2. Nota van Beantwoording.pdf

Het zal in ieder geval na 2028 nog vele jaren duren tot indienststelling van een eventuele OV-verbinding. Voor die tijd is ontsluiting van het gebied echter ook al noodzakelijk, en daarvoor is de HOV-bus een belangrijke maatregel. De maatregelen die binnen dit project worden genomen hebben ook op de lange termijn meerwaarde, omdat de verbinding onderdeel blijft van het OV-netwerk.

Om terug te komen op station Sloterdijk: ook vanaf daar zou een metroverbinding met Centraal Station logisch zijn, logischer en sneller dan een buslijn.

6372-8124 5235-1608

Kortom: jammer dat er een busverbinding in het leven wordt geroepen, terwijl het sluiten van de cirkel van metro 51 een betere oplossing zou zijn, zoals hierboven uiteengezet. Deze bus is een geweldig idee en zal twee belangrijke stations in Amsterdam met elkaar verbinden. Hierdoor worden meer reismogelijkheden mogelijk. Als deze nieuwe busverbinding wordt aangelegd, vrees ik dat de voetgangersoversteek van de Prinsengracht naar de Havenkade bij de sluis nog riskanter wordt. Deze oversteek voelt bijzonder onveilig als je de andere kant op moet gaan, omdat het verkeer dat van het treinstation komt een bocht in de weg maakt, waardoor het voor mij als voetganger moeilijk is om goed zicht te krijgen op de oncoming vehicles en de snelheid waarmee ze komen naar mij toe naderen. Ik gebruik deze oversteek meerdere keren per week tijdens mijn dagelijkse wandelingen en vind dit altijd een lastige plek om veilig over te steken. Ik hoop dat de stad gaat kijken naar de mogelijkheid om deze oversteek veiliger te maken.

Ter kennisgeving aangenomen Op het kruispunt Westerdoksdijk – Westerdokskade is vanwege de zeer beperkte ruimte en naastgelegen beweegbare brug een dergelijk ingreep niet mogelijk. Momenteel wordt vanuit de Werkgroep Blackspots Amsterdam wel onderzocht in hoeverre hier de situatie verbeterd kan worden voor fietsers en voetgangers.

Nota van Beantwoording HOV Sloterdijk Juni 2024 Binnen het Meerjarenprogramma Infrastructuur Ruimte en Transport (MIRT) is de MIRT-verkenning OV-verbinding Sloterdijk-Amsterdam centrum gestart die naar verwachting eind 2028 wordt afgerond. Of er een OV-verbinding komt, en hoe die eruit komt te zien is afhankelijk van verdere (bestuurlijke) besluitvorming. Op de projectpagina https://www.samenbouwenaanbereikbaarheid.nl/projecten/mirt-verkenning-ov-verbinding-sloterdijk-amsterdamcentrum wordt verwezen naar het startdocument op basis waarvan de MIRT-verkenning is gestart en is meer informatie te vinden over de verkenning. De samenwerkingsovereenkomst tussen betrokken partijen moet nog getekend worden en afspraken over de definitieve planning moeten nog worden gemaakt. Het zal in ieder geval na 2028 nog vele jaren duren tot indienststelling van een eventuele OV-verbinding. Voor die tijd is ontsluiting van het gebied echter ook al noodzakelijk, en daarvoor is de HOV-bus een belangrijke maatregel. De maatregelen die binnen dit project worden genomen hebben ook op de lange termijn meerwaarde, omdat de verbinding onderdeel blijft van het OV-netwerk. Ter kennisgeving aangenomen

1295-5737

Hoog tijd, als tenminste die nieuwe buslijn een voorloper is van de doortrekking van de Bijlmerlijnen van de metro vanaf het CS naar de Isolatorweg via het Westerdok.

5184-9745

Ik sta volledig achter het plan

4962-7390

I would prefer if u would connect the area to Schiphol airport ...and just connect it to the nearby metro station. BTW, it is very bad, that Schiphol isn't connected to metro till now, so ppl have to use the bus or the train!

1018-4337

Ik woon Havenstad noord. Ik weet niet waarom we geen cirkellijn kunnen maken. De bus kan vanaf Sloterdijk naar het centraal station van Amsterdam rijden, de bus gaat door de IJ-tunnel en rijdt naar station Noorderpark. daarna gaan naar Coentunnel en ga terug naar station Sloterdijk. zo maken we havenstad als totaal we brengen havenstad zuid en noord samen. vind je deze cirkellijn een goed idee?

