek in het RMG2012:  Voor een geluidbelasting van 56 dB, zonder de aftrek, geldt een aftrekwaarde van 3 dB. De geluidbelasting na aftrek bedraagt dus 53 dB.  Voor een geluidbelasting van 57 dB, zonder de aftrek, geldt een aftrekwaarde van 4 dB. De geluidbelasting na aftrek bedraagt dus 53 dB.  Voor alle overige geluidbelastingwaarden blijft een aftrek van 2 dB gelden.

Vooruitlopend op de berekeningsresultaten zijn er met betrekking tot de A10 geen geluidbelastingen van 56 of 57 dB zonder aftrek berekend. Ter plaatse van alle ontvangerpunten geldt een aftrek van 2 dB. De berekeningen van het wegverkeerslawaai zijn uitgevoerd met het computerprogramma Geomilieu v.3.10 van DGMR. Een overzicht van het rekenmodel en invoergegevens is opgenomen in bijlage III. 4.2

Spoorweglawaai en metrolawaai

Voor de berekeningen is gebruik gemaakt van Standaardrekenmethode 2 uit bijlage IV van het RMG2012. De berekeningen van het spoorweglawaai zijn uitgevoerd met behulp van het computerprogramma Geomilieu v.3.10 van DGMR. 4.3

Nadere toelichting invoergegevens akoestisch rekenmodel

In bijlage III zijn de geluidinvoergegevens weergegeven. In de rekenmodellen is voorts uitgegaan van de volgende rekenparameters en uitgangspunten:  Bodemfactor 0,0 (harde bodem voor wegen, wateroppervlakten, verharde sportvelden of parkeerterreinen).  Bodemfactor 1,0 (zachte bodem voor groenstroken, zandbodems).  Bodemfactoren in A10 geluidinvoermodellen (verstrekt door IBZ): in deze geluidinvoermodellen is de invoer van bodemfactoren juist andersom: bodemfactor van 1,0 voor algemene bodemgebieden en 0,0 voor ingevoerde, harde bodemgebieden. Deze invoerwijze van bodemgebieden is ook in de invoermodellen met betrekking tot het hoofdspoor gehanteerd. Bestemmingsplan Zuidas-Ravel in Amsterdam; onderzoek omgevingsgeluid Kavels A en B

02563-44450-09 10 juli 2020 Pagina 14

    4.4

Bodemfactor 0,5 (geluidreducerende wegvakken A10). Sectoren met een zichthoek van 2 graden. Meteorologische correcties: SRMII RMG2012. Luchtdemping: standaard SRMII RMG2012. Cumulatie geluidbelastingen L(VL,cum)

Gecumuleerde geluidbelastingen LVL,cum zoals bedoeld in artikel 110a en 110f van de Wgh worden berekend conform hoofdstuk 2 van bijlage I van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. Alleen relevante geluidbronnen worden meegenomen in de berekening van de gecumuleerde geluidbelasting. Relevante geluidbronnen zijn die bronnen waarvan de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden. Conform het gemeentelijk geluidbeleid worden op de geluidbijdragen vanwege wegverkeerslawaai de aftrekwaarden conform artikel 110g van de Wgh toegepast.

Bestemmingsplan Zuidas-Ravel in Amsterdam; onderzoek omgevingsgeluid Kavels A en B

02563-44450-09 10 juli 2020 Pagina 15

Berekeningsresultaten

5.1

Geluidbelastingen per geluidbron en gecumuleerd

Voor alle geluidbronnen geldt dat in bijlage IV de geluidbelastingen zijn weergegeven voor de kavels afzonderlijk (solitair, zonder geluidafscherming door andere gebouwen in het plangebied) en in bijlage VI de geluidbelastingen voor de eindsituatie (dat beide kavels gerealiseerd zijn). In de volgende subparagrafen worden per geluidsbron de resultaten beknopt samengevat. 5.1.1

Rijksweg A10

Kavel A In beide situaties – kavels afzonderlijk beoordeeld en kavels gezamenlijk beoordeeld – bedraagt de geluidbelasting vanwege de rijksweg A10 ter plaatse van kavel A ten hoogste 50 dB Lden na aftrek art. 110g Wgh. Deels - ter hoogte van de noord- en oostgevel - wordt de voorkeursgrenswaarde van 48 dB overschreden. De maximale ontheffingswaarde van 53 dB wordt nergens overschreden. Kavel B In beide situaties – kavels afzonderlijk beoordeeld en kavels gezamenlijk beoordeeld – bedraagt de geluidbelasting vanwege de rijksweg A10 ter plaatse van kavel B ten hoogste 46 tot 47 dB Lden na aftrek art. 110g Wgh. Overal wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. 5.1.2

Beethovenstraat

Kavel A In beide situaties – kavels afzonderlijk beoordeeld en kavels gezamenlijk beoordeeld – bedraagt de geluidbelasting vanwege de Beethovenstraat ter plaatse van kavel A ten hoogste 46 dB Lden na aftrek art. 110g Wgh. Overal wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. Kavel B In beide situaties – kavels afzonderlijk beoordeeld en kavels gezamenlijk beoordeeld – bedraagt de geluidbelasting vanwege de Beethovenstraat ter plaatse van kavel B ten hoogste 51 dB Lden na aftrek art. 110g Wgh. Deels - ter hoogte van de westgevel - wordt de voorkeursgrenswaarde van 48 dB overschreden. De maximale ontheffingswaarde van 63 dB wordt nergens overschreden. 5.1.3

De Boelelaan

Kavel A In beide situaties – kavels afzonderlijk beoordeeld en kavels gezamenlijk beoordeeld – bedraagt de geluidbelasting vanwege de De Boelelaan ter plaatse van kavel A ten hoogste 52 dB Lden na aftrek art. 110g Wgh. Deels - ter hoogte van de zuid- en oostgevel - wordt de voorkeursgrenswaarde van 48 dB overschreden. De maximale ontheffingswaarde van 63 dB wordt nergens overschreden.

Bestemmingsplan Zuidas-Ravel in Amsterdam; onderzoek omgevingsgeluid Kavels A en B

02563-44450-09 10 juli 2020 Pagina 16

Kavel B In beide situaties – kavels afzonderlijk beoordeeld en kavels gezamenlijk beoordeeld – bedraagt de geluidbelasting vanwege de De Boelelaan ter plaatse van kavel B ten hoogste 55 dB Lden na aftrek art. 110g Wgh. Deels - ter hoogte van de west-, zuid- en oostgevel - wordt de voorkeursgrenswaarde van 48 dB overschreden. De maximale ontheffingswaarde van 63 dB wordt nergens overschreden. 5.1.4

Spoorweglawaai

Kavel A In beide situaties – kavels afzonderlijk beoordeeld en kavels gezamenlijk beoordeeld – bedraagt de geluidbelasting vanwege spoorweglawaai ter plaatse van kavel A ten hoogste 56 dB Lden. Deels - ter hoogte van de noordgevel - wordt de voorkeursgrenswaarde van 55 dB overschreden. De maximale ontheffingswaarde van 68 dB wordt nergens overschreden. Kavel B – kinderdagverblijf In de situatie van kavel B afzonderlijk beschouwd bedraagt de geluidbelasting ter plaatse van het kinderdagverblijf ten hoogste 54 dB Lden. Deels - ter hoogte van de noordgevel - wordt de voorkeursgrenswaarde van 53 dB overschreden. De maximale ontheffingswaarde van 68 dB wordt nergens overschreden. In de eindsituatie (kavels gezamenlijk beschouwd) bedraagt de geluidbelasting ter plaatse van het kinderdagverblijf ten hoogste 52 dB Lden. Ter plaatse van het kinderdagverblijf wordt overal voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 53 dB. Kavel B – basisschool In de situatie van kavel B afzonderlijk beschouwd bedraagt de geluidbelasting ter plaatse van de basisschool ten hoogste 55 dB Lden. Deels - ter hoogte van de noord- en oostgevel - wordt de voorkeursgrenswaarde van 53 dB overschreden. De maximale ontheffingswaarde van 68 dB wordt nergens overschreden. In de eindsituatie (kavels gezamenlijk beschouwd) bedraagt de geluidbelasting ter plaatse van de basisschool ten hoogste 54 dB Lden.

Deels - ter hoogte van de noordgevel - wordt de voorkeursgrenswaarde van 53 dB overschreden. De maximale ontheffingswaarde van 68 dB wordt nergens overschreden. Kavel B – woningen In beide situaties – kavels afzonderlijk beoordeeld en kavels gezamenlijk beoordeeld – bedraagt de geluidbelasting vanwege spoorweglawaai ter plaatse van woningen in kavel B ten hoogste 54 dB Lden. Ter plaatse van de woningen wordt overal voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 55 dB. 5.1.5

Gecumuleerde geluidbelastingen L(VL,cum)

Kavel A In beide situaties – kavels afzonderlijk beoordeeld en kavels gezamenlijk beoordeeld – bedraagt de gecumuleerde geluidbelasting LVL,cum ter plaatse van kavel A ten hoogste 53 dB inclusief aftrek. Kavel B In beide situaties – kavels afzonderlijk beoordeeld en kavels gezamenlijk beoordeeld – bedraagt de gecumuleerde geluidbelasting LVL,cum ter plaatse van kavel B ten hoogste 56 dB inclusief aftrek. Op basis van de gecumuleerde geluidbelastingen zijn geen extra maatregelen benodigd. Bestemmingsplan Zuidas-Ravel in Amsterdam; onderzoek omgevingsgeluid Kavels A en B

02563-44450-09 10 juli 2020 Pagina 17

5.2 5.2.1

Overzichten en advies dove gevels, gevels met hogere waarden en geluidsluwe gevels Variant 1: geluidbelastingen en maatregelen zonder rekening te houden met afscherming van toekomstige gebouwen

In bijlage IV is per bouwkavel een overzicht gegeven van de geluidbelastingen. Dit betreft de situatie zonder afschermende werking van andere, nog te bouwen gebouwen, maar met afschermende werking van bestaande gebouwen. In bijlage V is per bouwkavel een overzicht gegeven van de gevels met hogere waarden en de aanwezige geluidsluwe gevels. Op de volgende pagina zijn in de figuren 5.1 en 5.2 per kavel de resultaten van bijlage IV (geluidbelastingen, alleen geluidbronnen met een hogere waarde worden benoemd) en bijlage V (overzicht dove gevels enz.) beknopt samengevat. De in de gevels benoemde geluidbelastingen van deze figuren betreffen de totale geluidbelasting vanwege alle wegen samen, inclusief aftrek art. 110g Wgh. De geluidbelastingen vanwege wegverkeerslawaai zijn overwegend maatgevend ten opzichte van het spoorweglawaai. Uit de figuren is op te maken dat, indien geen sprake is van afschermende bebouwing (dat is een situatie die in de praktijk tijdelijk aan de orde zal zijn), het onderste deel van de zuidgevel van kavel A en een deel van de noordgevel van kavel B een verhoogde geluidbelasting (> voorkeursgrenswaarde) ondervinden. Om voor woningen in de woontoren van kavel A een geluidluwe zijde te realiseren is een reductie van 1 tot 6 dB nodig.

Voor de woningen aan de noord-, oost- en westgevel is een balkon/loggia in combinatie met een balkonhek met een dichte structuur (glas, metselwerk, e.d.) en geluidabsorberende plafonds, eventueel aangevuld met een geluidscherm aan de zijkant (bronzijde), voldoende toereikend om een geluidluwe gevel te realiseren. Bij eenzijdig, naar De Boelelaan georiënteerde woningen aan de zuidgevel zou mogelijks met de voornoemde maatregelen ook een geluidluwe zijde verkregen worden. Voor een basisschool en een kinderdagverblijf worden geen aanvullende voorwaarden opgelegd vanuit het geluidbeleid van de gemeente Amsterdam. Bij eenzijdig, naar De Boelelaan georiënteerde woningen zijn - om een geluidluwe gevel te creëren - aan de zuid- en westgevel in kavel B verdiepingshoog verglaasde balkons of loggia’s benodigd. Op basis van de maatgevende geluidbelastingen aangeduid in de gevels in figuren 5.1 en 5.2 moet voor de zuid- en westgevel een geluidreductie tot 6-7 dB bewerkstelligd worden. Voor woningen aan de noord- en oostgevel van kavel B (reductie tot 4 dB) is een balkon/loggia in combinatie met een balkonhek met een dichte structuur en geluidabsorberende plafonds, eventueel aangevuld met een geluidscherm aan de zijkant (bronzijde), toereikend om een geluidluwe gevel te realiseren.