Binnen het Meerjarenprogramma Infrastructuur Ruimte en Transport (MIRT) is de MIRT-verkenning OV-verbinding Sloterdijk-Amsterdam centrum gestart die naar verwachting eind 2028 wordt afgerond. Of er een OV-verbinding komt, en hoe die eruit komt te zien is afhankelijk van verdere (bestuurlijke) besluitvorming. Op de projectpagina https://www.samenbouwenaanbereikbaarheid.nl/projecten/mirt-verkenning-ov-verbinding-sloterdijk-amsterdamcentrum wordt verwezen naar het startdocument op basis waarvan de MIRT-verkenning is gestart en is meer informatie te vinden over de verkenning. De samenwerkingsovereenkomst tussen betrokken partijen moet nog getekend worden en afspraken over de definitieve planning moeten nog worden gemaakt. Het zal in ieder geval na 2028 nog vele jaren duren tot indienststelling van een eventuele OV-verbinding. Voor die tijd is ontsluiting van het gebied echter ook al noodzakelijk, en daarvoor is de HOV-bus een belangrijke maatregel. De maatregelen die binnen dit project worden genomen hebben ook op de lange termijn meerwaarde, omdat de verbinding onderdeel blijft van het OV-netwerk. Het project beperkt zich tot de scope van de route van de HOV-bus tussen Sloterdijk en Centraal Station. Suggesties over de lijnvoering van overige huidige routes van bussen is niet aan het project.

Het GVB (Gemeentelijk Vervoer Bedrijf) gaat over het optimaliseren van het busnetwerk en dat wordt elk jaar opnieuw bepaald, zodat de bereikbaarheid en overstapmogelijkheden zo optimaal mogelijk zijn.

7258-1763

Goed idee!

Ter kennisgeving aangenomen

Nota van Beantwoording HOV Sloterdijk Juni 2024 6705-9127

De nieuwe buslijn rijdt sneller naar het centraal station.

Ter kennisgeving aangenomen

Als de metro werkzaamheden heeft bij station zuid , dan kan ik sneller busverbinding naar het centraal station reizen om de metro 54 naar Gein reizen. De nieuwe bus verbinding zorgt dat Sloterdijk bereikbaar blijft samen met trein en het openbaar vervoer gvb Wel mooi bus verbinding naar het centraal station Als de metro paar dagen werkzaamheden heeft dan kan ik de nieuwe bus verbinding pakken naar Sloterdijk en naar centraal station Het is lastig om overstappen van metro 50 naar metro 54, veel te druk metro 54 richting Gein daar pak ik de nieuwe buslijn naar het centraal station daar pak ik metro 54 naar Gein De overstap op van der Madeweg is te druk en te voller station, De nieuwe bus is voor mij juist goed , mensen die moeite met lopen zoals ik kunnen dan in de bus zitten , Als er werkzaamheden bij station zuid kunnen niet direct naar huis , moeten een overstap maken op station van der Madeweg, waar ze niet kunnen zitten in de metro 54 , dat is voor mij moeilijk, Veel te drukker station van der Madeweg

1566-8775

Dan pak ik liever de nieuwe buslijn Super goed idee voor de korte termijn en daarna nog de metro afmaken voor de lange termijn!

1181-9784

Ziet er goed uit mensen! Vooral die busbaan bij de kamer van koophandel zal heel handig zijn. Ga zo door!

8559-6790

Het zou nog beter zijn als de metro nu eindelijk eens wordt doorgetrokken vanaf Isolatorweg naar het CS. Dat is een duurzame en uiteindelijk veel betere oplossing.

Binnen het Meerjarenprogramma Infrastructuur Ruimte en Transport (MIRT) is de MIRT-verkenning OV-verbinding Sloterdijk-Amsterdam centrum gestart die naar verwachting eind 2028 wordt afgerond. Of er een OV-verbinding komt, en hoe die eruit komt te zien is afhankelijk van verdere (bestuurlijke) besluitvorming. Op de projectpagina https://www.samenbouwenaanbereikbaarheid.nl/projecten/mirt-verkenning-ov-verbinding-sloterdijk-amsterdamcentrum wordt verwezen naar het startdocument op basis waarvan de MIRT-verkenning is gestart en is meer informatie te vinden over de verkenning. De samenwerkingsovereenkomst tussen betrokken partijen moet nog getekend worden en afspraken over de definitieve planning moeten nog worden gemaakt. Het zal in ieder geval na 2028 nog vele jaren duren tot indienststelling van een eventuele OV-verbinding. Voor die tijd is ontsluiting van het gebied echter ook al noodzakelijk, en daarvoor is de HOV-bus een belangrijke maatregel. De maatregelen die binnen dit project worden genomen hebben ook op de lange termijn meerwaarde, omdat de verbinding onderdeel blijft van het OV-netwerk. Ter kennisgeving aangenomen Binnen het Meerjarenprogramma Infrastructuur Ruimte en Transport (MIRT) is de MIRT-verkenning OV-verbinding Sloterdijk-Amsterdam centrum gestart die naar verwachting eind 2028 wordt afgerond.

Of er een OV-verbinding komt, en hoe die eruit komt te zien is afhankelijk van verdere (bestuurlijke) besluitvorming. Op de projectpagina https://www.samenbouwenaanbereikbaarheid.nl/projecten/mirt-verkenning-ov-verbinding-sloterdijk-amsterdamcentrum wordt verwezen naar het startdocument op basis waarvan de MIRT-verkenning is gestart en is meer informatie te vinden over de verkenning. De samenwerkingsovereenkomst tussen betrokken partijen moet nog getekend worden en afspraken over de definitieve planning moeten nog worden gemaakt. Het zal in ieder geval na 2028 nog vele jaren duren tot indienststelling van een eventuele OV-verbinding. Voor die tijd is ontsluiting van het gebied echter ook al noodzakelijk, en daarvoor is de HOV-bus een belangrijke maatregel. De maatregelen die binnen dit project worden genomen hebben ook op de lange termijn meerwaarde, omdat de verbinding onderdeel blijft van het OV-netwerk.

Inbox mail

1. De aanleg van de busbaan de Ruijterkade verslechtert de fietsoversteek bij de Droogbak voor de richting Westerdoksdijk waar straks twee keer overgestoken moet worden. Als de gemeente beoogt om ook de fietsverbinding te verbeteren dan dient de huidige fietsoversteek behouden te blijven.

Nota van Beantwoording HOV Sloterdijk Juni 2024 1. De huidige oostelijke fietsoversteek is niet optimaal vanwege het smalle midden steunpunt. Er is op deze plek geen ruimte om dit te verbreden. De fietsoversteek opschuiven in westelijke richting zorgt voor een betere oplossing voor de fiets, omdat het steunpunt hier verbreed kan worden van 2,67 naar bijna 5 meter. Dit creëert meer opstelruimte voor de fiets. Momenteel zijn er nog werkzaamheden aan de stadkant van het stationsplein ter hoogte van de Martelaarsgracht. Zodra dit kruispunt wordt opgeleverd is er een fietsvriendelijke oversteek richting de Cuyperspassage en daarmee ook logische fietsroute naar de noord-westkant.

Post

2. De indruk dat aan beide zijde van de Transformatorweg een volledig fiestpad komt blijk onjuist en is dus misleidend

2. Zowel aan de noord- als zuidzijde komen volwaardige 2-richtingen routes voor de fiets. Tussen de Isolatorweg en Contactweg hebben fietsers momenteel geen eigen strook maar rijden over de parallelweg. Het is een juiste constatering dat er niet over de volledige lengte aan weerszijden een vrijliggend fietspad komt. In de volgende fase nemen we dit aandachtspunt mee en wordt bekeken of het noodzakelijk om dit anders in te richten.

Graag wil ik namens FlixBus B.V. gebruik maken van de gelegenheid om een zienswijze in te dienen in het kader van de inspraak op de Nota van Uitgangspunten HOV-bus Sloterdijk — Centraal Station. Daarbij ligt ons belang en de focus op het Piarcoplein, waar FlixBus haar Nederlandse hub heeft voor intercitybussen en internationale langeafstandsbussen.