Bestemmingsplan Zuidas-Ravel in Amsterdam; onderzoek omgevingsgeluid Kavels A en B

02563-44450-09 10 juli 2020 Pagina 18

B o uwlaag 14

48 48

B o uwlaag 13 B o uwlaag 12 B o uwlaag 11 B o uwlaag 10

51 49 51

B o uwlaag 9

B o uwlaag 8

53 53

B o uwlaag 7

48 47

B o uwlaag 6

53 52 52 51 49

B o uwlaag 5 B o uwlaag 4 B o uwlaag 3 B o uwlaag 2 B o uwlaag 1

53 52 51 50 Zuidgevel

50 48 46 Oostgevel

45 Noordgevel

Gevel

Geluidluw Niet‐geluidluw (cumulatief > 48 dB) maar geen hogere waarde Hogere waarde Dove gevel

B o uwlaag 8 B o uwlaag 7 B o uwlaag 6 B o uwlaag 5

Noord

B o uwlaag 2 B ouwlaag 1

43-49 dB

A10

54-56 dB

spoor

44-50 dB

A10

41-49 dB

De Boelelaan

Zuid

48-52 dB

De Boelelaan

West

Kavel A – solitair beschouwd

55 55 53 56

56 55 53

56 55 53 Zuidgevel

55 53

55 54 53

51 52 51 49

48 46 49 48

46 45

41 46 44 44 Noordgevel

Oostgevel

53 55 54 54

54 53 53 51

Geluidluw Niet‐geluidluw (cumulatief > 48 dB) maar geen hogere waarde Hogere waarde Dove gevel

52 52 51 51 50 46

53 52 51 50

45 39

51 51

54 52 Westgevel

Gevel

Doorsnede A

Geluidbelastingen Lden

Doorsnede B

Geluidbron

Noord*

52-55 dB

spoor

Oost

34-51 dB

De Boelelaan

Zuid

51-55 dB

De Boelelaan

West Figuur 5.2:

B o uwlaag 4 B o uwlaag 3

Geluidbron

Geluidbelastingen Lden

Oost

Figuur 5.1:

50 49 48 Westgevel

32-52 dB

De Boelelaan

35-51 dB

Beethovenstraat

Kavel B – solitair beschouwd. (*) Enkel IKC

Bestemmingsplan Zuidas-Ravel in Amsterdam; onderzoek omgevingsgeluid Kavels A en B

02563-44450-09 10 juli 2020 Pagina 19

5.2.2

Variant 2: geluidbelastingen en maatregelen met beperkte afscherming

In bijlage VI is van het eindbeeld (beide kavels gerealiseerd) een overzicht gegeven van de geluidbelastingen. In bijlage VII is een overzicht gegeven van de gevels met hogere waarden en de direct aanwezige geluidsluwe gevels. In de figuren 5.3 en 5.4 op de volgende pagina zijn de meest merkbare effecten van bijlage VI (geluidbelastingen) en bijlage VII (overzicht gevels met hogere waarden, enz.) beknopt samengevat. De voorziene bebouwing op de kavels A en B schermen elkaar af van de omliggende geluidbronnen. Daardoor zullen minder hogere waarden nodig zijn en ontstaan er meer geluidluwe gevels (zuid- en westzijde kavel A en noordzijde kavel B). Resterende aandachtspunten met betrekking tot de woontorens zijn:  Hoogteaccenten op kavel A: afhankelijk van de “basis” gebouwhoogte van de bouwblokken op kavel B kunnen op de bouwlagen 5 tot en met 7 (maar niet op 15 m of lager) van de woontoren op kavel A op de zuidelijke gevel al dan niet hogere waarden benodigd zijn.  Voor het realiseren van geluidluwe gevels zullen gebouwmaatregelen benodigd zijn, bijvoorbeeld afschermende balkons of loggia’s, zo nodig deels of geheel verglaasd.

Bestemmingsplan Zuidas-Ravel in Amsterdam; onderzoek omgevingsgeluid Kavels A en B

02563-44450-09 10 juli 2020 Pagina 20

B o uwlaag 14

48 48

B o uwlaag 13 B o uwlaag 12 B o uwlaag 11 B o uwlaag 10

51 49 51

B o uwlaag 9 B o uwlaag 8 B o uwlaag 7 B o uwlaag 6 B o uwlaag 5 B o uwlaag 4

53 53 52 50 47

53 53 52 51 49 47

B o uwlaag 3

50 49 47

50 48

B o uwlaag 2 B o uwlaag 1

43 Zuidgevel

46 Oostgevel

Gevel

Geluidluw Niet‐geluidluw (cumulatief > 48 dB) maar geen hogere waarde Hogere waarde Dove gevel

Bo uwlaag 6 Bo uwlaag 5

Bo uwlaag 2 B o uwlaag 1

spoor A10

Zuid

29-52 dB

De Boelelaan

West

Eindbeeld voor kavel A, alle gebouwde kavels gezamenlijk beschouwd

55 55 53 56

56 55 53

56 55 53 Zuidgevel

55 53

55 54 53

50 52 51 49

49 48

40 46 41 44 Noordgevel

Oostgevel

52 55 54 54

54 53 53 51

Geluidluw Niet‐geluidluw (cumulatief > 48 dB) maar geen hogere waarde Hogere waarde Dove gevel

De gehele noordgevel is geluidluw geworden in het eindbeeld door

52 52 51 51 49 46

52 51 50

45 39

51 51

54 52 Westgevel

Gevel

Doorsnede A

Geluidbelastingen Lden

Doorsnede B

Geluidbron

Noord

Oost

36-51 dB

De Boelelaan

Zuid

51-55 dB

De Boelelaan

afscherming vanwege kavel A. West Figuur 5.4:

Bo uwlaag 4 Bo uwlaag 3

A10

54-56 dB

De Boelelaan

nodig vanwege De Boelelaan.

Bo uwlaag 7

43-49 dB

41-49 dB

hoger gelegen bouwlagen heeft nog steeds een hogere waarde

Bo uwlaag 8

Geluidbron

44-50 dB

Oost

eindbeeld door afscherming vanwege kavel B. De zuidgevel op de

43 Westgevel

Geluidbelastingen Lden

Noord

Circa 40% van de zuid- en westgevel is geluidluw geworden in het

Figuur 5.3:

45 Noordgevel

32-52 dB

De Boelelaan

35-51 dB

Beethovenstraat

Eindbeeld voor kavel B, alle gebouwde kavels gezamenlijk beschouwd

Bestemmingsplan Zuidas-Ravel in Amsterdam; onderzoek omgevingsgeluid Kavels A en B

02563-44450-09 10 juli 2020 Pagina 21

Afweging maatregelen en aanvraag hogere waarden

6.1

Algemeen

Voor die delen van het plan waarbij de geluidbelasting ten gevolge van een geluidbron boven de betreffende voorkeurgrenswaarde maar niet boven de maximale ontheffingswaarde ligt, kunnen hogere waarden worden aangevraagd. De hogere waarden kunnen door het College van B&W worden verleend wanneer is vastgesteld dat maatregelen onvoldoende doelmatig zijn. Daartoe eist de Wet geluidhinder de volgende onderzoeken: 1. Allereerst dient te worden nagegaan welke maatregelen noodzakelijk zijn om de geluidbelasting te reduceren tot maximaal de voorkeursgrenswaarde. Tevens dient beoordeeld te worden of deze maatregelen al dan niet doelmatig zijn. 2. Indien deze maatregelen niet doelmatig zijn, dient te worden nagegaan welke maatregelen wel doelmatig zijn om de geluidbelasting zo ver mogelijk te reduceren. Voor de geluidbelastingen boven de voorkeursgrenswaarden kunnen dan hogere waarden worden aangevraagd. 3. Indien er geen maatregelen denkbaar zijn die als doelmatig kunnen worden aangemerkt kunnen hogere waarden worden aangevraagd voor de geluidbelastingen zonder maatregelen. 6.2

Benodigde maatregelen ter reducering van de geluidbelasting

Bij het bepalen van benodigde maatregelen is onderscheid gemaakt tussen:  maatregelen aan de bron;  maatregelen in het overdrachtsgebied;  maatregelen aan de ontvangzijde. 6.2.1

Maatregelen aan de bron

Geluidreducerend asfalt Overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarde tot circa 4 dB kunnen worden weggenomen door het toepassen van een geluidreducerend asfalt. Ten aanzien van geluid, dat afkomstig is van de Beethovenstraat kan met geluidreducerend asfalt overal worden voldaan aan de voorkeursgrenswaarde. Echter gezien het geringe aantal locaties waar de geluidbelasting boven de voorkeursgrenswaarde komt, is de aanleg van geluidreducerend asfalt financieel niet doelmatig. Met een stil asfalttype op De Boelelaan kan de geluidbelasting niet overal teruggebracht worden tot aan de voorkeursgrenswaarde. Hiermee is de maatregel niet doeltreffend. De Boelelaan is een belangrijke ontsluitingsweg met enkele kruisingen door verkeerslichten geregeld. Gezien deze kruisingen zal er bij het toepassen van een geluidreducerend wegdek groot en snel kwaliteitsverlies optreden door het afremmende en optrekkende verkeer. Op de A10 zal op basis van het Tracébesluit ZuidasDok dubbellaags ZOAB worden aangelegd. Hier is al rekening mee gehouden.

Bestemmingsplan Zuidas-Ravel in Amsterdam; onderzoek omgevingsgeluid Kavels A en B

02563-44450-09 10 juli 2020 Pagina 22

Snelheidsbeperking Het beperken van de snelheid is een mogelijkheid om het verkeerslawaai te beperken. Een snelheids-verlaging is niet aan de orde omdat in stedelijke verkeersplannen niet is voorzien in een snelheidsverlaging op de wijkontsluitingswegen en dit wegens onder andere de bereikbaarheid door alarmdiensten niet wenselijk is. Terugdringen verkeersintensiteiten Het terugdringen van het verkeer leidt eveneens tot onvoldoende geluidreductie. Voor een geluidreductie van 5 dB bijvoorbeeld zou het verkeer tot ongeveer een derde van de oorspronkelijke verkeersintensiteiten moeten worden verminderd. Verkeersplannen van onder meer de gemeente voorzien hier niet in. Raildempers Het geluidreducerend effect van raildempers bedraagt tot 3 dB. Gelet op het geringe aantal locaties met een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde, de geringe overschrijding van t dB en de samenloop van het spoorweggeluid met het verkeersgeluid van de A10, is het aanbrengen van raildempers niet doeltreffend. 6.2.2

Maatregelen in het overdrachtsgebied

Door het toepassen van geluidschermen langs de wegen kunnen extra geluidreducties worden behaald. Het plaatsen van schermen langs stedelijke wegen is stedenbouwkundig niet gewenst vanwege de benodigde hoogte (vaak even hoog als de beschouwde woonverdieping(en)) en de sociale veiligheid. De A10 zal op basis van het Tracébesluit ZuidasDok van dubbellaags ZOAB worden voorzien en van geluidschermen. Ter hoogte van het plangebied Ravel wordt conform het Tracébesluit een tussenbermscherm (geplaatst tussen de zuidelijke hoofdrijbaan en de parallelrijbaan) toegepast met een lengte van 300 m en een hoogte van 4 m, en een zijbermscherm (geplaatst aan de buitenzijde van de parallelrijbaan) met een lengte van 210 m en een hoogte van 3 m. In het kader van het spoorverbredingsproject OV-SAAL zijn door ProRail al geluidschermen langs het spoor overwogen. 6.2.3