Met de voorgenomen herinrichting van het Piarcoplein ontstaat ook de mogelijkheid om faciliteiten te creëren die passend zijn voor het gebruik van het Piarcoplein als internationale busterminal. In de voorliggende NvU wordt daarbij uitgegaan van de realisatie van vier halteplaatsen voor het in- en uitstappen van reizigers van internationale buslijnen. Uit de eerste voorlopige ontwerpen blijkt dat dit aantal haalbaar is binnen de beperkte beschikbare ruimte die op het Piarcoplein aanwezig is rekening houdende met het benodigde aantal halte- en bufferplekken voor de HOV bus, de vergroening van het plein en het behoud van voldoende P+R parkeerplaatsen. Het verzoek van Flixbus om te onderzoeken of binnen deze randvoorwaarden het aantal halteplekken voor internationale busdiensten verhoogd kan worden zonder dat dit ten koste gaat van de overige beoogde functies op het Piarcoplein wordt meegenomen bij het maken van het voorlopig en definitief ontwerp. Dit geldt ook voor de wens voor een bemand serviceloket/ backoffice voor servicemedewerkers en chauffeurs en wachtfaciliteiten voor reizigers. In de volgende planfase zal, in samenspraak met toekomstige gebruikers, met name gekeken worden naar welke faciliteiten gedeeld kunnen worden. Hierbij zal ook het aanbod van Flixbus om financieel bij te dragen aan de realisatie en onderhoud van de haltevoorzieningen worden meegenomen.

Het verzoek om tevens extra parkeerplaatsen voor bussen te realiseren rond bijvoorbeeld de Basisweg valt buiten de scope van deze Nota van Uitgangspunten. De mogelijkheden hiertoe zullen in een apart overleg tussen Flixbus, stadsdeel Nieuw West en de projectgroep Sloterdijk Centrum in kaart worden gebracht. Het doen van verder onderzoek naar de haalbaarheid van de door Flixbus gewenste realisatie van extra haltes en voorzieningen ten behoeve van internationale lijndiensten betekent niet een wijziging in het gemeentelijke beleid met betrekking tot de realisatie van Smart Mobility Hubs op andere locaties in de stad. De definitieve invulling van het Piarcoplein zal voor wat betreft de voorzieningen voor internationale lijndiensten hieraan getoetst worden. Daarbij geldt in algemene zin dat routering en haltes van de internationale lijnen zo gekozen worden dat de HOV-bus hier geen hinder of vertraging van ondervindt.

Samenvatting • Sloterdijk is met 2 miljoen passagiers per jaar de nationale hub voor intercitybussen en is als enige in Nederland door het Ministerie van lenW als internationale busterminal aangewezen. • FlixBus ziet de HOV-verbinding als uitgelezen kans om op het Piarcoplein bij station Sloterdijk ook goede faciliteiten voor intercitybussen te realiseren, en biedt aan om hiervoor actief te participeren. • Op het Piarcoplein zijn circa 8 haltes (5-6 vertrek, 2-3 aankomst) voor intercitybussen nodig. • FlixBus biedt aan circa 1,50 euro per passagier bij te dragen aan realisatie en onderhoud van haltevoorzieningen. • FlixBus wil graag een bemand serviceloket / backoffice voor servicemedewerkers en chauffeurs, plus voldoende wachtfaciliteiten voor passagiers. • Het is een uitgelezen kans om met de extra middelen rond de Basisweg parkeerplaatsen voor bussen te realiseren en daarmee de parkeerproblematiek rond het Sloterdijk op te lossen. HOV-bus Sloterdijk-CS is positieve ontwikkeling en kans voor Sloterdijk In het algemeen zien wij de voorgenomen HOV-verbinding tussen Sloterdijk en het Centraal Station als een positieve ontwikkeling en kans waardoor Sloterdijk met hoogwaardiger stedelijk openbaar vervoer met het Centraal Station wordt verbonden.

Dit is tevens positief voor de circa 2 miljoen langeafstandsen intercitybusreizigers die van/naar Sloterdijk reizen (waarvan circa 1,8 miljoen met FlixBus). Ook de verbeterde ontsluiting van het Piarcoplein op het station en het verhogen van de ruimtelijke kwaliteit met meer groen zien wij als positieve ontwikkelingen. Ontwikkeling van Sloterdijk tot nationale hub voor internationaal busvervoer FlixBus rijdt sinds 2014 naar Sloterdijk, waarna een (onverwachte) ontwikkeling volgde, waarbij station Sloterdijk zich in enkele jaren tijd ontwikkelde tot de nationale hub voor intercity- en internationale langeafstandsbussen. Het nationale belang van Sloterdijk voor het internationale busvervoer is door het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat bevestigd door een aanwijzing als terminal voor internationaal busvervoer, als enige in Nederland. De enorme groei van het langeafstandsbusvervoer kwam voor de gemeente Amsterdam onverwacht. In eerste instantie werd voor de internationale