Maatregelen aan de ontvangzijde

Het is tenslotte ook mogelijk om maatregelen te treffen aan geluidgevoelige functies zelf, in de vorm van dove gevels of gebouwgebonden geluidschermen, teneinde aan de voorkeursgrenswaarde te voldoen. Met een dove gevel zouden de gevels uitgesloten worden van toetsing aan de Wet geluidhinder. Het toepassen van geluidschermen aan de gevels of het toepassen van dove gevels heeft dusdanig veel consequenties voor de ventilatie- en brandveiligheidscondities, dat de ontwerpvrijheden van de woningen sterk wordt ingeperkt. Omdat een gebouwgebonden geluidscherm ook relatief veel kosten met zich meebrengt, is het reëler om de overschrijding van de voorkeursgrenswaarde toe te staan en de overschrijding door een goede gevelwering op te lossen. Met het vaststellen van een hogere waarde is bij verdere uitwerking van het plan volgens de bepalingsmethoden die in het Bouwbesluit zijn aangewezen een goede geluidwering en een verantwoorde akoestische situatie gewaarborgd.

Bestemmingsplan Zuidas-Ravel in Amsterdam; onderzoek omgevingsgeluid Kavels A en B

02563-44450-09 10 juli 2020 Pagina 23

6.3

Conclusie en advies aanvraag hogere waarden

Omdat in voorgaande paragrafen is omschreven dat verschillende geluidreducerende maatregelen bezwaren met zich meebrengen, wordt geadviseerd om hogere waarden aan te vragen voor de geluidbelasting ten gevolge van wegverkeerslawaai en spoorweglawaai:  Kavel A (woningen):  Rijksweg A10: 50 dB.  De Boelelaan: 52 dB.  Spoorweg: 56 dB.  Kavel B (basisschool):  De Boelelaan: 55 dB.  Spoorweg: 55 dB.  Kavel B (kinderdagverblijf):  De Boelelaan: 53 dB.  Spoorweg: 54 dB.  Kavel B (woningen):  Beethovenstraat: 51 dB.  De Boelelaan: 55 dB.

Bestemmingsplan Zuidas-Ravel in Amsterdam; onderzoek omgevingsgeluid Kavels A en B

02563-44450-09 10 juli 2020 Pagina 24

Samenvatting en conclusies

In opdracht van dienst Zuidas van de gemeente Amsterdam heeft Cauberg Huygen een akoestisch onderzoek verricht ten behoeve van het nieuwe bestemmingsplan “Zuidas Ravel, 2e uitwerking” in Amsterdam, zie voor de ligging van het plangebied figuur 1.1. Het 2e uitwerkingsgebied, dat de kavels A en B omvat, is onderdeel van ontwikkelveld 2. Ontwikkelveld 2 heeft in het bestemmingsplan de bestemming “Gemengd” met een uitwerkingsplicht. In het bestemmingsplan wordt een gemengd woon- en werkprogramma van circa 196.000 m2 mogelijk gemaakt: een woningbouwprogramma van circa 122.400 m2, circa 1.200 m2 fietsparkeren, een kantoorprogramma van circa 56.400 m2, voorzieningen van circa 11.900 m2 en een IKC (school & kinderdagverblijf) van circa 4.150 m2. Ter plaatse van kavel A wordt een woontoren gerealiseerd. Op kavel B wordt het IKC (Integraal Kindcentrum) Zuidas gerealiseerd, met een school en een kinderdagverblijf inclusief buitenruimten. Daarnaast wordt op dit kavel woningen naast het complex voorzien. Voor de kavels A en B wordt een aparte procedure/besluitvorming doorlopen. Hiertoe worden de kavels A en B in voorliggende rapportage beschouwd. De woningen/basisschool/kinderdagverblijf zijn conform de Wet geluidhinder geluidgevoelige bestemmingen.

De geluidgevoelige gebouwen bevinden zich binnen de zones langs de rijksweg A10, de Beethovenstraat, de De Boelelaan en het spoortracé Duivendrecht-Amsterdam Schiphol. Om die reden is een onderzoek Wet geluidhinder verricht. Onderzocht is of wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarden, vervolgens of hogere grenswaarden krachtens de Wet geluidhinder kunnen worden aangevraagd en waar zo nodig maatregelen moeten worden toegepast. De berekende geluidbelastingen zijn getoetst aan de grenswaarden uit de Wet geluidhinder: – Wegverkeerslawaai stedelijk: voorkeursgrenswaarde 48 dB, maximale ontheffingswaarde 63 dB. – Wegverkeerslawaai buitenstedelijk: voorkeursgrenswaarde 48 dB, maximale ontheffingswaarde 53 dB. – Spoorweglawaai: voorkeursgrenswaarde 53 dB (school/KDV) of 55 dB (woningen), maximale ontheffingswaarde 68 dB. De berekeningen van de geluidbelastingen Lden zijn uitgevoerd conform het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. Uit de berekeningen blijkt het volgende:  Vanwege geluid dat afkomstig is van de A10, de Beethovenstraat, De Boelelaan en het spoor worden de voorkeursgrenswaarden overschreden. De maximale ontheffingswaarden worden nergens overschreden.  De gecumuleerde geluidbelastingen LVL,cum voldoen aan de in het Amsterdams geluidbeleid gestelde grenswaarde (hier: 63+3 = 66 dB).

 Geconcludeerd wordt dat een deel van de woningen direct kan beschikken over een geluidluwe zijde. Aanvullende gebouwmaatregelen in de vorm van bijvoorbeeld afschermende balkons of loggia’s, zo nodig geheel (verdiepingshoog) verglaasd, zijn benodigd.