Nota van Beantwoording HOV Sloterdijk Juni 2024 bussen naar twee touringcarhaltes aan het Orlyplein aangewezen. Vanaf 2017 is op het Piarcoplein een "tijdelijk" internationaal busstation gerealiseerd, met 3 halteperrons met officieel 4 halteposities — maar waar fysiek gemakkelijk 6 bussen passen. Daarnaast is FlixBus het leegstaande beheergebouw op het naastgelegen P+R-terrein gaan huren van de gemeente Amsterdam, alwaar nu een informatie- en serviceloket voor FlixBus-reizigers en een backoffice voor onze servicemedewerkers is gevestigd. Deze servicemedewerkers van FlixBus bemensen de bushaltes, voorzien reizigers van informatie en helpen bij het instapproces met de check-in. Vanwege de capaciteitsproblemen is het internationale busstation verder uitgebreid met 2 6 3 uitstaphaltes aan de andere zijde (noordzijde) van het P+Rterrein, waarmee aankomende en vertrekkende vervoerstromen van elkaar gescheiden werden. Daarnaast werden voor bussen 5 kortparkeer- c.q. bufferplaatsen nabij het aankomstperron ingericht. Voorkeur om Sloterdijk te behouden als primaire hub voor intercity- en langeafstandsbussen De balans na 10 jaar internationaal busvervoer op Sloterdijk is dat het internationale busstation inmiddels goed functioneert. Circa 2 miljoen reizigers per jaar met de intercity- en langeafstandsbussen is een enorme prestatie op de zeer beperkte ruimte.

Bij gemeente en politiek is FlixBus nog steeds een relatieve onbekende, met name doordat het vervoer zichzelf organiseert, relatief soepel verloopt en er weinig klachten vanuit de omgeving zijn in verhouding tot de grote omvang. FlixBus rijdt op drukke dagen circa 200 busritten per dag van/naar/via Sloterdijk, wat overeenkomst met overdag ongeveer elke 6 minuten een FlixBus. Behalve dat Sloterdijk voor bussen uit het zuiden of oosten precies aan de verkeerde kant van de stad ligt, is Sloterdijk voor de rest ideaal. Als station is Sloterdijk uitstekend verbonden met zowel bus, tram, metro en trein, waarmee niet alleen de hele stad Amsterdam maar heel de noordelijke Randstad uitstekend bereikbaar is. Daarnaast ligt Sloterdijk bijna direct aan de A10, waardoor de 200 dagelijkse bussen bijna rechtstreeks op het autosnelwegennet kunnen invoegen. Station Sloterdijk heeft bovendien voldoende voorzieningen. Er zijn ook klachten en tekortkomingen, maar die zijn vrijwel allemaal terug te leiden naar het tijdelijke karakter van het internationale busstation — waardoor de voorzieningen op het Piarcoplein zelf erg karig zijn. FlixBus heeft zelf met de opening van het serviceloket en het plaatsen van automaten en kluisjes zelf al enige faciliteiten gerealiseerd, maar met name de wachtfaciliteiten en de bereikbaarheid van toiletten zijn onvoldoende.

Dit zijn echter zaken die relatief eenvoudig oplosbaar zijn wanneer het internationale busstation een meer permanent karakter zou krijgen. Smart Mobility Hub minder geschikt voor intercitybussen van FlixBus Lange tijd was het de bedoeling dat direct naast station Duivendrecht een nieuw internationaal busstation zou worden gerealiseerd, waarvoor ontwerpen zijn gemaakt en FlixBus bij betrokken was. Door bestuurlijke miscommunicatie met de gemeente Ouderamstel is dit project in de ijskast belandt, en werd gesuggereerd om de internationale langeafstandsbussen dan maar een plek te geven bij de Smart Mobility Hub bij de Arena. FlixBus ziet deze Smart Mobility Hub niet zitten als haar primaire hub. De Smart Mobility Hub is meer passend voor "touringcars" en de "traditionele" internationale langeafstandsbussen (zoals Eurolines vroeger aanbood naar bestemmingen ver weg), maar niet passend voor het concept dat FlixBus hoofdzakelijk aanbiedt, wat zich meer typeert als "intercitybussen": relatief frequent en snel vervoer, met name in aanvulling op de trein. Hoewel ook FlixBus enkele exotische verbindingen heeft naar locaties ver weg, is het grootste deel van de busverbindingen en het overgrote deel van de reizigers onderweg tussen Amsterdam en bestemmingen in Duitsland, Belgie, Frankrijk, het Verenigd Koninkrijk of in Nederland zelf.