Bestemmingsplan Zuidas-Ravel in Amsterdam; onderzoek omgevingsgeluid Kavels A en B

02563-44450-09 10 juli 2020 Pagina 25

Omdat verschillende geluidreducerende maatregelen bezwaren met zich meebrengen, wordt geadviseerd om hogere waarden aan te vragen voor de geluidbelasting ten gevolge van wegverkeerslawaai en spoorweglawaai:  Kavel A (woningen):  Rijksweg A10: 50 dB.  De Boelelaan: 52 dB.  Spoorweg: 56 dB.  Kavel B (basisschool):  De Boelelaan: 55 dB.  Spoorweg: 55 dB.  Kavel B (kinderdagverblijf):  De Boelelaan: 53 dB.  Spoorweg: 54 dB.  Kavel B (woningen):  Beethovenstraat: 51 dB.  De Boelelaan: 55 dB. Cauberg Huygen B.V.

ing. F.P. van Dorresteijn Senior adviseur

Bestemmingsplan Zuidas-Ravel in Amsterdam; onderzoek omgevingsgeluid Kavels A en B

02563-44450-09 10 juli 2020 Pagina 26

Bijlage I

Verkaveling kavel A en B Zuidas-Ravel Ontwikkelveld 2

Bestemmingsplan Zuidas-Ravel in Amsterdam; onderzoek omgevingsgeluid Kavels A en B

02563-44450-09 10 juli 2020

Bijlage II

Verkeergegevens stedelijke wegen

Bestemmingsplan Zuidas-Ravel in Amsterdam; onderzoek omgevingsgeluid Kavels A en B

02563-44450-09 10 juli 2020

De gegevens zijn afkomstig uit de Verkeersstudie Zuidas versie 2017. Hierin is voor 2030 uitgegaan van volledige realisatie van het bouwprogramma in de gehele Zuidas. De intensiteiten van lijnbussen OV zijn opgenomen onder de categorie middelzware voertuigen. De gegevens over type verharding en wettelijke maximumsnelheid zijn afkomstig uit het gemeentelijke beheersysteem GISIB. Dit betreft de huidige situatie. Er is geen informatie over toekomstige wijzigingen van verhardingstype en maximumsnelheid. Intensiteit in aantal voertuigen per gemiddeld uur in een gemiddelde weekdag overdag (7.00-19.00 uur) linknr

straatnaam

wegvak

type verharding

max. snelheid

motor

licht

Middelzwaar

avond (19.00-23.00 uur)

zwaar motor

nacht (23.00-7.00 uur)

licht

Middelzwaar

zwaar

motor licht

Middelzwaar

zwaar

20443

De Boelelaan

ten westen van Beethovenstraat

asfaltbeton

50 km/uur

518

330

21900

De Boelelaan

tussen Vivaldistraat en Albinonistraat

asfaltbeton

50 km/uur

1271

809

234

26790

Gustav Mahlerlaan

ten westen van Beethovenstraat

asfaltbeton

50 km/uur

498

317

202022

Beethovenstraat

tussen De Boelelaan en Mahlerlaan

asfaltbeton

50 km/uur

879

560

162

202023

Van Leijenberghlaan

ten zuiden van De Boelelaan

asfaltbeton

50 km/uur

591

376

109

218445

Beethovenstraat

onder A10

asfaltbeton

50 km/uur

784

499

144

218451

De Boelelaan

tussen Beethovenstraat en Vivaldistraat

asfaltbeton

50 km/uur

1052

670

194

308138

Beethovenstraat

tussen Mahlerlaan en A10

asfaltbeton

50 km/uur

780

497

144

208832

De Boelelaan

tussen Albinonistraat en Europaboulevard

asfaltbeton

50 km/uur

1458

929

269

218890

Europaboulevard

onder A10

asfaltbeton

50 km/uur

2567

1635

473

208836

Europaboulevard

tussen zuidelijke op-/afrit A10 en A.J. asfaltbeton Ernststraat

50 km/uur

1252

797

231

253389

Europaboulevard

tussen De Boelelaan en zuidelijke op-/afrit A10

50 km/uur

2212

1409

408

asfaltbeton

Bijlage II Verkeergegevens stedelijke wegen Model: Groep:

Verkaveling Zuidas Ravel - wegverkeerslawaai [bouwlaag 1-6] A+B Kavel A, Kavel B, Kavel A+B - Zuidas Ravel 02563-44450 De Boelelaan Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Groep De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan

Naam Boeleln 4 Boeleln 4 Boeleln 4 Boeleln 4 Boeleln 4

Omschr. De Boelelaan Oost 4 De Boelelaan Oost 4 De Boelelaan Oost 4 De Boelelaan Oost 4 De Boelelaan Oost 4

Wegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

V(MR(D)) 50 50 50 50 50

V(MR(A)) 50 50 50 50 50

V(MR(N)) 50 50 50 50 50

V(MR(P4)) ------

V(LV(D)) 50 50 50 50 50

V(LV(A)) 50 50 50 50 50

V(LV(N)) 50 50 50 50 50

V(LV(P4)) ------

V(MV(D)) 50 50 50 50 50

V(MV(A)) 50 50 50 50 50

V(MV(N)) 50 50 50 50 50

De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan

Boeleln 3 Boeleln 3 Boeleln 3 Boeleln 3 Boeleln 3

De Boelelaan Oost 3 De Boelelaan Oost 3 De Boelelaan Oost 3 De Boelelaan Oost 3 De Boelelaan Oost 3

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan

Boeleln 2 Boeleln 2 Boeleln 1 Boeleln 1 Boeleln 1

De Boelelaan Oost 2 De Boelelaan Oost 2 De Boelelaan Oost 1 De Boelelaan Oost 1 De Boelelaan Oost 1

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan

Boeleln 1 Boeleln 1 Boeleln 1 Boeleln 1 Boeleln 1

De Boelelaan Oost 1 De Boelelaan Oost 1 De Boelelaan Oost 1 De Boelelaan Oost 1 De Boelelaan Oost 1

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan

Boeleln 1 Boeleln 0 Boeleln 0 Boeleln 0 Boeleln 0

De Boelelaan Oost 1 De Boelelaan Oost 0 De Boelelaan Oost 0 De Boelelaan Oost 0 De Boelelaan Oost 0