Met de enorme volumes is het noodzakelijk dat FlixBus direct bij een van de grotere treinstations halteert. We hebben het immers over gemiddeld 5000 reizigers per dag — maar op drukke dagen zijn dat zelfs ruim meer dan 10000 reizigers. Het is bovendien onwerkbaar dat de hub bij thuiswedstrijden van AJAX of concerten slechts beperkt of helemaal niet bereikbaar zou zijn. Ook vanuit verkeerskundig- en

Nota van Beantwoording HOV Sloterdijk Juni 2024 veiligheidsoogpunt lijkt het niet verstandig om de nationale hub voor internationaal busvervoer naast de Arena te zetten. De oorspronkelijk geplande terminal Duivendrecht zou overigens wel een geschikt alternatief zijn, maar de Smart Mobility Hub is te ver van zowel Duivendrecht als Bijlmer. Bij station Bijlmer, het Amstelstation en het Centraal Station lijkt onvoldoende ruimte voor de volumes van FlixBus — waarmee Sloterdijk in feite de meest geschikte locatie is. Dit ondanks de locatie aan de noordwestzijde van de stad. De ligging direct aan de A10 maakt de extra rijtijd beperkt. Internationale bushub met toekomstige internationale treinen Daarnaast speelt mee dat we nu in Nederland nog alleen over FlixBus spreken, maar wij over slechts enkele jaren een multimodaal vervoersaanbod bieden met FlixBus en FlixTrain. In Duitsland is dit reeds realiteit, maar we zullen ook in enkele jaren zien dat de "dikste" vervoerstromen van FlixBus vanuit Amsterdam zullen worden bediend door FlixTrain, die gevoed wordt met FlixBussen vanuit kleinere steden. Die toekomstige FlixBus is bovendien zero-emissie. Het is dus van belang dat de internationale bushub van Nederland tevens een treinstation is waar internationale treinen zouden kunnen halteren. Ook daar heeft Sloterdijk de beste papieren.

Wat is er nodig voor Sloterdijk-Piarcoplein voor HOV en intercitybussen? Om goed te functioneren is een vergelijkbare haltecapaciteit nodig als momenteel voor internationale bussen beschikbaar is, te weten circa 8 haltes. Deze zouden kunnen worden verdeeld in aankomst- en vertrekhaltes, waarbij aankomsthaltes slechts kortdurend bezet worden en derhalve met 2 a 3 halteerposities kan worden volstaan. Dit betekent 4 extra halteposities ten opzichte van het ontwerp in de Nota van Uitgangspunten. Wij denken dat dit te doen is met een aanpassing van het ontwerp met een efficienter gebruik van de beschikbaar ruimte. Dit hoeft bovendien netto niet ten koste te gaan van het geplande groen, waarvan wij graag juist meer zouden willen zien. Daarnaast is het wenselijk alle vervoerders — ook de stads- en streekvervoerders — nog eens kijken naar het benodigde ruimtebeslag voor hun operaties. Op basis van de ontwikkelingen ten aanzien van elektrische bussen kunnen vragen worden gesteld in hoeverre "opportunity charging" met het bereik van moderne elektrische bussen nog steeds noodzakelijk of gewenst is, nu "depot charging" en/of het uitwisselen van bussen het "bijiaden" op haltes op veel plaatsen al overbodig heeft gemaakt.