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan

Boeleln 0 Boeleln 0 Boeleln 1 Boeleln 1 Boeleln 2

De Boelelaan Oost 0 De Boelelaan Oost 0 De Boelelaan Oost 1 De Boelelaan Oost 1 De Boelelaan Oost 2

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan

Boeleln 2 Boeleln 2 Boeleln 2 Boeleln 2 Boeleln 3

De Boelelaan Oost 2 De Boelelaan Oost 2 De Boelelaan Oost 2 De Boelelaan Oost 2 De Boelelaan Oost 3

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan

Boeleln 3 Boeleln 3 Boeleln 4 Boeleln 4 Boeleln 4

De Boelelaan Oost 3 De Boelelaan Oost 3 De Boelelaan Oost 4 De Boelelaan Oost 4 De Boelelaan Oost 4

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

Geomilieu V3.10

10-1-2020 10:26:15

Bijlage II Verkeergegevens stedelijke wegen Model: Groep:

Verkaveling Zuidas Ravel - wegverkeerslawaai [bouwlaag 1-6] A+B Kavel A, Kavel B, Kavel A+B - Zuidas Ravel 02563-44450 De Boelelaan Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Groep De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan

V(MV(P4)) ------

V(ZV(D)) 50 50 50 50 50

V(ZV(A)) 50 50 50 50 50

V(ZV(N)) 50 50 50 50 50

V(ZV(P4)) ------

MR(D) 1,75 1,75 -1,75 1,75

MR(A) 1,25 1,25 -1,25 1,25

MR(N) 0,25 0,25 -0,25 0,25

MR(P4) ------

LV(D) 364,50 364,50 -364,50 364,50

LV(A) 232,00 232,00 -232,00 232,00

LV(N) 67,25 67,25 -67,25 67,25

LV(P4) ------

MV(D) 1,50 1,50 -1,50 1,50

MV(A) 0,50 0,50 -0,50 0,50

De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan

------

50 50 50 50 50

------

1,50 1,50 -1,50 1,50

1,00 1,00 -1,00 1,00

0,25 0,25 -0,25 0,25

------

317,80 317,80 -317,80 317,80

202,00 202,00 -202,00 202,00

58,50 58,50 -58,50 58,50

------

1,25 1,25 -1,25 1,25

0,50 0,50 -0,50 0,50

De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan

------

50 50 50 50 50

------

1,25 1,25 --1,25

0,75 0,75 --0,75

0,25 0,25 --0,25

------

263,00 263,00 --263,00

168,00 168,00 --168,00

48,50 48,50 --48,50

------

1,25 1,25 --1,25

0,25 0,25 --0,25

De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan

------

50 50 50 50 50

------

1,25 1,25 1,25 1,25 1,25

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0,25 0,25 0,25 0,25 0,25

------

263,00 263,00 263,00 263,00 263,00

168,00 168,00 168,00 168,00 168,00

48,50 48,50 48,50 48,50 48,50

------

1,25 1,25 1,25 1,25 1,25

0,25 0,25 0,25 0,25 0,25

De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan

------

50 50 50 50 50

------

-0,75 0,75 1,50 1,50

-0,50 0,50 1,00 1,00

------

-129,50 129,50 259,00 259,00

-82,50 82,50 165,00 165,00

-23,75 23,75 47,50 47,50

------

-1,75 1,75 3,50 3,50

-1,25 1,25 2,50 2,50

De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan

------

50 50 50 50 50

------

0,75 0,75 1,25 1,25 1,25

0,50 0,50 0,75 0,75 0,75

--0,25 0,25 0,25

------

129,50 129,50 263,00 263,00 263,00

82,50 82,50 168,00 168,00 168,00

23,75 23,75 48,50 48,50 48,50

------

1,75 1,75 1,25 1,25 1,25

1,25 1,25 0,25 0,25 0,25

De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan

------

50 50 50 50 50

------

1,25 -1,25 1,25 1,50

0,75 -0,75 0,75 1,00

0,25 -0,25 0,25 0,25

------

263,00 -263,00 263,00 317,80

168,00 -168,00 168,00 202,00

48,50 -48,50 48,50 58,50

------

1,25 -1,25 1,25 1,25

0,25 -0,25 0,25 0,50

De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan

------

50 50 50 50 50

------

1,50 -1,75 1,75 --

1,00 -1,25 1,25 --

0,25 -0,25 0,25 --

------

317,80 -364,50 364,50 --

202,00 -232,00 232,00 --

58,50 -67,25 67,25 --

------

1,25 -1,50 1,50 --

0,50 -0,50 0,50 --

Geomilieu V3.10

10-1-2020 10:26:15

Bijlage II Verkeergegevens stedelijke wegen Model: Groep:

Verkaveling Zuidas Ravel - wegverkeerslawaai [bouwlaag 1-6] A+B Kavel A, Kavel B, Kavel A+B - Zuidas Ravel 02563-44450 De Boelelaan Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Groep De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan

MV(N) 0,25 0,25 -0,25 0,25

MV(P4) ------

ZV(D) 1,50 1,50 -1,50 1,50

ZV(A) 0,50 0,50 -0,50 0,50

ZV(N) 0,25 0,25 -0,25 0,25

ZV(P4) ------

De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan

0,25 0,25 -0,25 0,25

------

1,50 1,50 -1,50 1,50

0,25 0,25 -0,25 0,25

------

De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan

0,25 0,25 --0,25

------

1,25 1,25 --1,25

0,25 0,25 --0,25

------

De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan

0,25 0,25 0,25 0,25 0,25

------

1,25 1,25 1,25 1,25 1,25

0,25 0,25 0,25 0,25 0,25

------

De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan

-0,25 0,25 0,50 0,50

------

-0,25 0,25 0,50 0,50

------

De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan

0,25 0,25 0,25 0,25 0,25

------

0,25 0,25 1,25 1,25 1,25

--0,25 0,25 0,25

------

De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan

0,25 -0,25 0,25 0,25

------

1,25 -1,25 1,25 1,50

0,25 -0,25 0,25 0,25

------

De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan

0,25 -0,25 0,25 --

------

1,50 -1,50 1,50 --

0,25 -0,50 0,50 --

0,25 -0,25 0,25 --

------

Geomilieu V3.10

10-1-2020 10:26:15

Bijlage II Verkeergegevens stedelijke wegen Model: Groep:

Verkaveling Zuidas Ravel - wegverkeerslawaai [bouwlaag 1-6] A+B Kavel A, Kavel B, Kavel A+B - Zuidas Ravel 02563-44450 De Boelelaan Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Groep De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan

Naam Boeleln 4 Boeleln 4 Boeleln 4 Boeleln 4 Boeleln 4

Omschr. De Boelelaan Oost 4 De Boelelaan Oost 4 De Boelelaan Oost 4 De Boelelaan Oost 4 De Boelelaan Oost 4

Wegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

V(MR(D)) 50 50 50 50 50

V(MR(A)) 50 50 50 50 50

V(MR(N)) 50 50 50 50 50

V(MR(P4)) ------

V(LV(D)) 50 50 50 50 50

V(LV(A)) 50 50 50 50 50

V(LV(N)) 50 50 50 50 50

V(LV(P4)) ------

V(MV(D)) 50 50 50 50 50

V(MV(A)) 50 50 50 50 50

V(MV(N)) 50 50 50 50 50

De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan

Boeleln 4 Boeleln 3 Boeleln 3 Boeleln 4 Boeleln 4

De Boelelaan Oost 4 De Boelelaan Oost 3 De Boelelaan Oost 3 De Boelelaan Oost 4 De Boelelaan Oost 4

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan

Boeleln 4 Boeleln 4 Boeleln 4 Boeleln 1 Boeleln 1

De Boelelaan Oost 4 De Boelelaan Oost 4 De Boelelaan Oost 4 De Boelelaan Oost 1 De Boelelaan Oost 1

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

De Boelelaan De Boelelaan

Boeleln 1 Boeleln 1

De Boelelaan Oost 1 De Boelelaan Oost 1

Referentiewegdek Referentiewegdek

50 50

---

50 50

---

50 50

Geomilieu V3.10

10-1-2020 10:26:15

Bijlage II Verkeergegevens stedelijke wegen Model: Groep:

Verkaveling Zuidas Ravel - wegverkeerslawaai [bouwlaag 1-6] A+B Kavel A, Kavel B, Kavel A+B - Zuidas Ravel 02563-44450 De Boelelaan Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Groep De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan

V(MV(P4)) ------

V(ZV(D)) 50 50 50 50 50

V(ZV(A)) 50 50 50 50 50

V(ZV(N)) 50 50 50 50 50

V(ZV(P4)) ------

MR(D) -1,75 1,75 -1,75

MR(A) -1,25 1,25 -1,25

MR(N) -0,25 0,25 -0,25

MR(P4) ------

LV(D) -364,50 364,50 -364,50

LV(A) -232,00 232,00 -232,00

LV(N) -67,25 67,25 -67,25

LV(P4) ------

MV(D) -1,50 1,50 -1,50

MV(A) -0,50 0,50 -0,50

De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan

------

50 50 50 50 50

------

1,75 1,50 1,50 -1,75

1,25 1,00 1,00 -1,25

0,25 0,25 0,25 -0,25

------

364,50 317,80 317,80 -364,50

232,00 202,00 202,00 -232,00

67,25 58,50 58,50 -67,25

------

1,50 1,25 1,25 -1,50

0,50 0,50 0,50 -0,50

De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan

------

50 50 50 50 50

------

1,75 --1,25 1,25

1,25 --0,75 0,75

0,25 --0,25 0,25

------

364,50 --263,00 263,00

232,00 --168,00 168,00

67,25 --48,50 48,50

------

1,50 --1,25 1,25

0,50 --0,25 0,25

De Boelelaan De Boelelaan

---

50 50

---

1,25 1,25

0,75 0,75

0,25 0,25

---

263,00 263,00

168,00 168,00

48,50 48,50

---

1,25 1,25

0,25 0,25

Geomilieu V3.10

10-1-2020 10:26:15

Bijlage II Verkeergegevens stedelijke wegen Model: Groep:

Verkaveling Zuidas Ravel - wegverkeerslawaai [bouwlaag 1-6] A+B Kavel A, Kavel B, Kavel A+B - Zuidas Ravel 02563-44450 De Boelelaan Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Groep De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan

MV(N) -0,25 0,25 -0,25

MV(P4) ------

ZV(D) -1,50 1,50 -1,50

ZV(A) -0,50 0,50 -0,50

ZV(N) -0,25 0,25 -0,25

ZV(P4) ------

De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan

0,25 0,25 0,25 -0,25

------

1,50 1,50 1,50 -1,50

0,50 0,25 0,25 -0,50

0,25 0,25 0,25 -0,25

------

De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan De Boelelaan

0,25 --0,25 0,25

------

1,50 --1,25 1,25

0,50 --0,25 0,25

0,25 --0,25 0,25

------

De Boelelaan De Boelelaan

0,25 0,25

---

1,25 1,25

0,25 0,25

---

Geomilieu V3.10

10-1-2020 10:26:15

Bijlage II Verkeergegevens stedelijke wegen Model: Groep:

Verkaveling Zuidas Ravel - wegverkeerslawaai [bouwlaag 1-6] A+B Kavel A, Kavel B, Kavel A+B - Zuidas Ravel 02563-44450 Beethovenstraat Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Groep Beethovenstraat Beethovenstraat Beethovenstraat Beethovenstraat Beethovenstraat

Naam V. Leijenb V. Leijenb V. Leijenb V. Leijenb Beethovens

Omschr. Van Lijenberghlaan Van Lijenberghlaan Van Lijenberghlaan Van Lijenberghlaan Beethovenstraat

Wegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

V(MR(D)) 50 50 50 50 50

V(MR(A)) 50 50 50 50 50

V(MR(N)) 50 50 50 50 50

V(MR(P4)) ------

V(LV(D)) 50 50 50 50 50

V(LV(A)) 50 50 50 50 50

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/9663858/1