Daarnaast kan de vraag worden gesteld of het wenselijk is dat voor laden en pauzeren gebruik wordt gemaakt van halteperrons, wanneer er een tekort aan halteperroncapaciteit is. Zelf zijn wij bereid het bufferen en pauzeren te verplaatsen naar elders, indien daarvoor in de omgeving een locatie te vinden is. Wij denken graag mee over mogelijke oplossingen en ontwerpen. FlixBus huurt op dit moment een informatie- en kaartverkooploket, dat tevens dient als backoffice en toiletvoorziening voor het servicepersoneel van FlixBus dat op de haltes assisteert en buschauffeurs. We zouden graag een vergelijkbare voorziening in de nieuwe situatie zien. Wellicht is hier een combinatie te maken met het geplande "chauffeurshuisje" voor de stadsbussen. Ook voor de sociale veiligheid is een bemand loket van FlixBus een grote meerwaarde. FlixBus wil participeren en kan financieel bijdragen Wij zien de komst van de HOV-verbinding naar het Piarcoplein als unieke kans om een echt goede busterminal te realiseren, zowel voor stads-, streek-, als intercitybussen. Het is bovendien doelmatig om de bestaande faciliteiten op Sloterdijk door te ontwikkelen, in plaats van een geheel nieuwe locatie te ontwikkelen die niet beantwoordt aan de behoefte. FlixBus wil actief participeren en is bovendien bereid om financieel bij te dragen, bijvoorbeeld via een bijdrage per haltering of per passagier.

Daarbij kan gedacht worden van circa 1,50 euro per passagier, wat ongeveer 3 miljoen euro per jaar betekent. Met dit geld moeten de bijkomende faciliteiten voor de intercitybussen kunnen worden bekostigd.

Nota van Beantwoording HOV Sloterdijk Juni 2024 In dit verband verwijzen wij ter inspiratie naar Maastricht waar FlixBus samen met de gemeente en provincie een internationaal busstation heeft ontwikkeld aan de achterzijde van het treinstation, en daarvoor een vergoeding per bus betaalt. Een ander voorbeeld is het busstation van Eindhoven Airport, waar FlixBus een eigen perron heeft naast de stads- en streekbussen en een vergoeding per passagier betaalt. De extra inkomsten die het internationale busstation kan genereren kunnen ook gebruikt worden om de voorzieningen voor de reizigers naar een hoger niveau te tillen, bijvoorbeeld door middel van een overkapping boven een deel van de haltes en/of de instapzones. Daarnaast is reisinformatie voor de reizigers van groot belang, zowel qua wayfinding als accurate vertrekinformatie. FlixBus werkt momenteel aan een koppeling met het NDOV, zodat FlixBus geIntegreerd kan worden in reisinformatiesystemen. Nu de kans om ook buffer- en parkeerproblematiek bussen op te lossen In de NvI wordt onderkend dat er een opgave is voor de buffer- en parkeerproblematiek met touringcarbussen op Sloterdijk, maar dit valt buiten de scope van het project. De aanstaande herinrichting van het Piarcoplein gaat ten koste van de bestaande buffer- en parkeerplekken bij de aankomsthalte, wat zal leiden tot overlast elders in de omgeving.

Wij willen daarom voorstellen om de ontwikkelingen rond het Piarcoplein en de extra middelen vanwege het internationale busstation te gebruiken om óók een oplossing te realiseren voor deze parkeerproblematiek. Bussen hoeven niet per se in de schaarse openbare ruimte naast het station te pauzeren, parkeren of te laden, maar zouden dat ook in de nabije omgeving kunnen doen. Met name rond de Basisweg lijkt ruimte te zijn om parkeerplaatsen voor bussen te realiseren, bijvoorbeeld om grond die onbebouwd moet blijven vanwege ondergrondse leidingen. Wij denken dan bijvoorbeeld aan de Basisweg onder het viaduct van de Westrandweg, of de brede middenberm van de Radarweg direct ten noorden van de Basisweg. Deze locaties zijn om loopafstand van station Sloterdijk en zijn daarmee ook interessant om te parkeren of te pauzeren. Bereikbaarheid tijdens bouwperiode Tot slot willen we benadrukken dat bereikbaarheid van het internationaal busstation ook tijdens de bouwperiode van groot belang is. Graag treden wij hierover in overleg. Kortom, wij willen als FlixBus graag aanhaken op dit project, omdat de HOV-verbinding een uitgelezen kans voor Amsterdam is om ook goede faciliteiten voor intercitybussen en internationale lijndiensten te realiseren.

Daarbij wil FlixBus actief participeren en bieden wij aan een structurele financiële bijdrage te leveren via een gebruiksvergoeding, waarmee er dekking is voor aanvullende faciliteiten.

Nota van Beantwoording HOV Sloterdijk Juni 2024